混合型車輛的防音結構的製作方法
2023-05-21 02:54:16 2
專利名稱：混合型車輛的防音結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及混合型車輛的防音結構，該混合型車輛利用罩覆蓋與可給予驅動輪動力的發動機連接的吸氣系統的至少一部分、和構成與上述發動機連接的排氣系統的一部分的排氣消聲器、以及可給予驅動輪動力的電動機。
背景技術：
由通用的罩來覆蓋發動機吸氣系統的至少一部分和構成排氣系統的一部分的排氣消聲器的裝置例如已在專利文獻1中公開，另外，可從發動機及電動機分別給予驅動輪以驅動力的混合型車輛例如在例如專利文獻2公開。
專利文獻1特開昭59-176169號公報專利文獻2特開平8-175473號公報在上述專利文獻1中公開的裝置中，通過由罩進行覆蓋，抑制來自發動機的吸氣系統及排氣系統的噪音。另一方面，在上述專利文獻2中公開的混合型車輛中使用這種防音結構時，為抑制來自聲響發生源的電動機的噪音的產生，而考慮利用通用的罩覆蓋發動機吸氣系統的至少一部分、排氣系統的排氣消聲器以及電動機，但此時，理想的是排氣消聲器產生的熱的影響不波及電動機。
發明內容
本發明是鑑於上述情況而研發的，其目的在於提供一種混合型車輛的防音結構，當利用通用的罩將電動機和發動機吸氣系統的至少一部分以及構成排氣系統一部分的排氣消聲器一起覆蓋時，使排氣消聲器產生的熱的影響不波及電動機。
為實現上述目的，本發明第一方面提供一種混合型車輛的防音結構，其利用罩覆蓋與可給予驅動輪動力的發動機連接的吸氣系統的至少一部分、構成與所述發動機連接的排氣系統的一部分的排氣消聲器以及可給予驅動輪動力的電動機，其特徵在於，在沿車體框架前後方向的所述排氣消聲器中心位置的沿所述前後方向的前方配置所述電動機的旋轉軸線。
另外，本發明第二方面在所述第一方面的基礎上，所述電動機及所述排氣消聲器配置於從兩側夾著驅動輪的位置。
本發明第三方面在所述第一或第二方面的基礎上，所述排氣消聲器具有導入來自所述發動機的廢氣的第一膨脹室，和導入來自第一膨脹室的廢氣並且配置於第一膨脹室上方的第二膨脹室，在與所述罩的下端開口邊緣鄰接的位置配置第一膨脹室的下部。
根據所述第一方面的發明，由於利用通用的罩將電動機與發動機吸氣系統的至少一部分和構成排氣系統的一部分的排氣消聲器一起覆蓋，故不僅能夠儘量使吸氣系統及排氣系統產生的噪音不漏出外部而得到防音效果，而且，還能夠儘量使電動機產生的噪音也不漏出外部而得到防音效果。而且，通過在沿車體框架的前後方向的排氣消聲器中心位置的前方配置電動機的旋轉軸線，可使排氣消聲器產生的熱的影響完全不波及電動機。
根據第二方面的發明，由於在排氣消聲器及電動機之間配置驅動輪，故可更有效地防止排氣消聲器產生的熱的影響波及電動機。
根據第三方面的發明，可通過行駛風冷卻排氣消聲器，由此，可將從排氣消聲器波及到電動機以及熱的影響抑止得更小。
圖1是適用本發明的二輪機動車的側面圖；圖2是圖1的2-2線剖面圖；圖3是圖2的3-3線剖面圖；圖4是從圖3的4向視方向看到的排氣消聲器的背面圖；圖5是圖3的5-5線剖面圖；圖6是圖1的6向視平面圖；圖7是圖1的7-7線剖面圖；圖8是圖6的8向視部放大圖。
符號說明20電動機88吸氣系統94排氣系統
96 排氣消聲器109第一膨脹室110第二膨脹室125罩C 排氣消聲器的中心位置E 發動機F 車體框架WR 作為驅動輪的後輪具體實施方式
圖1～圖8表示本發明的一實施例，圖1是適用本發明的二輪機動車的側面圖，圖2是圖1的2-2線剖面圖，圖3是圖2的3-3線剖面圖，圖4是從圖3的4向視方向看到的排氣消聲器的背面圖，圖5是圖3的5-5線剖面圖，圖6是圖1的6向視平面圖，圖7是圖1的7-7線剖面圖，圖8是圖6的8向視部放大圖。
