一種車門模塊和一種用來連接用於車門中的開關機構的操作裝置和把手的方法

2023-04-29 07:00:21

專利名稱：一種車門模塊和一種用來連接用於車門中的開關機構的操作裝置和把手的方法
技術領域：
本發明涉及根據專利權利要求1前序部分的、用於構成車門的一
種車門模塊，並涉及根據專利權利要求22前序部分的一種方法。
背景技術：
在例如貨車用的車門的生產和裝配中，努力使用簡單且合理的方 法，該方法可以在工廠中使生產更有效率且減少必要裝配時間。根據 現有技術，車門的生產採取逐步把單個部件，例如打開杆、鎖閉杆、 把手、車窗調節器和關聯的馬達、加強梁、揚聲器等等，裝配到門框 上的形式。
然而，傳統的裝配方法使費時的，而且也需要所有的單個部件能 夠由車門的最終製造商進行組裝和功能測試。使生產合理化的一種可
能途徑將涉及把車門製成模塊，然後把該模塊組裝在一起以產生完工 的車門。這種類型的模塊可包括一個或優選地多個部件，用來提供車 門需要具有的功能。然而，車門必須具有把車門的溼側和幹側隔離開 的密封，而在使用模塊時，該密封需要布置在外門部件和包含車門部 件的這種類型的模塊之間，用來保證位於構成車門內側的模塊一側的 模塊部件不暴露於溼氣。由於在溼側和幹測之間存在這種密封，和繞 車門的外圍延伸的構成車門端壁的鑲嵌板，因而在模塊最終安裝在外 門部件上後，不能進入可能存在的模塊和車門外部件之間的空間。因 而， 一旦完成模塊在外門部件上的裝配，就不可能在外門部件和模塊 之間布置或裝配一些其它部件。這意味著，如果需要的話，單個部件 (例如外把手)在外門部件上的和單個部件(例如打開杆)在模塊上 的連接必須發生在外門部件和整個模塊連接在一起之前，從而在車門
溼側和幹側之間獲得必要的密封。
由於車門也必須製成防盜的，車門上的外把手必須貫穿車門中的 孔，並且必須連接到車門外部件內側上的打開杆。打開杆包括在用來 打開和關閉車門的開關機構中。把打開杆和外把手連接在一起是相對 複雜且費時的裝配階段。就裝配工人而言，這種裝配需要許多手工操 作，而且，如果開關機構布置在隨後必須與車門外部件連接在一起的 模塊上，則裝配工序更加複雜，這是因為，在一方面，當車門的外部 件和模塊定位成相互靠近時，嚴重限制了接近模塊和車門外部件之間 的空間，而在另一方面，在外把手和打開杆的所有相互連接中，如果 有可能，模塊必須布置在離開車門外部件的特定最大距離內。

發明內容
本發明的一個目的是提供前序部分限定的這種類型的車門模塊， 該車門模塊可以顯著減少在前面公開的車門的至少一個或其它所述缺
點，從而，以省時間的方式和/或需要更少的裝配工人的手工操作，可 以進行車門及其部件的裝配。
通過利用根據專利權利要求1的用來構成車門的車門模塊，可以 實現這個目的。
區別性特徵，也就是操作裝置配備有兩個相互作用的咬接
(snap-in)連接部件的第一個，該兩個咬接連接部件一起構成用於操 作裝置和具有第二咬接連接部件的把手的自動連接的咬接連接，操作 裝置用來分別打開和關閉由車門模塊構成的車門，該區別性特徵意味 著可以實現車門模塊中的開關機構和車門中的把手的必要連接，而不 需要裝配工人手工地把打開杆和把手連接在一起。配備有把手的外門 部件可改為連接到車門模塊用來構成車門，且可以實現車門的溼側和 幹側之間的必要的密封，此後，模塊中的開關機構可自動連接到把手。 使開關機構和把手在相對彼此適當地定位後，僅通過使開關機構和把
手相對彼此運動直到它們相距特定距離，藉助自動咬接連接，可以連 接在一起。而這有效使用預裝配多部件模塊，在可以以簡單的方式最 終把車門模塊裝配到車門中之前，該預裝配多部件模塊可以進行單個 的和 一 起的所有部件的功能領"'試。
從下面的描述和從屬權利要求，可理解根據本發明的車門模塊的 各種實施例的其它有利的特徵和功能。
