電氣化鐵路架線裝置上的溼式制動器裝置的製作方法

2023-05-25 17:10:11

專利名稱：電氣化鐵路架線裝置上的溼式制動器裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電氣化鐵路架線裝置上的溼式制動器裝置。
背景技術：
電氣化鐵道接觸網是電能輸送到電力機車的重要設備。隨著高速鐵路的發展和建 設，對線索架線的質量要求越來越高，架線的質量與線盤軸制動器的性能有密切的關係。現 在全國使用的線盤軸制動器有三種第一種是無制動，人工架線時使用，機械架線時存在很 大的安全隱患；第二種為夾鉗式鑄鐵摩擦盤結構，現應用量最大，由於鑄鐵摩擦盤暴露在空 氣中，極易產生腐蝕而影響使用性能；第三種為液壓阻尼結構，由於液壓系統的固有特點， 造價高，附加力大，反應慢。

發明內容本實用新型目的在於克服現有技術不足，發明一種結構簡單，性能優良的電氣化 鐵路架線裝置上的溼式制動器裝置。 本實用新型的目的是這樣完成的它由殼體(1)、固定座蓋(2)、操縱油缸(3)、壓 盤(4)、摩擦盤(5)、固定盤(6)、聯軸器(7)、軸承(8)、軸承壓板(9)、軸油封(10)、殼體(1) 和固定座蓋(2)之間油封(11)、操縱油缸(3)的油封(12)、聯接螺杆(13)和(14)、加油孔 (15)組成，其特徵在於壓盤(4)、摩擦盤(5)、固定盤(6)部份(或全部)浸泡在制動液中。 摩擦盤(6)的內花鍵裝在聯軸器(7) —端的外花鍵上，摩擦盤(6)能夠沿著聯軸 器(7)的鍵槽移動；固定盤(6)的外花鍵裝在殼體(1)的內花鍵中，固定盤(6)能夠沿著殼 體(1)的鍵槽移動；壓盤(4)能夠沿著殼體(1)的中軸線移動。 聯軸器(7) —端為外花鍵，另一端為一字型聯軸結構。 固定座蓋(2)通過不少於兩根螺杆固定在架線架(19)上。 聯軸器(7)通過軸承(8)、軸承壓板(9)、軸油封(10)、固定螺杆(14)固定在固定 座蓋(2)上，摩擦盤(5)裝在聯軸器(7)的花鍵上，數量至少為一片；壓盤(4)裝入殼體(1) 中後，將至少一片固定盤(6)放入殼體(1)的內花鍵中，然後把固定座蓋(2)上已安裝的部 份放入殼體(1)中，通過四周的固定螺杆(13)將固定座蓋(2)和殼體(1)固定成一個整 體；油缸通過殼體(1)的固定孔和油缸密封圈(12)固定在殼體上，操縱油缸(3)的活塞在 油壓力的作用下，伸出抵緊將活塞壓力傳遞到壓盤(4)上，壓盤(4)將壓力均勻的傳遞到摩 擦盤(5)和固定盤(6)，當摩擦盤(5)和固定盤(6)相對旋轉運動時，產生阻力矩傳到聯軸 器(7)上，聯軸器(7)通過軸上鍵將阻力傳遞到線盤軸上。以下結合附圖所示實施例，對本實用新型結構和聯接關係做進一步詳細描述，但 保護範圍不限於附圖所示實施例


