機動車變速操縱臺位護鎖殼罩的製作方法

2023-04-29 09:46:01

機動車變速操縱臺位護鎖殼罩的製作方法
【專利摘要】一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，其特徵是適合將變速操縱杆扣住的具有帶鎖耳的防盜殼罩設計，而在變速操縱杆的設置位具有帶鎖控機構的鎖基，所述鎖基上對應鎖耳具有凹槽開設，當帶有鎖耳的防盜殼罩將變速操縱杆罩住藏密後，所述防盜殼罩的鎖耳即會插進變速操縱杆設置位鎖基開設的凹槽中，只要驅動鎖栓軸杆柄把一頭，另一頭觸角會順勢插進鎖耳的鎖孔中，此時止動銷便從鎖栓軸杆的徑臺上落下乃將鎖栓軸杆卡住使其不能回退，這樣防盜殼罩就被固鎖使得變速操縱杆進入防護閉鎖狀態。解鎖時，通過電子驅動器將止動銷從鎖栓軸杆的徑臺下提離，故在彈簧作用下鎖栓軸杆的觸角自動從鎖耳的鎖孔退出而使防盜殼罩完成禁鎖控制，而讓變速操縱杆恢復操作功能。
【專利說明】機動車變速操縱臺位護鎖殼罩
【技術領域】
[0001]本發明涉及機動車如:汽車、火車等車輛，以及任何器物適用的防盜護位鎖控裝置，具體地說涉及機動車變速操縱臺位護鎖殼罩。
【背景技術】
[0002]目前，機動車輛和其它器物的防盜設計，大都局限於駕駛室車門的閉鎖防盜存在，然而一旦車門鎖遭到破壞，必然會導致車輛喪失安全的防盜功能，結果容易造成車輛被竊或丟失，因而現有車輛等器物配備的門裝鎖由於防護的局限不足，一直妨礙著車輛實施防盜功能的強度提升，以致很難適應時代的發展需要。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在於克服上述問題，提供一種除保留門裝鎖外，還在機車駕駛室內/外如:變速操縱杆、手剎柄、前臺儀控視窗、電池、電源位等任意部位，增加一種關鍵位即任意位殼型護鎖罩，旨在加強機動車等器物二次防盜的雙重安全措施。
[0004]本發明的目的是這樣實現的:
[0005]機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，包括:駕駛室內或/和外的變速操縱杆控制臺位即變速操縱杆裝配位設置處或/和對應的前臺部位即前臺護位處(統稱車體裝配臺位)或任意適合器物裝配位、鎖控機構(亦稱鎖控機構裝置)如帶有鎖控機構的鎖基、帶有鎖耳的防盜殼罩，以及帶有鎖控機構的鎖基與副基即基框、或者帶有鎖耳的副基即基框，其特徵在於駕駛室內/外的變速操縱杆臺位，如:變速操縱杆設置處亦稱變速操縱杆的車體裝配位或/和對應的前臺部位即前臺護位處或任意位置(統稱車體裝配臺位處或稱車體裝配位)具有一個或若干個鎖控機構裝置即帶有鎖控機構的鎖基或/和鎖殼嵌入埋設或/和一體結合，或者在車體裝配位處即臺面(部位)上顯露裝配。帶有鎖控機構的車體裝配位即鎖基由鎖基、鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷組成，所述鎖基具有設置一個或若干個鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，其中鎖栓軸杆為直徑大小的軸節與軸杆形狀，一頭探出軸向通孔外如露在車體可控位置為任意把柄狀，另一頭的鎖定觸角作為鎖定接口或接頭乃在鎖基開有的凹槽或口孔或缺口間伸出/退回移動，而在對應即適合止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺設計，所述軸節為軸徑大於軸杆的形狀，所述軸杆為軸徑小於軸節的形狀，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺或/和再徑臺觸頂的卡動鎖定。所述彈簧如壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向通孔內的臺階孔壁上。所述鎖基在對應鎖栓軸杆的徑臺部位具有一個或若干個止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或穿過開設，其中具有止動銷和彈簧設置。所述止動銷暗孔的頂端即末端，或者底端即穿過軸向通孔的一頭，一般為封閉型或為絲帽封堵型或為封頭封堵型。而止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭或其任意部位具有壓力彈簧設置，另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆的徑臺上/下或/和再徑臺上/下作提動解/禁鎖設計。所述鎖基上或/和車體部位上與止動銷暗孔相交或錯位相交具有一個或若干個鎖芯孔開通或開過，但是/或者鎖芯孔也可在止動銷暗孔旁與之非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配。所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通，或者還是非相交開設，按鎖芯控制機關或/和電子驅動器對止動銷裝配的連動需要，分別具有與止動銷直接相交裝配連動型、經配孔即通過連接機構與止動銷裝配連動型，以及任意連接連動裝配型。或者說，所述鎖芯孔與止動銷暗孔在適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器與止動銷連動的裝配處或/和鎖芯孔的尾端處，一般指經連接機構與止動銷裝配連動的需要，還可增開滿足鎖芯控制機關或/和電子驅動器與止動銷連動的凹陷室孔即共處的配孔設計。所述凹陷室孔或鎖芯孔的外露一面即末端具有封蓋設計，或者被防盜殼罩的殼體封堵，但是鎖芯孔的尾端也可為封閉型即孔口不開通設計。所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器具有撥動即驅動止動銷的連接機構設置。亦即，止動銷則被鎖芯控制機關或/和電子驅動器驅動連接。所述鎖基即帶有鎖控機構的鎖基除了適於變速操縱杆的車體裝配位處設置裝配外，在對應鎖栓軸杆的觸角即對應防盜殼罩的鎖耳部位切過軸向通孔還具有凹槽或口孔或缺口開設，以此滿足帶有鎖孔的鎖耳插入的閉鎖設計。而且，帶有鎖控機構的鎖基在車體裝配位處嵌入埋設或顯露裝配時，車體部位的表層具有顯露鎖基或者顯露凹槽或口孔或缺口或任意部位的任意敞露口即孔槽開設，同時還具有顯露鎖栓軸杆把柄的敞露口即孔槽開設。另外，如果帶有鎖控機構的鎖基在車體部位上明面裝配結合時，鎖基上直接具有敞露的凹槽或任意口孔或缺口開設。此外，帶有鎖控機構的鎖基還可通過與副基即基框結合後，再由副基與變速操縱杆的車體裝配位進行裝配連接一一亦稱副基即基框形的鎖基結構。亦即，副基作為底座或底襯既符合帶有鎖控機構的鎖基裝配結合，也符合變速操縱杆的車體裝配位設置裝配一一亦稱車體部位加固基座，而副基一般為框式形狀，但也可為基座形狀，或為基架形狀，或為任意形狀。所述防盜殼罩的邊口或邊沿或其任意部位具有一個或若干個帶有鎖孔或卡口的鎖耳設計。或者說，所述防盜殼罩上在適合閉鎖的部位即對應凹槽或口孔或缺口處具有凸出的鎖耳形狀即鎖鼻設計，所述鎖耳除了適於插進凹槽或口孔或缺口外，在凹槽中或口孔間或缺口處對應軸向通孔的部位具有鎖孔或卡口開設。
