三輪車的停車鎖定裝置的製作方法
2023-04-29 17:06:16 2
專利名稱：三輪車的停車鎖定裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及在降低製造成本及維護成本方面合適的三輪車的停車鎖定裝置。
現有技術在一個前輪安裝在前側車體上，2個後輪安裝在後側車體上，用關節部轉動自由地結合前側車體及後側車體，在後側車體上設置用制動器等鎖定後輪的後輪鎖定裝置的三輪車上，在停車時，鎖定前側車體和後側車體的轉動並鎖定(制動)後輪的停車鎖定裝置，例如，特公平1-23356號公報「擺動式三輪車的停車鎖定裝置」，已被眾所周知。
下面把上述公報的第1圖及第2圖作為圖15及圖16再次轉載並進行說明，在圖15中表示原先的第1圖的主要部分，符號變了。
圖15是原有的三輪車的側視圖，擺動式三輪車200用前輪側的前車體201及後輪側的後車體202構成車體，在前車體201的後部用銷子201a上下活動自由地安裝著擺動關節203，在該擺動關節203的後部安裝後構架204，在該後構架204側面配置後輪205及制動該後輪205的制動器的制動臂206，在前車體201的手把附近設置用於進行停車鎖定的鎖定操作杆(未圖示)，從該鎖定操作杆把一根操作纜索207連接到擺動關節203及制動臂206上。
圖16是原有的擺動關節的剖視圖，該圖表示，在擺動關節203的下箱208及上箱(未圖示)內迴轉自由地安裝支軸211，在該支軸211的前端安裝制動板212，為了鎖定該制動板212的迴轉在下箱208上擺動自由地安裝制動器滾珠213及擺動臂214，在該擺動臂214的端部上連結著操作纜索207的內纜(鋼絲)215，與該單一的內纜(鋼絲)215相反，將操作纜索207的外管分成外管216和外管217。
在上述公報的技術中，如圖15所示，操作纜索207的對車體上的安裝部位是擺動關節203上的點218及制動臂206附近的點219，另外由於上述點218、219因擺動關節而相對轉動，操作纜索207在218、218之間的短的距離(距離DA)上進行扭轉，在操作纜索207上增加了負擔，因此，在討論車體小型化時，如果單純地減少擺動關節203的尺寸，操作纜索207的扭轉變得更大，操作纜索207的壽命變短，成為小型化的制約。
另外，在圖16中，由於操作纜索207在中途連接到擺動關節203上，所以外管被分割(外管216和外管217)，同時連接在內纜(鋼絲)215上安裝著用於與擺動臂214連接的多個零件，所以操作纜索的構造變得複雜，導致製造成本增加，同時，在操作纜索207的裝卸和交換等維修時需要很多工時。
發明目的因此，本發明的目的在於，在三輪車的停車鎖定裝置中，不受大的制約地實現車體小型化而減輕重量，簡化構造並降低零件成本及維修成本。
技術方案為了達到上述目的，本發明的第1技術方案的三輪車的停車鎖定裝置，通過用大致在車輛前後方向上延伸的軸和軸承結合安裝前輪的前側車體和安裝後輪的後側車體，相對轉動自由地連結前側車體和後側車體，停車時，可以通過牽引纜索鎖定前側車體和後側車體的相對轉動，同時可以鎖定後輪的旋轉。其特徵在於，該停車鎖定裝置，在車體上設置用於牽引纜索的停車控制杆，在後側車體上設置用於鎖定後輪的後輪鎖定機構，在軸及軸承的結合部設置鎖定軸和軸承的相對迴轉的轉動鎖定機構，在停車控制杆和後輪鎖定機構之間架設纜索的前半部，在後輪鎖定機構和轉動鎖定機構之間架設纜索的後半部。
通過在前側車體和後側車體之間架設纜索的前半部，所以用比原來大的距離吸收因前側車體和後側車體的相對轉動而產生的纜索的扭轉。因此，即使小型化結合部，也不對纜索產生過分的扭轉，可以延長纜索的壽命。
本發明的第2技術方案，其特徵在於，用第1纜索構成纜索的前半部，用第1纜索和另體的第2纜索構成纜索的後半部。
與原來的相比，可以把第1纜索和第2纜索分別做成簡單的構造，例如，如果使用通用的纜索，可以大幅度降低零件的成本。另外可以降低纜索的維修成本。
附圖的簡單說明圖1是備有本發明的停車鎖定裝置的三輪車的側視圖。
圖2是本發明的三輪車的後部的側視圖。
圖3是本發明的三輪車的關節箱的剖視圖。
圖4是本發明的三輪車的關節箱的俯視圖。
