圓弧過渡異形小頭設計連杆的製作方法

2023-04-29 09:01:46 3

專利名稱：圓弧過渡異形小頭設計連杆的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機，尤其涉及發動機連杆。
背景技術：
—般情況下，單圓弧或雙圓弧切線過渡連杆小頭各過渡處在壓縮載荷和拉伸載荷 作用下很容易自由變形。且普通薄壁圓環形結構承受的許用比壓值有限，一般汽車發動機 為620巴，高強化發動機為850 900巴。比壓過大時，連杆小頭設計不合理就很容易變形， 造成嚴重後果。 有一種為減小比壓而設計的連杆，正如青年汽車集團有限公司在2007年11月14 日申請，2008年10月1日公開，申請號為200720191783. 1，公開號為CN201125934的專利， 名稱為汽車發動機連杆，該實用新型屬於汽車發動機類，具體是一種汽車發動機連杆，包括 桿身，桿身採用工字鋼結構，整體桿身為梯形，桿身側面有一凸臺，其上面有一個噴油孔，連 杆小頭有兩個油孔，連杆大頭局部加強。本實用新型的桿身採用工字鋼結構，整體桿身為梯 形，使桿身強度強，受力平衡，在保證強度和應力的要求下可以減少連杆整體的質量；本實 用新型結構合理，強度大，重量輕。這種連杆設計雖然已經考慮到小頭部分一側受力較大的 情況，但是這種設計僅僅是在桿身部分進行了調整，對於小頭部分的衝擊仍然不能良好的 解決，不能夠有效保障小頭的質量。

發明內容本實用新型針對現有技術中不能有效對小頭部分衝擊進行緩解等缺點，提供了能 有效減小小頭部分衝擊，緩解局部應力的發動機連杆。 為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決 圓弧過渡異形小頭設計連杆，包括大頭和小頭，大頭和小頭通過桿身相連，小頭的
外邊緣由圓弧過渡構成，小頭的截面上邊緣的寬度小於下邊緣的寬度。 由於燃氣作用力比往復運動慣性力要大得多，作用在小頭上、下兩面的載荷差別 較大，異形設計小頭解決下表面支承問題，通過增加受力大一側寬度來減小衝擊力。從而使 得連杆小頭能承受更大的作用力保證不變形。 作為優選，小頭的外邊緣由第一圓弧、第二圓弧和第三圓弧相連接構成。第一圓弧 與第二圓弧通過一段共切的豎直平面相連。第二圓弧與第三圓弧圓弧連接。第三圓弧與杆 身相切連接。 三圓弧過渡小頭能很好的降低各過渡點的受力情況，避免應力集中，將受力很好
地在各個圓弧過渡處進行分散，以保證小頭處能夠避免由於受力過大而造成的局部疲勞過 度，從連杆小頭到桿身過渡結構的形狀對小頭應力的影響分析看，三圓弧過渡結構明顯能 減少小頭的應力。 作為優選，小頭的截面上邊緣兩端與下邊緣兩端分別通過平面相連。 小頭的截面上邊緣兩端與下邊緣兩端分別通過圓弧面相連。[0012] 小頭的上下兩面由於受力不同而設計的上下面寬度不同，因此上下兩端的側面不 可能通過豎直的平面進行連接，可以根據安裝的需要採取直面連接和圓弧面連接兩種方 式。 按照本實用新型的技術方案，三圓弧過渡明顯降低了局部應力，並且通過對小頭 受力大的一側進行加寬處理，大大提高了連杆小頭的許用比壓值。