[0006]再則一，帶有鎖控機構的鎖基涉及的一種鎖殼構造改進類型，包括:帶有鎖控機構的鎖殼、設置變速操縱杆的車體部位或/和前臺對應部位，或者設置變速操縱杆的車體部位或/和基框(亦稱:副基座)，以及帶有鎖耳的防盜殼罩等，其特徵在於帶有鎖控機構的鎖殼即由鎖盒與鎖蓋構成，而鎖控機構含有的鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷等則在鎖盒與鎖蓋中設置；亦即，按鎖控機構布陣的結構設計，所述鎖殼中在適合設置鎖栓軸杆的部位，具有帶軸向通孔的支架即基託依次設置排列，以此支持鎖栓軸杆在軸向通孔中的設置；所述鎖殼的一側或多側的幫沿即側幫，與鎖殼內的支架軸向通孔對應處具有軸向通孔開設，以此滿足鎖栓軸杆的把柄或/和其觸角的探出退縮移動。所述鎖栓軸杆為直徑大小的軸節與軸杆形狀，一頭探出軸向通孔(即車體部位)外為把柄顯露狀，另一頭作為鎖定接口或接頭乃在鎖殼開有的或在鎖殼旁的凹槽或口孔或缺口處探出/隱退移動，所述鎖栓軸杆上在適合止動銷的觸頂部位具有軸節與軸杆形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺設計。所述徑臺即軸節除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺或/和再徑臺的觸頂卡動。所述彈簧如壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺即軸節或被其任意部位或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭乃卡在即頂在軸向通孔內的鎖殼孔壁上或帶孔的支架壁上；所述止動銷在對應鎖栓軸杆的徑臺一側即側旁或多側的側旁而設置。或者說，所述止動銷對應鎖栓軸杆的徑臺與之觸頂設置在支架即基託上開有的止動銷暗孔中，而止動銷一頭頂在鎖栓軸杆的徑臺上/下作上下提動控制，另一頭則被彈簧頂壓或其任意部位具有彈簧設置。所述鎖殼或/和車體部位上具有適合鎖芯控制機關裝配的鎖芯孔開設，但是鎖殼上也可無鎖芯孔開設，所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器既可直接與止動銷撥動連接，或者也可通過連接機構來對止動銷實施撥動連接；為了加固鎖芯控制機關或/和電子驅動器的裝配需要，在其適合的部位還可增設支架即基託設計。所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計。或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驅動即撥動機構設計。所述鎖殼即鎖盒與鎖蓋的裝配結合，彼此之間除了具有適用的裝配連接孔和帶絲孔的連接機柱由螺栓裝配設計夕卜，或者還可採取任意方式如焊接、鉚合等方式裝配結合。所述鎖殼對應鎖栓軸杆的觸角部位，或者鎖殼的任意適合部位，切過軸向通孔即切進鎖殼具有適合帶鎖孔的鎖耳插進的凹槽即開口槽或口孔或缺口開設。
[0007]再則二，所述鎖控機構還可直接植入車體裝配位處設置，亦稱一一帶有鎖控機構的車體裝配位或器物部位，具體地說按照鎖基適合鎖控機構配置的原理和結構，逐一將鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷等機構設置在車體裝配位中即設置在車體裝配位開有的軸向通孔、止動銷暗孔、鎖芯孔中。而且，車體裝配位除了指定變速操縱杆控制臺位外，還包含適合裝配鎖控機構的任意需要部位。並按照防盜殼罩上鎖耳適合插進的部位，與之對應車體裝配位具有凹槽或口孔或缺口設計。或者說，車體裝配位即鎖基中具有鎖控機構設置，而鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷組成；亦即，所述鎖栓軸杆在車體裝配位中設置，一頭探出車體裝配位外為把柄形狀，另一頭觸角則為鎖定接口或接頭設計，而在適合止動銷的觸頂部位具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，所述徑臺除了用於止動銷對其觸頂卡動外，還起到阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧設計；所述彈簧一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭乃頂卡在車體裝配位的臺階孔壁上；所述止動銷在鎖栓軸杆的徑臺側旁設置，一頭觸頂在徑臺上/下作提動控制，另一頭被彈簧頂壓，並接受鎖芯控制機關或/和電子驅動器對其驅動的連接控制；所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器直接或通過連接機構與止動銷驅動連接。
[0008]再則三，帶有鎖控機構的鎖基和帶有鎖控機構的鎖基，或者帶有鎖控機構的鎖基和帶有鎖控機構的鎖殼之間還可互為主控與備份結合，即相互結合的鎖基共有凹槽或口孔或缺口開設，而相互的鎖栓軸杆即兩個鎖栓軸杆則在同一軸線上或非同一軸線上設置，彼此的鎖定觸角在乃凹槽或口孔或缺口間離合對應或觸頂或非觸頂，其中一個鎖栓軸杆也可無把柄顯露在外設計(有關原理和操作步驟見實施閉/解鎖應用設計)。
[0009]再則四，所述鎖基或/和鎖殼在開有的凹槽或口孔兩邊的同心軸向通孔中各自設有鎖栓軸杆，而彼此的鎖栓軸杆觸角一頭隔凹槽或口孔相互對應，並在控制下相互觸頂推動，而各自朝外的把柄一頭，既可同時探露在外，或者也可非同時探露在外如將其中之一鎖栓軸杆的把柄一頭隱藏在軸向通孔內或被彈簧觸頂，而另一鎖栓軸杆的把柄一頭則可探出軸向通孔外並利於手控操作。另外，按需要一邊即任意一側的鎖控機構中除鎖栓軸杆和彈簧外，可無鎖芯控制機關或和電子驅動器或和止動銷裝配設置。[0010]此外，帶有鎖控機構的鎖基改進類型，還具有外殼包鑲鎖基構造型，即將衝壓型或任意型的殼體鎖基鑲在帶有軸向通孔、止動銷暗孔、鎖芯孔開設的內芯體即鎖體之外，且將鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷逐置於內芯體開有的軸向通孔、止動銷暗孔、鎖芯孔中，進而構成帶有鎖控機構的內芯外鑲型鎖基構造。所述內芯體一般為塑料、尼龍、矽膠、木質等任意非金屬注塑構造類型，但是也可為任意金屬構造類型。
[0011]實施閉鎖/解鎖的應用設計，當防盜殼罩將駕駛室內/外的變速操縱杆或/和手剎柄或/和前臺應對的部位等罩住後，防盜殼罩的鎖耳便插進適合鎖定的凹槽中或口孔間或缺口處，由於鎖耳的鎖孔在凹槽或口孔或缺口間與鎖栓軸杆的觸角應對，只要用手驅動鎖栓軸杆的柄把一頭，另一頭的觸角順勢會插進鎖耳的鎖孔中，此時與軸向通孔相通的止動銷暗孔中的止動銷便從鎖栓軸杆的徑臺上落下，將其徑臺卡住使鎖栓軸杆不能回退，這樣防盜殼罩就被固鎖在器物的裝配位上，內藏的變速操縱杆或和手剎柄等便進入防護閉鎖狀態。解鎖時，若用鑰匙驅動鎖芯控制機關或/和通過電子驅動器將止動銷從鎖栓軸杆的徑臺下提離，故在彈簧作用下鎖栓軸杆的觸角即從防盜殼罩的鎖耳鎖孔中退出並回歸原位，而防盜殼罩則完成對變速操縱杆或和手剎柄等護罩的禁鎖控制即可恢復自由操作。另夕卜，倘若將帶有鎖控機構的鎖基一側鎖定機構非法盜破，另一側的備份鎖定機構經識別後會自動或通過無線通訊信息指令會馬上對失控的閉鎖功能重新執行應急閉鎖控制，而應急解/禁鎖的設計，可重複上述禁/解鎖的操作步驟。
[0012]所述防盜殼罩具有任意護殼和護罩形如空殼、空心罩、蓋板等任意類型。而且，按需要分別具有封閉型、非封閉型(如鏤空形、露孔式、籠柵式、柵欄式等)、封閉與非封閉混合型，以及任意型。此外，防盜殼罩內可增設隔層或/和隔斷或割斷或/和託架或/和固守架，或和在殼罩上或邊緣開有卡口，以方便對手剎柄卡住的閉鎖控制。
[0013]所述防盜殼罩為任意形狀除了適於變速操縱杆設置位或/和手剎柄防盜保護外，按要求還可連帶適於前臺對應部位的防盜保護。或者說，所述防盜殼罩既適於變速操縱杆設置位的保護，也適合對變速操縱杆鄰近的前臺部位一同進行防護，或者還可適於任意需要部位的保護防盜。而且，防盜殼罩對需要防護的部位進行鎖控時，分別具有上下相扣式、掀蓋式、來回拉動式、拼裝敞開式，以及任意控制類型。其中如下:
[0014]防盜殼罩相扣式乃將其扣在變速操縱杆的車體部位等處上，與帶有鎖控機構的鎖基實施閉鎖控制；
[0015]防盜殼罩掀蓋式將其一側通過鉸鏈或任意卡口式與變速操縱杆的車體部位或與基框等處進行連動，然後再與帶有鎖控機構的鎖基實施閉鎖控制；
[0016]防盜殼罩來回拉動式如採取拉槽或相互咬合槽或通過任意方式與變速操縱杆的車體部位或與基框等處進行拉動連接，再與帶有鎖控機構的鎖基實施閉鎖控制；而且，防盜殼罩的來回拉動式既可手推移動，或/和也可通過電子驅動器驅動連接移動；
