機動車節油減排裝置的製作方法

2023-04-29 10:39:56

專利名稱：機動車節油減排裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於機動車動力源的節油裝置，特別是涉及一種可減少油 耗，提高尾氣排放潔淨程度的節油裝置。
技術背景 一般而言，引擎是籍由空氣與燃油的混合，在高溫爆炸下產生動力，多被應用於機 動車等交通、運輸工具上。由於科技的日新月異及工商業的突飛猛進發展，人們生活品質得到了大幅提升， 使得各種交通工具成為人們往返各地所不可或缺的工具。隨之，汽油的消耗量正以驚人的 速度增長，對於地球上有限的汽油資源來說，能源危機的壓力正日益向我們臨近。此外，機 動車排放的工業廢氣對環境的汙染已不容忽視，尤其是對大氣中碳素氣體和氮素氣體的含 量迅速提升作用深遠，從另一方面加劇了環境的惡化，威脅著人類的生存。

實用新型內容鑑於上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種機動車節油裝置， 提供各種燃油動力設備有效的輔助性新能源，獲得機動車使用成本、性能及環境、地球資源 的綜合效應。本實用新型的目的，將通過以下技術方案得以實現一種機動車節油裝置，跨接於機動車發動機、蓄電池和電子系統之間，其特徵在 於所述節油裝置包括一個用於電解水產生氫氣的電解槽、一塊用於控制電解槽上電運作 的節油控制板及連接各構件的電氣管路；其中所述電解槽的兩個電極對應連到蓄電池的兩 輸出電極，且電解槽上端側部設有一個排氣口，通過歧管連到發動機的空氣進口 ；而所述節 油控制板上設有處理器晶片單元、信號傳輸接口、控制信號輸出埠及起電路調節功能的 阻容電路，所述信號傳輸接口與電子系統的發動機轉速輸出端相連，且所述控制信號輸出 埠與蓄電池的電門相接。進一步地，前述一種機動車節油裝置，其中該電解槽的形狀至少包括矩形立方體、 球體和橢圓體，設置於機動車前部或後部的自由空間內，其體積與自由空間大小相適應。該 密封的電解槽頂面上設有至少一個用於添加水及電解液的管口及其絲扣相連的蓋體。該電 解槽排氣口與發動機空氣進口之間的歧管上設有一個氣閥裝置，所述氣閥裝置的控制信號 輸入端接入節油控制板。進一步地，前述一種機動車節油裝置，其中該電氣管路包括用於氣體傳輸的歧管、 用於高壓傳輸的電解電源線，以及用於控制信號傳輸的通用信號電線。與現有技術相比，本實用新型機動車節油裝置的應用，其突出效果為機動車經簡 單工序的裝配該節油裝置，便能輕鬆獲得低成本，高效率的新能源，並且輔助的能源維護方 便，能夠節省機動車油耗15%以上，顯著減少機動車尾氣中的碳、氮含量。以下便結合實施例附圖，對本實用新型機動車節油裝置的具體實施方式
作進一步的詳述，以使本實用新型技術方案更易於理解、掌握。
圖1是本實用新型節油裝置與機動車動力系統的構建結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型為解決機動車燃油能源的嚴重損耗及尾氣排放所帶來的巨大影響，設 計並提供了一種易於實施且效果顯著的機動車節油方案，在保證機動車原有動力性能的前 提下，切實實現減少燃油能耗15%以上，改善尾氣排放的質量，給人類生存和生活便利帶來 了一縷新的希望之光。如圖1所示，是本實用新型機動車節油裝置的一個具體實施裡的系統結構框圖。 從該圖可見該節油裝置是跨接於機動車動力系統各單元的一種附屬裝置，其中機動車動 力系統包括發電機、蓄電池及電子系統等。而本實用新型的該機即是基於機動車動力系統 該些構件進行改進所得，具體來看該節油裝置大致包括一個用於電解水產生氫氣的電解槽1、一塊用於控制電解槽 1上電運作的節油控制板2及連接各構件的電氣管路；其中電解槽的兩個電極11對應連到 蓄電池33的兩輸出電極，且電解槽上端側部設有一個排氣口 13，通過歧管51連到發動機 31的空氣進口 312 ；而該節油控制板2上設有處理器晶片單元23、信號傳輸接口 21、控制 信號輸出埠 22及起電路調節功能的阻容電路24，其中該信號傳輸接口 21與電子系統32 的發動機31轉速輸出端(未圖示)相連，且該控制信號輸出埠 22與蓄電池33的電門相 接。