首先，圖1中，構成為混合型的小型二輪機動車的車體框架F具有頭管12，其可轉向地支承由下端部軸支承前輪WF的前叉11；前部框架13，其從該頭管12向後下方延伸；一對中間部框架14…，其從前部框架13的下端沿左右分路，向後方大致水平地延伸；一對後部框架15…，其從這些中間部框架14…的後端向後上方延伸，在前叉11的上部連結杆狀的轉向手柄16。
在上述兩後部框架15…的前後方向中間部可擺動地支承動力單元P的前部，在上述兩後部框架15…的一側及動力單元P之間設置後緩衝器17，在動力單元P的後部軸支承作為驅動輪的後輪WR。
圖2中，動力單元P具有構成為例如水冷式單氣缸的4衝程發動機E，其可給予後輪WR驅動力；V帶式無級變速機18，其可將該發動機E的輸出無級變速；起步離合器19，其介於發動機E與無級變速機18之間安裝；電動機20，其可給予上述後輪WR驅動力；動力傳遞裝置21，其設於電動機20與後輪WR之間；單向離合器22，其介於上述無級變速機18與動力傳遞裝置21之間安裝。
發動機E的發動機主體25具有曲軸箱27，其旋轉自如地支承具有與後輪WR的旋轉軸線平行的旋轉軸線的曲軸26；汽缸體28，其與曲軸箱27結合；汽缸蓋29，其在與曲軸箱27相反的一側與汽缸體28結合；汽缸蓋罩30，其在與汽缸體28相反的一側與汽缸蓋29結合。
汽缸體28如下配置，使設於該汽缸體28上的汽缸內徑31的軸線沿二輪機動車的行進方向稍向前上方大致水平地配置。在汽缸內徑31內滑動自如地嵌合有活塞32，該活塞32通過連杆33與曲軸26連接。
在汽缸蓋29與活塞32之間形成燃料室34，面臨燃燒室34的火花塞35以朝向機動二輪車行進方向前方的狀態安裝在汽缸蓋29的左側側面。在汽缸蓋29及汽缸蓋罩30之間收納含有凸輪軸36的動閥機構37，該凸輪軸36具有與曲軸26的軸線平行的軸線並旋轉自如地支承於汽缸蓋29，所述動閥機構37開關驅動用於控制向燃燒室34吸入混合氣以及從燃燒室34排出廢棄的未圖示的吸氣閥及排氣閥，以朝向二輪機動車的行進方向前方的狀態，在凸輪軸36的右端部通過正時傳動裝置38將來自曲軸26的旋轉動力減速為1/2，進行傳遞。
曲軸26的右端部液體密封且旋轉自如地貫通安裝於曲軸箱27及汽缸體28右側面的安裝基架39，通過自安裝基架39的突出部將外轉子41固定在曲軸26上，與該外轉子41協動，構成ACG啟動電動機40的內部定子42通過上述外轉子圍繞而固定在安裝基架39上。
在ACG啟動電動機40的外方，在曲軸26上固定有冷卻風扇43，在將該冷卻風扇43夾入與ACG啟動電動機40之間的位置上配置散熱器44，該散熱器44通過圍繞冷卻風扇43的護罩45安裝於上述曲軸箱27及汽缸體28上。另外，散熱器44通過安裝於上述護罩45的散熱器罩46覆蓋，在散熱器罩46上與散熱器44對向形成用於通過上述冷卻風扇43從外部導入冷卻空氣的隔柵47…。另外，用於將通過了上述散熱器44的空氣向外部排出的排出口48設置在上述冷卻風扇43的側方並位於護罩45上。
V帶式無級變速機18從側方覆蓋發動機主體25的一部分，與發動機主體25連接設置，同時，被收納於延伸至後輪WR左側的傳動箱50內，傳動箱50由與曲軸箱27一體連接的內側箱51、和從外側覆蓋該內側箱51的外側箱52、以及在與外側箱52相反一側與內側箱51後部連接的齒輪箱53構成。
