車輛用驅動裝置製造方法
2023-05-25 22:07:31 2
車輛用驅動裝置製造方法
【專利摘要】後輪驅動裝置（1）具有：第1左右連通通道（FP），其將左貯存部（RL）與右貯存部（RR）連通；和第2左右連通通道（SP），其與第1左右連通通道（FP）並列地形成，並將左貯存部（RL）和右貯存部（RR）連通。由此，能夠提高貯存於殼體（11）內的液狀流體的流動性，從而實現液面的均衡化。
【專利說明】車輛用驅動裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及至少具備分別驅動左車輪和右車輪的一對電動機的車輛用驅動裝置，更詳細來說，涉及考慮了在分別收納各電動機的各殼體內貯存的液狀流體的流動性的車輛用驅動裝置。
【背景技術】
[0002]在專利文獻I所述的車輛的驅動裝置中，具備一對電動機，所述一對電動機能夠分別獨立地對左右的車軸輸出驅動力，並且，在車軸與電動機之間的動力傳遞路徑上設有行星齒輪式減速器。另外，在動力傳遞路徑上設有單向離合器和油壓制動器，所述單向離合器用於將電動機的一個方向的旋轉動力傳遞至車軸，所述油壓制動器通過行星齒輪式減速器的一個旋轉要素與殼體的斷開和接合來將電動機的雙向的旋轉動力傳遞至車軸。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2010-236674號公報
【發明內容】
[0006]發明要解決的課題
[0007]在專利文獻I所記載的那樣的車輛用驅動裝置中，為了對一對電動機或動力傳遞路徑進行潤滑、冷卻，在 殼體內貯存有油，如果油沒有適當地進行流動，則會在殼體內產生油位的不均衡，從而存在油的攪拌阻力增加等課題。另外，在車輛轉彎時等，由於離心力而使得油靠近殼體內的一側，從而使該一側的油麵升高，存在油的攪拌阻力根據油的貯存量而增加等的擔憂。在專利文獻I中，對使油壓制動器的活塞動作的油進行了記載，但是，對貯存在殼體內的油的流動性沒有記載。
[0008]本發明是鑑於上述課題而完成的，其目的在於提供一種能夠提高貯存在殼體內的液狀流體的流動性從而實現液面的均衡化的車輛用驅動裝置。
[0009]用於解決課題的手段
[0010]為了實現上述目的，技術方案I記載的發明的特徵在於，
[0011]一種車輛用驅動裝置(例如，後述的實施方式的後輪驅動裝置1)，其具有:
[0012]第I電動機(例如，後述的實施方式的第I電動機2A)，其驅動左車輪(例如，後述的實施方式的左後輪LWr)；
[0013]第I殼體(例如,後述的實施方式的第I殼體11L),其收納所述第I電動機,且具有用於貯存供所述第I電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部(例如，後述的實施方式的左貯存部RU ；
[0014]第2電動機(例如，後述的實施方式的第2電動機2B)，其驅動右車輪(例如，後述的實施方式的右後輪RWr)；
[0015]第2殼體(例如，後述的實施方式的第2殼體I IR)，其收納所述第2電動機，且具有用於貯存供所述第2電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部(例如，後述的實施方式的右貯存部RR)；
[0016]第I左右連通通道(例如，後述的實施方式的第I左右連通通道FP)，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及
[0017]第2左右連通通道(例如，後述的實施方式的第2左右連通通道SP)，其與該第I左右連通通道並列地形成，並將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
[0018]另外，技術方案2記載的發明的特徵在於，在技術方案I記載的結構的基礎上，
[0019]所述車輛用驅動裝置還具備排液通道(例如，後述的實施方式的排洩通道90)，所述排液通道將排液口(例如，後述的實施方式的排液口 91)和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用於將所述液狀流體排出至外部，
[0020]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
[0021]另外，技術方案3記載的發明的特徵在於，在技術方案I或2記載的結構的基礎上，
[0022]所述第I左右連通通道具備中央容積室(例如，後述的實施方式的過濾器收納室86),在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口(例如，後述的實施方式的過濾器71的吸入口)，
[0023]所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道(例如，後述的實施方式的貫穿孔87a、87b)連通，