本發明也涉及一種車門和一種用來把車門中用於開關機構的操作 裝置和把手連接在一起的方法。


下面結合附圖更詳細地描述在這裡以例子的方式給出的本發明的 優選示例性實施例。 在附圖中
圖1是根據本發明的車門模塊和門框的透視圖2a是根據本發明的車門模塊的透視圖，示出了車門模塊的內側；
圖2b是根據本發明的車門模塊的透視圖，示出了車門模塊的外
圖3a是圖2b的透視形式的局部放大圖，示出了配備有咬接連接 的操作裝置；
圖3b是透視圖，從不同的角度示出了圖3a中的操作裝置； 圖4是示出操作裝置和連接到操作裝置的打開杆的平面圖； 圖5是圖4中的操作裝置的側視圖6是操作裝置的透視圖，該操作裝置配備有以銷形式的第一咬 接連接部件；
圖7a是透視圖，示出了與車門模塊一起的把手的外側；
圖7b是對應圖7a中的內容的透視圖，示出了處於伸展位置的把
手；
圖7c是透視圖，示出了配備有第一咬接連接部件的操作裝置和具
有第二咬接連接部件的把手，並且咬接連接部件沒有連接在一起；
圖7d是透視圖，從不同的角度示出了圖7C中的咬接連接部件，
且咬接連接部件連接在一起；
圖8a是兩個咬接連接部件的局部剖視圖，且咬接連接部件沒有連 接在一起；
圖Sb是兩個咬接連接部件的周部剖視圖，且咬接連接部件連接在
一起；
圖9a是示出第一和第二定位裝置的透視圖9b是透視圖，從不同的角度示出了圖9a中的第一和第二定位 裝置；和
圖10示出了配備有外把手和關聯的插入單元的車門的局部透視圖。
具體實施例方式
圖1以透視圖示出了根據本發明的車門模塊1和布置有外門部件 3的門框2。車門模塊1可以連接到第二模塊，例如上述的門框2，用 來構成車門。在圖2a和2b中以透視圖分別示出了車門模塊1的內側4 和外側5。車門模塊1的內側用於構成車門的內側，而該車門模塊的外 側用來布置成對著門框2的內側。車門模塊1包括框架6，例如框架結 構或基板等等，布置在框架6上的機構7用來關閉和打開包含該車門 模塊l的車門。如果需要，該車門模塊也可以包括許多不同的部件， 例如車窗調節器8和關聯的馬達9、加強梁10或其它撞擊保護部件、 揚聲器11和/或用於布置在車門模塊1中的各部件的功能測試的控制器 (ECU) 12。
正如從圖3a和3b的放大的透視圖中更清楚地可見的，開關機構7 具有操作裝置13，該操作裝置13布置成能夠在兩個位置之間移動用來 分別調節車門的關閉和打開狀態。在示出的例子中，操作裝置13連接 到延伸在操作裝置13和鎖定裝置15(圖2b)之間的打開杆14或索線。 正如從圖4和5中的平面圖和圖6中的透視圖可見的，打開杆14包括
內部的索線部件16和封裝護套17。護套17布置成能夠相對於索線部 件16移動。操作裝置13和護套17以這樣的一種方式相互連接，使得 在操作裝置13移動的同時，在車門內致動護套17因而致動一部分鎖 定裝置15，例如鎖芯(lock cylinder)。打幵杆14中的索線部件16以 這樣一種方式也固定到車門模塊1並布置成相對於車門模塊1可樞轉， 從而使得當操作裝置13在上述的兩個位置之間移動時索線部件16能 伴隨操作裝置13的運動。如圖4所示，雖然操作裝置13優選地圍繞 樞轉中心36a在上述兩個位置之間可樞轉地布置，並恰當地實現為連杆 臂1S，但必須指出的是，在另一實施例中，該操作裝置可以改為以不 同的形式實現並布置成提供上述兩個位置之間的直線移動。
示出於圖6的是根據本發明的操作裝置13，該操作裝置13配備 有兩個相互作用的咬接連接部件19、 20 (也見圖7b、 7c和7d)中的第 一個連接部件19，兩個咬接連接部件一起構成咬接連接，用於操作裝 置13和配備有第二咬接連接部件20的把手21的自動連接。第一咬接 連接部件19示出於圖6，而配備有第一咬接連接部件19的操作裝置 13與具有第二咬接連接部件20的把手21 —起以透視圖示出於圖7a、 7b、 7c和7d。把手21是外把手，布置用來關閉和打開由車門模塊1 構成的車門。