無級變速機18具有驅動帶輪54，其安裝於從曲軸箱27突入傳動箱50前部內的曲軸26的端部；從動帶輪55，其安裝於輸出軸57上，該輸出軸57具有與曲軸26平行的軸線，被內側箱51及齒輪箱53旋轉自如地支承；環狀V型帶56，其從驅動帶輪54向從動帶輪55傳遞動力。
驅動帶輪54具有通過起步離合器19安裝於曲軸26上的固定帶輪半體58、和相對於固定帶輪半體58可接近、分開的可動帶輪半體59，為使用於卷繞V型帶56而形成於固定帶輪半體58與可動帶輪半體59之間的帶輪槽的寬度變化，將沿軸向驅動上述可動帶輪半體59的動力通過齒輪減速機構61從固定地收納於傳動箱50內的控制用電動機60傳遞到上述可動帶輪半體59上。
起步離合器19是在曲軸26的轉速大於和等於規定值、例如大於和等於3000rpm時，將來自曲軸26的動力傳遞到上述固定帶輪半體58上的離心離合器。
另外，驅動帶輪55具有內筒64，其可相對旋轉，同軸圍繞輸出軸57；外筒65，其可繞軸線相對轉動，以及可沿軸向相對移動，可滑動地與內筒64嵌合；固定帶輪半體66，其固定於內筒64上；可動帶輪半體67，其與該固定帶輪半體66對向，固定於外筒65上；扭矩凸輪機構68，其設於內筒64及外筒65之間，根據該可動帶輪半體67與固定帶輪半體66間的相對旋轉相位差在兩帶輪半體66、67之間作用軸向的分力；彈簧69，其發揮使可動帶輪半體67鄰接固定帶輪半體65的一側的彈力，縮設於內筒64及可動帶輪半體67之間。
而且，從動帶輪55的固定帶輪半體66及可動帶輪半體67之間的間隔通過上述扭矩凸輪機構68產生的軸向力和彈簧69產生的軸向彈力，以及來自V型帶56的、作用於使固定帶輪半體66及可動帶輪半體67之間分開間隔的方向上的力的平衡來決定，在驅動帶輪54上，當通過使可動帶輪半體59鄰接固定帶輪半體58而增大向V型帶56的驅動帶輪54的卷掛半徑時，V型帶56向從動帶輪55的卷掛半徑減小。
可給予後輪WR動力的電動機20由堵塞設於傳動箱50的外側箱52後部的開口部70而在固定於該外側箱52上的電動機箱71上固定的外部定子72，和不能相對於上述輸出軸57旋轉地安裝的內轉子73構成，在該電動機20動作時，可將該旋轉動力傳遞到輸出軸57上。
另外，單向離合器22介於上述從動帶輪55的內筒64與電動機20的內轉子73之間設置，在通過無級變速機18將發動機E的輸出傳遞到輸出軸57的狀態下，為使電動機作為發動機起作用，可將動力從內筒64傳遞到內轉子73上。
在上述內側箱51及齒輪箱53中可旋轉自如地支承車軸74，在從傳動箱50突出的車軸74的端部固定後輪WR的輪轂75。
上述動力傳遞裝置21為設於輸出軸57及車軸74之間的減速齒輪組，其包括第一齒輪77，其設於輸出軸57上；第二齒輪78，其與輸出軸57及車軸74平行，設置於旋轉自如地支承在內側箱51及齒輪箱53上的中間軸76上，與第一齒輪77嚙合；第三齒輪79，其設於中間軸76上；第四齒輪80，其與第三齒輪79嚙合，設於車軸74上。
在與傳動箱50的外側箱52中與上述驅動帶輪54對向的部分的側壁設有用於向傳動箱50內取入冷卻空氣的外氣取入口81，在上述驅動帶輪54的外側，在曲軸26的端部安裝用於將從外氣取入口81取入的冷卻空氣分散於傳動箱50內的冷卻風扇82。
將過濾箱83安裝在外側箱52的外側，使其從外側覆蓋上述外氣取入口81，從設於該過濾箱83的吸入口84導入過濾箱83內的外氣，通過設於過濾箱83內的濾芯部件85而被淨化，從上述外氣取入口81吸入到傳動箱50內。
結合圖3，上述發動機E的吸氣系統88具有空氣濾清器89，其淨化外部的空氣；吸氣軟管90，其導向來自空氣濾清器89的淨化的空氣；化油器91，其連接於吸氣軟管90的下遊端；吸氣管92，其將發動機E的汽缸蓋29的上部側面及化油器91之間連接，空氣濾清器89在朝向二輪機動車行進方向的狀態下，在後輪WR的左側從動力單元P的上方朝向後方配置。