[0017]防盜殼罩拼裝敞開式則為防盜殼罩具有拼裝即組合活動類型，而相互拼裝的接口處具有一個或若干個帶鎖控機構的鎖基設置和凹槽或口孔開設，並與凹槽或口孔對應處具有帶鎖孔的鎖耳設置結合，然後利於拼塊與拼塊實施組合的閉鎖控制。但是，相互間也可採用合葉軸方式連接，或者每塊拼裝殼可選擇任意閉合與敞開方式連接。
[0018]帶有鎖控機構的鎖基、鎖殼除特定指為獨立的鎖控裝置外，也包含車體裝配位的位置基礎或任意適合裝配的器物基礎，如:變速操縱杆設置位、前臺等任意基座。[0019]帶有鎖控機構的鎖基、帶鎖孔的鎖耳與防盜殼罩、或與基框、或與基架、或與器物的結合，既可與之一體構造化結合，也可與之傍靠裝配結合即組合裝配，或者也可活動式與之連動連接，亦即可以採取任意方式固定結合或活動連接。而且，鎖耳還可經連接臂與防盜殼罩或器物等連接。再有，鎖耳具有舌式衝孔形或環孔形或任意帶孔形並可增加保護外襯即防護機構設置。此外，凹槽或口孔或缺口既可在鎖基上開設，也可在鎖基與器物裝配位或鎖基與基框結合處重疊開設。而且，凹槽或缺口還可組合或拼湊形成，如將兩組鎖基與鎖基相互按適當間距對應裝配，即形成如同凹槽一樣開槽狀，或者將缺口一側與另一鎖基或器物靠面裝配也可形成凹槽狀。但是，帶有鎖控機構的鎖基或與車體裝配位的裝配，也可無凹槽或口孔或缺口開設，則在鎖基的末端即開露軸向通孔的孔口一面，按設計需要具有相應吻合的端面形狀，比如:平面狀、臺階面狀、凹凸插口面狀，以及任意形狀類型。
[0020]所述鎖基上直接具有敞露的凹槽或任意口孔或缺口開設。
[0021]所述鎖基分別包含有整體型、鎖體與副鎖體相互結合型、鎖基與鎖殼結合型、與車體部位一體化結構型即成為器物一部分的埋設構造。而且，鎖基如鎖體、副鎖體、鎖殼按需要可隨意加長到器物任意部位裝配。此外，在方案設計上除外殼包鑲鎖基型外，還分別具有注塑材料塑造型、薄板衝壓加工型，以及任意材料任意加工型。
[0022]所述軸向通孔除了具有直徑大小的圓形通孔外，還分別包含有方形孔、三角形通孔、暗形通槽、圓形與方形混合孔，圓形與通槽混合孔，以及任意形或/和彼此任意混合類型。另外，軸向通孔的一側或多側按需要可開有敞露式軌槽，以利於帶有搬把的鎖栓軸杆設置。所述軸向通孔既可為一體化通孔形狀，或也可為組合式通孔類型。
[0023]所述軸向通孔限制鎖栓軸杆運行的大小孔臺階式形狀，如:一頭或兩頭的端頭臺階孔即端頭孔、中間或任意部位臺階孔，以及任意一側形成的臺階孔狀等，除了在鎖基(如:鎖體、副鎖體)直接設計外，還可用帶孔或非帶孔的絲帽或絲套或軸套結合裝配。此夕卜，所述軸向通孔的封頭孔即孔口不敞露設計，除了在鎖基上直接留有封底外，還可用封帽形的絲頭或軸套式的封頭或任意式的封頭進行封口裝配。
[0024]所述鎖栓軸杆包含有直徑大小的軸節與軸杆圓形、高低不等即寬窄度不同或/和厚薄不同的軸片形即板條狀、方形、圓形與軸片結合形、圓形與方形混合型、圓形與方形與軸片彼此混合型，以及任意需要形狀類型。一般情況下，鎖栓軸杆為實心型，但也可為空心套型。而且，鎖栓軸杆還可設成分件組合式，即多截或多件組合型。
[0025]所述鎖栓軸杆除具有徑臺外，按止動銷的位移變化或和可增設徑槽或/和插孔。
[0026]所述鎖栓軸杆的鎖定觸角即插角作為鎖定接口的類型，分別具有空心軸套型即在其空心孔內置有彈簧與活動銷頭組合裝配型、大小臺階空心軸杆形、內心通孔式、軸銷軸片叉口式即凹口式、軸銷軸片混合缺口式，以及任意式接口類型；而作為鎖定接頭的類型，分別具有實心柱形、實板舌形、帶孔的舌頭形、臺階接頭形、頸槽接頭形，以及任意式接頭類型。另外，鎖栓軸杆的鎖定接口或接頭還具有活動式的連接機構。
[0027]所述鎖栓軸杆的改進類型具有被止動銷穿過的過槽或通孔設計，以適於鎖芯控制機關或/和電子驅動器在軸向通孔另側開有的鎖芯孔內對止動銷底部驅動的設計。
[0028]所述鎖栓軸杆的端頭或其側身，或/和止動銷可附加軟軸或和硬軸等任意活動機構連接，且隨意加長到器物不同部位控制設置。此外，所述鎖栓軸杆的一端即一頭，既能探出軸向通孔孔口外，也可隱顯或密封在軸向通孔孔口中。而且，密封在軸向通孔內的鎖栓軸杆一頭(如把柄一頭)或其側身還可接受與軸向通孔孔口處或偏口處裝配的電子驅動器(裝置)對其鎖栓軸杆端頭或側身實施驅動連接。亦即，所述鎖栓軸杆把柄一頭的改進，或其任意部位，可直接或非直接設有由鎖芯控制機關或/和電子傳感器或/和由器物即車輛電路、電子系統控制的電子驅動裝置連接；或者直接或非直接設置由氣動、液壓或任意驅動器組成的連接機構。
[0029]所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器對止動銷或/和鎖栓軸杆撥動即驅動的連接機構，分別具有撥動臂、觸動式缺口柱銷、撥片、撥片輪、撥片齒輪、偏心撥輪、任意式連接驅動機構設置。而且，按需要可附加彈簧以及適合彈簧裝配的機件增設。
[0030]所述鎖芯控制機關及其鎖芯孔可在鎖基的任意適合部位開設並以任意角度設置。而且，鎖芯控制機關還可通過殼套或固定圈再與鎖芯孔裝配結合，其中套殼為帶孔的空心型。另外，鎖芯控制機關外露部分可增加防風塵或活動蓋或固定圈設計。
[0031]所述鎖芯控制機關可選擇任意普通或非普通的鎖芯機關設置。而且，所述鎖芯控制機關適用的鑰匙類型，除了普通鑰匙、磁力鑰匙、插孔式鑰匙、軟軸鑰匙的應用配置外，還可具有異型鑰匙卡型開關或特種任意類型的鑰匙配置。
[0032]所述鎖芯控制機關也可改為接受電子指令的電子驅動器對止動銷實施提動控制。或者，所述鎖芯控制機關和電子驅動器一同對止動銷或/和鎖栓軸杆實施提動控制。
[0033]所述電子驅動器分別包含具有電機驅動裝置型、電磁鐵動控裝置型，電磁吸力金屬吸合裝置型，電子動片裝置型，以及任意電子驅動裝置型；其中部分如:電機驅動裝置的機構具有電機與減速器結合型、電機直給式型；所述電機與減速器結合型具有旋轉變直線機械驅動式，高速變低速旋轉扭力式、直線驅動與旋轉扭力混合式；所述電機直給式則在轉子軸上直接設置任意類型的驅動接頭觸角或動控機構設置。
[0034]所述止動銷暗孔除了具有圓形通孔外，還可分別具有方形孔、暗槽形、寬室槽形、圓形與方形混合通孔，以及任意形或/和彼此混合類型。
[0035]所述止動銷具有圓形或方形或片狀或大小套管與管銷內置彈簧組合形或任意適合的類型。而且，所述止動銷上除了具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動機構連接的通孔或耳臂或卡槽或缺口外，還可具有頸節臺階或斜槽或觸角或任意式的撥動、驅動、連接機構或機關設置。所述止動銷暗孔具有適合任意形狀止動銷設置其中的構造類型。
[0036]所述止動銷具有適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或頸節臺階或觸角或任意驅動即撥動連接機構設計。
[0037]所述止動銷的改進，還具有適合鎖栓軸杆穿過的過孔即通孔或過槽即通槽設計。而鎖芯控制機關則在軸向通孔另一側開有的鎖芯孔內或任意處通過偏心撥輪或任意機構對止動銷底部實施驅動控制。另外，所述止動銷的改進，其頂端或底端或兩端，具有探出止動銷暗孔的適於手控形狀設計，而探露在鎖體外的部分為任意把柄形狀。
[0038]本發明改進之處，在於鎖基與防盜殼罩和基框或和器物相互觸及的邊口處可增加電子觸感式即觸動式報警器或/和通訊報警器及其電路設計。其中，帶有鎖控機構的鎖基可增加電子鎖控系統、功能燈顯等設計，並通過穿線孔與器物的線路及電子報警相互連接。而且，在解/禁鎖功能擴張方面還可增設內部與外界信息通訊交流系統，即通過微控制器可實現諸如:內外信息採集、測試敏感、行動電話、網絡信息、射頻、GPS、110，以及指紋識別、虹膜識別、語音識別、影象識別、密碼卡、遙控器等聯繫。[0039]本發明的鎖控機構也可與殼罩配置，而在對應殼罩開有的凹槽或口孔或缺口部位，車體裝配位處上具有凸出的鎖耳形狀即鎖鼻設計。或者說，車體裝配位、器物、防盜護罩各自設有的鎖控機構或帶孔的鎖耳設計，可以採取互換(即轉換)關係設計。