圖5是圖4的5-5線剖面圖。
圖6是表示本發明的三輪車的前側車體及後側車體的主要部分的側視圖。
圖7是圖6的7的向視圖。
圖8是收納在本發明的三輪車的動力單元內的後輪鎖定機構的說明圖。
圖9是圖6的120部放大圖。
圖10是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第1作用圖。
圖11是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第2作用圖。
圖12是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第3作用圖。
圖13是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第4作用圖。
圖14是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第5作用圖。
圖15是原有的三輪車的主要部分的側視圖。
圖16是原有的擺動關節的剖面圖。
實施例下面根據
本發明的實施例。圖面是向符號指示的方向所看到的物體。
圖1是備有本發明的停車鎖定裝置的三輪車的側視圖，三輪車10的構成是，把前擺動臂12上下活動自由地安裝在車體構架11的前下部，在該前擺動臂12的前端上迴轉自由且左右活動自由地安裝著前輪13，在車體構架11的上部迴轉自由地安裝著手把15，在車體構架11的上部安裝著風擋16，在該風擋16的上端安裝著屋頂17的前部，從車體構架11的後部向後斜上方延伸出後構架18、19(裡側的符號19未圖示)，同時向上方延伸出用於安裝屋頂17的後部的柱子21、22(裡側的符號22未圖示)，在這些後構架18、19和柱子21、22上安裝著車座23及收納箱24。
圖2是本發明的三輪車的後部的側視圖，三輪車10的構成是，在車體構架11的下部後端上安裝著作為結合在圖1中說明的前側車體25和從此開始說明的後側車體的結合部的關節箱31，在該關節箱31的側面上用螺栓34…(…表示多個)安裝著左右一對的後部臂32、33(裡側的符號33未圖示)，在這些後部臂32、33的中間通過託架35、36(裡側的符號36未圖示)擺動自由地安裝動力單元37的側部，同時在後部臂32、33的後端部上通過後緩衝器單元38安裝動力單元37，在該動力單元37的輸出軸37a上安裝後輪41、42(裡側的符號42未圖示)。以上說明過的處於關節箱31的後方的構成是三輪車10的後部車體43。
關節箱31是這樣的箱體，通過用向大致車輛前後方向延伸的軸和軸承(或者軸承的側)結合前側車體25和後側車體43，可以相對轉動自由地連結前側車體25和後側車體43，在停車時，可以鎖住前側車體25和後側車體43的相對轉動，在前部設置用於用螺栓46…安裝在車體構架11的下部後端部上的法蘭盤47、48。
動力單元37以支軸51、52(裡側的符號52未圖示)為中心進行擺動，後緩衝器單元38用於緩和動力單元37擺動時的動力單元37、前側車體25及後側車體43受到的衝擊。再有，53是收納在關節箱31內的關節軸(後邊進行敘述)的軸心。
圖3是本發明的三輪車的關節箱的剖視圖。
關節箱31由箱本體55、通過軸承56、56、57支持在該箱本體55上的關節軸58、安裝在該關節軸58的前部的上述的法蘭盤47、48、夾設於箱本體55及關節軸58之間的減震器61和後面詳述的轉動鎖定機構62構成。63是防止關節軸58脫開的螺母。
在此，箱本體55通過軸承56、56、57支持關節軸58，廣義上說也是軸承。[不使用上述軸承56、56、57，而直接用箱本體55支持關節軸58時，箱本體55就成為本來的軸承(滑動軸承)]。
關節軸58在前部形成法蘭盤安裝面66、66，用螺栓67…、螺母68…把法蘭盤47連結並安裝在法蘭盤安裝面65上，把法蘭盤48連結並安裝在法蘭盤安裝面66上。
轉動鎖定機構62是把向關節軸58的側方突出扇狀部分的側方突出構件69細齒結合(或者花鍵結合)到關節軸58上的機構。71是介於軸承56和側方突出構件69之間的軸套。
圖4是本發明的三輪車的關節箱的俯視圖，表示去掉設置在關節箱31的上部的蓋子的狀態。