另外，發動機E的排氣系統94具有排氣管95，其上遊端與汽缸蓋29的下部側面連接，同時，以朝向二輪機動車行進方向前方的狀態朝向後輪WR右側向後方延伸設置；排氣消聲器96，其在與動力裝置P之間夾著後輪WR，配置於後輪WR的右側，與上述排氣管95的下遊端連接。
參照圖4及圖5，排氣消聲器96的殼體97具有第一箱98，其構成圓筒狀，通過半球狀的端蓋101、102關閉沿前後方向延伸的筒體100的前端及後端而構成；第二箱99，其在沿二輪機動車前後方向的結合面結合一對箱半體103、104而構成，同時，接合於第一箱98的上部。第二箱99形成側面看從第一箱98向上方突出的形狀。
在第一箱98的筒體100內同軸地插入固定穿設有多個小孔105…的內管106，在筒體100與內管106之間填充吸音材料107。另外，在內管106靠後方的內面固定有圓板狀隔壁板108的外周，通過該隔壁板108將第一箱98內劃分成前方的第一膨脹室109和後方的第三膨脹室111。
另外，在構成第二箱99的箱半體103、104內面熔接穿設有多個小孔的內壁部件112、113的多個位置以及外周邊，在箱半體103、104及內壁部件112、113之間填充吸音材料114、115。而且，在第二箱99內形成由上述內壁部件112、113及第一箱98的上部外面限定的第二膨脹室110，使其位於第一及第三膨脹室109、111上方。
由排氣管95導向的廢氣通過第一導管116導入第一膨脹室109內，該第一導管116一體地具有與第一箱98的筒體110的軸線平行地延伸的第一及第二直管部116a、116c，和將大致彎曲成U形連接第一及第二直管部116a、116c之間的曲管部116b，貫通第一箱98前端的端蓋101及隔壁板108的下部，在第一膨脹室109內與第一箱98的軸線平行延伸的第一直管部116a的上遊端與排氣管95的下遊端連接，第二直管部116c貫通隔壁板108的上部，將第一膨脹室109內向前方延伸，同時，將下遊端打開，曲管部116b連接第一直管部116a的下遊端及第二直管部116c的上遊端之間，配置於第三膨脹室111內。
由第一導管116導入第一膨脹室109的廢氣通過第二導管117導入第二膨脹室110內，該第二導管117貫通第一箱98後端的端蓋102及隔壁板108，彎曲形成大致C形，第二導管117的上遊端向第一膨脹室109開放，第二導管117的下遊端向第二膨脹室110開放。
通過第二導管117導入第二膨脹室110的廢氣通過第三導管118導入第三膨脹室111內，該第三導管118將配置於第三膨脹室111內的上遊端朝向前方開放，形成大致J形，下遊端向第三膨脹室111開放，貫通第一箱98後端的端蓋102。另外，第三膨脹室111的廢氣經由貫通第一箱98後端的端蓋102的排出管119排出到外部。
但是，在排氣消聲器96的殼體97上從該殼體97向前方突出而設置有支承託架120，該託架120連接在發動機主體25上。而且，排氣消聲器96在與構成動力單元P的一部分的電動機20之間夾著後輪WR而配置，同時，沿車體框架F的前後方向的排氣消聲器96的中心位置C如圖2所示配置在上述電動機20的旋轉軸線即輸出軸57的軸線沿上述前後方向的後方距離L處。
