用於對飛機機艙進行空氣調節的系統和方法

2023-05-21 01:43:06

專利名稱：用於對飛機機艙進行空氣調節的系統和方法
技術領域：
本發明涉及用於對飛機機艙進行空氣調節的系統和方法。
背景技術：
現代客機的機艙通常藉助於飛機自身的空氣調節系統在飛機飛行和位於地面上 都進行空氣調節。飛機空氣調節系統被供應排放空氣，所述排放空氣從引擎壓縮機或輔助 動力單元壓縮機獲取，並且在空氣調節單元，即飛機空氣調節系統的所謂空氣調節組件中 被冷卻到期望的低溫。在飛機空氣調節系統的空氣調節組件中冷卻後的空氣被送入混合 器，在混合器中，冷卻後的空氣與從飛機機艙吸取的再循環空氣混合。混合器中產生的由空 氣調節組件提供的新鮮冷空氣和從飛機機艙吸取的再循環空氣組成的混合空氣最後被送 入飛機機艙中，用於對飛機機艙進行空氣調節。在寬機身(wide body)飛機中，特別是在具有在飛機的整個長度上延伸的兩個客 艙(passenger deck)的寬機身飛機中，目前使用例如在DE 4425871C1中描述的空氣調節 系統，其包括兩個用於從飛機機艙吸取廢氣的再循環系統。低壓再循環系統從機艙的上層 艙區域抽取空氣，而高壓再循環系統用於從機艙的中層艙區域抽取空氣。由高壓再循環系 統從機艙的中層艙區域去除的再循環空氣被吹進飛機空氣調節系統的中央混合器中。不同 的是，由低壓再循環系統從上層艙區域吸取的空氣被供應到局部混合器中，局部混合器由 中央混合器供給預混合空氣，即由空氣調節組件所提供的新鮮冷空氣與來自機艙中層艙區 域的再循環空氣組成的空氣混合物。在局部混合器中產生的由來自中央混合器的預混合空 氣與來自機艙上層艙區域的再循環空氣組成的空氣混合物最終用於對飛機機艙進行空氣 調節。具體來說，空氣從布置在中層艙區域中的局部混合器導入機艙的中層艙區域中，同時 空氣從布置在上層艙區域中的局部混合器吹進機艙的上層艙區域中。配備有兩個再循環系統的空氣調節系統被設計成兩個再循環系統必須總是提供 限定的最小空氣流量，以便保證飛機機艙充分通風。因此，在飛機空氣調節系統的操作中， 不可能關閉一個再循環系統或兩個再循環系統。然而，在再循環系統的操作中，由再循環系 統的風扇產生的廢熱會導致額外的熱負荷。必須由空氣調節系統提供用於冷卻再循環風扇 所需的冷卻能量，因此再循環系統的操作降低了可用於冷卻飛機機艙的冷卻能力。具體來說，當飛機在熱天位於地面上時，再循環系統的額外熱輸入會顯著增加 將飛機機艙冷卻到期望溫度所需的時間。因此，空氣調節系統直到機艙被顯著冷卻並且 乘客登機可以開始之前需要更長的高速運轉(rim-up)時段。結果，飛機在機場的整備 (turnaround)減慢。由於空氣調節系統在該操作階段被供應以來自輔助動力單元壓縮機的 排放空氣，因此空氣調節系統的高速運轉時段的增加也會導致燃料成本增加。最後，輔助動 力單元的操作時間增加，這會導致較高的維護成本。

發明內容
本發明的目的在於提出一種用於對飛機機艙進行空氣調節和系統和方法，其允許縮短當飛機位於地面上時冷卻飛機機艙所需的時間。該目的通過具有權利要求1的特徵的用於對飛機機艙進行空氣調節的系統和具 有權利要求6的特徵的用於對飛機機艙進行空氣調節的方法來實現。根據本發明的用於對飛機機艙進行空氣調節的系統包括空氣調節單元，其連接至 中央混合器以便向中央混合器供應期望低溫的空氣。可以從引擎壓縮機或輔助動力單元壓 縮機以提升的壓力向空氣調節單元供應排放空氣。根據本發明的空氣調節系統的第一再循 環系統被設計為從第一飛機機艙區域去除廢氣。