在本說明和以下的專利權利要求中，措辭"自動咬接連接"用來 表示這種類型的連接，在該類型的連接中，兩個部件19、 20可連接在 一起以提供傳遞動力的連接，而不需要手工操縱任何咬接連接部件， 通過一個或兩個操作實現連接。這意味著不需要裝配工人來保持兩個 咬接連接部件19、 20中的任一個，或直接施加任何操作力到兩個咬接 連接部件19、 20中的任一個。而是，當咬接連接部件被定位並彼此相 對運動直到它們相距預定距離時，連接自動形成。因而，該連接是自 鎖的，並且在連接後不需要另外的操作以固定該連接。不過，可以手 動地進行連接，就是說，裝配工人通過把兩個其它部件，例如各具有 兩個咬接連接部件19、20中的一個的車門模塊1和把手21，移到一起，
使兩個咬接連接部件移到一起，從而咬接連接部件相互連接。
在本發明的一個實施例中，第一咬接連接部件19包括裝置22， 該裝置22如此布置從而能夠相對操作裝置13移動並用來與第二咬接 連接部件20接合；見圖6和圖7b和7c。該可移動裝置優選地是銷22， 該銷22如此布置從而能夠相對於操作裝置13沿銷22的縱向方向移動。 因而，優選地被支撐成在操作裝置13中自由滑動的銷22被這樣布置， 從而與把手21中的第二咬接連接部件20接合。第二咬接連接部件20 可以是臂23，該臂23具有凹口或開口 24，用來把銷22容納在凹口/ 開口24中；特別地見圖7c和7d。藉助於咬接連接，把手21的運動可 通過咬接連接傳遞到操作裝置13,並向上傳遞到開關機構7的其它部 件。
在圖8a和8b中以局部剖視圖示出了這種類型的銷22。銷22適當 地具有止動跟25或類似物，該止動跟25或類似物決定了銷相對於操 作設備沿平行於銷的縱向長度的一個或兩個方向上可以移動的距離。 銷22也可以配備有彈簧26，該彈簧26布置成用來防止銷22沿其縱向 方向的移動，因此，在連接的同時形成特別的阻力，和/或保證銷22保 持在把手21的開口 24中的預定位置，這意味著咬接連接是鎖定的。 根據本發明的一個實施例，銷22優選地在第一端部27具有相對於銷 的縱向方向以某一角度傾斜的表面28，以便在向上述表面上沿基本上 垂直於銷縱向的方向上施加力的同時，產生致使銷22沿其縱向方向滑 動運動的分力。傾斜表面與銷的縱向方向可以形成位於0<a<90°範圍 內，優選地位於20<0<70°範圍內的角度，且該角度有利地近似45。。 依靠這種傾斜表面28，沿向著第二咬接連接部件20的方向，即在圖 Sa中沿向上的方向移動銷22的同時，可使銷22接合。然後銷被鎖定， 以防止在接觸第二咬接連接部件20時，沿相反方向，即沿著從圖8b 中示出的位置向下的方向移動。為了便於咬接連接部件的拆卸，銷22 可以例如在其另一端部29布置有外螺紋。在這種情況下，可以藉助具 有相應內螺紋的工具，使該工具連接到銷22，並隨後使銷沿其縱向方
向移動，從而與第二咬接連接部件20上的臂23脫離。
在這一點上應該強調的是，雖然已經申明布置在操作裝置13中的 第一咬接連接部件19為布置成能夠移動的裝置22，例如上述的滑動銷， 這種情況也可以是相反的，就是說，把手中的第二咬接連接部件可以 具有布置成能夠相對把手移動的裝置，並且在這種情況下，操作裝置 中的第一咬接連接部件可以包括具有凹口或開口的部件，用來容納第 二咬接連接部件中的可移動裝置。
如圖9a和9b所示，例如上述的滑動銷22的可移動裝置可如此布 置從而能夠沿某一方向移動，該方向基本上垂直於咬接連接的預定連 接方向，和/或基本上垂直於在裝配車門模塊以形成車門時，車門模塊 1與第二車門模塊2的連接51的預定方向。在連接車門模塊1和第二 車門模塊2中的上述的把手21時，為了便於咬接連接部件19、 20的 連接，車門模塊1可以具有第一裝置30，該第一裝置30通過與第二裝 置31相互作用，用來相對於把手21和/或上述的第二車門模塊2定位 車門模塊1，該第二定位裝置31布置在相對於把手21布置的插入單元 50中，或布置在第二車門模塊2上的一些其它位置。也見圖6。