圖1為本實用新型實施例1的側視圖。 圖2為本實用新型實施例的主視圖。 圖3為本實用新型實施例2的側視圖。
以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下 1-大頭、2_小頭、3_第一圓弧、4-第二圓弧、5-第三圓弧、6-桿身、21_上邊緣、 22-下邊緣。
具體實施方式
以下結合附圖1或2與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 實施例1根據附圖1或2，圓弧過渡異形小頭設計連杆，包括大頭1和小頭2，大頭
1和小頭2通過桿身6相連，小頭2的外邊緣由圓弧過渡構成，小頭2的截面上邊緣21的寬
度小於下邊緣22的寬度。小頭2的外邊緣由第一圓弧3、第二圓弧4和第三圓弧5相連接
構成。第一圓弧3與第二圓弧4通過一段共切的豎直平面相連。第二圓弧4與第三圓弧5
圓弧連接。第三圓弧5與桿身6相切連接。小頭2的截面上邊緣21兩端與下邊緣22兩端
分別通過平面相連。 三段圓弧由第一圓弧3、第二圓弧4和第三圓弧5依次連接而成，第一圓弧3與第 二圓弧4通過一段平面相切連接，第二圓弧4與第三圓弧5圓弧連接，由於小頭2與桿身6 的下邊緣22受力較大，因此增加下邊緣22的寬度，以減緩衝擊，下邊緣22比上邊緣21更 寬一些，因此在上邊緣21與下邊緣22的兩側連接面將不能夠為豎直平面，可以採用平面連 接。 實施例2根據附圖1或2，圓弧過渡異形小頭設計連杆，包括大頭1和小頭2，大頭 1和小頭2通過桿身6相連，小頭2的外邊緣由圓弧過渡構成，小頭2的截面上邊緣21的寬 度小於下邊緣22的寬度。小頭2的外邊緣由第一圓弧3、第二圓弧4和第三圓弧5相連接 構成。第一圓弧3與第二圓弧4通過一段共切的豎直平面相連。第二圓弧4與第三圓弧5 圓弧連接。第三圓弧5與桿身6相切連接。小頭2的截面上邊緣21兩端與下邊緣22兩端 分別通過圓弧面相連。 三段圓弧由第一圓弧3、第二圓弧4和第三圓弧5依次連接而成，第一圓弧3與第 二圓弧4通過一段平面相切連接，第二圓弧4與第三圓弧5圓弧連接，由於小頭2與桿身6 的下邊緣22受力較大，因此增加下邊緣22的寬度，以減緩衝擊，下邊緣22比上邊緣21更 寬一些，因此在上邊緣21與下邊緣22的兩側連接面將不能夠為豎直平面，可以採用圓弧面 連接，這樣也能更方便於活塞軸的安裝。 總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利範圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋範圍。
權利要求圓弧過渡異形小頭設計連杆，包括大頭(1)和小頭(2)，大頭(1)和小頭(2)通過桿身(6)相連，其特徵在於小頭(2)的外邊緣由圓弧過渡構成，小頭(2)的截面上邊緣(21)的寬度小於下邊緣(22)的寬度。
2. 根據權利要求l所述的圓弧過渡異形小頭設計連杆，其特徵在於小頭(2)的外邊 緣由第一圓弧(3)、第二圓弧(4)和第三圓弧(5)相連接構成。
3. 根據權利要求2所述的圓弧過渡異形小頭設計連杆，其特徵在於第一圓弧(3)與 第二圓弧(4)通過一段共切的豎直平面相連。
4. 根據權利要求2所述的圓弧過渡異形小頭設計連杆，其特徵在於第二圓弧(4)與 第三圓弧(5)圓弧連接。
5. 根據權利要求2所述的圓弧過渡異形小頭設計連杆，其特徵在於第三圓弧(5)與 桿身(6)相切連接。
6. 根據權利要求l所述的圓弧過渡異形小頭設計連杆，其特徵在於小頭(2)的截面 上邊緣(21)兩端與下邊緣(22)兩端分別通過平面相連。
7. 根據權利要求l所述的圓弧過渡異形小頭設計連杆，其特徵在於小頭(2)的截面 上邊緣(21)兩端與下邊緣(22)兩端分別通過圓弧面相連。
專利摘要本實用新型涉及發動機，尤其涉及發動機連杆。圓弧過渡異形小頭設計連杆，包括大頭(1)和小頭(2)，大頭(1)和小頭(2)通過桿身(6)相連，小頭(2)的外邊緣由圓弧過渡構成，小頭(2)的截面上邊緣(21)的寬度小於下邊緣(22)的寬度。按照本實用新型的技術方案，三圓弧過渡明顯降低了局部應力，並且通過對小頭受力大的一側進行加寬處理，大大提高了連杆小頭的許用比壓值。
文檔編號F16C7/02GK201517553SQ20092030971
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月7日 優先權日2009年9月7日
發明者徐敏武, 李書福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司