第一再循環系統可以包括布置在第一飛機 機艙區域中並且形成在例如第一飛機機艙區域中接近地板的側牆區域或地板區域中的多 個空氣出口。根據本發明的空氣調節系統的第一再循環系統此外還連接至中央混合器，以 便將從第一飛機機艙區域去除的廢氣導入中央混合器中。此外，根據本發明的空氣調節系統還包括第二再循環系統，其被設計為從第二飛 機機艙區域去除廢氣。與第一再循環系統類似，第二再循環系統也可以包括形成在第二飛 機機艙區域中接近地板的側牆區域或地板區域中的多個空氣出口。在具有兩個客艙的寬機 身飛機中，第一飛機機艙區域可以是例如飛機機艙的中層艙區域。然後，第二飛機機艙區域 可以是例如機艙的上層艙區域。第二再循環系統連接至局部混合器以便將來自第二飛機機 艙區域的廢氣導入局部混合器中。依賴於該系統的設計，根據本發明的空氣調節系統還可 以包括多個局部混合器。用於對具有兩個客艙的寬機身飛機的機艙進行空氣調節的系統可 以包括例如布置在中層艙的區域中的第一局部混合器以及布置在上層艙的區域中的第二 局部混合器。局部混合器連接至中央混合器。因此，在中央混合器中產生的由空氣調節單元所 提供的新鮮冷空氣和來自第一飛機機艙區域的再循環空氣組成的混合空氣，可以從中央混 合器導入局部混合器中。在局部混合器中，從中央混合器供應的混合空氣最終也與從第二 飛機機艙區域去除的再循環空氣混合，之後該混合空氣從局部混合器導入飛機機艙。例如， 來自布置在中層艙區域的第一局部混合器的混合空氣可以用於對飛機機艙的中層艙區域 進行空氣調節，而來自布置在上層艙區域的局部混合器的混合空氣可以用於對飛機機艙的 上層艙區域進行空氣調節。根據本發明的對飛機機艙進行空氣調節的系統此外還包括控制器，其被設計為在 空氣調節系統正常操作時以使第二再循環系統從第二飛機機艙區域去除預定義空氣體積 流量的方式來控制第二再循環系統。控制器可以是例如電子控制器。優選地，在空氣調節 系統正常操作時第二再循環系統從第二飛機機艙區域去除的空氣體積流量大約等於第一 再循環系統從第一飛機機艙區域去除的空氣體積流量。根據本發明的對飛機機艙進行空氣調節的系統的控制器還被設計為在空氣調節 系統的限定的操作情況下以下列方式控制第二再循環系統使得第二再循環系統從第二飛 機機艙區域去除的空氣體積流量相對於第二再循環系統在空氣調節系統正常操作時從第 二飛機機艙區域去除的預定義空氣體積流量而減少。換句話說，控制器被設計為在空氣調 節系統的限定的操作情況下，降低第二再循環系統的能力，而不完全停止第二再循環系統 的操作。本發明的思想基於這樣的現實具體是由第二再循環系統的風扇產生的廢熱而導 致的額外熱負荷會對整個系統的空氣調節能力有不利的影響。這種影響的原因被認為是下列事實從第二飛機機艙區域去除的由第二再循環系統的部件的廢熱額外加熱的廢氣，被 供應至局部混合器，在局部混合器中並不會與空氣調節單元產生的新鮮冷空氣進行混合， 而僅與來自中央混合器的已經進行預混合從而預加熱的混合空氣進行混合，而後被導回第 二飛機機艙區域。由於第二再循環系統從第二飛機機艙區域去除的空氣體積流量減少，第二再循環 系統的風扇產生的廢熱的量也會減少。而且，來自第二飛機機艙區域的較少熱量的廢氣被 供應給局部混合器。這允許明顯更有效地利用空氣調節單元所產生的新鮮冷空氣。第二再 循環系統的能力降低有有益效果的操作情況是例如期望或需要飛機機艙快速冷卻的情況。因此根據本發明的空氣調節系統在熱天飛機位於地面上時也能夠對飛機機艙進 行快速冷卻。