[0024]所述右貯存部和所述中央容積室經由右中連通通道(例如，後述的實施方式的貫穿孔88)連通。
[0025]另外，技術方案4記載的發明的特徵在於，在技術方案3記載的結構的基礎上，
[0026]所述第2左右連通通道的底部(例如，後述的實施方式的底部SPa)比所述左中連通通道的底部(例如，後述的實施方式的底部87ba)和所述右中連通通道的底部(例如，後述的實施方式的88a)中的至少一方低。
[0027]另外，技術方案5記載的發明的特徵在於，在技術方案I記載的結構的基礎上，
[0028]車輛用驅動裝置(例如，後述的實施方式的後輪驅動裝置I)具備:
[0029]排液通道(例如，後述的實施方式的排洩通道90)，其與所述第2左右連通通道連通，並具有用於將所述液狀流體排出至外部的排液口(例如，後述的實施方式的排液口 91)；和
[0030]栓部件(例如，後述的實施方式的排洩螺栓92A)，其封閉所述排液口，
[0031]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內的長度。
[0032]另外，技術方案6記載的發明的特徵在於,在技術方案5記載的結構的基礎上，
[0033]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通，
[0034]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個交叉部分的長度。
[0035]另外，技術方案7記載的發明的特徵在於，在技術方案5或6記載的結構的基礎上，
[0036]所述第I左右連通通道具備中央容積室(例如，後述的實施方式的過濾器收納室86 ),在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口(例如，後述的實施方式的過濾器71的吸入口)，
[0037]所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道(例如，後述的實施方式的貫穿孔87a、87b)連通，
[0038]所述右貯存部和所述中央容積室經由右中連通通道(例如，後述的實施方式的貫穿孔88)連通。
[0039]另外，技術方案8記載的發明的特徵在於，在技術方案7記載的結構的基礎上，
[0040]在所述中央容積室配置有過濾器(例如，後述的實施方式的過濾器71)，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進行過濾。
[0041]另外，技術方案9記載的發明的特徵在於，在技術方案7或8記載的結構的基礎上，
[0042]在所述左中連通通道設有第I單向流動抑制構件(例如，後述的實施方式的第I內側開閉門94a、94b)，所述第I單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動，並允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動，
[0043]在所述右中連通通道設有第2單向流動抑制構件(例如，後述的實施方式的第2內側開閉門95)，所述第2單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動，並允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動。
[0044]另外，技術方案10記載的發明的特徵在於，
[0045]一種車輛用驅動裝置，其具有:
[0046]第I電動機(例如，後述的實施方式的第I電動機2A)，其驅動左車輪(例如，後述的實施方式的左後輪LWr)；
[0047]第I變速器(例如，後述的實施方式的第I行星齒輪式減速器12A)，其設在所述第I電動機與所述左車輪之間的動力傳遞路徑上；
[0048]第I殼體(例如，後述的實施方式的第I殼體11L)，其收納所述第I電動機和所述第I變速器，且具有左貯存部(例如，後述的實施方式的左貯存部RL)，所述左貯存部用於貯存供所述第I電動機和所述動力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體；
[0049]第2電動機(例如，後述的實施方式的第2電動機2B)，其驅動右車輪(例如，後述的實施方式的右後輪RWr)；
[0050]第2變速器(例如，後述的實施方式的第2行星齒輪式減速器12B)，其設在所述第2電動機與所述右車輪之間的動力傳遞路徑上；
[0051]第2殼體(例如，後述的實施方式的第2殼體11R)，其收納所述第2電動機和所述第2變速器，且具有右貯存部(例如，後述的實施方式的右貯存部RR)，所述右貯存部用於貯存供所述第2電動機和所述動力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體；