[0040]本發明涉及的變速操縱杆、手剎柄、油門踩踏器、電池，油箱出入口等任意部位，根據設計需要還可增加帶有鎖孔的鎖耳結合。
[0041]本發明適用於機動車的駕駛室內/外如:變速操縱杆、手剎柄、油門踩踏器、電池即電源，以及油箱出入口等任意需要的部位設置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0042]下面結合附圖對本發明的析述並說明實施例:
[0043]圖1 一種帶有鎖耳的防盜殼罩與帶有鎖控機構的鎖基互鎖的基本結構剖視示意圖；
[0044]圖2 —種帶有鎖控機構的鎖基開有口孔插有帶鎖孔的鎖耳閉鎖的基本剖視示意圖；
[0045]圖3 —種帶有鎖控機構的鎖基開有凹槽插有帶鎖孔的鎖耳閉鎖的基本剖視示意圖；
[0046]圖4 一種同一軸向通孔中具有多個鎖栓軸杆並與相應的鎖芯控制機關、止動銷互配的結構剖視圖，而帶有鎖孔的鎖耳正插入鎖基上切過軸向通孔開有的凹槽中；
[0047]圖5 —種衝壓鎖殼與鎖基混合類型的結合剖視圖，其中軸向通孔中的鎖栓軸杆與鎖殼中的鎖栓軸杆則相對應；此外，鎖栓軸杆正處在止動銷的觸頂卡動，而止動銷卻被鎖芯控制機關或/和電子驅動器實施提動控制；
[0048]圖6 —種帶鎖控機構的鎖殼即鎖基的結構示意圖，而且鎖殼中同時具備電子驅動與手控驅動對鎖栓軸杆無外露一頭實施驅動控制，另外止動銷的改進類型即兩端分別適於鎖芯控制機關或/和電子驅動器提動控制；
[0049]圖7—種衝壓型鎖殼具有的鎖控機構配置結構示意圖，其中止動銷具有被鎖栓軸杆穿過的過孔或過槽設計；
[0050]圖8 一種帶有缺口即臺階形鎖基配置的鎖控機構基本結構剖視示圖；而鎖基開有的軸向通孔具有絲孔頭套配置；另外，止動銷暗孔「底端孔口」則為絲帽封堵型設計；
[0051]圖9一種鎖基與其內置機構的剖視結構示意圖；其中，所述鎖栓軸杆則在其空心孔內置有彈簧與活動軸節式或軸杆式的活動銷頭裝配組合；
[0052]圖10又一種鎖基與其內置機構的剖視結構示意圖；其中，鎖基的鎖芯孔為側面開設，而止動銷暗孔「底口」為絲帽狀；此外，軸向通孔中的鎖栓軸杆上具有徑槽設計；
[0053]圖11 一種軸向銷孔、軸向通孔雙向孔開設的示意剖視圖，其中軸向銷孔具有鎖栓銷杆經連接臂與軸向通孔中的鎖栓軸杆連接；
[0054]圖12 —種帶有折葉軸和鎖耳的防盜殼罩與器物裝配位或基框即基座的折葉軸連動的閉鎖示意圖，而且殼型防護罩內藏有變速操縱杆被罩住的局部狀態剖視圖:
[0055]圖13 —種帶有鎖耳的防盜殼罩與帶有鎖控機構的鎖基的器物裝配位或基框即基座處於閉鎖的局部剖視圖，而且防盜殼罩乃將變速操縱杆或和手剎車柄罩於其中的閉鎖狀態示意圖，此外防盜殼罩上還開有卡口設計；[0056]圖14 一種帶有鎖控機構的鎖基在器物裝配位或基框即基座處埋設的局部剖視圖；或者亦可稱謂帶有鎖控機構的鎖基被包鑲的基本結構剖視示意圖；
[0057]圖15 —種帶有鎖控機構的鎖基在器物裝配位或基框即基座上即明面上裝配的剖視圖，而帶有鎖控機構的鎖基為口孔的開設類型，其中具有帶鎖孔的鎖耳插進示意圖；
[0058]圖16 —種帶有鎖孔的鎖耳基本示意圖。
【具體實施方式】
[0059]本發明的其他細節和特點，可通過閱讀下文結合附圖標註詳細描述的實施例即可清楚明了。
[0060]參見圖1-16所示機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，包括:駕駛室內/外的變速操縱杆設置位即變速操縱杆E-1或/和手剎柄E-2等的車體裝配位E處、鎖控機構裝置即帶有鎖控機構的鎖基I或/和帶有鎖控機構的鎖殼1、帶有鎖耳9的防盜殼罩8，以及帶有鎖控機構的鎖基I與副基8-1即基框8-1、或者帶有鎖耳9的副基8-1即基框8-1，其特徵在於駕駛室內或/和外的變速操縱杆設置位如變速操縱杆E-1下旁的周圍部位等車體裝配位E處具有一個或若干個鎖控機構裝置即帶有鎖控機構的鎖基I或/和鎖殼I埋設(見圖14)如隱形或嵌入(未畫出)裝配或一體化結合(構造)，或者在車體裝配位E處即部位上顯露(見圖15)裝配結合。所述防盜殼罩8的邊口或邊沿處或其任意部位具有帶鎖孔10的鎖耳9設計。或者說防盜殼罩8上具有凸起的鎖耳9形狀，而鎖耳9除了適於插進凹槽7 (見圖1)或口孔7(見圖2)或缺口-7(見圖8)外，在凹槽7中或口孔7間或缺口-7處與軸向通孔2對應具有鎖孔10 (見圖4-6、15、16)開設。此外，所述鎖耳9上也可無鎖孔10開設，而是在相應的部位改有卡口(未畫出)設計。所述鎖控機構裝置(參見圖2-11)涉及一種鎖基I與鎖殼I相互結合型(見圖5)，包括:帶有鎖控機構的鎖基1、帶有鎖控機構的鎖殼1，亦即帶有鎖控機構的鎖基I與帶有鎖控機構的鎖殼I結合成為複合構造類型(見圖4、5)，其中各自的鎖控機構含有鎖栓軸杆3、彈簧6、鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13、止動銷5設計；而在與鎖殼I結合時所述鎖基I具有軸向通孔2開設，其中具有一個或若干個鎖栓軸杆3來回移動設置(見圖2-6)，所述鎖栓軸杆3為直徑大小的軸節3-1與軸杆3-2形狀，一頭探露在鎖基I或即車體設置位E外為把柄3-5 (3-2或3-1)形狀，另一頭的觸角3-2作為鎖定接口 3-3 (見圖9)或接頭3-4 (見圖2_8)乃在凹槽7或口孔7 (見圖1_5)間的軸向通孔2孔口 2-1處作出進移動(見圖4、5)，在對應止動銷5的觸頂部位鎖栓軸杆3具有軸節3-1與軸杆3-2形成的一個或若干個徑臺(參見圖2-11)或/和再徑臺(3-1與3-1或3-1與3-2)亦稱徑臺(見圖4、11)，或者除徑臺或再徑臺外，在對應位移的止動銷5觸頂部位還具有徑槽B(見圖10)或插孔開設。所述徑臺(3-1與3-2)除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆3上的彈簧6外，還用於止動銷5對其徑臺的觸頂卡動(見圖2-11)。所述彈簧6即壓力彈簧一般套在或卡在鎖栓軸杆3上，一頭被徑臺即軸節3-1 (見圖2-5)或被任意部位(見圖11)或被鎖栓軸杆3上裝配的止動擋片(未畫出)截住即卡住，另一頭則卡在軸向通孔2內的臺階孔壁2-1上(見圖1-11)。所述鎖基I中在對應鎖栓軸杆3的徑臺或徑槽B (見圖10)或插孔部位具有一個或若干個止動銷暗孔4與軸向通孔2相交開通或開過，其中置有止動銷5和彈簧-6設計。而且，所述止動銷暗孔4的頂端即末端，或者底端或穿過軸向通孔2的一頭即底端，一般為封閉型或為絲帽封堵型4-1 (見圖8)或為封頭封堵型(參見圖2等)。所述止動銷5在止動銷暗孔5設置時，一頭或其任意部位具有壓力彈簧-6設置，另一頭則頂在即卡在鎖栓軸杆3的徑臺上下或徑槽B (見圖10)上下或插孔內外作上下提動控制。所述鎖基上I的適合部位，即與止動銷暗孔2相交或錯位相交具有一個或若干個鎖芯孔12開通或開過(見圖2、10)，或者鎖芯孔12也可在止動銷暗孔4 一旁或任意處與之非相交開設(見圖3-5)，其中具有鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13裝配。所述鎖芯孔12無論與止動銷暗孔4相交開通，或者還是非相交開設，在適合鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13對止動銷5驅動的部位相互連動裝配(參見圖2-11)。亦即，所述鎖芯控制機關13(14)或/和電子驅動器-13(14)分別具有與止動銷5直接相交裝配連動型(見圖2、10)、經配孔15即通過連接機構14與止動銷5連動裝配型(見圖3-9、11)。而且，所述鎖芯孔12與止動銷暗孔4即在適合鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13與止動銷5 (-5)連動的裝配處或/和鎖芯孔12的尾端處，還可增開滿足鎖芯控制機關13(14)或/和電子驅動器-13(14)與止動銷5(-5)連動的凹陷室孔15 (見圖4、
