一種汽車地板梁總成的製作方法

2023-05-25 12:23:16

一種汽車地板梁總成的製作方法
【專利摘要】一種汽車地板梁總成，用於提高車輛的穩定性和安全性能。它包括前防撞梁、前引導梁、前側梯形框架、後側梯形框架、後引導梁和後防撞梁，所述前防撞梁與前引導梁前端裝配，所述前引導梁後端與前側梯形框架固定連接，所述前側梯形框架和後側梯形框架為一體式結構，所述後側梯形框架與後引導梁前端固定連接，所述後引導梁後端與後防撞梁裝配。本發明具有結構簡單、零部件數量少的特點，它既便於車輛整體布置，又顯著增強了車輛抗擊碰撞的能力。
【專利說明】一種汽車地板梁總成
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車地板梁結構，尤其是一種承載式車身地板梁總成結構，屬於汽車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]汽車車身結構可分為承載式、非承載式和半承載式車身三種類型，其中承載式車身以其能減輕整車質量、對車廂內部空間影響小、地板高度低、行駛平穩、上下車方便、經濟性能好等優點成為轎車車身結構的首選。由於承載式車身沒有剛性車架，它除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。特別是在車輛發生碰撞事故時，承載式車身需通過吸能、潰縮等方式來保證車內人員的安全。
[0003]目前承載式車身地板梁總成一般包括縱梁、前防撞梁、中間橫梁和後防撞梁，其中縱梁左右對稱布置，它們呈前後貫通狀態，前防撞梁、後防撞梁固定在縱梁前後兩端，在縱梁中間部位布置若干橫梁。上述地板梁總成結構在車輛發生前(或後)碰撞事故時，碰撞衝擊能量通過前防撞梁(或後橫梁)部分吸收後傳遞給縱梁，再由縱梁向後(或前)方傳遞至整個車身構件，由於地板梁總成各構件呈相互垂直裝配狀態，碰撞能量傳遞距離短、不能被充分吸收，會造成對乘員及車輛的嚴重傷害。
[0004]為解決上述問題，申請號為201210497119.5的中國專利申請文件公開了一種汽車地板梁及具有該汽車地板梁的汽車地板，如附圖1所示，該專利申請技術方案涉及承載式車身，其中汽車地板梁包括對稱設置的兩根縱梁20，所述縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，在兩根縱梁之間還對稱設置有兩根子縱梁30，所述子縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，相鄰的縱梁與子縱梁在前端通過連接梁40連接。該專利申請技術方案雖然解決了現有汽車地板梁在發生碰撞事故時對乘員安全保護能力較差的問題，但它增加了兩根子縱梁30，帶來了車輛地板梁總成零部件數量多、質量大、不利於底盤布置等問題。