在本發明的優選實施例中，第一定位裝置30具有布置在車門模塊 l中的凹坑32，該凹坑32具有至少一個導向面33，用來定位和容納第 二車門模塊2中的軸34;見圖6和9b。在這種情況下，軸34沿縱向 方向的延伸可以與布置在第二車門模塊2中的上述把手21的幾何旋轉 軸線35 —致。在咬接連接部件19、 20的連接前和連接期間，為了另 外保證把手21和操作裝置13相互定位，上述凹坑32的一部分可布置 在操作裝置13中。在此類實施例中，例如連杆臂的操作裝置13如此 布置從而能夠在上述兩個位置之間樞轉，並且操作裝置13適當地具有 相對於上述的至少一個導向面33,並優選地兩個導向面33a、 33b布置 的幾何旋轉軸線36，使得在藉助咬接連接的連接前或連接期間進行定 位時，幾何旋轉軸線36基本上與上述把手21的幾何旋轉軸線35重合。
在圖6示出的例子中，操作裝置是配備有法蘭37的連杆臂13，該法蘭 布置在車門模塊1中的狹槽3S中，使得連杆臂13能夠相對於車門模 塊1的其餘部分樞轉。
如圖9a和9b所示，適當的是，例如，車門模塊的框架6包括相 對於車門模塊1延伸的主平面凸出的部分39，操作裝置13布置在這部 分中。因此，該凸出部分，例如支架39或類似物，可配備有上述的狹 槽38 (示出於圖6)用來容納操作裝置13中的上述法蘭37，使得操作 裝置樞轉地布置在車門模塊中。車門模塊1優選地大體上為面板，該 面板在同個一平面內的兩個維度方向上延伸，在這兩個維度方向上的 延伸顯著地大於在第三維度方向的延伸。這意味著上述凸出部分39在 與車門模塊l的上述的第三方向平行的方向上延伸。這樣，在車門模 塊1和把手21和/或第二車門模塊2之間可以形成空間40，使得各種 車門部件可以容納在這中間。見圖9a，用來把開關機構7鎖定在關閉 位置的裝置41也可布置在凸出部分39上。鎖定裝置41可包括鎖臂42， 該鎖臂42在其一端連接到鎖閉杆43，用來分別鎖定和解鎖車門中的門 鎖。鎖臂被適當地設計以為此目的容納鎖芯(key cylinder)。
第一定位裝置30和例如第二車門模塊2中的軸34的第二定位裝 置31之間的相互作用也具有以下特徵在咬接連接的連接和隨後致動 把手21用來移動操作裝置13後，當力施加到連杆臂13和支架39時， 優選地是把手21的樞軸44的延長部分的軸34提供支撐連杆臂13和 凸出部分39的支座，從而防止這些部件的彎曲。為了附加地固定支架 39的位置，在咬接連接的連接之後，支架可以藉助螺紋聯結或其等同 物在一些其他位置連接到第二車門模塊2。支架39優選地連接到第二 車門模塊2中的車門端壁45 (也見圖1)。在圖9a示出的設計中，支 架39具有螺紋孔46，以允許引入相對於車門的端壁45的此類連接。
在圖2b示出的例子中，操作裝置13布置在車門模塊1的下部47， 並且在組裝後操作裝置13布置在車門下部。本發明也涉及包括根據本
發明的車門模塊1的車門。車門模塊1適當地布置為車門的裡面部分，
而第二車門模塊2布置為車門的外面部分。對於具有相對較高的入口 高度的貨車的車門，把手21和因此的操作裝置13布置在車門的下部， 除此之外，開關機構7中的裝置，例如活塞等等，連接到操作裝置13 用來相對於車輛關閉和打開車門，並且通常布置在大大高於把手21的 位置上。為了這個目的，把手21如此布置從而相對車門向外且向下樞 轉，以便打開車門。必須強調，在本專利申請中描述的車門模塊的所 有變體和設計也可用在根據本發明的車門中，並且這些變體和設計可 以與車門的特別地描述的區別性特徵結合。