結合圖6，通過通用的罩125覆蓋作為上述吸氣系統的至少一部分的空氣濾清器89、構成上述排氣系統94的一部分的排氣消聲器96、配置上述動力單元P中的電動機20的傳動箱50以及後輪WR，該罩125由合成樹脂一體地形成有後檔泥板部125a，其覆蓋後輪WR；左罩部125b，其覆蓋動力單元P的傳動箱50及吸氣系統88的空氣濾清器89，連接設置於後檔泥板部125a的左側；右罩部125c，其覆蓋排氣系統94的上述排氣消聲器96，連接設置於後檔泥板部125a的右側。
而且，排氣消聲器96具有的第一膨脹室109的下部配置於與上述罩125的右罩部125下端開口邊緣鄰近的上方。
另外，動力單元P的電動機20在車體框架F的寬度方向一側，在該實施例中在左側使電動機箱71的至少一部分從傳動箱50的側面露出到外部配置，在面臨車體框架F的寬度方向一側的上述罩125的側面即罩125的左罩部125b上設置用於通過行駛風冷卻上述電動機箱71中的從上述傳動箱50露出的部分的吸氣側及排氣側通氣孔126、127。
在上述電動機20的二輪機動車的行進方向前方側，在上述罩125的左罩部125b上設置吸氣側通氣孔126，在上述電動機20的二輪機動車的行進方向後方側，在上述左罩部125b上設置排氣側通氣孔127。
但是，如圖2所示，在罩125的左罩部125b上設置對應電動機20的圓形的開口部128，同時，一體地設置從外側覆蓋該開口部128這樣配置的圓形覆蓋部129，吸氣側通氣孔126形成於左罩部125b與覆蓋部129的前端之間，排氣側通氣孔127形成於左罩部125b與覆蓋部129的後端之間。
另外，在電動機20的二輪機動車的行進方向前方側，在罩125的左罩部125b上設置吸氣側通氣孔126，使越朝向後方側即上述覆蓋部129側凹進量越大這樣向內凹進的導向凹部130隨著朝向後方而寬度增加，並與該導向凹部130的後端連接。
著眼於圖1及圖6，頭管12的前方利用由合成樹脂構成的前罩131覆蓋，轉向手柄16除其兩端的把手132、133之外，利用由合成樹脂構成的手柄罩134覆蓋。另外，頭管12的後方利用由合成樹脂構成的中心罩135覆蓋，在中心罩135的兩側分別配置與前罩131及中心罩135連接的合成樹脂制的腿部擋風板136…。
圖7中，在車體框架F具有的左右一對中間部框架14…上固定合成樹脂制的底板137，將其配置於中心罩135的後方，在該底板137的兩側分別結合合成樹脂制的側下部罩138、138。
另外，車體框架F的後部及發動機E的一部分利用由合成樹脂構成的被後部框架15…支承的後罩139覆蓋，在該後罩139上可開閉地設置乘車用座位140。
但是，上述底板137和與該底板137的兩側結合的左右一對側下部罩138、138的一部分，通過從上方彈性地安裝，覆蓋具有向下方打開的大致U形橫剖面形狀的橡膠墊141。
利用該橡膠墊141，可隱藏向底板137的中間部框架14…固定的固定部以及兩側下部罩138、138向底板137結合的結合部，同時，可防止為將底板137固定在中間部框架14…上而產生的凹部或孔中蓄積泥和水，可提高外觀性及維護性。另外，通過由橡膠墊141的兩側部覆蓋側下部罩138、138的上部，也可以在橡膠墊141上具有不對側下部罩138、138造成損傷而防護的保護功能。
而且，乘坐於乘車用座位140上的駕駛者將腳置於橡膠墊141上，從而與將腳直接置於合成樹脂制底板137上相比，可提高操控性。
另外，如圖6所示，通過在橡膠墊141的上面兩側形成沿前後流動橡膠墊141上的水的槽142、142，來自橡膠墊141上的水可良好地排出。
圖8中，在手柄罩134的中央部設有顯示裝置145，該顯示裝置145在通用的顯示面146上配置顯示二輪機動車行駛速度的速度顯示部147、個別顯示混合型二輪機動車的多個行駛模式的多個行駛模式顯示部148、149、150、顯示二輪機動車運行狀態的車輛狀態顯示部151、152、153。