6、8)即共處的配孔15設計。所述凹陷室孔15或鎖芯孔12的外露一面即末端具有封蓋設計(未畫出)，但是鎖芯孔12的尾端也可為封閉型(未畫出)即孔口不開通設計。所述鎖芯控制機關13(亦即14)或/和電子驅動器_13(亦即14)具有撥動即驅動止動銷的連接機構14設計。或者說，所述止動銷5具有適合鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13撥動即驅動連接的通孔5-1(見圖4、5、8)或卡槽或耳臂-5(見圖6)或缺口 5+1(見圖2、4、10)或斜槽或任意驅動即撥動機構14設計。而在與鎖基I結合時鎖殼I由鎖盒I與鎖蓋
1-1構成(見圖4、5)，而且按鎖控機構布陣結構的設計，所述鎖殼I的一側與開露軸向通孔2孔口 2-1即適於閉鎖的鎖基I 一側對接裝配結合，或者鎖殼I的任意部位也可與鎖基I的任意部位對接裝配結合(參見圖5);所述鎖殼I中在適合設置鎖栓軸杆3的部位，與鎖基I開有的軸向通孔2即與鎖栓軸杆3的觸角對應或非對應，具有I個或若干個帶有軸向通孔2的支架即基託2-3依次設置排列(見圖5-7)，以此支持鎖栓軸杆3在軸向通孔2中的設置；所述鎖殼I的一側(見圖5)或多側(見圖7)的幫沿即側幫，與鎖基I和鎖殼I內支架
2-3的軸向通孔2同心(見圖5-7)或非同心相對應處，或者與軸向通孔2非對應處(未畫出)具有軸向通孔2開設，以此滿足鎖栓軸杆3的把柄3-5 (3-1或3-2)或其觸角的探出移動。所述鎖栓軸杆3具有直徑大小的軸節3-1與軸杆3-2形狀，或/和為高低不等即高低不平的軸片3狀，一頭(3-1或3-2)探露在鎖基I外為把柄3-5形狀，或者一頭也可密閉在鎖殼I內(見圖5、6)接受電子驅動器B (-13)或/和鎖芯控制機關13的驅動，另一頭的觸角3-2作為鎖定接口 3-3或接頭3-4(3-2)乃與鎖基I的鎖栓軸杆3的觸角3_2對應(見圖4、5)或/和相互對應間斷觸頂即間斷離/合觸頂，並(同)在鎖殼I或/和鎖基I開有的凹槽7 (見圖5)或口孔7 (見圖2)處探出/隱退出進移動，亦即彼此的鎖栓軸杆3觸角
3-2—頭隔凹槽7或口孔7相互對應，所述鎖栓軸杆3在適合止動銷5的觸頂部位具有軸節
3-1與軸杆3-2形成的徑臺(見圖2-11)或/和再徑臺(3-1與3_1或3_1與3_2)亦稱徑臺(見圖4、11)，所述軸節3-1為軸徑大於軸杆3-2的形狀(見圖2等)，所述軸杆3-2為軸徑小於軸節3-1的形狀(見圖2等)。所述徑臺即軸節3-1除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆3上的彈簧6外，還用於止動銷5對其徑臺或/和再徑臺的觸頂卡動(見圖2-11)。所述彈簧6如壓力彈簧6套在或卡在鎖栓軸杆3 (見圖2-11)上，一頭被徑臺即軸節3-1或被其任意部位(見圖11)或被鎖栓軸杆3上裝配的止動擋片(未畫出)截住即卡住，另一頭乃卡在即頂在軸向通孔2內的鎖殼I孔2-1壁上或帶孔的支架壁(見圖5-7)上；所述止動銷5在對應鎖栓軸杆3的徑臺一側即側旁(見圖5、6)或多側(見圖7)如兩邊側旁而設置。或者說，所述止動銷5在鎖栓軸杆3的徑臺旁側設置時，與之對應具有適合止動銷5設置的I個或若干個支架4-1、4-2即基託設計(見圖5-7)，而支架4-1上具有止動銷暗孔4開設以此用來止動銷5 (-5)的裝配，所述止動銷5 —頭頂在鎖栓軸杆3的徑臺上下作上下提動控制，另一頭或其任意部位具有彈簧-6設置。所述鎖殼I具有適合鎖芯控制機關13裝配的鎖芯孔12(見圖7)開設，但是所述鎖殼I上也可無鎖芯孔(見圖6)開設，所述鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13(B)直接與止動銷5撥動連接(見圖7)，或者也可通過連接機構14(-14、13或-13)來對止動銷5實施撥動連接(見圖5、6);為了加固鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13的裝配需要，在其適合的部位還可增設支架13-1即基託設計(見圖7)。所述鎖芯控制機關13(亦即14)或/和電子驅動器_13(亦即14、-14、再如15 )具有撥動即驅動止動銷5 (-5)的連接機構14(-14、15B)設計。或者說，所述止動銷5具有適合鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13撥動即驅動連接的通孔5-1 (見圖
4-8)或卡槽或耳臂-5 (參見圖6)或缺口 5+1 (參見圖4、10)或斜槽或任意驅動即撥動機構14設計。所述鎖殼I即鎖盒I與鎖蓋1-1的裝配結合(見圖5-7)，彼此之間除了具有適用的裝配連接孔11-2和帶絲孔的連接機柱(未畫出)由螺栓裝配(參見圖5)設計外，或者還可以任意方式如焊接、鉚合等方式裝配結合(未都畫出)。而且，所述鎖殼I如鎖盒I與鎖基I的結合裝配，分別具有通過其幫沿即側幫與鎖基I結合型(未畫出)、無須利用幫沿與鎖基I穿插結合型(見圖5)，以及鎖殼I與鎖基I任意結合型(未都畫出)。所述鎖基I與鎖殼I結合處如在鎖基I的鎖栓軸杆3與鎖殼I的鎖栓軸杆3對應之間(見圖4、5)或非對應之間，或者在鎖基I與鎖殼I的任意彼此適合處，切過軸向通孔2或/和切進鎖殼I具有適合帶鎖孔10的鎖耳9插進的凹槽7 (見圖4、5)即開口槽或口孔7 (未畫出)或缺口 -7(見圖8)的開設。
[0061]如圖6所示，所述鎖殼I的一側幫沿即側幫，也可無讓鎖栓軸杆3把柄外露的軸向通孔2開設，而是將鎖栓軸杆3的把柄一頭隱秘在鎖殼I中，並接受鎖殼I中設有的電子驅動-13(B)或/和鎖芯控制機關13(B)對把柄一頭的驅動。另外，所述止動銷-5改進的類型則對鎖栓軸杆3的徑臺發生觸頂設置時，所述止動銷-5的一側或兩側呈十字伸臂-5(5)狀態，其豎式的朝上一頭具有彈簧-6設置，豎式的朝下一頭則與鎖栓軸杆3的徑臺或/和再徑臺或徑槽B或插孔觸頂，其橫伸的伸臂-5 —端或兩端，分別由鎖芯控制機關13(B)或/和電子驅動器-13(B)連動驅動，而且所述止動銷-5(5)上還具有連接孔-5-1設計，並通過連接銷-5-2乃與鎖殼I即鎖基I連接結合。
[0062]如圖11所示，所述鎖基I還具有並行的軸向銷孔+2和軸向通孔2開設，而軸向銷孔+2與軸向通孔2間具有互通的過槽2-0開設。所述軸向銷孔+2中具有鎖栓銷杆3C移動設置，並通過過槽2-0接受鎖栓軸杆3驅動連接；所述軸向通孔2中具有鎖栓軸杆3設置，並通過過槽2-0帶動鎖栓銷杆3C運行。在軸向銷孔+2適於鎖栓銷杆3C的閉鎖部位，切過軸向銷孔+2具有對外敞露的開口槽7即凹槽7開設，以適合帶有鎖孔10的鎖耳9插入。或/和在軸向通孔2適合鎖栓軸杆3的閉鎖部位，切過軸向通孔2具有對外敞露的鎖孔口 7亦稱:口孔7開設(未畫出)，以適合帶有鎖孔10的鎖耳9插入。但是，所述軸向通孔2也可無鎖孔口 7開設。[0063]如圖1-5、11-15所示，實施閉鎖/解鎖設計，當防盜殼罩8將駕駛室內的變速操縱杆E-1或和手剎柄E-2或/和前臺等罩住後，所述防盜殼罩8的鎖耳9在器物裝配位E上便插進鎖基I開設的凹槽7或口孔7中或缺口 -7處，由於鎖耳9的鎖孔10在凹槽7或口孔7或缺口 -7間與鎖栓軸杆3的觸角3-2應對，只要用手驅動鎖栓軸杆3的柄把一頭3-5，另一頭的鎖定接口 3-3或接頭3-4(3-2)順勢會插進鎖耳9的鎖孔10中，此時止動銷5便從鎖栓軸杆3的徑臺上或徑槽上或插孔外落下，乃將鎖栓軸杆3卡住使其不能回退，這樣防盜殼罩8就被牢牢固鎖在器物裝配位E上，致使內藏的變速操縱杆E-1或和手剎柄E-2 (或包含油門踩踏器、電池即電源設置位、油箱輸油口等)得以進入防護閉鎖狀態。解鎖時，若用鑰匙驅動鎖芯控制機關13或/和通過電子驅動器-13將止動銷5從鎖栓軸杆3的徑臺下提離，故在彈簧6作用下鎖栓軸杆3的觸角3-2會從防盜殼罩8的鎖耳9的鎖孔10中自動退出而回歸原位，使得防盜殼罩8完成對變速操縱杆E-1或和手剎柄E-2等護罩的禁鎖控制便恢復自由操作。另外，若遇將帶有鎖控機構的鎖基一側鎖定機構(見圖4、5等)非法盜破，另一側的備份鎖定機構經自動識別後或通過無線通訊信息指令會馬上對失控的閉鎖功能重新執行應急閉鎖控制。而在閉鎖應急解鎖方面，可重複上述禁/解鎖操作步驟。