結果，乘客登機可以更快地開始，因此可以縮短飛機在機場的整備時間。而且， 用於向空氣調節單元供應排放空氣的輔助動力單元的操作時間也得到了減少，結果是可以 實現燃料的節約和較低的維護成本。根據本發明的空氣調節系統的進一步優點包括其體重 中等的事實，即可以在不增加體重的情況下優化利用空氣調節單元的冷卻能力。根據本發明的空氣調節系統的控制器優選被設計為，對至少一個預定義參數進行 評估，並且依賴於對至少一個預定義參數的評估來控制第二再循環系統。具體來說，至少一 個預定參數的評估用於確定空氣調節單元和與空氣調節單元相關聯的部件的利用狀態。此 外，至少一個預定參數的評估可以用於檢測期望或需要減少第二再循環系統所引起的額外 熱輸入的操作情況的出現。控制器僅在空氣調節單元還沒有完全利用的情況下，即在空氣 調節單元仍然處於其仍然可以提供額外的冷卻能力的操作狀態的情況下，以使第二再循環 系統從第二飛機機艙區域去除的空氣體積流量相對於第二再循環系統在空氣調節系統正 常操作時從第二飛機機艙區域去除的預定義空氣體積流量而減少的方式控制第二再循環 系統。由根據本發明的空氣調節系統的這種控制，可以可靠地防止空氣調節單元及與空氣 調節單元相關聯的部件的過負荷。由控制器評估的參數可以是例如第一飛機機艙區域的機艙溫度實際值、第一飛機 機艙區域的機艙溫度設定值、第二飛機機艙區域的機艙溫度實際值、第二飛機機艙區域的 機艙溫度設定值、外部溫度實際值、由空氣調節單元提供的空氣的溫度實際值、由空氣調節 單元提供的空氣的溫度設定值、由中央混合器提供的空氣的溫度實際值、由中央混合器提 供的空氣的溫度設定值、由局部混合器提供的空氣的溫度實際值和/或由局部混合器提供 的空氣的溫度設定值。此外，根據本發明的空氣調節系統的控制器可以被設計為評估各種 空氣體積流量實際值和/或設定值，例如從第一飛機機艙區域去除的廢氣、從第二飛機機 艙區域去除的廢氣、由中央混合器供應給局部混合器的混合空氣和/或由局部混合器吹進 飛機機艙中的空氣調節空氣的空氣體積流量實際值和/或設定值。此外，根據本發明的對飛機機艙進行空氣調節的系統的控制器還可以被設計為以 使第一再循環系統從第一飛機機艙區域去除的空氣體積流量相對於第一再循環系統在空 氣調節系統正常操作時從第一飛機機艙區域去除的預定義空氣體積流量而增加的方式來 控制第一再循環系統。由於從第一飛機機艙區域去除的廢氣流量增加，因此供應給中央混 合器的再循環空氣的量增加，並且再循環空氣由於第二再循環系統的能力降低而產生的損 耗至少部分地得到補償。儘管第一再循環系統所產生的廢熱的量由於第一再循環系統的能 力增加而增加，但是由於由第一再循環系統的風扇的廢熱進行加熱的空氣從第一飛機機艙區域直接導入中央混合器，並且在中央混合器中與新鮮冷空氣混合，因此在操作中，較之第 二再循環系統所產生的額外熱輸入，第一再循環系統所產生的額外熱輸入對整個空氣調節 系統的冷卻能力的影響小得多。因此，飛機機艙中的空氣冷卻幾乎不會由於第一再循環系 統的能力增加而減慢。在根據本發明的用於對飛機機艙進行空氣調節的系統的更優選實施例中，控制器 被設計為以下列方式控制第一再循環系統使得第一再循環系統從第一飛機機艙區域去除 的空氣體積流量相對於第一再循環系統在空氣調節系統正常操作時從第一飛機機艙區域 去除的空氣體積流量而增加，增加的量等於第二再循環系統從第二飛機機艙區域去除的空 氣體積流量相對於第二再循環系統在空氣調節系統正常操作時從第二飛機機艙區域去除 的預定義空氣體積流量而減少的量。