關節箱31的轉動鎖定機構62是鎖定關節軸58和箱本體55的相對迴轉的機構，由安裝在上述關節軸58上的側方突出構件69、為了鎖定該側方突出構件69的迴轉而擺動自由地安裝在箱本體55上的第1臂狀構件73、為了把該第1臂狀構件73壓接在側方突出構件69上而擺動自由地安裝在箱體55上的第2臂狀構件74、介於第1，第2臂狀構件73、74之間的連杆構件75構成。
側方突出構件69備有齒部77…，第1臂狀構件73在前端備有與側方突出構件69的齒部77…嚙合的爪部78。
第2臂狀構件74在端部備有用於安裝構成轉動鎖定用纜索81的內纜82的纜索安裝部83。
在此，85是構成轉動鎖定用纜索81的外管，86是第1臂狀構件73的擺動軸，87是第2臂狀構件74的擺動軸，88、88是用於把轉動鎖定用纜索81安裝到箱本體55上的螺母。
圖5是圖4的5-5線剖面圖，關節箱31的減震器部61由設置在箱本體55內的減震器收納室91、配置在該減震器收納室的4角的減震器橡膠92…、配置在這些減震器橡膠92…的內側同時用花鍵結合到關節軸85上的推壓構件93構成，由於推壓構件93與關節軸58一起迴轉，推壓構件93通過壓縮減震器橡膠92…發揮減震作用，所以關節箱31的減震器部61是所謂「奈特哈特式減震器」。
圖6是表示本發明的三輪車的前側車體及後側車體的主要部分的側視圖，該圖表示，在車體構架11的上部設置用於迴轉自由地安裝手把的頭管95，在該頭管95的前部安裝託架96，在該託架96上安裝用於後輪41、42(裡側的符號42未圖示)的停車時進行鎖定的停車控制杆97，在該停車控制杆97上通過杆構件98安裝作為第1纜索的後輪鎖定用纜索101，把該後輪鎖定用纜索101延伸到動力單元37的後部，同時把後輪鎖定用纜索101用託架102、103固定在車體構架11的側部及動力單元37的側下部，把作為第2纜索的轉動鎖定用纜索81從動力單元37的後部延伸到關節箱31的後部，用上述纜索安裝託架103把轉動鎖定用纜索81與後輪鎖定用纜索101一起固定在動力單元37上。對於後輪鎖定用纜索101及轉動鎖定用纜索81，在圖1及圖2省略了。
圖7是圖6的7的向視圖，動力單元37在後部安裝用於鎖定後輪的操作杆105，該操作杆105，在其一端上安裝後輪鎖定用纜索101，在另一端上安裝轉動鎖定用纜索81。再有，106是一體地安裝在操作杆105上的擺動軸，107是操作杆收納部，108是安裝後輪鎖定用纜索101的第1纜索安裝部，111是安裝轉動鎖定用纜索81的第2纜索安裝部。
圖8是收納在本發明的三輪車的動力單元內的後輪鎖定機構的說明圖，後輪鎖定機構113由連結在動力單元37(參照圖6)的輸出軸37a上(參照圖6)的停車軸114、安裝在停車軸114上的停車齒輪115、安裝在用於鎖定該停車齒輪115的迴轉的操作杆105的擺動軸106上的臂狀構件116構成，該機構通過迴轉擺動軸106，使設置在臂狀構件116上的爪部117與停車齒輪115的齒部118嚙合，從而止住停車軸114的迴轉，通過動力單元37的輸出軸37a鎖定後輪41、42(參照圖6)。
圖9是圖6的120部放大圖，該圖表示，在託架96上用擺動軸122擺動自由地安裝停車控制杆97，在該停車控制杆97上一體地安裝臂部123，在該臂部123的前端迴轉自由地安裝滾輪124，另外，在託架96上用擺動軸125擺動自由地安裝連杆構件98，在該連杆構件98上，形成可與上述滾輪124接觸的曲線狀的邊緣126，同時在連杆構件98上安裝後輪鎖定用纜索101的端部零件127，在該端部零件127上連接構成後輪鎖定用纜索101的內纜索128，在託架96上安裝用於用螺母132、132固定構成後輪鎖定用纜索101的外管131的纜索安裝託架133。
在圖6中，本發明的停車鎖定裝置135的構成包括從上述的停車控制杆97經後輪鎖定用纜索101到動力單元37的操作杆105(參照圖7)的構成、後輪鎖定機構139(參照圖8)、從操作杆105經轉動鎖定用纜索81到轉動鎖定機構62(參照圖4)的構成。
下面對上述的停車鎖定裝置135的作用進行說明。
圖10是說明本發明的停車裝置的作用的第1作用圖。