本發明也涉及一種用來把開關機構7中的操作裝置13和車門中的 把手21連接在一起的方法，當處於連接狀態時，通過致動把手21，操 作裝置13可以在兩個位置之間運動，用來打開和關閉車門。藉助咬接 連接19、 20，操作裝置13和把手21自動連接在一起。開關機構7優 選地布置在第一車門模塊1上，而第一車門模塊1連接到第二車門模 塊2，例如外門部件2，以便形成車門。能夠以具有至少兩種變體的方 式實現操作裝置13和把手21的連接。
在根據本發明的方法的一個變體中，把手21布置在第二車門模塊 2上，之後使車門模塊1和第二車門模塊2在一起，例如藉助螺紋等相 互連接。隨後，通過移動把手21，藉助咬接接合19、 20把操作裝置 13和把手21連接在一起。在另一變體中，在第一階段，第一車門模塊 l和第二車門模塊2連接在一起，隨後，把手布置在第二車門模塊中， 之後，藉助咬接連接19、 20，操作裝置13和把手21連接在一起。在 兩個變體中，把手21均可布置為車門上的外把手。
外把手21通常樞轉地安裝在插入單元50上，而插入單元50藉助 彈簧卡子等連接到車門2。見，例如圖7a， 7b， 7c， 7d和10。把手21 相對於插入單元50樞轉地安裝的這一事實使得可以實現可靠且耐用的 構造。即使在插入單元50連接到車門之前，把手21也樞轉地安裝在 適當位置，隨後，把手在使用時將繞該位置樞轉。在示出的設計中，
把手安裝在兩個位置中，用來繞幾何旋轉軸線35樞轉。因此，在與咬 接連接一起連接時，不需要形成安裝/存儲位置。為清楚起見，在圖7a 中省略外門部件2。在根據第一變體的裝配中，配備有把手21的插入 單元50從外門部件2的內側組裝在外門部件2上。隨後，把手21置 於它的伸展的打開位置(在圖10中示出了在此位置的把手21)並被鎖 定以防止移動，此後使車門模塊1與外門部件2在一起。上述的定位 裝置30、 31可用來使車門模塊1和第二車門模塊2相對彼此定位。一 旦車門模塊1以這種方式定位在第二車門模塊2上，它就可以用螺紋 可靠地固定到後者，如果需要的話，支架39也可以用螺紋可靠地固定 到車門端壁45，用來提供支架的附加固定。隨後，移去把手21的鎖定， 並藉助彈簧力自動地和/或向內朝著關閉位置(圖7a示出了把手2處 於齊平的關閉位置)手動地，使把手繞其幾何旋轉軸線35樞轉。有利 的是使用彈簧60使把手21樞轉，並且通過這麼做，使得把手21的咬 接連接部件20與操作裝置13的咬接連接部件19接合。應優選地使用 彈簧60，該彈簧60在使用中通常如此布置以引起把手返回到關閉位置。 這種類型的彈簧60也布置用來保證把手21滿足某一安全標準，這意 味著把手必須能承受一定的負荷(加速度)而不會自動打開。圖9a中 示出的彈簧60在其一個端部固定到例如軸34上或支撐軸34的支架上 的固定點，且在其另一端部固定到把手21上的臂23。使把手21向著 關閉位置旋轉，同時第二咬接連接部件20上的臂23達到銷22，而把 手在繼續旋轉時把銷22推出一定距離，直到銷22搭接臂23中的開口 24，銷22藉助彈簧力26返回到它的初始位置，同時銷22滑入臂23 中的開口 24。然後，咬接連接被連接在一起處於鎖定狀態，並保持在 這種狀態中，除非發生特別的拆卸。這意味著操作裝置13和把手21 已經連接在一起，使得如果把手21向外運動到達打開位置，將引起操 作裝置13繞其旋轉軸線36旋轉。而操作裝置13的旋轉引起操作裝置 13影響打開杆14，而打開杆14影響鎖定裝置15，從而開關機構7被 設為打開位置。
在根據第二變體的裝配中，在配備有把手21的插入單元50裝配 在外門部件2上之前，車門模塊1裝配在第二車門模塊2上。這意味 著插入單元50將隨後從外門部件2的外側裝配，優選地把手21鎖定 在伸展的打開位置。在這種情況下，插入單元50上的例如彈簧鎖等等 的裝置用來把插入單元50在外門部件2的內側上自動地固定到外門部 件2。然後，以相應的方式可以鬆開把手21，使它能夠向著關閉位置 旋轉，並且可以發生咬接連接部件19、 20的相互連接。