換句話說，再循環空氣由於第二再循環系統的能力降 低而導致的損耗優選通過第一再循環系統由於第一再循環系統的能力增加而從第一飛機 機艙區域額外吸取的額外再循環空氣得到完全補償。因此，總的再循環空氣量沒有降低，而 僅僅是在由第一再循環系統傳送的再循環空氣量與由第二再循環系統傳送的再循環空氣 量之間重新分配。結果，在根據本發明的空氣調節系統的每種操作狀態下，都在飛機機艙中 保證了足夠高的空氣交換率。在根據本發明的用於對飛機機艙進行空氣調節的方法中，藉助於空氣調節單元以 期望的低溫產生空氣。向中央混合器供應所述空氣調節單元產生的新鮮冷空氣。藉助於第 一再循環系統從第一飛機機艙區域去除廢氣。由第一再循環系統從第一飛機機艙區域去除 的空氣被導入所述中央混合器中。藉助於第二再循環系統從第二飛機機艙區域去除廢氣。 由第二再循環系統從第二飛機機艙區域去除的空氣被導入局部混合器中。將來自中央混合 器的混合空氣供應給所述局部混合器。第二再循環系統由控制器來控制，所述控制器例如 採用電子控制器的形式，其在空氣調節系統正常操作時，以使第二再循環系統從第二飛機 機艙區域去除預定義的空氣體積流量的方式控制第二再循環系統。在空氣調節系統的限定 的操作情況下，第二再循環系統藉助於所述控制器以下列方式被控制使第二再循環系統 從第二飛機機艙區域去除的空氣體積流量相對於第二再循環系統在所述空氣調節系統正 常操作時從第二飛機機艙區域去除的預定義空氣體積流量而減少。優選地，所述控制器對至少一個預定義參數進行評估，並且依賴於對所述至少一 個預定義參數的評估而控制第二再循環系統。例如，所述控制器評估第一飛機機艙區域的機艙溫度實際值、第一飛機機艙區域 的機艙溫度設定值、第二飛機機艙區域的機艙溫度實際值、第二飛機機艙區域的機艙溫度 設定值、外部溫度實際值、由所述空氣調節單元提供的空氣的溫度實際值、由所述空氣調節 單元提供的空氣的溫度設定值、由所述中央混合器提供的空氣的溫度實際值、由所述中央 混合器提供的空氣的溫度設定值、由所述局部混合器提供的空氣的溫度實際值和/或由所 述局部混合器提供的空氣的溫度設定值，並且依賴於對該/這些參數的評估來控制第二再 循環系統。優選地，所述控制器以使第一再循環系統從第一飛機機艙區域去除的空氣體積流 量相對於第一再循環系統在所述空氣調節系統正常操作時從第一飛機機艙區域去除的預 定義空氣體積流量而增加的方式來控制第一再循環系統。在根據本發明的空氣調節方法的更優選實施例中，控制器以下列方式控制第一再循環系統使得第一再循環系統從第一飛機機艙區域去除的空氣體積流量相對於第一再循 環系統在空氣調節系統正常操作時從第一飛機機艙區域去除的預定義空氣體積流量而增 加，增加的量等於第二再循環系統從第二飛機機艙區域去除的空氣體積流量相對於第二再 循環系統在空氣調節系統正常操作時從第二飛機機艙區域去除的預定義空氣體積流量而 減少的量。


現在將藉助於附圖更詳細地解釋本發明的優選實施例，該圖示出根據本發明的用 於對飛機機艙進行空氣調節的系統的示意圖。