而其中的電氣管路包括用於氣體傳輸的歧管51、用於高壓傳輸的電解電源線52， 以及用於控制信號傳輸的通用信號電線53、54。以上各單元為該機動車節油裝置的基本構成及其對應的連接關係，在實際應用 中，其還可具有以下可選的優化方案首先，該電解槽1的形狀至少包括矩形立方體、球體和橢圓體，設置於機動車前部 或後部的自由空間內，其體積與自由空間大小相適應。對於不同車型而言，該電解槽1的形 狀、體積、容量具有寬泛的選擇性。例如對於小型家用發動機前置的機動車而言，可選擇微 型的電解槽，插置設在機動車的前側箱體內；或者選擇大型的電解槽，牢固裝設在機動車後 側的儲物箱內，或對於其它貨運機動車而言，由於動力要求和行駛距離的提高，所需的電解 槽必然也相對較大，所設置的位置也可視情況自由選定。其次，該密封的電解槽1頂面上特別地設有至少一個用於添加水及電解液的管口 及其絲扣相連的蓋體12。再者，該電解槽排氣口 13與發動機空氣進口 312之間的歧管51上設有一個氣閥 裝置4，並且該氣閥裝置4的控制信號輸入端接入節油控制板2 (未圖示)。上述節油裝置的實施例，在實際運作時的工作過程簡單來看便是當機動車點火 發動後，發動機1的轉速增加到節油控制板2的預設限值時，信號驅動蓄電池33開啟電門， 向電解槽1供電以電解產生氫氣，再通過歧管51將產生的氫氣傳輸至發動機31，與外聯的 空氣進口 312混合向發動機31提供燃燒所需的氣體，在發動機腔內氫氣配合汽油燃燒，提供機動車的輔助動力。 特別地，該節油裝置還包括一接設於歧管51上的氣閥裝置4，該氣閥裝置的控制 信號輸入端接入節油控制板2 ；而該節油控制板2的處理器晶片23內存設有至少一個發動 機轉速限值，對應於一個或多個不同的發動機轉速限值，輸出相應的氣閥裝置流量調節信 號，從而控制輸出不同的發動機輔助能源——氧，實現機動車動力性能的最優化調節。
權利要求一種機動車節油裝置，跨接於機動車發動機、蓄電池和電子系統之間，其特徵在於所述節油裝置包括一個用於電解水產生氫氣的電解槽、一塊用於控制電解槽上電運作的節油控制板及連接各構件的電氣管路；其中所述電解槽的兩個電極對應連到蓄電池的兩輸出電極，且電解槽上端側部設有一個排氣口，通過歧管連到發動機的空氣進口；而所述節油控制板上設有處理器晶片單元、信號傳輸接口、控制信號輸出埠及起電路調節功能的阻容電路，所述信號傳輸接口與電子系統的發動機轉速輸出端相連，且所述控制信號輸出埠與蓄電池的電門相接。
2.根據權利要求1所述的一種機動車節油裝置，其特徵在於所述密封的電解槽頂面 上設有至少一個用於添加水及電解液的管口及其絲扣相連的蓋體。
3.根據權利要求1所述的一種機動車節油裝置，其特徵在於所述電解槽排氣口與發 動機空氣進口之間的歧管上設有一個氣閥裝置，所述氣閥裝置的控制信號輸入端接入節油 控制板。
4.根據權利要求1所述的一種機動車節油裝置，其特徵在於所述電氣管路包括用於 氣體傳輸的歧管、用於高壓傳輸的電解電源線，以及用於控制信號傳輸的通用信號電線。
5.根據權利要求1所述的一種機動車節油裝置，其特徵在於所述電解槽的形狀至少 包括矩形立方體、球體和橢圓體，設置於機動車前部或後部的自由空間內，所述電解槽的體 積與自由空間大小相適應。
專利摘要本實用新型揭示了一種機動車節油裝置，跨接於機動車發動機、蓄電池和電子系統之間，其特徵在於節油裝置包括一個用於電解水產生氫氣的電解槽、一塊用於控制電解槽上電運作的節油控制板及連接各構件的電氣管路；其中電解槽的兩個電極對應連到蓄電池的兩輸出電極，且電解槽上端側部設有一個排氣口，通過歧管連到發動機的空氣進口；而節油控制板上設有處理器晶片單元、信號傳輸接口、控制信號輸出埠及起電路調節功能的阻容電路，信號傳輸接口與電子系統的發動機轉速輸出端相連，且控制信號輸出埠與蓄電池的電門相接。應用本實用新型的技術方案，能夠節省機動車油耗15％以上，顯著減少機動車尾氣中的碳、氮含量，並且維護方便。
文檔編號C25B1/04GK201610807SQ20102012961
公開日2010年10月20日 申請日期2010年3月12日 優先權日2010年3月12日
發明者陳勇 申請人:陳勇