【發明內容】

[0005]本發明的目的在於針對現有技術之弊端，提供一種結構簡單、零部件數量少、便於車輛整體布置、能增強車輛抗擊碰撞能力的汽車地板梁總成。
[0006]本發明所述問題是以下述技術方案實現的:
一種汽車地板梁總成，它包括前防撞梁、前引導梁、前側梯形框架、後側梯形框架、後引導梁和後防撞梁，所述前防撞梁與前引導梁前端裝配，所述前引導梁後端與前側梯形框架固定連接，所述前側梯形框架和後側梯形框架為一體式的梯形結構，所述後側梯形框架與後引導梁前端固定連接，所述後引導梁後端與後防撞梁裝配。
[0007]上述汽車地板梁總成，所述前側梯形框架和後側梯形框架通過中間橫梁連為一體。
[0008]上述汽車地板梁總成，所述前引導梁左右對稱布置，在前引導梁與前防撞梁裝配位置處設有前防撞梁潰縮吸能結構。[0009]上述汽車地板梁總成，所述後引導梁左右對稱布置，在後引導梁與後防撞梁裝配位置處設有後防撞梁潰縮吸能結構。
[0010]上述汽車地板梁總成，它還包括側圍門檻梁，所述側圍門檻梁左右對稱布置，它們固定裝配在中間橫梁的兩端。
[0011]本發明在汽車地板梁總成中布置了前後雙梯形框架結構，不僅保證了車輛地板梁力傳遞的穩定性；而且在車輛發生碰撞事故時，通過前側梯形框架和後側梯形框架將碰撞能量更多地傳遞至兩側門檻梁，減少了乘員艙的變形，從而減輕了對乘員的傷害；同時，梯形框架結構與現有汽車地板梁總成中縱、橫梁垂直布置結構比較，能量傳遞路徑延長，能夠更加充分地吸收碰撞能量。而傳統的貫通梁平行傳力結構，在車輛發生碰撞事故時，大部分碰撞能量被傳遞到車身的中部，通過車身中部構件變形吸收能量，對乘員保護能力較弱；雖然增加了子縱梁的汽車地板梁結構可通過子縱梁來傳遞分解碰撞能量，減少了車身中部的衝擊變形量，但其子縱梁結構會對底盤布置帶來不利影響，由此可見本發明結構簡單、零部件數量少，它既便於車輛整體布置，又顯著增強了車輛抗擊碰撞的能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0013]圖1是申請號為201210497119.5的中國專利文件所涉及的汽車地板梁結構示意圖；
圖2是本發明結構示意圖；
圖3是車輛發生前碰事故時碰撞能量傳遞示意圖；
圖4是車輛發生後碰事故時碰撞能量傳遞示意圖；
圖5車輛發生側碰事故時碰撞能量傳遞示意圖。
[0014]圖中各標號清單為:1、前防撞梁，1-1、前防撞梁潰縮吸能結構，2、後防撞梁，2-1、後防撞梁潰縮吸能結構，3、前引導梁，4、前側梯形框架，5、後側梯形框架，6、側圍門檻梁，7、後引導梁，8、中間橫梁，20、縱梁，30、子縱梁，40、連接梁。
【具體實施方式】
[0015]參看圖2，本發明包括前防撞梁1、前引導梁3、前側梯形框架4、後側梯形框架5、後引導梁7和後防撞梁2，所述前防撞梁I前端與前引導梁3裝配，所述前引導梁3左右對稱布置，在前引導梁3與前防撞梁I裝配位置處設有前防撞梁潰縮吸能結構1-1，前引導梁3後端與前側梯形框架4固定連接，所述前側梯形框架4和後側梯形框架5通過中間橫梁8連為一體，所述後側梯形框架5與後引導梁7前端固定連接，所述後引導梁7左右對稱布置，後引導梁7後端與後防撞梁2裝配，在後引導梁7與後防撞梁2裝配位置處設有後防撞梁潰縮吸能結構2-1。
[0016]參看圖2，本發明還包括側圍門檻梁6，所述側圍門檻梁6左右對稱布置，它們固定裝配在中間橫梁8的兩端。
[0017]參看圖3，本發明在車輛發生前碰事故時，碰撞能量通過前引導梁3傳遞給前側梯形框架4，前側梯形框架4再將碰撞能量傳遞給後側梯形框架5和側圍門檻梁6，通過前側梯形框架4的外張八字形結構，能夠將能量分散傳遞給側面，以分散集中傳遞給車身中部的碰撞能量，使更多的能量傳遞給側圍門檻梁6，同時通過前側梯形框架4和後側梯形框架5結構，保證了較長的傳遞路徑，充分吸收能量，減少了機艙的變形，減輕了對乘員的傷害。
[0018]參看圖4，本發明在車輛發生後碰事故時，碰撞能量通過後引導梁7傳遞給後側梯形框架5，後側梯形框架5再將碰撞能量傳遞給前側梯形框架4和側圍門檻梁6，在後側梯形框架5的斜向引導下，能使更多的能量傳遞給側圍門檻梁6，同時通過後側梯形框架5和前側梯形框架4結構，保證了較長的傳遞路徑，充分吸收能量，減少了機艙的變形，減輕了對乘員的傷害。
[0019]參看圖5，本發明的雙梯形框架結構在車輛發生側面碰撞事故時形成三個傳力通道，碰撞能量被充分吸收，同時梯形的外張結構，分散了力的傳遞方向，避免了單一方向集中力對車體及乘員造成的巨大傷害。本發明可將側面衝擊能量分解給中間橫梁8、前側梯形框架4和後側梯形框架5，再通過前側梯形框架4和後側梯形框架5斜向傳遞給前引導梁3和後引導梁7，在前側梯形框架4和後側梯形框架5的斜向引導下，使碰撞能量傳遞路徑延長，能量的吸收更加充分，減少了車體的側面侵入量，減輕了對成員的傷害。
【權利要求】
1.一種汽車地板梁總成，其特徵是，它包括前防撞梁(I)、前引導梁(3)、前側梯形框架(4)、後側梯形框架(5)、後引導梁(7)和後防撞梁(2)，所述前防撞梁(I)與前引導梁(3)前端裝配，所述前引導梁(3)後端與前側梯形框架(4)固定連接，所述前側梯形框架(4)和後側梯形框架(5)為一體式的梯形結構，所述後側梯形框架(5)與後引導梁(7)前端固定連接，所述後引導梁(7)後端與後防撞梁(2)裝配。
2.根據權利要求1所述的一種汽車地板梁總成，其特徵是，所述前側梯形框架(4)和後側梯形框架(4)通過中間橫梁(8)連為一體。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車地板梁總成，其特徵是，所述前引導梁(3)左右對稱布置，在前引導梁(3)與前防撞梁(I)裝配位置處設有前防撞梁潰縮吸能結構(1-1 )。
4.根據權利要求3所述的一種汽車地板梁總成，其特徵是，所述後引導梁(7)左右對稱布置，在後引導梁(7)與後防撞梁(2)裝配位置處設有後防撞梁潰縮吸能結構(2-1)。
5.根據權利要求4所述的一種汽車地板梁總成，其特徵是，它還包括側圍門檻梁(6)，所述側圍門檻梁(6)左右對稱布置，它們固定裝配在中間橫梁(8)的兩端。
【文檔編號】B62D21/09GK103465966SQ201310387816
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月31日 優先權日:2013年8月31日
【發明者】黃勇, 申力偉, 鄒雲生, 盧曦, 李東傑, 許明 申請人:天津博信汽車零部件有限公司