具體實施例方式在該圖中，示出用於對飛機機艙12進行空氣調節的系統10。飛機機艙12包括兩 個客艙，因此包括由飛機機艙12的中層艙形成的第一飛機機艙區域1 和由飛機機艙12 的上層艙形成的第二飛機機艙區域12b。空氣調節系統10包括用於產生被供應至中央混合器16的新鮮冷空氣的空氣調節 單元14。在中央混合器16中，由空氣調節單元14產生的新鮮冷空氣與被第一再循環系統 18從第一飛機機艙區域12a(即飛機機艙區域12的中層艙)去除的再循環空氣進行混合。 通過布置在第一飛機機艙區域的地板區域中的空氣出口從第一飛機機艙區域1 去除廢氣。中央混合器16中產生的混合空氣，即新鮮冷空氣與第一再循環系統18從第一飛 機機艙區域1 傳送的再循環空氣的混合物，被供應給第一局部混合器20和第二局部混合 器22。第一局部混合器20布置在飛機機艙12的中層艙的區域中，而第二局部混合器22布 置在飛機機艙12的上層艙的區域中。局部混合器20、22此外還被供給由第二再循環系統 24從第二飛機機艙區域12b吸取的再循環空氣。通過布置在第二飛機機艙區域12b的側牆 區域中的空氣出口從第二飛機機艙區域12b去除再循環空氣。在第一局部混合器20中產生的空氣混合物被供應給第一飛機機艙區域1 作為 空氣調節空氣。類似地，在第二局部混合器22中產生的空氣混合物被供應給第二飛機機艙 區域12b作為空氣調節空氣。來自飛機機艙12的過剩空氣，即來自第一飛機機艙區域1 和第二飛機機艙區域12b的再循環空氣中沒有被供應給中央混合器16或局部混合器20、22 的空氣，從飛機機艙12經由空氣出口閥沈去除到環境中。第一再循環系統18包括在操作中產生廢熱的風扇，其在圖中未具體示出。類似 地，第二再循環系統M包括在操作中產生廢熱的風扇，其在圖中同樣未具體示出。由再循 環風扇產生的廢熱向飛機機艙12中提供額外的熱量輸入，其必須由空氣調節系統10去除。由第一再循環系統18的風扇從第一飛機機艙區域1 傳送的並且由第一再循環 系統18的風扇的廢熱額外加熱的空氣，直接與中央混合器16中的新鮮冷空氣混合。與此 不同，藉助於第二再循環系統M從第二飛機機艙區域12b傳送的並且由第二再循環系統24 的風扇的廢熱額外加熱的空氣，被導入局部混合器20、22中，並在與已經預混合的空氣混 合之後再次從局部混合器20、22導回到飛機機艙12中。儘管由第一再循環系統18的風扇 產生的額外熱量輸入對整個系統10的效率幾乎沒有任何影響，但是整個系統10的冷卻能力還是受到第二再循環系統M的風扇所引起的額外熱量輸入的顯著損害。具體來說，飛機 機艙的冷卻過程被減慢很多。空氣調節系統10此外還包括電子控制器20，其被設計為控制第一再循環系統18 和第二再循環系統24。控制器觀對各種傳感器和/或存儲器提供給控制器觀的一系列參 數進行評估。具體來說，控制器觀可以評估第一飛機機艙區域12a的機艙溫度實際值、第 一飛機機艙區域1 的機艙溫度設定值、第二飛機機艙區域12b的機艙溫度實際值、第二飛 機機艙區域12b的機艙溫度設定值、外部溫度實際值、由空氣調節單元14提供的空氣的溫 度實際值、由空氣調節單元14提供的空氣的溫度設定值、由中央混合器16提供的空氣的溫 度實際值、由中央混合器16提供的空氣的溫度設定值、由局部混合器20、22提供的空氣的 溫度實際值和/或由局部混合器20、22提供的空氣的溫度設定值。在空氣調節系統10正常操作時，控制器觀以使第一再循環系統18從第二飛機機 艙區域去除預定義空氣體積流量的方式來控制第一再循環系統18。類似地，控制器觀在空 氣調節系統10正常操作時以使第二再循環系統M從第二飛機機艙區域12b去除預定義空 氣體積流量的方式來控制第二再循環系統24。不同的是，如果控制器觀例如基於其已實施 的參數評估檢測到空氣調節系統10出現了已定義的操作情況，即例如期望或需要對飛機 機艙12進行快速冷卻的操作情況，則控制器觀通過評估其可用的參數來檢查空氣調節單 元14是否已經得到完全利用，還是仍然能夠提供額外的冷卻能量。