為了三輪車停車，首先，當向箭頭所示方向從虛線表示的位置上拉停車控制杆97時，伴隨著停車控制杆97的擺動，臂部123向順時針方向擺動，由於滾輪124邊接觸連杆構件98的曲線性邊緣126邊壓下連杆構件98的一端，連杆構件98如箭頭所示向反時針方向擺動，連杆構件98的另一端上升，通過端部零件127牽引後輪鎖定用纜索101的內纜索128。
圖11是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第2作用圖。
當牽引後輪鎖定用纜索101的內纜索128時，通過安裝在動力單元37的後部的操作杆105順時針方向擺動，牽引轉動鎖定用纜索81的內纜索82。
圖12是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第3作用圖。
當操作杆105(參照圖11)向順時針方向擺動時，擺動軸106進行迴轉，臂狀構件116向順時針方向擺動，由於臂狀構件116的爪部117與停車齒輪115的齒部118嚙合，停車齒輪115及停車軸114不能迴轉，與停車軸連接的圖6所示的動力單元37的輸出軸37a被鎖定，後輪41、42被鎖定。
圖13是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第4作用圖。
當牽引轉動鎖定用纜索81的內纜索82時，第2臂狀構件74繞擺動軸87向逆時針方向擺動，與此相伴通過連杆構件75，第1臂狀構件73也繞擺動軸86向逆時針方向擺動，第1臂狀構件73的爪部78與側方突出構件69的齒部77嚙合。從而，關節軸58的旋轉被鎖定，圖6所示的前側車體25和後側體車體43的相對轉動可以被鎖定。
這樣進行的轉動鎖定是用於防止因不能預見的原因使前側車體25或者後側車體43被鎖定而使車體翻倒及不必要的力作用到關節箱31的減震部61上。
圖14(a)、(b)是說明本發明的停車鎖定裝置的作用的第5作用圖。
(a)表示，由於把後輪鎖定用纜索101在前側車體25的車體構架11的側部由纜索安裝託架102固定，同時在後側車體43的動力單元37的下側部由纜索安裝託架103固定，所以把纜索安裝託架102、103之間的距離DB設定得較大。
例如，在原有的圖15所示的例子中，以擺動關節(本發明的關節箱)和制動器控制杆之間的距離DA固定操作纜索(本發明的後輪鎖定用纜索)，與此相對應，在本發明中，如圖14(a)所示，由於以前側車體25和後側車體43之間的距離DB固定後輪鎖定用纜索101，所以容易設定成DB＞DA，本發明，即使關節箱31的外形尺寸(車體前後方向的尺寸)做得較小，也更有利於吸收與後輪鎖定用纜索101的扭轉相對應的原來那樣的在擺動關節和後車體上的扭轉。
在(b)中，例如，當前側車體25相對於後側車體43以關節箱31的關節軸58(參照圖3)的軸心53為中心向箭頭所示的方向轉動時，纜索安裝託架102、103之間的後輪鎖定用纜索101被扭轉，但是，由於纜索安裝託架102、103之間的距離設定得較大，所以，可以使後輪鎖定用纜索101的扭轉角變小，可以防止後輪鎖定用纜索101被過分地扭轉。
另外，由於轉動鎖定用纜索81安裝在與關節箱31一體地連結的後側車體43上，所以與前側車體25的轉動可以毫無關係，在構造上可以做成在轉動鎖定用纜索81上不產生扭轉。
如上面用圖3及圖6說明的那樣，本發明，在三輪車10(參照圖1)的停車鎖定裝置135中，通過用在沿大致車輛前後方向延伸的關節軸58和箱本體55結合安裝前輪13的前側車體25和安裝後輪41、42的後側車體，相對轉動自由地連結前側車體25和後側車體43，停車時通過牽引後輪鎖定用纜索101可以鎖定前側車體25和後側車體43的相對轉動，同時可以鎖定後輪41、42的迴轉，其特徵在於，該停車鎖定後裝置135在車體上設置用於牽引後輪鎖定用纜索101的停車控制杆97，在後側車體43上設置用於鎖定後輪41、42的後輪鎖定機構113，在備有關節軸58及箱本體55的關節箱31上設置鎖定關節軸58和箱本體55的相對迴轉的轉動鎖定機構62，在停車控制杆97和後輪鎖定機構113之間架設後輪鎖定用纜索103，在後轉鎖定機構113和轉動鎖定機構62之間架設轉動鎖定用纜索81。
