一種換擋撥叉機構及變速器的製造方法
2023-04-29 02:38:06
專利名稱:一種換擋撥叉機構及變速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種換擋撥叉機構及變速器，該換擋撥叉機構，包括至少一個叉軸、以及與相應所述叉軸固定連接的撥叉，還包括機架(303)，所述叉軸設於所述機架(303)上，所述叉軸沿軸向還設置有三個定位槽，且所述機架(303)上還設置有與所述叉軸的定位槽配合的限位機構，以定位不同擋位，所述機架(303)上設置有用於定位於變速器的箱體內壁的定位部件；該換擋撥叉機構中的叉軸、限位機構均設置於機架上，機架上設置有與箱體配合的定位部件，這樣可以預先將叉軸、限位機構組裝於機架上，然後再將組裝後的組件通過機架上的定位部件定位於變速器的箱體內部，在一定程度上可以提高變速器的安裝效率，且便於維護。
【專利說明】一種換擋撥叉機構及變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛換擋【技術領域】，特別涉及一種換擋撥叉機構及變速器。
【背景技術】
[0002]變速器一般由變速箱體、動力輸入機構、動力傳動機構組成，動力輸入機構、傳動機構安裝在箱體的內部。動力輸入機構的輸入軸伸出箱體外部，連接外部的動力源(內燃機或電動機)，輸入軸上設置有或直接加工有主動齒輪，主動齒輪隨輸入軸同步轉動，且可與傳動機構中的齒輪嗤合。傳動機構也包括至少一根傳動軸以及設置與傳動軸上的傳動齒輪組，主動齒輪可與傳動齒輪組中的相應齒輪嚙合，配合形成不同的傳動比，以實現車輛以不同速度行駛。
[0003]當車輛擋位的變換時，與駕駛室內部換擋手柄連接的換擋杆帶動設置於變速器內的換擋撥叉機構動作，實現主動齒輪與傳動齒輪組中不同齒輪的嚙合，從而實現車輛換擋。
[0004]換擋撥叉機構包括叉軸、與相應所述叉軸固定連接的撥叉以及用於撥叉定位的限位機構，撥叉與主動齒輪或從動齒輪組中的齒輪連接，可變換齒輪的軸向位置，現有技術中叉軸、限位機構一般分別設置於變速器內部，這樣組裝時，需要將各部件一一裝於變速器的箱體內部，工藝比較繁瑣，變速器的裝配效率比較低。
[0005]因此，如何提供一種換擋撥叉機構，該換擋撥叉機構在實現穩定變擋的前提下，可提高變速器的裝配效率，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的為提供換擋撥叉機構及變速器，該換擋撥叉機構在實現穩定變擋的前提下，可提高變速器的裝配效率。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種換擋撥叉機構，包括至少一個叉軸、以及與相應所述叉軸固定連接的撥叉，還包括機架，所述叉軸設於所述機架上，所述叉軸沿軸向還設置有三個定位槽，且所述機架上還設置有與所述叉軸的定位槽配合的限位機構，以定位不同擋位，所述機架上設置有用於定位於變速器的箱體內壁的定位部件。
[0008]優選地，所述機架的兩側壁設置有相對的通孔，所述通孔的孔徑與所述叉軸相應端部的最大直徑相匹配，所述叉軸的兩端部分別滑設於兩所述通孔內部。
[0009]優選地，所述定位部件為叉軸導套，所述叉軸導套安裝於所述通孔的外端部，且部分伸出所述通孔的外部，所述叉軸導套過盈嵌套於所述箱體內壁開設的相應凹槽內部。
[0010]優選地，所述叉軸的數量為兩個，分別為並行設置第一叉軸和第二叉軸，所述機架上相應設置有第一通孔和第二通孔，分別用於安裝第一叉軸和第二叉軸，所述機架還設置有橫向通孔，所述橫向通孔連通處於空擋位置的所述第一叉軸和所述第二叉軸的兩定位槽，所述橫向通孔內設置有互鎖部件，所述互鎖部件的長度大於兩叉軸的定位槽之間的最小距離，小於定位槽之間的最大距離；且所述互鎖部件具有能滑進或滑出所述定位槽的弧形端部。
[0011]優選地，所述互鎖部件為橫向並排一一抵靠的若干圓球。
[0012]優選地，所述限位機構為縱向設置的導向槽，所述導向槽中自上而下設置有壓縮彈簧和圓球，所述圓球通過壓縮彈簧抵靠所述叉軸的定位槽。
[0013]優選地，所述定位槽位環狀弧形槽。
[0014]優選地，所述機架頂壁具有開口，所述換擋杆穿過所述開口連接所述叉軸，且在換擋過程中，當所述開口的橫向和縱向尺寸分別小於相應所述換擋杆換擋橫向位移最大值和縱向位移最大值。
[0015]本實用新型中換擋撥叉機構中的叉軸、限位機構均設置於機架上，機架上設置有與箱體配合的定位部件，這樣可以預先將叉軸、限位機構組裝於機架上，然後再將組裝後的組件通過機架上的定位部件定位於變速器的箱體內部，在一定程度上可以提高變速器的安裝效率，且便於維護。