[0052]第I左右連通通道(例如，後述的實施方式的第I左右連通通道FP)，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及
[0053]第2左右連通通道(例如，後述的實施方式的第2左右連通通道SP)，其與該第I左右連通通道並列地形成，並將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
[0054]另外，技術方案11記載的發明的特徵在於，在技術方案10記載的結構的基礎上，
[0055]所述車輛用驅動裝置還具備排液通道，所述排液通道將排液口和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用於將所述液狀流體排出至外部，
[0056]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
[0057]另外，技術方案12記載的發明的特徵在於，在技術方案10或11記載的結構的基礎上，
[0058]所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口，
[0059]所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道連通，
[0060]所述右貯存部和所述中央容積室經由右中連通通道連通。
[0061]另外，技術方案13記載的發明的特徵在於，在技術方案12記載的結構的基礎上，
[0062]所述第2左右連通通道的底部比所述左中連通通道的底部和所述右中連通通道的底部中的至少一方低。
[0063]另外，技術方案14記載的發明的特徵在於，在技術方案10記載的結構的基礎上，
[0064]車輛用驅動裝置(例如，後述的實施方式的後輪驅動裝置I)具備:
[0065]排液通道(例如，後述的實施方式的排洩通道90)，其與所述第2左右連通通道連通，並具有用於將所述液狀流體排出至外部的排液口(例如，後述的實施方式的排液口 91)；和
[0066]栓部件(例如，後述的實施方式的排洩螺栓92A)，其封閉所述排液口，
[0067]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內的長度。
[0068]另外，技術方案15記載的發明的特徵在於,在技術方案14記載的結構的基礎上，
[0069]所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通，
[0070]所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個交叉部分的長度。
[0071]另外，技術方案16記載的發明的特徵在於，在技術方案14或15記載的結構的基礎上，
[0072]所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口，
[0073]所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道連通，
[0074]所述右貯存部和所述中央容積室經由右中連通通道連通。
[0075]另外，技術方案17記載的發明的特徵在於，在技術方案16記載的結構的基礎上，
[0076]在所述中央容積室配置有過濾器，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進行過濾。
[0077]另外，技術方案18記載的發明的特徵在於，在技術方案16或17記載的結構的基礎上，
[0078]在所述左中連通通道設有第I單向流動抑制構件，所述第I單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動，並允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動，
[0079]在所述右中連通通道設有第2單向流動抑制構件，所述第2單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動，並允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動。
[0080]發明效果
[0081]根據技術方案I記載的發明，利用第I及第2左右連通通道，能夠提高左貯存部和右貯存部的液狀流體的流動性，從而實現液面的均衡化。
[0082]根據技術方案2記載的發明，除了第I左右連通通道外，還增加了從第2左右連通通道至排液口的路徑，由此提高了排液性。特別是，由於第2左右連通通道至排液口的距離較短，因此能夠進一步提聞排液性。