如果控制器觀基於其已實施的參數評估判斷出空氣調節單元14還沒有以全負荷 操作，並且仍然可以提供額外的冷卻能力，則控制器觀以使第二再循環系統M從第二飛機 機艙區域12b去除的空氣體積流量相對於第二再循環系統M在空氣調節系統10正常操作 時從第二飛機機艙區域12b去除的預定義空氣體積流量而減少的方式來控制第二再循環 系統24。例如，由第二再循環系統M從第二飛機機艙區域12b去除的空氣體積流量可以減 少20%。由電子控制單元觀同樣依賴於其已實施的參數評估的結果來控制第二再循環系 統M從第二飛機機艙區域12b去除的空氣體積流量相對於第二再循環系統M在空氣調節 系統10正常操作時從第二飛機機艙區域12b去除的預定義空氣體積流量而減少的量。不同的是，如果第二再循環系統M以減少的能力操作，則第一再循環系統18由電 子控制單元觀同樣依賴於其已實施的參數評估以下列方式進行控制使得第一再循環系 統18從第一飛機機艙區域1 去除的空氣體積流量相對於第一再循環系統18在空氣調節 系統10正常操作時從第一飛機機艙區域1 去除的預定義空氣體積流量而增加，增加的量 等於第二再循環系統M從第二飛機機艙區域12b去除的空體積氣流量相對於第二再循環 系統M在空氣調節系統10正常操作時從第二飛機機艙區域12b去除的預定空氣體積流量 而減少的量。換句話說，控制器觀確保在第一再循環系統18和第二再循環系統M之間的 再循環空氣傳送能力的重新分配。由於第一再循環系統18的傳送能力增加，因此第一再循環系統18的風扇所產生 的廢熱的量也增加。然而，如已經提到的，由於被廢熱加熱的空氣可以在中央混合器16中 直接與新鮮冷空氣混合，因此可以相對容易地去除第一再循環系統18的風扇所產生的廢 熱。由空氣調節單元14額外提供的冷卻能力因此可以極有效地用於去除這種廢熱。然而， 由於第二再循環系統14的能力降低，因此由第二再循環系統14的風扇產生的從第二飛機 機艙區域12b進入再循環空氣的額外熱輸入得到顯著降低。所以，局部混合器20、22中的空氣可以通過與來自中央混合器16的預混合空氣進行混合而更快速地冷卻到期望的低溫。 結果，當飛機位於地面上時將飛機機艙12冷卻到期望溫度所需的時間可以得到顯著縮短。
權利要求
1.用於對飛機機艙(12)進行空氣調節的系統(10)，具有空氣調節單元(14)，連接至中央混合器(16)以便向所述中央混合器(16)供應期望低 溫的空氣，第一再循環系統(18)，被設計為從第一飛機機艙區域(12a)去除廢氣，並且連接至所 述中央混合器(16)以便將廢氣從第一飛機機艙區域(12a)導入所述中央混合器(16)，第二再循環系統(M)，被設計為從第二飛機機艙區域(12b)去除廢氣，並且連接至局 部混合器(20、2幻以便將廢氣從第二飛機機艙區域(12b)導入所述局部混合器00、22)，所 述局部混合器(20、2幻連接至所述中央混合器(16)以便從所述中央混合器(16)向所述局 部混合器(20、2幻供應混合空氣，以及控制器( )，被設計為在所述空氣調節系統(10)正常操作時以使第二再循環系統(24) 從第二飛機機艙區域(12b)去除預定義空氣體積流量的方式來控制第二再循環系統(24)，其特徵在於，所述控制器08)還被設計為在所述空氣調節系統(10)的限定操作情況 下以使第二再循環系統04)從第二飛機機艙區域(12b)去除的空氣體積流量相對於第二 再循環系統04)在所述空氣調節系統(10)正常操作時從第二飛機機艙區域(12b)去除的 預定義空氣體積流量而減少的方式來控制第二再循環系統04)。