上述顯示面146形成圓形，多個行駛模式顯示部148～150及車輛狀態顯示部151～153分別形成大致圓弧狀，通過點亮表示狀態，在速度顯示部147的周圍環狀地連接配置。而且，多個行駛模式顯示部148～150及上述車輛狀態顯示部151～153的顯示色被相互不同地設定。
但是，多個上述行駛模式顯示部148～150是分別顯示如下模式的顯示部，即僅通過電動機20行駛的電動行駛模式(EV模式)；利用發動機E驅動的ACG啟動電動機40的發電電力驅動電動機20而行駛的串聯複合模式(SHEV模式)；通過使無級變速機18的變速特性與通常時不同而得到加速感這樣的運動模式(SP模式)，車輛的運行狀態顯示部151～153各自分別表示電池充電狀態、待機狀態及警告狀態。
下面說明該實施例的作用，通用的罩125覆蓋與可給予後輪WR動力的發動機連接的吸氣系統88的至少一部分即空氣濾清器89、與上述發動機E連接的構成排氣系統94的一部分的排氣消聲器96和後輪WR，在該罩125上將可給予上述後輪WR動力的電動機20與收納有該電動機20的傳動箱50一起覆蓋，因此，不僅使吸氣系統88及排氣系統94產生的噪音儘量不漏出外部而得到防音效果，而且，還可使電動機20產生的噪音也儘量不漏出外部而得到防音效果，另外，可利用罩125保護傳動箱50，同時，可提高外觀設計性。
而且，由於在沿車體框架F的前後方向的排氣消聲器96的中心位置C的沿上述前後方向的前方，配置電動機20的旋轉軸線，故可儘量使排氣消聲器96產生的熱的影響不波及電動機20。
另外，電動機20及排氣消聲器96配置於從兩側夾著後輪WR的位置，可更有效地防止排氣消聲器96產生的熱的影響波及電動機20。
排氣消聲器96具有導入來自發動機E的廢氣的第一膨脹室109，和導入來自第一膨脹室109的廢氣並且配置於第一膨脹室109上方的第二膨脹室110，在與罩125的右罩部125c下端開口邊緣鄰接的上方配置第一膨脹室109的下部，因此，可通過行駛風來冷卻排氣消聲器，由此，可將由排氣消聲器96波及電動機20的熱的影響抑制得更小。
在動力單元P的傳動箱50中收納有電動機20，其為使該電動機20具有的電動機箱71的至少一部分露出外部的狀態，在覆蓋傳動箱50的罩125的左罩部125b上設置用於由行駛風冷卻電動機箱71中的從傳動箱50露出的部分的吸氣側及排氣側通氣孔126、127，因此，可將行駛風導向罩125的內側，有效地冷卻電動機20。
另外，吸氣側通氣孔126在電動機20的車輛行進方向前方側設置在罩125的左罩部125b上，排氣側通氣孔127在電動機20的車輛行進方向後方側設置在罩125的左罩部125b上，因此，行駛風沿車輛的行進方向在電動機20的前方側從吸氣側通氣孔126導入罩125內，在流通過電動機箱71的側面後，從電動機20後方的排氣側通氣孔127排出外側，因此，可更有效地冷卻電動機20。
在電動機20的車輛行進方向前方側，在罩125的左罩部125b上設置越朝向後方側凹進量越大這樣向內凹進的導向凹部130，通過配置與該導向凹部130的後端連接的吸氣側通氣孔126，行駛風通過罩125的導向凹部130被導向吸氣側通氣孔126，可不在罩125的外表面產生突出部，而有效地將行駛風導入罩125內，因此，可將罩作為主體小型化，同時，有效地將行駛風導向電動機20側而有效地冷卻電動機20。
另外，電動機20在車體框架F的寬度方向左側使電動機箱71的至少一部分從傳動箱50的側面向外部露出而設置，吸氣側及排氣側通氣孔126、127設於面臨車體框架F的寬度方向左側的罩125的側面，因此，可在車體框架F的寬度方向左側將通過罩125的側面的空氣作為行駛風有效地導向罩125內，通過該行駛風進一步有效地冷卻電動機20。