[0064]所述防盜殼罩8上可無帶有鎖孔10的鎖耳9 (未畫出)設計，而在對應鎖栓軸杆3觸角部位可直接開有鎖孔10設計。另外，帶有鎖孔10的鎖耳9還可直接與變速操縱杆E (未畫出)活動連接，而帶有鎖孔10的鎖耳9插在凹槽7或口孔7間始終隨變速操縱杆E自由滑動，若遇意外應急閉鎖時或通過信息指令使鎖栓軸杆3的觸角頂在鎖耳上，當鎖耳9的鎖孔10位移到鎖栓軸杆3的對應觸角時即可被插入形成閉鎖狀態。
[0065]如圖8、16所示，帶有鎖孔10的鎖耳9除了具備凹槽7或口孔7插進外，還適應無凹槽7或口孔7開設的缺口 -7即臺階口靠合閉鎖控制。或者說，所述鎖基I適合閉鎖的一側具有臺階口 -7設計。而且，帶有鎖孔10的鎖耳9既可直接與防盜殼罩8、鎖基1、基框8-1、器物E固定結合或活動連接，也可採用基座8-2再與防盜殼罩8、鎖基1、基框8-1、器物E固定結合或活動連接。
[0066]所述防盜殼罩8分別具有封閉型(見圖1、12)，非封閉型(見圖12)。而且，防盜殼罩8上還可開有卡口 8-4 (見圖13)設計，以對手剎柄E-2的卡住閉鎖。
[0067]如圖12所示，所述防盜殼罩8的掀蓋式是將其一側通過鉸鏈如合葉軸8-3或任意卡口或任意卡動方式與基框的一側或器物適合的部位裝配連動。
[0068]如圖1、13所示，所述防盜殼罩8的相扣式是將其整體自由地扣合在基框8-1上或器物E適合的部位。
[0069]帶有鎖控機構的鎖基I與防盜殼罩8、或與基框8-1、或與器物E的結合，既可一體構造化結合(見圖1)，也可傍靠裝配結合即組合裝配(見圖13)。
[0070]所述鎖基I除了分別具有整體型(見圖9、10)、鎖體1-1與副鎖體1-2相互結合型(見圖1)、鎖基與鎖殼結合型(未畫出)、與器物一體化結構型(見圖14)外，還分別具有外殼E(I)鑲包鎖基型(可參考見圖14)等。而且，無論那種類型，可任意增設裝配孔(未畫出)或/和帶有裝配孔的附加基座或/和保險機構等(未畫出)。
[0071]所述軸向通孔2的類型(見圖2-11)，分別具有圓形通孔、方形通孔、暗形通槽，以及彼此混合孔外，在其一側還開有敞露式軌槽。而且，軸向通孔2的臺階孔2-2或/和端頭孔2-1除了在鎖基I上直接設計(見圖2、3)外，還可用帶孔或非帶孔的絲帽2-4(見圖8)或絲套2-4或軸套裝配結合。此外，軸向通孔2具有的封頭孔即孔口不敞露設計，除了在鎖基I上直接留有封底外，還可用封帽形的絲頭或軸套式的封頭裝配(未畫出)。所述軸向通孔2分為一體開設型(見圖2、3)、組合式通孔類型(見圖8)。
[0072]所述鎖栓軸杆3 (參見圖2-11)按要求分別具有圓形、方形、軸片狀，以及彼此混合型(未都畫出)。一般情況下，鎖栓軸杆3分為實心(3-2)型(見圖2-8、10、11)、空心(3_3)型(見圖9)。但是，鎖栓軸杆3還可設成分件組合型(見圖9)。
[0073]所述鎖栓軸杆3除具有徑臺外，根據止動銷暗孔4位置的變化，在軸節3-1或軸杆
3-2上對應止動銷暗孔2的部位，還具有徑槽B (參見圖10)或插孔(未畫出)設計。
[0074]所述鎖栓軸杆的觸角3-2即插角一頭如:鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3 (參見圖9)，分別具有軸套型空心內孔式即空心3-3內置壓簧活動銷3+3或活動軸節3-1或軸杆3-2型、大小臺階空心軸杆形、內心通孔式、空心缺口式、夾心凹口式、軸片開口式即凹槽式、軸片缺口式、軸銷軸片混合開口式等；而鎖栓軸杆3的鎖定接頭3-4(3-2)，分別具有實心柱形(參見圖1_8、10、11)、實板舌形、帶孔的舌頭形、軸片凸舌形、軸片卡頭形、軸銷軸片混合凸舌形、軸銷軸片混合卡頭式、臺階接頭形、頸槽接頭形等(未都畫出)。另外，鎖栓軸杆3的鎖定接口 3-3或接頭3-4還具有活動式的連接機構。
[0075]所述鎖栓軸杆3還具有被止動銷穿過的過槽或通孔(未畫出)設計，以適於鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13在軸向通孔2另一側對止動銷5底部驅動的設計。
[0076]所述鎖栓軸杆3可與鎖芯控制機關或電子禁鎖系統及控制機構連接(未畫出)。
[0077]所述鎖栓軸杆3把柄一頭還可改設電子傳感器或/和電子系統控制的電子驅動裝置B(參見圖10)連接或/和由氣動、液壓或任意驅動器組成的連接機構(未畫出)。
[0078]所述鎖栓軸杆3上還增設齒槽齒牙(未畫出)設計，與帶有齒槽齒牙的手動機關進行連動裝配，而且鎖基、鎖殼中與鎖栓軸杆3上齒槽齒牙相對應的部位，還設有手動的裝配孔(未畫出)，以利於手動驅輪裝置對鎖栓軸杆3驅動設計。
[0079]所述鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-3對止動銷5或鎖栓軸杆3撥動的連接機構14(見圖2-11)，具有撥動臂14(見圖4、5、8)或觸動式缺口柱銷或撥片或撥片輪或撥片齒輪或偏心撥輪14(見圖2、10)或任意式的連接驅動機構設置(未都畫出)。而且，按設計還可附加撥簧(未畫出)設置。此外，根據設計需要，所述鎖芯控制機關13通過帶孔的套殼或固定圈再與鎖芯孔12即鎖基I裝配結合(未畫出)。
[0080]參見15、16所示，本發明涉及的變速操縱杆E-1、手剎柄E-2、油門踩踏器、電池殼蓋，油箱出入口蓋等任意部位，也可增加帶有鎖孔10的鎖耳9結合。
[0081]如圖2-11所示，所述止動銷5分別具有圓形、方形、片形、大小套管5與內置管銷5和彈簧-6組合(未畫出)形等。而且，所述止動銷5上除了具有適合鎖芯控制機關13撥動連接的通孔5-1或耳臂或卡槽或缺口 5+1設計外,還具有頸節臺階或斜槽5+1或觸角或任意式的撥動、驅動、連接機構14或機關的設置(未都畫出)。
[0082]所述止動銷5可同時接受I個或若干個鎖芯控制機關13或/和電子驅動器-13直接或通過連接機構14對其進行的撥動即提動連接(未同時畫出，可參見圖11)。
[0083]所述止動銷5還具有適合鎖栓軸杆3穿過的過孔5-1 (見圖7)改進設計，以適於鎖芯控制機關13在軸向通孔2另一側對止動銷5底部驅動的或任意形驅動機構的設計。
[0084]所述止動銷5的改進，還具有探出止動銷暗孔4或鎖基I外的把柄狀(未畫出)。
【權利要求】
1.一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，包括:車體裝配位處即鎖基、鎖控機構，其特徵在於車體裝配位具有鎖控機構設置，而鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷組成；所述鎖栓軸杆在車體裝配位中設置，一頭探出車體裝配位外為把柄形狀，另一頭觸角則為鎖定接口或接頭，而在適合止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，所述徑臺除了用於止動銷對其觸頂卡動外，還起到阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧設計；所述彈簧一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭乃頂卡在車體裝配位的臺階孔壁上；所述止動銷在鎖栓軸杆的徑臺側旁設置，一頭觸頂在徑臺上/下作提動控制，另一頭被彈簧頂壓，且接受鎖芯控制機關或/和電子驅動器對其驅動的控制連接；所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器驅動止動銷連動。
