一種具有胎圈結構改進的輪胎的製作方法
2023-04-29 06:56:41
一種具有胎圈結構改進的輪胎的製作方法
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種具有胎圈結構改進的輪胎，可以顯著提高輪胎的承載性能、抗疲勞性能和使用壽命，從而保障行車安全。本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎包括：胎冠、胎側和胎圈；胎冠包括胎面及胎冠增強件；胎側使胎冠徑向向內延伸；胎圈包括：加強層一、加強層二、鋼絲圈、支撐膠和胎體層；加強層一以U型方式包在鋼絲圈、支撐膠和胎體層的外側，加強層一的外端點與胎體層的端點位置徑向錯開，加強層一的內端點位於支撐膠底部或內側；加強層二的上端點位於胎體層端點和加強層一的外端點之上，其下端點位於加強層一外包段的外側；胎體層的一端位於鋼絲圈底部，以翻轉方式包裹鋼絲圈，其端點反包至支撐膠外側。
【專利說明】一種具有胎圈結構改進的輪胎
【技術領域】
[0001]本實用新型實施例涉及輪胎領域，具體涉及一種具有胎圈結構改進的輪胎。
【背景技術】
[0002]目前，子午線輪胎的胎圈，無論是安裝在5°斜底輪輞的有內胎輪胎還是安裝在15°深槽輪輞上的無內胎輪胎，其胎圈一般採用在胎體反包層上包一層U型鋼簾線加強層或再在U型鋼簾線加強層外側包一層或多層尼龍包布結構。
[0003]眾所周知，輪胎在使用時胎圈部位會發生曲撓變形，在胎體反包端點和U型加強層外端點位置產生較大的應變和應力集中，應變能在這兩個端點位置聚集發熱，易導致端點位置橡膠發熱過高而發生粘合失效或燒焦，從而使輪胎的承載性能和耐用性不強，嚴重影響輪胎的使用壽命和行車安全。
實用新型內容
[0004]本實用新型實施例提供了一種具有胎圈結構改進的輪胎，可以顯著提高輪胎的承載性能、耐用性和使用壽命，從而保障行車安全。
[0005]本實施例提供的具有胎圈結構改進的輪胎，包括:
[0006]胎冠，所述胎冠包括胎面及胎冠增強件；
[0007]胎側，所述胎側使所述胎冠徑向向內延伸；
[0008]胎圈，所述胎圈包括:加強層一、加強層二、鋼絲圈、支撐膠和胎體層；
[0009]所述加強層一以U型方式包在所述鋼絲圈、所述支撐膠和所述胎體層的外側，所述加強層一的外端點與所述胎體層的端點位置徑向錯開，所述加強層一的內端點位於所述支撐膠下側或內側；
[0010]所述加強層二的上端點位於所述胎體層端點和所述加強層一的外端點之上，其下端點位於所述加強層一外包段的外側；
[0011]所述胎體層的一端位於所述鋼絲圈底部，以翻轉方式包裹所述鋼絲圈，其端點反包至所述支撐膠外側。
[0012]可選地，所述鋼絲圈的橫截面為六邊形、四邊形、圓形或橢圓形。
[0013]可選地，所述支撐膠由一種或多種橡膠擠出成型，當所述支撐膠由多種不同的橡膠擠出而成時，所述支撐膠的大端用較硬的橡膠，所述支撐膠的小端用較軟的橡膠。
[0014]可選地，所述加強層一和所述加強層二為鋼簾線層。
[0015]可選地，
[0016]所述加強層一的鋼簾線排布方向相對輪胎徑向方向傾斜；
[0017]所述加強層二的鋼簾線排布方向相對輪胎徑向方向傾斜或平行。
[0018]可選地，
[0019]所述加強層一和所述加強層二的鋼簾線傾斜交叉排布。
[0020]可選地，所述加強層一外包端點在胎體層的端點之上。[0021]可選地，所述加強層一外包端點在胎體層的端點之下。
[0022]本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎，包括:胎冠，所述胎冠包括胎面及胎冠增強件；胎側，所述胎側使所述胎冠徑向向內延伸；胎圈，所述胎圈包括:加強層一、力口強層二、鋼絲圈、支撐膠和胎體層；所述加強層一以U型方式包在所述鋼絲圈、所述支撐膠和所述胎體層的外側，所述加強層一的外端點與所述胎體層的端點位置徑向錯開，所述加強層一的內端點位於所述支撐膠底部或內側；所述加強層二的上端點位於所述胎體層端點和所述加強層一的外端點之上，其下端點位於所述加強層一外包段的外側；所述胎體層的一端位於所述鋼絲圈底部，以翻轉方式包裹所述鋼絲圈，其端點反包至所述支撐膠外側。本實用新型具有胎圈結構改進的輪胎通過在加強層一外包段的外側增加加強層二的方法，可以顯著減少胎體層反包段端點位置及加強層一外包端點位置的應變和降低這兩個端點位置的應力集中度，從而大幅減少端點位置橡膠的生熱，提高輪胎的承載性能、抗疲勞性能、輪胎的使用壽命和行車安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎實施例第一結構圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎實施例第二結構圖；
[0025]圖3為本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎實施例第三結構圖；