[0083]根據技術方案3記載的發明，由於在液位比左貯存部和右貯存部穩定的第I左右連通通道配設液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由於在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進一步降低空氣的吸入。
[0084]根據技術方案4記載的發明，能夠將無法越過左中及右中連通通道的液狀流體經第2左右連通通道排出。
[0085]根據技術方案5記載的發明，栓部件具有突出至第2左右連通通道內的長度，由此能夠封閉第2左右連通通道的至少一部分，能夠使貯存於殼體內的液狀流體的流動性降低，從而能夠抑制液狀流體在殼體內的偏置。從而，能夠同時實現拔出栓部件時的良好的排液和插入栓部件時的液狀流體的流動性的降低。特別是，排液通道與第2左右連通通道連通，由此，能夠通過一個排液通道將液狀流體從左右的貯存部良好地排出。
[0086]根據技術方案6記載的發明，能夠通過栓部件封閉第2左右連通通道整體，從而能夠進一步降低貯存於殼體內的液狀流體的流動性。
[0087]根據技術方案7記載的發明，由於在液位比左貯存部和右貯存部穩定的第I左右連通通道配設液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠可靠地向液狀流體供給裝置供給液狀流體，另外，能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由於在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進一步降低空氣的吸入。
[0088]根據技術方案8記載的發明，配置於中央容積室的過濾器成為障礙物而能夠降低液狀流體在第I左右連通通道內的流動性，從而能夠抑制液狀流體在殼體內的偏置。另外，與將過濾器配置在中央容積室外的情況相比，能夠使驅動裝置小型化。
[0089]根據技術方案9記載的發明，通過第I及第2單向流動抑制構件，在車輛轉彎時等，能夠降低液狀流體從第I左右連通通道內向左貯存部或右貯存部的流動，從而能夠抑制液狀流體在殼體內的偏置。
[0090]根據技術方案10記載的發明，即使在具有第I及第2變速器的結構中，也能夠利用第I及第2左右連通通道來提高左貯存部和右貯存部的液狀流體的流動性，從而實現液面的均衡化。
[0091]根據技術方案11記載的發明，除了第I左右連通通道外，還增加了從第2左右連通通道至排液口的路徑，由此提高了排液性。特別是，由於第2左右連通通道至排液口的距離較短，因此能夠進一步提高排液性。
[0092]根據技術方案12記載的發明，由於在液位比左貯存部和右貯存部穩定的第I左右連通通道配設液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由於在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進一步降低空氣的吸入。
[0093]根據技術方案13記載的發明，能夠將無法越過左中及右中連通通道的液狀流體經第2左右連通通道排出。
[0094]根據技術方案14記載的發明，即使在具有第I及第2變速器的結構中，通過使栓部件具有突出至第2左右連通通道內的長度，也能夠封閉第2左右連通通道的至少一部分，能夠使貯存於殼體內的液狀流體的流動性降低，從而能夠抑制液狀流體在殼體內的偏置。從而，能夠同時實現拔出栓部件時的良好的排液和插入栓部件時的液狀流體的流動性的降低。特別是，排液通道與第2左右連通通道連通，由此，能夠通過一個排液通道將液狀流體從左右的貯存部良好地排出。
[0095]根據技術方案15記載的發明，能夠通過栓部件封閉第2左右連通通道整體，從而能夠進一步降低貯存於殼體內的液狀流體的流動性。
[0096]根據技術方案16記載的發明，由於在液位比左貯存部和右貯存部穩定的第I左右連通通道配設液狀流體供給裝置的吸入口，因此能夠可靠地向液狀流體供給裝置供給液狀流體，另外，能夠抑制空氣被吸入液狀流體供給裝置。另外，由於在第I左右連通通道劃分出中央容積室，因此能夠進一步降低空氣的吸入。
[0097]根據技術方案17記載的發明，配置於中央容積室的過濾器成為障礙物而能夠降低液狀流體在第I左右連通通道內的流動性，從而能夠抑制液狀流體在殼體內的偏置。另夕卜，與將過濾器配置在中央容積室外的情況相比，能夠使驅動裝置小型化。
[0098]根據技術方案18記載的發明，通過第I及第2單向流動抑制構件，在車輛轉彎時等，能夠降低液狀流體從第I左右連通通道內向左貯存部或右貯存部的流動，從而能夠抑制液狀流體在殼體內的偏置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0099]圖1是示出作為能夠搭載本發明的第I實施方式的車輛用驅動裝置的車輛的混合動力車輛的概要結構的框圖。