2.一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，包括:鎖基、鎖控機構，其特徵在於鎖基設有鎖控機構裝配，而鎖控機構由鎖栓軸杆、彈簧如壓力彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷組成；所述鎖栓軸杆在鎖基中設置時，一頭探出鎖基外為把柄形狀，另一頭則作為鎖定接口或接頭設計，而在適合止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，所述徑臺除了用於止動銷對其觸頂卡動外，還起到阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧設計；所述彈簧一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭乃頂卡在鎖基的臺階孔壁上；所述止動銷在鎖栓軸杆的徑臺側旁設置，一頭觸頂在徑臺上/下作提動控制，另一頭被彈簧頂壓，且接受鎖芯控制機關或/和電子驅動器對其驅動的連接控制。
3.一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，其特徵是車體裝配位具有帶鎖控機構的鎖基或/和鎖殼的埋設或顯露裝配； 或者，駕駛室內或外的車體裝配位處或任意位置具有一個或若干個帶有鎖控機構的鎖基或/和鎖殼的埋設或顯露裝配。
4.一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，其特徵在於防盜殼罩的邊口或邊沿或任意部位在對應凹槽或口孔處具有凸出的鎖耳形狀，而鎖耳在插進凹槽中或口孔間與軸向通孔中鎖栓軸杆的觸角對應具有鎖孔或卡口開設； 或者，所述防盜殼罩除了適於變速操縱杆設置位或/和手剎柄防盜保護外，也可適於前臺相對部位的保護； 或者，所述防盜殼罩既適於變速操縱杆設置位的保護，也適合前臺相對部位的保護，或者適於任意部位的防盜保護。
5.根據權利要求3所述一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，其特徵為帶有鎖控機構的鎖基由鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷組成，所述鎖基具有設置鎖栓軸杆的軸向通孔開設，而鎖栓軸杆為直徑大小的軸節與軸杆形狀，一頭探出軸向通孔外為把柄形狀，另一頭則為鎖定觸角設計，在對應止動銷觸頂的部位具有徑臺，所述徑臺除了用於卡住套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧套在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺卡住，另一頭則頂在軸向通孔內的臺階孔壁上；所述鎖基中在對應鎖栓軸杆的徑臺部位具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通，而止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭被彈簧壓住，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上/下作提動設計；所述鎖基上與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配，而鎖芯控制機關或/和電子驅動器具有撥動即驅動止動銷的連接機構設置；所述鎖基在對應鎖栓軸杆的觸角部位切過軸向通孔具有凹槽或口孔開設，以此滿足帶有鎖孔的鎖耳插入閉鎖設計。
6.根據權利要求1或2或3所述一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，其特徵為帶有鎖控機構的鎖基改進類型，則在於鎖殼由鎖盒與鎖蓋構成，而鎖殼中在適合設置鎖栓軸杆的部位具有帶軸向通孔的支架依次排列，以支持鎖栓軸杆在軸向通孔中的設置；所述鎖殼的側幫即與支架的軸向通孔對應具有軸向通孔開設，以此滿足鎖栓軸杆的把柄或/和其觸角的探出退縮移動；所述鎖栓軸杆具有直徑大小的軸節與軸杆形狀，一頭探露出軸向通孔外為把柄形狀，另一頭為觸角乃在凹槽或口孔處探出/隱退出進移動，在適合止動銷的觸頂部位具有軸節與軸杆形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺或/和再徑臺的觸頂卡動；所述彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺如軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭乃頂卡在軸向通孔內的鎖殼孔壁上或帶孔的支架壁上；所述止動銷對應鎖栓軸杆的徑臺與之觸頂設在支架上開有的止動銷暗孔中，而止動銷一頭頂在鎖栓軸杆的徑臺上/下作上下提動控制，另一頭被彈簧頂壓；所述鎖殼具有適合鎖芯控制機關裝配的鎖芯孔開設，或者鎖殼上也可無鎖芯孔開設，所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器既可直接與止動銷撥動連接，或者也可通過連接機構來對止動銷實施撥動連接；或者說，所述止動銷則被鎖芯控制機關或/和電子驅動器驅動連接；所述鎖殼即鎖盒與鎖可採取任意方式裝配結合；所述鎖殼即鎖基對應於鎖栓軸杆的觸角部位切過軸向通孔具有凹槽或口孔開設，以此滿足帶有鎖孔的鎖耳插入閉鎖設計。
7.一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，包括:駕駛室內/外的變速操縱杆設置位即車體裝配位、帶有鎖控機構的鎖基、帶有鎖耳的防盜殼罩，其特徵在於駕駛室內或外的車體裝配位具有帶鎖控機構的鎖基埋設；或者，駕駛室內或外的車體裝配位處上具有帶鎖控機構的鎖基顯露裝配結合；而帶有鎖控機構的鎖基由鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷組成，所述鎖基具有設置鎖栓軸杆來回移動的軸向通孔開設，其中的鎖栓軸杆為直徑大小的軸節與軸杆形狀，一頭探出軸向通孔外為把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭乃在凹槽或口孔間伸出/退回移動，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺設計，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭`則頂卡在軸向通孔內的臺階孔壁上；所述鎖基在對應鎖栓軸杆的徑臺部位具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置，而止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭或其任意部位具有彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上/下作提動設計；所述鎖基上與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通，或者還是非相交開設，按鎖芯控制機關或/和電子驅動器對止動銷裝配的連動需要，分別具有與止動銷直接相交裝配連動型、經配孔即通過連接機構與止動銷裝配連動型，以及任意連接連動裝配型；而且，所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器具有撥動即驅動止動銷的連接機構設置；或者說，所述止動銷則被鎖芯控制機關或/和電子驅動器驅動連接；所述鎖基除了適應車體裝配位結合外，在對應鎖栓軸杆的觸角亦如對應防盜殼罩的鎖耳部位切過軸向通孔具有凹槽或口孔開設，以此滿足帶有鎖孔的鎖耳插入的閉鎖設計；所述防盜殼罩的邊口或邊沿或其任意部位具有帶有鎖孔或卡口的鎖耳設計；或者說，防盜殼罩上具有凸出的鎖耳形狀，而在插進凹槽中或口孔間對應於軸向通孔的部位則具有鎖孔或卡口開設。