2.根據權利要求1所述的空氣調節系統，其特徵在於，所述控制器08)被設計為對至少一個預定義參數進行評估，並且依賴於 對所述至少一個預定義參數的評估而控制第二再循環系統04)。
3.根據權利要求1或2所述的空氣調節系統，其特徵在於，所述控制器08)被設計為評估第一飛機機艙區域(12a)的機艙溫度實 際值、第一飛機機艙區域(12a)的機艙溫度設定值、第二飛機機艙區域(12b)的機艙溫度 實際值、第二飛機機艙區域(12b)的機艙溫度設定值、外部溫度實際值、由所述空氣調節單 元(14)提供的空氣的溫度實際值、由所述空氣調節單元(14)提供的空氣的溫度設定值、由 所述中央混合器(16)提供的空氣的溫度實際值、由所述中央混合器(16)提供的空氣的溫 度設定值、由所述局部混合器(20、2幻提供的空氣的溫度實際值和/或由所述局部混合器 (20,22)提供的空氣的溫度設定值，並且依賴於對該/這些參數的評估來控制第二再循環 系統(24)。
4.根據權利要求1至3之一所述的空氣調節系統，其特徵在於，所述控制器08)被設計為以使第一再循環系統(18)從第一飛機機艙區 域(12a)去除的空氣體積流量相對於第一再循環系統(18)在所述空氣調節系統(10)正常 操作時從第一飛機機艙區域(12a)去除的預定義空氣體積流量而增加的方式來控制第一 再循環系統(18)。
5.根據權利要求4所述的空氣調節系統，其特徵在於，所述控制器08)被設計為以下列方式控制第一再循環系統(18)使得 第一再循環系統從第一飛機機艙區域(12a)去除的空氣體積流量相對於第一再循環系統 (18)在所述空氣調節系統(10)正常操作時從第一飛機機艙區域(12a)去除的預定義空氣 體積流量而增加，增加的量等於第二再循環系統04)從第二飛機機艙區域(12b)去除的空 氣體積流量相對於第二再循環系統04)在所述空氣調節系統(10)正常操作時從第二飛機 機艙區域(12b)去除的預定義空氣體積流量而減少的量。
6.用於對飛機機艙(12)進行空氣調節的方法，具有下列步驟藉助於空氣調節單元(14)產生期望低溫的空氣，向中央混合器(16)供應由所述空氣調節單元(14)產生的空氣，藉助於第一再循環系統(18)從第一飛機機艙區域(12a)去除廢氣，將由第一再循環系統(18)從第一飛機機艙區域(12a)去除的空氣導入所述中央混合 器(16)中，藉助於第二再循環系統04)從第二飛機機艙區域(12b)去除廢氣，將由第二再循環系統04)從第二飛機機艙區域(12b)去除的空氣導入局部混合器 (20,22)中，從所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、2幻供應混合空氣，以及在所述空氣調節系統(10)正常操作時藉助於控制器08)以使第二再循環系統04) 從第二飛機機艙區域(12b)去除預定義空氣體積流量的方式來控制第二再循環系統(M)，其特徵在於，第二再循環系統04)藉助於所述控制器08)以下列方式被控制使第 二再循環系統04)從第二飛機機艙區域(12b)去除的空氣體積流量在所述空氣調節系統 (10)的限定操作情況下，相對於第二再循環系統04)在所述空氣調節系統(10)正常操作 時從第二飛機機艙區域(12b)去除的預定義空氣體積流量而減少。
7.根據權利要求6所述的空氣調節方法，其特徵在於，所述控制器08)對至少一個預定義參數進行評估，並且依賴於對所述至 少一個預定義參數的評估而控制第二再循環系統04)。
