汽車輔助緊急制動系統的製作方法
2023-04-29 07:34:01 2
專利名稱：汽車輔助緊急制動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的制動系統，特別是在出現嚴重錯誤操作，如將加速踏板誤當剎車踩下的時候，可將汽車熄火併停下的汽車輔助緊急制動系統。
背景技術：
目前，汽車結構所規定的各操作踏板的功能是十分明確的，如加速(油門)踏板、制動踏板具有完全相反的功能，前者是維持或加速汽車運動，而後者減速並使汽車停止的，當出現緊急情況時，制動踏板的作用是儘快停止汽車運動，這些操作是不能混淆的。而實際上，對於新駕駛員或處於非正常狀態下(如醉酒、生病或疲勞)的駕駛員，在遇到緊急情況下，有時會將加速踏板誤當制動踏板操作，汽車非但不能制動，反而會急速加速從而造成嚴重的車禍。
實用新型創造內容本實用新型的主要目的是提供一種在出現嚴重錯誤操作(將加速踏板誤當剎車踩下)的時候，可將汽車熄火併停下的汽車輔助緊急制動系統，該汽車輔助緊急制動系統還應具有結構簡單、成本低廉的特點。
為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案一種汽車輔助緊急制動系統，該系統包括有一觸發裝置，其裝設在加速踏板的下方的車體上；一附加控制電路，其電路輸入端連接所述觸發裝置；所述附加控制電路包括一斷油控制電路、一緊急啟動剎車電路以及一延時控制電路；當所述附加控制電路啟動時，所述斷油控制電路、緊急啟動剎車電路以及延時控制電路同時被開啟；所述斷油控制電路與發動機噴油嘴的控制線路連接，當斷油控制電路被開啟時噴油嘴關閉；所述緊急啟動剎車電路連接一與剎車踏板連接的制動踏板驅動裝置，當所述緊急啟動剎車電路開啟時制動踏板驅動裝置啟動；所示延時控制電路在開啟時能夠維持整個附加控制電路保持開啟狀態一段時間。
上述的汽車輔助緊急制動系統中，所述觸發裝置為一力傳感器，且所述力傳感器的輸入力與輸出的電信號成線形關係；當電信號超過一預先設定好的門限值時，所述附加控制電路即被開啟。
上述的汽車輔助緊急制動系統中，所述觸發裝置為一力感應開關，當所述力感應開關感應到大於一預定的力時，便發出一信號使所述附加控制電路開啟。
上述的汽車輔助緊急制動系統中，當所述力感應開關感應到大於50N的力時，便發出一信號使所述附加控制電路開啟。
上述的汽車輔助緊急制動系統中，所述制動踏板驅動裝置為一直流電磁鐵，其安裝在剎車踏板下方的車體上，並且其活動銜鐵與剎車踏板連接，當所述電磁鐵被開啟時，剎車踏板在活動銜鐵的牽引下壓合到底。
上述的汽車輔助緊急制動系統中，所述斷油控制電路採用繼電器常閉觸點連接在噴油嘴的控制線路中，當附加控制電路啟動時，繼電器接通而切斷噴油嘴控制電路，從而使噴油嘴關閉。
本實用新型由於採取以上設計，其具有以下優點1、提高行駛的安全性，避免或減輕因失誤踏加速踏板可能引起的惡性交通事故，特別是避免或減輕對非乘駕人員(行人)的傷害。
2、本系統對原車操作、駕駛性能無任何影響。
3、本系統對駕駛操作規則、習慣無改變要求。
4、本系統可以方便切換開啟或者關閉，而對原車性能無任何影響。
5、本系統如果發生故障也不會影響汽車的正常行駛。
6、本系統的結構簡單、生產成本低廉、安裝方便，具有很好的推廣價值。
7、本系統可根據駕駛員的個人操作習慣，設定不同的系統啟動的門限值，從而使汽車具有個人化的特徵，也進一步提升新司機的自信心。
圖1為本實用新型所提供實施例的方框圖圖2為本實用新型中觸發裝置安裝示意圖圖3為本實用新型中觸發裝置觸發時的示意圖圖4為本實用新型中控制電路的電路圖其中，R為電阻，C為電容，T為電晶體，D為二極體，J為繼電器，j為繼電器常閉觸點，GJ為噴油嘴，BM為電磁鐵，K為開關，Z為指示燈。
圖5為本實用新型中制動踏板驅動裝置的安裝示意圖圖6為本實用新型中制動踏板驅動裝置的電磁鐵開啟時的示意圖具體實施方式
如圖1所示，為本實用新型提供的一種汽車緊急制動系統的方框圖，該系統包括有一觸發裝置1，其裝設在加速踏板11下方車體12上(如圖2所示)。