8.一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，包括:駕駛室內/外的變速操縱杆設置位即車體裝配位處、帶有鎖控機構的鎖基、帶有鎖耳的防盜殼罩，其特徵在於駕駛室內或外的車體裝配位具有帶鎖控機構的鎖基埋設；或者，駕駛室內或外的車體裝配位處上具有帶鎖控機構的鎖基顯露裝配結合；而帶有鎖控機構的鎖基由鎖基、鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷組成，所述鎖基具有並行的軸向銷孔(+2)和軸向通孔(2)開設，而軸向銷孔(+2)與軸向通孔(2)間具有互通的過槽(2-0)開設；所述軸向銷孔(+2)中具有鎖栓銷杆(3C)移動設置，通過過槽(2-0)接受鎖栓軸杆(3)驅動連接；所述軸向通孔(2)中具有鎖栓軸杆(3)設置，並通過過槽(2-0)帶動鎖栓銷杆(3C)運行；在軸向銷孔(+2)適於鎖栓銷杆(3C)的閉鎖部位，切過軸向銷孔(+2)具有對外敞露的開口槽(7)即凹槽(7)開設，以適合帶有鎖孔的鎖耳插入；所述鎖栓軸杆在軸向通孔中設置，一頭探出軸向通孔外為把柄形狀，另一頭或作為鎖定接口或接頭設計，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺即軸節或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂卡在軸向通孔內的臺階孔壁上；所述鎖基在對應鎖栓軸杆的徑臺部位具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中具有止動銷和彈簧設置，而止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭或其任意部位具有壓力彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上下作提動設計；所述鎖基上與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配；所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器具有撥動即驅動止動銷的連接機構設置；或者說，所述止動銷則被鎖芯控制機關或/和電子驅動器驅動連接；所述鎖基除了適應車體裝配位結合或一體化設計外，在對應鎖栓軸杆的觸角亦如對應防盜殼罩的鎖耳部位切過軸向通孔具有凹槽或口孔開設；防盜殼罩上具有凸出的鎖耳形狀，而在插進凹槽中或口孔間對應於軸向通孔的部位則具有鎖孔或卡口開設；但是/或者，本權利要求方案也可無帶有鎖孔的鎖耳或/和凹槽或口孔設計。
9.一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，包括:駕駛室內/外的變速操縱杆設置位即車體裝配位、帶有鎖控機構的鎖基與鎖殼、或/和帶有鎖耳的防盜殼罩，其特徵在於駕駛室內或外的車體裝配位具有帶鎖控機構的鎖基與鎖殼結合一塊嵌入或一體化設計，或者在車體裝配位處上顯露裝配；帶有鎖控機構的鎖基與鎖殼相互結合為複合構造類型，而各自的鎖控機構均含有鎖栓軸杆、彈簧、鎖芯控制機關或/和電子驅動器、止動銷設計，而與鎖殼結合時鎖基具有軸向通孔開設，其中設有鎖栓軸杆來回移動，所述鎖栓軸杆的一頭探露出軸向通孔外為把柄形狀，另一頭的鎖定觸角乃在凹槽或口孔或缺口間作出/進移動，在對應止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺；所述徑臺除了用於卡住套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺的觸頂卡動；所述彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺即軸節或被任意部位或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則卡在軸向通孔內的臺階孔壁上；所述鎖基在對應鎖栓軸杆的徑臺部位具有止動銷暗孔與軸向通孔相交開通或開過，其中置有止動銷和彈簧，而止動銷在止動銷暗孔設置時，一頭或其任意部位具有彈簧設置，另一頭則頂卡在鎖栓軸杆的徑臺上/下作上下提動控制；所述鎖基上即與止動銷暗孔相交或錯位相交具有鎖芯孔開通或開過，或者鎖芯孔也可與止動銷暗孔非相交開設，其中具有鎖芯控制機關或/和電子驅動器裝配；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通，或者還是非相交開設，在適合鎖芯控制機關或/和電子驅動器對止動銷驅動的部位相互連動裝配；或者說，所述止動銷則被鎖芯控制機關或/和電子驅動器驅動連接；而與鎖基結合時所述鎖殼由鎖盒與鎖蓋構成，即按照鎖控機構布陣結構設計，所述鎖殼中在適合設置鎖栓軸杆的部位，與鎖基的軸向通孔對應或非對應，具有帶軸向通孔的支架依次排列，以此支持鎖栓軸杆在軸向通孔中的設置；所述鎖殼的一側或多側的幫沿即側幫，與鎖基和鎖殼內的支架軸向通孔對應處具有軸向通孔開設，以此滿足鎖栓軸杆的把柄或/和其觸角的探出移動；所述鎖栓軸杆的一頭探露出軸向通孔外為把柄形狀，或者一頭也可密閉在鎖殼內接受電子驅動器或/和鎖芯控制機關的驅動，另一頭作為鎖定接口或接頭乃與鎖基的鎖栓軸杆觸角對應或間斷離/合觸頂，同在相互的凹槽或口孔或缺口處探出/隱退出進移動，在適合止動銷觸頂的部位具有軸節與軸杆形成的徑臺或/和再徑臺亦稱徑臺，所述徑臺除了用於卡住或阻擋套在鎖栓軸杆上的彈簧外，還用於止動銷對其徑臺或/和再徑臺的觸頂卡動；所述彈簧套在或卡在鎖栓軸杆上，一頭被徑臺如軸節或被其任意部位或被鎖栓軸杆上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭乃頂卡在軸向通孔內的鎖殼孔壁上或帶孔的支架壁上；所述止動銷對應鎖栓軸杆的徑臺與之觸頂而設在支架上開有的止動銷暗孔中，而止動銷一頭頂在鎖栓軸杆的徑臺上/下作上下提動控制，另一頭或其任意部位具有彈簧設置；所述鎖殼具有適合鎖芯控制機關裝配的鎖芯孔開設，或者鎖殼上也可無鎖芯孔開設，所述鎖芯控制機關或/和電子驅動器既可直接與止動銷撥動連接，或者也可通過連接機構來對止動銷實施撥動連接；亦即，所述止動銷則被鎖芯控制機關或/和電子驅動器驅動連接；所述鎖殼即鎖盒與鎖蓋可採取任意方式裝配結合；所述鎖基與鎖殼結合處，或者鎖基與鎖殼的任意部位，切過軸向通孔或/和切進鎖殼具有適合帶鎖孔的鎖耳插進的凹槽或口孔或缺口開設；或者/此外，所述防盜殼罩的邊口或邊沿或其任意部位具有帶有鎖孔或卡口的鎖耳設計；亦即，防盜殼罩上具有凸出的鎖耳形狀，而在插進凹槽中或口孔間對應於軸向通孔的部位則具有鎖孔或卡口開設；但是/或者，本權利要求方案也可無帶有鎖孔的鎖耳設計。
10.根據權利要求1或2或3或4或5或6或7或8或9所述一種機動車變速操縱臺位護鎖殼罩，其特徵為帶有鎖控機構的鎖基還可通過與副基即基框結合後，再由副基與變速操縱杆的車體部位進行裝配連接；或者說，所述副基既符合帶有鎖控機構的鎖基裝配結合，也符合與變速操縱杆的車體裝配位的裝配設置。 或者，防盜殼罩在器物裝配位上的閉鎖應用控制，分別具有上下相扣式、掀蓋式、來回拉動式、拼裝敞開式，以及任意控制類型； 或者，帶有鎖控機構的鎖基可增加電子鎖控系統設計，即在解/禁鎖功能擴張方面可增設有內部與外界信息通訊交流系統聯繫； 或者，帶有鎖控機構的鎖基、鎖殼除特定指獨立的鎖控裝置外，也包含車體裝配位的位置基礎或任意適合裝配的器物基礎。
【文檔編號】B60R25/06GK103569043SQ201310341992
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月30日 優先權日:2012年8月1日
【發明者】朱玉國 申請人:天津海州科工貿有限公司, 朱玉國