[0026]圖4為本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎實施例第四結構圖；
[0027]圖5為本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎實施例第五結構圖。
【具體實施方式】
[0028]本實用新型實施例提供了一種具有胎圈結構改進的輪胎，可以顯著提高輪胎的承載性能、抗疲勞性能和使用壽命，從而保障行車安全。
[0029]請參閱圖1，本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎實施例包括:
[0030]胎冠101，胎冠包括胎面及胎冠增強件；
[0031]胎側102，胎側使胎冠徑向向內延伸；
[0032]胎圈103，胎圈103包括:加強層一 1031、加強層二 1032、鋼絲圈1033、支撐膠1034和胎體層1035 ；
[0033]加強層一 1031以U型方式包在鋼絲圈1033、支撐膠1034和胎體層1035的外側，加強層一 1031的外端點與胎體層1035端點位置徑向錯開，加強層一 1031的內端點位於支撐膠1034下側或內側；
[0034]加強層二 1032的上端點位於胎體層1035端點和加強層一 1031的外端點之上，其下端點位於加強層一 1031外包段的外側；
[0035]胎體層1035的一端位於鋼絲圈1033底部，以翻轉方式包裹鋼絲圈1033，其端點反包至支撐膠1034外側。
[0036]上述輪胎的胎圈座角P的範圍在0°至30°之間，優選地為配裝胎圈座角為5°或15°標準輪輞的輪胎，例如可以配裝在5°座角的有內胎輪輞或15°座角的無內胎輪輞上。
[0037]為便於理解，下面結合圖1對本實施例中具有胎圈結構改進的輪胎的性能結構進行描述:
[0038]本實用新型實施例中的輪胎可以通過以下的方法製造:
[0039]首先在成型機上製作圓筒形組合件；接著在圓筒形組合件上貼合加強層二 1031 ；然後在加強層二 1032上再貼加強層一 1031 ;接著在加強層一 1031上再貼胎體層1035 ;然後將由支撐膠1034和鋼絲圈1033組合成的胎圈芯扣在胎體層1035上；接著在胎體層1035上貼合胎肩墊膠；然後再將在成型機上貼好的冠部組件套在胎體層的正中央；接著充氣、定型、反包、壓合併製成胎胚，最後對上述的胎胚進行硫化可以得到輪胎成品。
[0040]輪胎在使用時，胎側102由於受到胎冠101壓力和胎輞支撐力的綜合作用，會向外側發生曲撓變形，從而在胎體層1035反包端點和加強層一 1031外端點位置產生較大的應變和應力集中，通過上述方法製造的輪胎，通過在輪胎內增加加強層二 1032，一方面，可以增強胎體層1035反包端點和加強層一 1031外端點部位的抗彎剛度，同時緩減上述兩個端點位置的剛性梯度。總的效果表現為減少胎體層1035的端點位置及加強層一 1031的外包端點位置的應變和降低上述兩個端點位置的應力集中度，從而大幅減少端點位置橡膠的生熱；另一方面，當輪胎受胎冠壓力和胎輞支撐力的綜合作用時，在輪胎胎圈部位:力從胎體層1035反包段端點和加強層一 1031外端點這兩個端點以上的橡膠段過渡到胎體層1035反包段及加強層一 1031外包段時，應力應變會集中在胎體層1035反包段及加強層一1031外包段的端點位置，導致胎圈容易損壞，當增加加強層二 1032後，鋼簾線加強層能夠傳遞彎曲應力，亦即將從橡膠段傳遞過來的應力通過加強層二 1032平緩地轉移到了胎體層1035反包段及加強層一 1031外包段，從而不至於使應力應變集中在胎體層1035反包段及加強層一 1031外包段的端點的位置，這種設計無論配裝在深槽輪輞還是斜底輪輞的輪胎中都能得到良好的表現。
[0041]可選地，加強層一 1031外包端點在胎體層1035的端點之上；
[0042]可選地，加強層一 1031外包端點在胎體層1035的端點之下；
[0043]加強層一 1031外包端點可以在胎體層1035的端點之上，也可以在胎體層的端點之下，上述兩種可選方式的差異在於加強層二 1032緩解加強層一 1031外包端點和胎體層1035的端點的應力集中程度不同。
[0044]請參閱圖2，為加強層一 1031外包端點在胎體層1035的端點之上，且配裝在5°座角的有內胎輪輞上的輪胎；
[0045]請參閱圖3，為加強層一 1031外包端點在胎體層1035的端點之上，且配裝在15°座角的無內胎輪輞上的輪胎；
[0046]請參閱圖4，為加強層一 1031外包端點在胎體層1035的端點之下，且配裝在5°座角的有內胎輪輞上的輪胎；
[0047]請參閱圖5，為加強層一 1031外包端點在胎體層1035的端點之下，且配裝在15°座角的無內胎輪輞上的輪胎。
[0048]可選地，鋼絲圈1033的橫截面為六邊形、四邊形、圓形或橢圓形。