由於後輪鎖定用纜索101架設在前側車體25和後側車體43之間，因為距離DB比原有的距離大，所以可以吸收由前側車體25和後側車體43相對轉動引起的後輪鎖定用纜索101的扭轉。因此，不對後輪鎖定用纜索101施加過分的扭轉，可以延長後輪鎖定用纜索101的壽命。
另外，由於對結合前側車體25和後側車體43的關節箱31的小型化制約少，因此，可以減少在實現車體全體小型化上的制約，更可以通過車體小型化而減輕車體重量。
另外，本發明的特徵在於，用第1纜索構成後輪鎖定用纜索101，用與第1纜索另體的第2纜索構成轉動鎖定用纜索81。
第1纜索及第2纜索與原有的纜索相比，可以用簡單的構造構成，例如，如果第1纜索、第2纜索使用通用的纜索，可以大幅度地降低停車鎖定裝置的零件成本。
另外，由於第1纜索及第2纜索的構造簡單，可以容易地進行各纜索的裝卸和交換等維修工作，可以降低各纜索乃至停車鎖定裝置的維修成本。
再有，固定圖6所示的後輪鎖定用纜索101的纜索安裝託架102、103的位置分別在車體構架11上和動力單元37上，但也不局限於圖6所示的位置，可以根據前側車體25和後側車體43的相對的轉動角的大小、車體構架11的形狀和動力單元37的形狀，在不損害後輪鎖定用纜索101的耐久性的範圍內適當地設定。
另外，本發明的三輪車，不局限於前輪1輪、後輪2輪，也可以是前輪2輪、後輪1輪。
本發明由於上述的構成發揮出下面的效果。
本發明的第1技術方案的三輪車的停車鎖定裝置，由於在前側車體上設置用於牽引纜索的停車控制杆，在後側車體上設置用於鎖定後輪的後輪鎖定機構，在軸及軸承的結合部上設置鎖定軸和軸承相對迴轉的轉動鎖定機構，在停車控制杆和後輪鎖定機構之間架設纜索的前半部，在後輪鎖定機構和轉動鎖定機構之間架設纜索的後半部，又因為把纜索的前半部連接在前側車體和後側車體之間，與原有的相比距離大，所以可以吸收由前側車體和後側車體相對轉動引起的纜索的扭轉。
因此，可以做成不過分扭轉纜索的構造，另外，由於減少了對於前側車體和後側車體的結合部的小型化的制約，因此，可以減少在實現車體小型化上的制約，更可以因實現車體的小型化而減輕車體的重量。
本發明的第2技術方案的三輪車的停車鎖定裝置，由於用第1纜索構成纜索的前半部，用與第1纜索另體的第2纜索構成纜索的後半部，所以與原有的相比，可以簡化第1纜索和第2纜索的構造，例如，如果用通用的纜索，可以大幅度降低停車鎖定裝置的零件成本。
另外，由於纜索的構造簡單，因此可以容易地進行纜索的裝卸和交換等維修工作，可以降低停車鎖定裝置的維修成本。
權利要求
1.三輪車的停車鎖定裝置，通過用大致在車輛前後方向上延伸的軸和軸承結合安裝前輪的前側車體和安裝後輪的後側車體，相對轉動自由地連結前側車體和後側車體，停車時，通過牽引纜索可以鎖定前側車體和後側車體的相對轉動，同時可以鎖定後輪的旋轉，其特徵在於，該停車鎖定裝置在上述前側車體上設置用於牽引上述纜索的停車控制杆，在上述後側車體上設置用於鎖定後輪的後輪鎖定機構，在上述軸及軸承的結合部設置鎖定軸和軸承相對旋轉的轉動鎖定機構，在上述停車控制杆和上述後輪鎖定機構之間架設纜索的前半部，在上述後輪鎖定機構和上述轉動鎖定機構之間架設纜索的後半部。
2.如權利要求1所述的三輪車的停車裝置，其特徵在於，用第1纜索構成上述纜索的前半部，用與第1纜索另體的第2纜索構成上述纜索的後半部。
全文摘要
在前側車體25上設置用於牽引後輪鎖定用纜索101的停車控制杆97,在後側車體43上設置用鎖定後輪41、42的後輪鎖定機構113,在備有關節軸58及箱本體55的關節箱31上設置鎖定關節軸58和箱本體55的相對迴轉的轉動鎖定機構62,在停車控制杆97和後輪鎖定機構113之間架設後輪鎖定用纜索101,在後輪鎖定機構113和轉動鎖定機構62之間架設轉動鎖定用纜索81。與原有的相比,可以用大的距離吸收因前側車體和後側車體相對轉動引起的後輪鎖定用纜索的扭轉,不過分扭轉後輪鎖定用纜索,不制約關節箱的小型化,容易實現車體的小型化。
文檔編號B62H5/14GK1338409SQ0112458
公開日2002年3月6日 申請日期2001年8月9日 優先權日2000年8月10日
發明者田上卓也, 大關孝 申請人:本田技研工業株式會社