[0100]圖2是沿著圖5的(b)所示的I1-1I線將第I實施方式的整個後輪驅動裝置剖開後的劑視圖。
[0101]圖3是圖2所示的後輪驅動裝置的局部放大圖。
[0102]圖4是示出將圖1的車輛用驅動裝置搭載於框架的狀態的立體圖。
[0103]圖5的(a)是示出中央殼體周圍的結構的主視圖，圖5的(b)是圖5的(a)的右側立體圖，圖5的(C)是圖5的(a)的左側立體圖。
[0104]圖6的(a)是中央殼體的後視圖，圖6的(b)是中央殼體的右側視圖，圖6的(C)是中央殼體的主視圖，圖6的(d)是中央殼體的左側視圖。
[0105]圖7是沿圖6的(b)的VI1-VII線的剖視圖。
[0106]圖8是沿圖6的(C)的VII1-VIII線的剖視圖。
[0107]圖9是沿圖6的(C)的IX-1X線的剖視圖。
[0108]圖10是示出在本發明的第2實施方式的車輛用驅動裝置中通過排洩螺栓將排出口封閉後的狀態的、與圖8對應的剖視圖。
[0109]圖11是示出在圖10的車輛用驅動裝置中通過排洩螺栓將排出口封閉後的狀態的、與圖9對應的剖視圖。
[0110]圖12的(a)是本發明的第3實施方式的後輪驅動裝置的中央殼體的重要部位放大主視圖，圖12的(b)是示出中央殼體周圍的結構的左側立體圖。
[0111]圖13的(a)是示出在圖12所示的後輪驅動裝置中車輛向左轉彎時的第I及第2內側開閉門的開閉狀態的圖，圖13的(b)是用於表示本實施方式與以往的液面的高度的比較的剖視圖。
【具體實施方式】
[0112]本發明的車輛用驅動裝置是以電動機作為車輪驅動用驅動源的裝置，例如，用於圖1所示那樣的驅動系統的車輛。在以下的說明中，以將車輛用驅動裝置用於後輪驅動的情況為例進行說明，但也可以用於前輪驅動。
[0113]圖1所示的車輛3是在車輛前部具有由內燃機4和電動機5串聯連接而成的驅動裝置6 (以下，稱作前輪驅動裝置。)的混合動力車輛，該前輪驅動裝置6的動力經變速器7被傳遞至前輪Wf，另一方面，與該前輪驅動裝置6分體地設在車輛後部的驅動裝置1(以下，稱作後輪驅動裝置。)的動力被傳遞至後輪Wr (RWr、Lffr)0前輪驅動裝置6的電動機5和後輪Wr側的後輪驅動裝置I的第I及第2電動機2A、2B與電池9連接，從而能夠實現來自電池9的電力供給和對電池9的能量再生。圖1中，標號8是用於控制車輛整體的控制裝置。
[0114]首先，對於本發明的第I實施方式的車輛用驅動裝置，基於圖2~圖4進行說明。
[0115]圖2示出了後輪驅動裝置I的整體的縱剖視圖，圖3是圖2的局部放大圖。在這些圖中，標號11是後輪驅動裝置I的殼體，殼體11由中央殼體IlM和側殼體IlAUlB構成，所述中央殼體IlM配置在車寬方向大致中央部，所述側殼體IlAUlB以夾著中央殼體IlM的方式配置於中央殼體IlM的左右，殼體11在整體上形成為大致圓筒狀。在殼體11的內部，後輪Wr用的車軸10A、10B?、車軸驅動用的第1及第2電動機24、28、以及作為第1及第2變速器的第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B配置在同一軸線上，所述第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B設在這些電動機2A、2B與左右後輪Wr之間的動力傳遞路徑上，用於對這些電動機2A、2B的驅動旋轉進行減速。該車軸10A、第I電動機2A以及第I行星齒輪式減速器12A對左後輪LWr進行驅動控制，車軸10B、第2電動機2B以及第2行星齒輪式減速器12B對右後輪RWr進行驅動控制。車軸10A、第I電動機2A以及第I行星齒輪式減速器12A、與車軸10B、第2電動機2B以及第2行星齒輪式減速器12B在殼體11內沿車寬方向左右對稱地配置。
[0116]偵彳殼體11A、IIB的中央殼體IIM側分別設有向徑向內側延伸的隔壁18A、18B,在側殼體11A、11B與隔壁18A、18B之間分別配置有第I及第2電動機2A、2B。另外，在被中央殼體IlM和隔壁18A、18B包圍的空間內配置有第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B。並且，圖2~9中的箭頭表示後輪驅動裝置I搭載於車輛的狀態下的位置關係。
[0117]在後輪驅動裝置I設有通氣裝置40，該通氣裝置40將殼體11的內部和外部連通，通氣裝置40構成為使內部的空氣經通氣室41釋放至外部，以免內部的空氣過度地成為高溫/高壓。通氣室41配置在殼體11的鉛直方向上方，且通過由下述部分形成的空間構成:中央殼體IlM的外壁；第I圓筒壁43，其在中央殼體IlM內向側殼體IlA側大致水平地延伸設置；第2圓筒壁44，其向側殼體IlB側大致水平地延伸設置；左右分割壁45，其將第I及第2圓筒壁43、44的內側端部彼此連接；擋板47A，其安裝成與第I圓筒壁43的側殼體IIA側末端部抵接；以及擋板47B，其安裝成與第2圓筒壁44的側殼體IlB側末端部抵接。