[0016]在上述換擋撥叉機構的基礎上，本實用新型還提供了一種變速器，包括箱體以及設置於所述箱體內部的換擋撥叉機構，所述換擋撥叉機構為上述任一項所述的換擋撥叉機構。
[0017]因本實用新型所提供的變速器具有上述換擋撥叉機構，故該工程車也具有換擋撥叉機構的上述技術效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型一種實施例中換擋撥叉機構的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1的左視示意圖；
[0020]圖3為本實用新型一種實施例中變速器的結構示意圖。
[0021]其中，圖1至圖3中各部件名稱與附圖標記之間的--對應關係如下所示:
[0022]換擋導軸301、換擋杆302、機架303、開口 303a、橫向通孔303b、第一叉軸304、定位槽304a、鋼球308、第二叉軸309、叉軸導套305、壓縮彈簧306、圓球307、第一撥叉401、第二撥叉402。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的核心為提供一種換擋撥叉機構及變速器，該換擋撥叉機構在實現穩定變擋的前提下，可提高變速器的裝配效率。
[0024]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0025]請參考圖1-2，圖1為本實用新型一種實施例中換擋撥叉機構的結構示意圖；圖2為圖1的左視不意圖。
[0026]本實用新型提供了一種換擋撥叉機構，包括至少一個叉軸、以及與相應叉軸固定連接的撥叉，叉軸一端固定連接撥叉，另一端通過換擋杆與換擋導軸301連接，換擋導軸301與設置於駕駛室內的換擋手柄連接，換擋手柄的動作依次通過換擋導軸301、換擋杆302、叉軸、撥叉傳遞至相應齒輪，變換齒輪的軸向位置，實現不同的傳動比。
[0027]本實用新型中的換擋撥叉機構還包括機架303，叉軸設於機架303上，具體地，機架303的兩側壁設置有相對的通孔，通孔的孔徑與叉軸相應端部的最大直徑相匹配，叉軸的兩端部分別滑設於兩通孔內部。叉軸沿軸向還設置有三個定位槽304a，且機架303上還設置有與叉軸的定位槽304a配合的限位機構，以定位不同擋位，機架303上設置有用於定位於變速器的箱體內壁的定位部件，定位部件可以為設置與機架303上的限位凹槽，也可以為限位凸塊。
[0028]本實用新型中換擋撥叉機構中的叉軸、限位機構均設置於機架303上，機架303上設置有與箱體配合的定位部件，這樣可以預先將叉軸、限位機構組裝於機架303上，然後再將組裝後的組件通過機架303上的定位部件定位於變速器的箱體內部，在一定程度上可以提高變速器的安裝效率，且便於維護。
[0029]在一種具體的實施例中，定位部件可以為叉軸導套305，叉軸導套305安裝於通孔的外端部，且部分伸出通孔的外部，叉軸導套305過盈嵌套於箱體內壁開設的相應凹槽內部。該實施方式中機架303通過叉軸導套305嵌入箱體內，無需使用螺釘等第三部件固定，可簡化變速器的結構。
[0030]在一種具體實施例中，上述各實施例中叉軸的數量為兩個，分別為並行設置第一叉軸304和第二叉軸309，相應機架303上相應設置有第一通孔和第二通孔，分別用於安裝第一叉軸304和第二叉軸309，機架303還設置有橫向通孔303b，橫向通孔303b連通處於空擋位置的第一叉軸304和第二叉軸309的兩定位槽304a，一般定位槽304a為環狀弧形槽，橫向通孔303b內設置有互鎖部件，互鎖部件的長度大於兩叉軸的定位槽304a之間的最小距離，小於定位槽304a之間的最大距離；且互鎖部件具有能滑進或滑出定位槽304a的弧形端部。
[0031]以第一叉軸304換擋動作為例，當第一叉軸304由空擋進行換擋動作時，因互鎖部件的長度大於兩叉軸的定位槽304a之間的最小距離，小於定位槽304a之間的最大距離，故第一叉軸304軸向動作的同時會推動互鎖部件的相應弧形端部向第二叉軸309移動，移動至第二叉軸309的定位槽304a內部，從而鎖定第二叉軸309的軸向位置，直至第一叉軸304移動至換擋位置。第二叉軸309換擋動作，第一叉軸304的軸向位置鎖定原理與以上相同。
[0032]這樣，互鎖部件可以僅允許第一叉軸304和第二叉軸309中一者軸向換擋動作，避免兩者同時動作，保證換擋操作的可靠性和安全性。
[0033]上述實施例中的互鎖部件可以為橫向並排一一抵靠的若干圓球，圓球可以為鋼球，相應地，橫向通孔303b的截面尺寸為圓孔，圓孔的直徑可以與圓球的直徑相同或略大於圓球的直徑。