當然，在本發明的要旨的範圍內，本領域技術人員可以修改根據 本發明的車門模塊、車門和根據本發明的方法，並且重要的是，本發 明僅限於如下面權利要求限定的保護範圍。
權利要求
1.一種用來構成車門的車門模塊(1)，包括框架(6)和機構(7)，所述機構(7)布置在所述框架(6)上，用來關閉和打開由所述車門模塊(1)構成的車門，其中所述開關機構(7)具有操作裝置(13)，所述操作裝置(13)如此布置從而能夠在兩個位置之間移動，用來分別調節關閉和打開狀況，特徵在於所述操作裝置(13)配備有兩個相互作用的咬接連接部件(19、20)中的第一個(19)，兩個咬接連接部件一起形成咬接連接，用於所述操作裝置(13)和配備有所述第二咬接連接部件(20)的把手(21)的自動連接，所述第二咬接連接部件(20)分別用於關閉和打開由所述車門模塊(1)構成的車門。
2. 如權利要求l所述的車門模塊，特徵在於所述第一咬接連接部 件(19)包括裝置(22)，該裝置(22)如此布置從而能夠相對於所 述操作裝置(13)移動，並用來與所述第二咬接連接部件(20)接合。
3. 如權利要求2所述的車門模塊，特徵在於上述的可移動裝置是 銷(22)，該銷(22)如此布置從而能夠相對於所述操作裝置(13) 沿銷(22)的縱向方向移動。
4. 如權利要求3所述的車門模塊，特徵在於所述第一咬接連接部 件(19)包括彈簧(26)，該彈簧(26)如此布置以防止所述銷(22) 在沿所述銷(22)的縱向方向上的移動。
5. 如權利要求3或4所述的車門模塊，特徵在於所述銷(22)布 置有相對其縱向方向以某一角度傾斜的表面(28)，從而在沿著基本 上垂直於所述銷的所述縱向方向的方向施加力到上述的表面(28)時， 能夠產生分力，該分力引起所述銷(22)沿其縱向方向滑動。
6. 如權利要求3-5中的任一項所述的車門模塊，特徵在於所述銷 (22)如此布置從而在生產車門時能夠沿基本上垂直於上述車門模塊(1)和車門模塊(2)的預定連接方向(51)的方向移動。
7. 如上述權利要求中的任一項所述的車門模塊，特徵在於所述車 門模塊(1)具有第一裝置(30)，用來相對於上述第二車門模塊定位 該車門模塊，並且，藉助所述咬接連接(19、 20)，通過與上述第二 車門模塊上的第二裝置(31)相互作用，該車門模塊與所述第二車門 模塊上的上述把手(21)連接。
8. 如權利要求7所述的車門模塊，特徵在於所述第一定位裝置 (30)具有布置在所述車門模塊(1)中的凹坑(32)，該凹坑(32)具有至少一個表面(33)，用來導向和容納所述第二車門模塊(2)中 的以軸(34)的形式的所述第二定位裝置(31)，並且所述軸(34) 在縱向方向的長度基本上與布置在所述第二車門模塊(2)中的上述把 手(21)的幾何旋轉軸(35) —致。
9. 如權利要求8所述的車門模塊，特徵在於上述凹坑(32)的一 部分布置在所述操作裝置(13)中。
10. 如上述專利權利要求中的任一項所述的車門模塊，特徵在於 所述操作裝置(13)樞轉地布置在上述兩個位置之間。
11. 如權利要求8和IO所述的車門模塊，特徵在於所述操作裝置 (13)具有相對於上述至少一個導向面(33)布置的幾何旋轉軸(36)，使得在藉助所述咬接連接的連接之前和期間，當進行定位時，該幾何 旋轉軸(36)與上述把手(21)的所述幾何旋轉軸(35)基本上一致。
12. 如上述權利要求中的任一項所述的車門模塊，特徵在於所述 框架(6)包括相對於所述車門模塊(1)延伸的主平面凸出的部分(19)， 所述操作裝置(13)布置在該部分中。
13. 如權利要求12所述的車門模塊，特徵在於用來把所述開關機構(7)鎖定在所述關閉位置的裝置(41)布置在上述凸出部分(19)上。