但是，在除去兩端的把手132、133的部分，在覆蓋轉向把手16的把手罩134的中央部配設顯示裝置145，該顯示裝置145在通用的顯示面146上配置顯示二輪機動車行駛速度的速度顯示部147、個別表示摩託車的多個行駛模式的多個行駛模式顯示部148～150、顯示二輪機動車運行狀態的車輛狀態顯示部151～153，多個行駛模式顯示部148～150及車輛狀態顯示部151～153在速度顯示部147的周圍環狀地連接配置。
根據這種顯示裝置145，可減小視線移動量，可容易地確認行駛速度、多個行駛模式及車輛運行狀態，而且，可在顯示面146上有效地布置各顯示部147、148～150、151～153。
另外，由於多個行駛模式顯示部148～150及車輛狀態顯示部151～153分別形成大致圓弧狀，故可較大地確保多個行駛模式顯示部148～150及車輛狀態顯示部151～153的顯示面積，車輛駕駛者可更有效地識別車輛運行狀態及行駛模式。
而且，由於將多個行駛模式顯示部148～150及車輛狀態顯示部151～153的顯示色相互不同地設定，故車輛駕駛者可明確地識別車輛運行狀態及行駛模式。
另外，該實施例的二輪機動車是在電動機20的基礎上具有發動機E的混合型二輪機動車，多個行駛模式顯示部148～150對應僅通過電動機20行駛的電動行駛模式、變速控制與通常不同的特別行駛模式、通過發動機E驅動的ACG啟動電動機40產生的電力驅動電動機20的串聯複合式行駛模式。即，在由於是複合型而具有更多的行駛模式的小型摩託車中，可有效地配置該顯示裝置145中的各顯示部147、148～150、151～153。
以上說明了本發明的實施例，但本發明不限於上述實施例，不脫離權利要求範圍中記載的本發明，可進行各種設計變更。
權利要求
1.一種混合型車輛的防音結構，其利用罩(125)覆蓋與可給予驅動輪(WR)動力的發動機(E)連接的吸氣系統(88)的至少一部分、和構成與所述發動機(E)連接的排氣系統(94)的一部分的排氣消聲器(96)以及可給予驅動輪(WR)動力的電動機(20)，其特徵在於，在沿車體框架(F)前後方向的所述排氣消聲器(96)中心位置(C)的沿所述前後方向的前方，配置所述電動機(20)的旋轉軸線。
2.如權利要求1所述的混合型車輛的防音結構，其特徵在於，所述電動機(20)及所述排氣消聲器(96)配置於從兩側夾著驅動輪(WR)的位置。
3.如權利要求1或2所述的混合型車輛的防音結構，其特徵在於，所述排氣消聲器(96)具有導入來自所述發動機(E)的廢氣的第一膨脹室(109)，和導入來自第一膨脹室(109)的廢氣，配置於第一膨脹室(109)上方的第二膨脹室(110)，在與所述罩(125)的下端開口邊緣鄰接的位置配置第一膨脹室(109)的下部。
全文摘要
一種混合型車輛的防音結構，其利用罩覆蓋與可給予驅動輪動力的發動機連接的吸氣系統的至少一部分、構成與所述發動機連接的排氣系統的一部分的排氣消聲器以及可給予驅動輪動力的電動機，當利用通用的罩將電動機和發動機的吸氣系統的至少一部分以及構成排氣系統一部分的排氣消聲器一起覆蓋時，排氣消聲器產生的熱的影響不波及電動機。在沿車體框架的前後方向的排氣消聲器的中心位置C的沿前後方向的前方配置電動機(20)的旋轉軸線。
文檔編號B62K11/00GK1736787SQ20051008943
公開日2006年2月22日 申請日期2005年8月10日 優先權日2004年8月17日
發明者大關孝, 北山京介, 塚田善昭, 杉田治臣 申請人:本田技研工業株式會社