[0034]上述各實施例中，限位機構可以為縱向設置的導向槽，導向槽中自上而下設置有壓縮彈簧306和圓球307，圓球307通過壓縮彈簧306抵靠叉軸的定位槽304a。該方式定位可靠性比較高。
[0035]上述各實施例中，機架303頂壁具有開口 303a，換擋杆302穿過開口 303a連接叉軸，且在換擋過程中，當開口 303a的橫向和縱向尺寸分別小於相應換擋杆302換擋橫向位移最大值和縱向位移最大值。
[0036]上述實施方式中，機架303上端開口 303a尺寸對換擋杆302的位移起到限位作用，保證換擋操作的準確性。
[0037]需要說明的是，本文中所述的橫向、縱向是以圖1為參照，縱向是沿叉軸的軸向方向，橫向是垂直於軸向的方向。
[0038]請參考圖3，圖3為本實用新型一種實施例中變速器的結構示意圖；圖中僅示出換擋撥叉機構安裝於箱體內局部的結構示意圖，齒輪部分未示出。
[0039]在上述換擋撥叉機構的基礎上，本發明還提供了一種變速器，包括箱體以及設置於所述箱體內部的換擋撥叉機構，所述換擋撥叉機構為上述任一實施例所述的換擋撥叉機構。
[0040]因本實用新型所提供的變速器具有上述換擋撥叉機構，故該工程車也具有換擋撥叉機構的上述技術效果。
[0041]以上對本實用新型所提供的一種變速器及具有該變速器的工程車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種換擋撥叉機構，包括至少一個叉軸、以及與相應所述叉軸固定連接的撥叉，其特徵在於，還包括機架(303)，所述叉軸設於所述機架(303)上，所述叉軸沿軸向還設置有三個定位槽，且所述機架(303)上還設置有與所述叉軸的定位槽配合的限位機構，以定位不同擋位，所述機架(303)上設置有用於定位於變速器的箱體內壁的定位部件。2.如權利要求1所述的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述機架(303)的兩側壁設置有相對的通孔，所述通孔的孔徑與所述叉軸相應端部的最大直徑相匹配，所述叉軸的兩端部分別滑設於兩所述通孔內部。3.如權利要求2所述的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述定位部件為叉軸導套(305)，所述叉軸導套(305)安裝於所述通孔的外端部，且部分伸出所述通孔的外部，所述叉軸導套(305)過盈嵌套於所述箱體內壁開設的相應凹槽內部。4.如權利要求1至3任一項所述的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述叉軸的數量為兩個，分別為並行設置第一叉軸(304)和第二叉軸(309)，所述機架(303)上相應設置有第一通孔和第二通孔，分別用於安裝第一叉軸(304)和第二叉軸(309)，所述機架(303)還設置有橫向通孔(303b)，所述橫向通孔(303b)連通處於空擋位置的所述第一叉軸(304)和所述第二叉軸(309)的兩定位槽，所述橫向通孔(303b)內設置有互鎖部件，所述互鎖部件的長度大於兩叉軸的定位槽之間的最小距離，小於定位槽之間的最大距離；且所述互鎖部件具有能滑進或滑出所述定位槽的弧形端部。5.如權利要求4所述的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述互鎖部件為橫向並排一一抵靠的若干圓球。6.如權利要求1至3任一項所述的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述限位機構為縱向設置的導向槽，所述導向槽中自上而下設置有壓縮彈簧(306)和圓球，所述圓球通過壓縮彈簧(306)抵靠所述叉軸的定位槽。7.如權利要求6所述的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述定位槽為環狀弧形槽。8.如權利要求1至3任一項所述的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述機架(303)頂壁具有開口(303a)，所述換擋杆穿過所述開口(303a)連接所述叉軸，且在換擋過程中，所述開口(303a)的橫向和縱向尺寸分別小於相應所述換擋杆換擋橫向位移最大值和縱向位移最大值。9.一種變速器，包括箱體以及設置於所述箱體內部的換擋撥叉機構，其特徵在於，所述換擋撥叉機構為上述I至8任一項所述的換擋撥叉機構。
【文檔編號】F16H63-32GK204267715SQ201420660494
【發明者】孫小平 [申請人]益陽天力機械製造有限公司