14. 如上述權利要求中的任一項所述的車門模塊，特徵在於所述 操作裝置(13)是連杆臂(18)。
15. 如上述權利要求中的任一項所述的車門模塊，特徵在於所述 操作裝置(13)布置在所述車門模塊(1)的下部(46)中。
16. —種車門，包括如權利要求1-15中的任一項所述的車門模塊。
17. 所述車門包括第一車門模塊(1);機構(7)，它用來關閉和打開布置在所述第一車門模塊(1)上的框架(6)上的車門；和 第二車門模塊(2)，它配備有連接到所述開關機構(7)的把手(21)， 而且所述開關機構(7)具有操作裝置(13)，該操作裝置如此布置從 而能夠通過所述把手(21)在兩個位置之間移動，用來分別調節關閉 和打開狀況，所述車門的特徵在於所述操作裝置(13)配備有所述 的兩個相互作用的咬接連接部件(19、 20)中的第一個(19)，而其 中所述把手(21)配備有所述第二咬接連接部件(20)，而且，所述 第一和所述第二咬接連接部件一起構成咬接連接，用於所述操作裝置 (13)和所述把手(21)的自動連接。
18. 如權利要求17所述的車門，特徵在於所述第一車門模塊(1) 布置為所述車門的內部件。
19. 如權利要求17或18所述的車門，特徵在於所述第二車門模 塊(2)布置為所述車門的外部件。
20. 如權利要求17-19中的任一項所述的車門，特徵在於所述把手 (21)布置在所述車門的下部中，而其中連接到所述操作裝置(13)的用來相對於車輛關閉和打開所述車門的裝置布置在比所述把手(21) 高得多的位置。
21. 如權利要求17-20中的任一項所述的車門，特徵在於所述把手 (21)如此布置從而相對所述車門向內且向下樞軸，用來打開所述車門。
22. —種用來把開關機構(7)中的操作裝置(13)和車門中的把 手(21)連接在一起的方法，並且在連接狀態時，通過啟動所述把手(21)，所述操作裝置(13)能夠在兩個位置之間移動，用來打開和 關閉所述車門，特徵在於所述操作裝置(13)和所述把手(21)藉助 咬接連接(19、 20)自動地連接在一起。
23. 如權利要求22所述的方法，特徵在於所述開關機構(7)布 置在第一車門模塊(1)上，然後該第一車門模塊(1)連接到第二車 門模塊(2)以形成車門。
24. 如權利要求23所述的方法，特徵在於在所述第一和所述第二 車門模塊連接在一起之前，所述把手(21)布置在所述第二車門模塊(2)上，並且其中，在連接所述第一車門模塊(1)和所述第二車門 模塊(2)後，所述操作裝置(13)和所示把手(21)藉助所述咬接連 接(19、 20)連接在一起。
25. 如權利要求23所述的方法，特徵在於所述第一車門模塊U) 和所述第二車門模塊(2)在第一階段連接在一起，然後，所述把手(21) 布置在所述第二車門模塊(2)上，此後，所述操作裝置(13)和所示 把手(21)藉助所述咬接連接(19、 20)連接在一起。
26.如權利要求22-25中的任一項所述的方法，特徵在於所述把手 (21)布置為車門上的外把手。
全文摘要
一種用於構成車門的車門模塊(1)，包括框架(6)和布置在框架上的機構7，該機構7用來關閉和打開由車門模塊(1)構成的車門。開關機構(7)具有操作裝置(13)，該操作裝置如此布置從而能夠在兩個位置之間移動，用來分別調節關閉和打開狀況。操作裝置(13)配備有兩個相互作用的咬接連接部件(19、20)中的第一個(19)，兩個咬接連接部件一起構成咬接連接，用於操作裝置(13)和配備有第二咬接連接部件(20)的把手(21)的自動連接，操作裝置(13)用於分別關閉和打開由車門模塊(1)構成的車門。
文檔編號B60J5/04GK101103163SQ200580022123
公開日2008年1月9日 申請日期2005年6月29日 優先權日2004年6月30日
發明者卡爾·斯託爾哈馬爾 申請人:沃爾沃拉斯特華格納公司