圖1所示實施例第一種結構圖，對本裝置的動作過程進行說明。
圖2所示實施例第二種結構圖，對本裝置的結構進行說明。[0013] 圖3所示實施例第三種結構圖，對本裝置的結構和動作過程進行說明。 圖4所示實施例第四種結構圖，對本裝置的結構和動作過程進行說明。 圖5所示實施例聯軸器結構圖，對聯軸器7的第一種的結構進行說明。 圖6所示實施例聯軸器結構圖，對聯軸器7的第二種的結構進行說明。 圖7所示實施例聯軸器7與摩擦盤5聯接結構圖，對聯軸器7與摩擦盤5聯接關
系進行說明。 圖8所示實施例殼體1與固定盤6聯接結構圖，對殼體1與固定盤6的聯接關係 進行說明。 圖9所示實施例在電氣化鐵路架線車車架的安裝結構圖，對固定方式進行說明。
具體實施方式
圖1所示實施例結構圖，對本裝置的結構和動作過程進行說明。 聯軸器7通過軸承8、軸承壓板9、軸油封10、固定螺杆14固定在固定座蓋2上， 摩擦盤5裝在聯軸器7的花鍵上；壓盤4裝入殼體1中後，將固定盤6和摩擦盤5間隔的放 入殼體1的內花鍵中，然後把固定座蓋2上已安裝的聯軸器7、軸承8、軸承壓板9、軸油封 10、固定螺杆14放入殼體1中，通過四周的固定螺杆13將固定座蓋2和殼體1固定成一個 整體；操縱油缸3通過殼體1的固定孔和油缸密封圈12固定在殼體上，油缸活塞在外加油 壓力的作用下，伸出抵緊將活塞壓力傳遞到壓盤4上，壓盤4將壓力均勻的傳遞到摩擦盤5 和固定盤6，當摩擦盤5和固定盤6相對旋轉運動時，產生阻力矩傳到聯軸器7上，聯軸器 7通過軸上鍵將阻力傳遞到線盤軸上，線盤軸上的卡臂將該阻力傳遞到線盤上，通過線盤轉 遞到所放出的線索上。加油孔15用於補充制動液的消耗。 附圖2所示實施例結構圖，對本裝置的結構進行說明。 動作原理與附
圖1完全相同，結構上的區別是鍵槽外殼與固定座合成一體。 附圖3所示實施例結構圖，對本裝置的結構和動作過程進行說明。 動作原理與附
圖1完全相同，結構上的區別是固定座蓋2伸出部份取消，採用在固
定座蓋2和殼體1的適當位置上打孔攻絲後通過螺杆與架線架固定。 附圖4所示實施例結構圖，對本裝置的結構和動作過程進行說明。 動作原理與附
圖1完全相同，結構上的區別是固定座蓋2伸出部份取消，鍵槽外殼
與固定座蓋2合成一體。採用在固定座蓋2和殼體1的適當位置上打孔攻絲後通過螺杆與
架線架的固定。 附圖5所示實施例聯軸器結構圖，對聯軸器(7)的第一種的結構進行說明。 聯軸器7的第一種結構為伸入殼體內的端頭為花鍵結構，花鍵鍵槽在一條槽以 上。伸入殼體外的端頭為一字型聯軸器。 附圖6所示實施例聯軸器結構圖，對聯軸器7的第二種的結構進行說明。 聯軸器7的第二種結構為伸入殼體內的端頭為花鍵結構。伸入殼體外的端頭為鍵
槽，鍵槽為單鍵，也可為多鍵結構。 附圖7所示實施例聯軸器7與摩擦盤5聯接結構圖，對聯軸器7與摩擦盤5聯接 關係進行說明。 聯軸器7為外花鍵結構，摩擦盤5為內花鍵結構，內花鍵尺寸及鍵數與外花鍵互相 匹配。摩擦盤5的內花鍵套在聯軸器7的外花鍵上形成附圖7結構。摩擦盤5能夠沿著聯軸器7的軸向移動。鍵槽為兩鍵及以上數量。 附圖8所示實施例殼體1與固定盤6聯接結構圖，對殼體1與固定盤6的聯接關 系進行說明。 固定盤6的外花鍵與殼體1的內花鍵尺寸及鍵數互相匹配。鍵鍵槽為兩鍵及以上
數量。固定盤6可沿鍵槽移動。固定座蓋2通過螺杆固定在殼體1上的螺孔中。 附圖9所示實施例在電氣化鐵路架線車車架的安裝結構圖，對固定方式進行說明。 本裝置投入實際使用中的安裝圖，固定座蓋2通過螺杆16固定在架線架19水平 面上；殼體1通過螺杆17固定在架線架19外伸固定臺上。架線盤固定軸18上的凹口與聯 軸器7的凸臺相配合後，放置在固定座蓋2的半孔內，與另一側的支座20共同構成線盤承 力系統。 當線索放出時，通過對操縱油缸3進行加壓，油壓力通過壓盤4作用在摩擦盤5和 固定盤6，當摩擦盤5和固定盤6相對運動時，產生摩擦力矩作用到聯軸器7上，架線盤固定 軸18上的凹口與聯軸器7的凸臺卡做後，摩擦力矩轉移到架線盤固定軸18上，被架線盤與 線盤軸是固定的，所以，本裝置產生的摩擦力最後轉換成了放出線索的張力。
權利要求一種電氣化鐵路架線裝置上的溼式制動器裝置，它由殼體(1)、固定座蓋(2)、操縱油缸(3)、壓盤(4)、摩擦盤(5)、固定盤(6)、聯軸器(7)、軸承(8)、軸承壓板(9)、軸油封(10)、殼體(1)和固定座蓋(2)之間油封(11)、操縱油缸(3)的油封(12)、聯接螺杆(13)和(14)、加油孔(15)組成，其特徵在於壓盤(4)、摩擦盤(5)、固定盤(6)部份或者全部浸泡在制動液中；摩擦盤(6)的內花鍵裝在聯軸器(7)一端的外花鍵上，摩擦盤(6)能夠沿著聯軸器(7)的鍵槽移動；固定盤(6)的外花鍵裝在殼體(1)的內花鍵中，固定盤(6)能夠沿著殼體(1)的鍵槽移動；壓盤(4)能夠沿著殼體(1)的中軸線移動。
2. 根據權利要求1所述的電氣化鐵路架線裝置上的溼式制動器裝置，其特徵在於聯 軸器(7) —端為外花鍵，另一端為一字型聯軸結構。
3. 根據權利要求1或2所述的一種電氣化鐵路架線用線盤軸制動器裝置，其特徵在於 固定座蓋(2)通過不少於兩根螺杆固定在架線架(19)上。
專利摘要本實用新型涉及一種特別適用於軌道交通接觸網架線用的溼式全封閉制動器，它包括殼體、殼座蓋、油缸活塞、壓盤、摩擦盤、固定盤、聯軸器等，通過固定在殼體上的油缸活塞裝置對壓盤施加壓力，壓力通過壓盤傳遞到摩擦盤和固定盤，產生摩擦力，當軸旋轉時，摩擦力對軸形成阻力矩，通過聯軸器傳遞到架線盤或張力增加盤上。與現有鉗盤式制動器相比，它具有防腐防塵，制動力矩大，制動平穩，免維護保養，使用壽命長等優點。
文檔編號F16D65/18GK201549821SQ20092011147
公開日2010年8月11日 申請日期2009年6月5日 優先權日2009年6月5日
發明者曾進忠 申請人:曾進忠