[0049]可選地，支撐膠1034由一種或多種橡膠擠出成型，當支撐膠1034由多種不同的橡膠擠出而成時，支撐膠1034的大端用較硬的橡膠，支撐膠1034的小端用較軟的橡膠。
[0050]可選地，加強層一 1031和加強層二 1032為鋼簾線層。
[0051]上述鋼絲加強層一 1031可以使用3+9X0.22+0.15結構的鋼簾線，排布密度為60根/分米，裁切角度30度，裁切寬度90mm ;上述鋼絲加強層二 1032可以使用3X0.2+6X0.35結構的鋼簾線，排布密度為40根/分米，裁切角度60度，裁切寬度50mm。
[0052]上述鋼簾線層所用的鋼簾線可以是子午線輪胎用的鋼簾線，上述鋼簾線的結構可以是GB/T11181中所列出的鋼簾線。
[0053]可選地，
[0054]加強層一的鋼簾線排布方向相對輪胎徑向方向傾斜；
[0055]加強層二的鋼簾線排布方向相對輪胎徑向方向傾斜或平行。
[0056]可選地，加強層一和加強層二的鋼簾線傾斜交叉排布。
[0057]本實用新型實施例中具有胎圈結構改進的輪胎，包括:胎冠101，胎冠101包括胎面及胎冠增強件；胎側102，胎側102使胎冠101徑向向內延伸；胎圈103，胎圈103包括:加強層一 1031、加強層二 1032、鋼絲圈1033、支撐膠1034和胎體層1035 ;加強層一 1031以U型方式包在鋼絲圈1033、支撐膠1034和胎體層1035的外側，加強層一 1031的外端點與胎體層1035的端點位置徑向錯開，加強層一 1031的內端點位於支撐膠內側；加強層二的上端點位於胎體層端點和加強層一的外端點之上，其下端點位於加強層一 1031外包段的外側；胎體層1035的一端位於鋼絲圈1033底部，以翻轉方式包裹鋼絲圈1033，其端點反包至支撐膠1034外。本實用新型具有胎圈結構改進的輪胎通過在加強層一 1031外包段的外側增加加強層二 1032的方法，可以顯著減少胎體層1035反包段端點位置及加強層一 1031外包端點位置的應變和降低這兩個端點位置的應力集中度，從而大幅減少端點位置橡膠的生熱，提高輪胎的承載性能、抗疲勞性能、輪胎的使用壽命和行車安全。
[0058]以上對本實用新型所提供的一種具有胎圈結構改進的輪胎進行了詳細介紹，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例的思想，在【具體實施方式】及應用範圍上均會有改變之處，綜上，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【權利要求】
1.一種具有胎圈結構改進的輪胎，其特徵在於，包括: 胎冠，所述胎冠包括胎面及胎冠增強件； 胎側，所述胎側使所述胎冠徑向向內延伸； 胎圈，所述胎圈包括:加強層一、加強層二、鋼絲圈、支撐膠和胎體層； 所述加強層一以U型方式包在所述鋼絲圈、所述支撐膠和所述胎體層的外側，所述加強層一的外端點與所述胎體層的端點位置徑向錯開，所述加強層一的內端點位於所述支撐膠下側或內側； 所述加強層二的上端點位於所述胎體層端點和所述加強層一的外端點之上，其下端點位於所述加強層一外包段的外側； 所述胎體層的一端位於所述鋼絲圈底部，以翻轉方式包裹所述鋼絲圈，其端點反包至所述支撐膠外側。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，所述鋼絲圈的橫截面為六邊形、四邊形、圓形或橢圓形。
3.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，所述支撐膠由一種或多種橡膠擠出成型，當所述支撐膠由多種不同的橡膠擠出而成時，所述支撐膠的大端用較硬的橡膠，所述支撐膠的小端用較軟的橡膠。
4.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，所述加強層一和所述加強層二為鋼簾線層。
5.根據權利要求4所述的輪胎，其特徵在於， 所述加強層一的鋼簾線排布方向相對輪胎徑向方向傾斜； 所述加強層二的鋼簾線排布方向相對輪胎徑向方向傾斜或平行。
6.根據權利要求4所述的輪胎，其特徵在於，所述加強層一和所述加強層二的鋼簾線傾斜交叉排布。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的輪胎，其特徵在於，所述加強層一外包端點在胎體層的端點之上。
8.根據權利要求1至6中任一項所述的輪胎，其特徵在於，所述加強層一外包端點在胎體層的端點之下。
【文檔編號】B60C15/00GK203401883SQ201320406448
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月9日 優先權日:2013年7月9日
【發明者】彭錦玉, 黎勤珠, 羅吉良, 付波濤 申請人:廣州市華南橡膠輪胎有限公司, 廣州豐力橡膠輪胎有限公司