8.根據權利要求6或7所述的空氣調節方法，其特徵在於，所述控制器08)評估第一飛機機艙區域(12a)的機艙溫度實際值、第一 飛機機艙區域(12a)的機艙溫度設定值、第二飛機機艙區域(12b)的機艙溫度實際值、第二 飛機機艙區域(12b)的機艙溫度設定值、外部溫度實際值、由所述空氣調節單元(14)提供 的空氣的溫度實際值、由所述空氣調節單元(14)提供的空氣的溫度設定值、由所述中央混 合器(16)提供的空氣的溫度實際值、由所述中央混合器(16)提供的空氣的溫度設定值、由 所述局部混合器(20、2幻提供的空氣的溫度實際值和/或由所述局部混合器(20、2幻提供 的空氣的溫度設定值，並且依賴於對該/這些參數的評估來控制第二再循環系統04)。
9.根據權利要求6至8之一所述的空氣調節方法，其特徵在於，所述控制器08)以使第一再循環系統(18)從第一飛機機艙區域(12a) 去除的空氣體積流量相對於第一再循環系統(18)在所述空氣調節系統(10)正常操作時從 第一飛機機艙區域(12a)去除的預定義空氣體積流量而增加的方式來控制第一再循環系 統(18)。
10.根據權利要求9所述的空氣調節方法，其特徵在於，所述控制器08)以下列方式控制第一再循環系統(18)使得第一再循環 系統(18)從第一飛機機艙區域(12a)去除的空氣體積流量相對於第一再循環系統(18)在 所述空氣調節系統(10)正常操作時從第一飛機機艙區域(12a)去除的預定義空氣體積流 量而增加，增加的量等於第二再循環系統04)從第二飛機機艙區域(12b)去除的空氣體積 流量相對於第二再循環系統04)在所述空氣調節系統(10)正常操作時從第二飛機機艙區 域(12b)去除的預定義空氣體積流量而減少的量。
全文摘要
本發明涉及一種用於對飛機機艙進行空氣調節的系統(10)，所述系統包括空氣調節單元(14)，其連接至中央混合器(16)以便向中央混合器(16)供應期望低溫的空氣。第一再循環系統(18)被設計為從第一飛機機艙區域(12a)去除廢氣，並且連接至所述中央混合器(16)以便將廢氣從第一飛機機艙區域(12a)導入所述中央混合器(16)。第二再循環系統(24)被設計為從第二飛機機艙區域(12b)去除廢氣，並且連接至局部混合器(20、22)以便將廢氣從第二飛機機艙區域(12b)導入所述局部混合器(20、22)。所述局部混合器(20、22)連接至所述中央混合器(16)以便從所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供應混合空氣。控制器(28)被設計為在所述空氣調節系統(10)正常操作時以使第二再循環系統(24)從第二飛機機艙區域(12b)去除預定義空氣體積流量的方式來控制第二再循環系統(24)。所述控制器(28)還被設計為在所述空氣調節系統(10)的限定操作情況下以使第二再循環系統(24)從第二飛機機艙區域(12b)去除的空氣體積流量相對於所述空氣調節系統(10)正常操作時第二再循環系統(24)從第二飛機機艙區域(12b)去除的預定空氣體積流量而減少的方式來控制第二再循環系統(24)。
文檔編號B64D13/08GK102131701SQ200980133407
公開日2011年7月20日 申請日期2009年7月23日 優先權日2008年7月28日
發明者奧爾赫·布倫貝裡, 達留什·克拉科夫斯 申請人:空中巴士作業有限公司