一附加控制電路2，具體電路如圖4所示，其輸入端21連接觸發裝置1，在本實施例中，觸發裝置1為一力傳感器13，且力傳感器的輸入力與輸出的電信號成線形關係；當電信號超過一預先設定好的門限值時，附加控制電路2即被開啟，這樣可以根據不同的使用者而設定不同的門限值，使用上更加人性化，可以達到因人而異，使系統工作更加準確；控制電路2還包括一斷油控制電路22、一緊急啟動剎車電路23以及一延時控制電路24；當電路觸發開關21開啟時，斷油控制電路22、緊急啟動剎車電路23以及延時控制電路同時被開啟。
斷油控制電路22與發動機噴油嘴的控制線路連接，在本實施例中，斷油控制電路22採用繼電器常閉觸點連接在噴油嘴的控制線路中，當附加控制電路啟動時，繼電器接通而切斷噴油嘴控制電路，從而使噴油嘴關閉。如圖5所示，緊急啟動剎車電路23連接一制動踏板驅動裝置3，當緊急啟動剎車電路23開啟時制動踏板驅動裝置3接通，制動踏板驅動裝置3為一直流電磁鐵31，其安裝在剎車踏板32下方的車體12上，並且其活動銜鐵33與剎車踏板32的傳力杆連接，當電磁鐵31被接通時，剎車踏板32在電磁鐵活動銜鐵33的牽引下壓合到底。(如圖6所示)。延時控制電路24在開啟時能夠維持整個附加控制電路2保持開啟狀態一段時間，一般優選為2～10秒，這樣即使駕駛員在緊張狀態，誤操作將加速踏板當剎車踏板踩下而又由於意識到錯誤而將腳抬開，這時延時電路已經啟動，所以整個電路還將保持開啟狀態一段時間，足以將汽車停下。
直流電磁鐵31固定在制動踏板32下方車體12上，其軸線與踏板運動方向垂直或近似垂直。其活動鐵芯33前端與制動踏板32的傳力杆之間是採用銷軸連接。其孔與銷間的配合有較大的間隙。電磁鐵座上端不得高於制動踏板極限制動位置，活動鐵芯33的行程不小於制動踏板32的最大行程。由於汽車制動多採用助力裝置，因而制動踏板的初始操作力不大，這正符合直流電磁鐵的吸力特徵。由於活動鐵芯33是空置於電磁鐵31中心，在不通電時，活動鐵芯可在中心導套內自由滑動，所以在正常制動操作時，由於銷軸的帶動，活動鐵芯將隨制動踏板在電磁鐵的中心導套中滑動；而當電磁鐵通電時，在電磁力的驅動下，活動鐵芯33被吸力快速拉入電磁鐵31的中心導套中，帶動制動踏板32快速拉到最低位置，從而啟動汽車制動系統實現緊急制動。
控制電路2還包括有一開關25，通過控制開關25，可以控制整套系統的開啟或者關閉。
上述實施例中，觸發裝置1還可以為一力感應開關13』，力感應開關13』的原理基本等同與力傳感器，但是其可以在結構上做的更加簡單而節約成本，當力感應開關13』受到到大於50N的力作用時，便發出一信號使附加控制電路2開啟。當然，具體的開啟力可以針對其駕駛員自身條件進行預先設定。
本系統在使用的時候，首先打開開關25，使整套系統處於開啟狀態；在行駛過程中，如果發生了突發事件，如果駕駛員是新司機或處於非正常狀態下(如醉酒、生病或疲勞)的司機，其處理突發事件的能力比較差，但其下意識的反應仍然是緊急剎車，但是在心理緊張及意識不清的情況下，容易將加速踏板誤當制動踏板踩下，這將使汽車非但不能制動反而加速前行，從而幾乎不可避免發生惡性事故。
經本實用新型人的研究以及查閱資料得知，正常駕駛汽車加速時(以轎車為例)，其踩下加速踏板的力量一般不超過30N，而緊急剎車時踩下踏板的力量遠大於50N，因此，當駕駛員誤把加速踏板當剎車踏板踩下時仍然會使用比較大的力量。如圖3所示，將本實用新型裝入汽車後，當加速踏板被用力踩下時，力感應開關13』被擠壓，當其感應到超過設定的啟動閾值力量時(如100N)，便發送一開啟信號給附加控制電路的輸入端，附加控制電路即被開啟。附加控制電路被開啟後，首先切斷噴油嘴控制電路，使發動機因斷油而停止運轉；與此同時緊急啟動剎車電路連通了電磁鐵，電磁鐵的活動鐵芯被快速的吸入到電磁鐵中，帶動制動踏板快速壓下，實現緊急制動所需要的制動踏板的動作要求。由於附加控制電路中包括有延時電路，保證了本系統一旦啟動，即能維持緊急制動操作持續一定的時間，以使汽車完全停止。顯然，裝有本實用新型輔助緊急制動系統的汽車，即使在出現上述的錯誤操作時(將加速踏板誤當制動踏板踩下)汽車仍能實現駕駛員所希望的緊急制動，從而避免或減輕可能發生的惡性事故。
可以看出，本實用新型所提供的緊急制動系統是一種主動安全技術措施，旨在預防車禍的發生，避免或減輕對行人的傷害。
本實用新型在保留原車操作的一切要素基礎上，對加速踏板進行了有限的智能化改造，即這種智能化功能僅在駕駛員錯誤的將加速踏板當作制動踏板進行緊急制動操作時才會凸現出來，即抑制加速踏板的正常加速功能，並關閉發動機，同時實現緊急制動操作，而緊急制動的實現完全依賴原車的制動系統來完成，本輔助緊急制動系統僅是用電磁鐵模擬駕駛員的正常緊急制動操作，快速拉下制動踏板。
從另一角度看，本實用新型賦予加速踏板一種「自矯正」功能，即駕駛員將實現緊急制動的操作而錯誤的踩在加速踏板上時，即出現正確操作指令被錯誤輸入的情況，此時本系統根據緊急制動操作的最基本特徵——操作力的大小判斷駕駛員的實際意圖，隨即啟動本系統，不執行加速操作，反而執行駕駛員的真實指令——剎車。即矯正了錯誤輸入可能引起的嚴重後果。
對於一些對汽車作激烈操作的駕駛員(如將汽車當作賽車駕駛時)，則本系統是多餘的，甚至會帶來負面影響。此時可用開關將本系統關閉，則汽車恢復原始狀態。實際上賽車駕駛員也不需要本系統，因為他們不可能將加速踏板與制動踏板搞混淆，而出現錯誤操作。同樣對有經驗的駕駛員也無使用本系統的必要，也可將系統關閉。
綜上所述，本實用新型能夠提升駕駛員(特別是新駕駛員)的自信心，因為他們不用再擔心緊急制動操作是否會因錯誤的踏在加速踏板上而造成重大車禍。只要知道(用右腳)全力踏下踏板，就能實現汽車的緊急制動，而無須去區分加速踏板與制動踏板。因而在遭遇突發緊急情況時，他們會果斷的完成緊急制動的操作，從而避免或減輕車禍的發生。
權利要求1.一種汽車輔助緊急制動系統，其特徵在於該系統包括有一觸發裝置，其裝設在加速踏板的下方的車體上；一附加控制電路，其電路輸入端連接所述觸發裝置；所述附加控制電路包括一斷油控制電路、一緊急啟動剎車電路以及一延時控制電路；當所述附加控制電路啟動時，所述斷油控制電路、緊急啟動剎車電路以及延時控制電路同時被開啟；所述斷油控制電路與發動機噴油嘴的控制線路連接，當斷油控制電路被開啟時噴油嘴關閉；所述緊急啟動剎車電路連接一與剎車踏板連接的剎車驅動裝置，當所述緊急啟動剎車電路開啟時剎車驅動裝置啟動；所示延時控制電路在開啟時能夠維持整個附加控制電路保持開啟狀態一段時間。
2.根據權利要求1所述的汽車輔助緊急制動系統，其特徵在於所述觸發裝置為一力傳感器，且所述力傳感器的輸入力與輸出的電信號成線形關係；當電信號超過一預先設定好的門限值時，所述附加控制電路即被開啟。
3.根據權利要求1所述的汽車輔助緊急制動系統，其特徵在於所述觸發裝置為一力感應開關，當所述力感應開關感應到大於一預定的力時，便發出一信號使所述附加控制電路開啟。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車輔助緊急制動系統，其特徵在於所述剎車裝置為一直流電磁鐵，其安裝在剎車踏板下方的車體上，並且其活動銜鐵與剎車踏板連接，當所述電磁鐵被開啟時，剎車踏板在活動銜鐵的牽引下壓合到底。
5.根據權利要求1或2或3所述的汽車輔助緊急制動系統，其特徵在於所述斷油控制電路採用繼電器常閉觸點連接在噴油嘴的控制線路中，當附加控制電路啟動時，繼電器接通而切斷噴油嘴控制電路，從而使噴油嘴關閉。
6.根據權利要求1所述的汽車輔助緊急制動系統，其特徵在於所述延時電路的優選延時時間為2～10秒。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輔助緊急制動系統，該系統包括有一觸發裝置，其裝設在加速踏板的下方的車體上；一附加控制電路，其電路輸入端連接所述觸發裝置；所述附加控制電路包括一斷油控制電路、一緊急啟動剎車電路以及一延時控制電路；當所述附加控制電路啟動時，所述斷油控制電路、緊急啟動剎車電路以及延時控制電路同時被開啟；所述斷油控制電路與發動機噴油嘴的控制線路連接，當斷油控制電路被開啟時噴油嘴關閉；所述緊急啟動剎車電路連接一與剎車踏板連接的制動踏板驅動裝置，當所述緊急啟動剎車電路開啟時制動踏板驅動裝置啟動；所示延時控制電路在開啟時能夠維持整個附加控制電路保持開啟狀態一段時間。
文檔編號B60T7/04GK2737628SQ20042006608
公開日2005年11月2日 申請日期2004年6月17日 優先權日2004年6月17日
發明者王希平 申請人:王希平