[0118]關於形成通氣室41的下表面的第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45,第I圓筒壁43位於比第2圓筒壁44靠徑向內側的位置,左右分割壁45從第2圓筒壁44的內側端部一邊縮徑一邊彎曲，並且延伸設置至第I圓筒壁43的內側端部，進而向徑向內側延伸設置，併到達大致水平地延伸設置的第3圓筒壁46。第3圓筒壁46位於比第I圓筒壁43和第2圓筒壁44的兩個外側端部靠內側且為所述兩個外側端部的大致中央的位置。
[0119]另外，在中央殼體11M，將通氣室41與外部連通的外部連通通道49與通氣室41的鉛直方向上表面連接。外部連通通道49的通氣室側端部49a配置成指向鉛直方向下方。從而，抑制了油通過外部連通通道49排出至外部。
[0120]關於第I及第2電動機2A、2B，定子14A、14B分別固定於側殼體11A、11B，環狀的轉子15A、15B以能夠旋轉的方式配置於該定子14A、14B的內周側。在轉子15A、15B的內周部結合有圍繞車軸10A、10B的外周的圓筒軸16A、16B，該圓筒軸16A、16B以能夠與車軸10A、IOB在同一軸線上相對旋轉的方式經軸承19A、19B被支承於側殼體IlAUlB的端部壁17A、17B和隔壁18A、18B。另外，在圓筒軸16A、16B的一端側的外周且在端部壁17A、17B設有旋轉變壓器20A、20B，該旋轉變壓器20A、20B用於將轉子15A、15B的旋轉位置信息反饋至電動機2A、2B的控制器(未圖示)。
[0121]另外，第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B具備:太陽齒輪21A、21B ;與該太陽齒輪21嚙合的多個行星齒輪22A、22B ;支承這些行星齒輪22A、22B的行星架23A、23B ；以及與行星齒輪22A、22B的外周側嚙合的齒圈24A、24B，電動機2A、2B的驅動力從太陽齒輪21A、21B輸入，減速後的驅動力通過行星架23A、23B輸出。
[0122]太陽齒輪21A、21B—體地形成於圓筒軸16A、16B。另外，行星齒輪22A、22B是具有大徑的第I小齒輪26A、26B和直徑比該第I小齒輪26A、26B小的第2小齒輪27A、27B的雙聯小齒輪，所述第I小齒輪26A、26B與太陽齒輪21A、21B直接嚙合，這些第I小齒輪26A、26B和第2小齒輪27A、27B以同軸且沿軸向錯開的狀態一體地形成。該行星齒輪22A、22B由行星架23A、23B支承，行星架23A、23B的軸向內側端部向徑向內側延伸並花鍵式嵌合於車軸10A、10B，從而行星架23A、23B被支承成能夠與車軸10A、IOB —體旋轉，並且，行星架23A、23B經軸承33A、33B被支承於隔壁18A、18B。
[0123]齒圈24A、24B構成為具備:齒輪部28A、28B，其內周面與小徑的第2小齒輪27A、27B嚙合；小徑部29A、29B，其比齒輪部28A、28B直徑小且在殼體11的中間位置互相對置地配置；以及連結部30A、30B，其沿徑向連結齒輪部28A、28B的軸向內側端部和小徑部29A、29B的軸向外側端部。在該實施方式的情況下，齒圈24A、24B的徑向外緣設定成比第I小齒輪26A、26B距車軸10AU0B的中心的最大距離小。
[0124]齒輪部28A、28B夾著在中央殼體IlM的左右分割壁45的內徑側端部形成的第3圓筒壁46沿軸向對置。小徑部29A、29B的外周面分別與後述的單向離合器50的內圈51花鍵式嵌合，齒圈24A、24B構成為以與單向離合器50的內圈51 —體旋轉的方式互相連結。
[0125]在構成殼體11的中央殼體IlM的第2圓筒壁44與齒圈24B的齒輪部28B之間確保有空間部，在該空間部內，構成對齒圈24B進行制動的制動構件的油壓制動器60配置成與第I小齒輪26B在徑向上重疊、並且與第2小齒輪27B在軸向上重疊。在油壓制動器60，花鍵式嵌合於第2圓筒壁44的內周面的多個固定板35、和花鍵式嵌合於齒圈24B的齒輪部28B的外周面的多個旋轉板36沿軸向交替配置，這些板35、36通過環狀的活塞37進行緊固和釋放操作。活塞37進退自如地收納於在中央殼體IlM的左右分割壁45與第3圓筒壁46之間形成的環狀的汽缸室，而且被彈性部件39總是向釋放固定板35和旋轉板36的方向施力，所述彈性部件39被在第3圓筒壁46的外周面設置的支座38支承。
[0126]另外，更詳細來說，將左右分割壁45與活塞37之間作為直接導入油的動作室S，如果導入動作室S的油的壓力超過彈性部件39的作用力，則活塞37前進(向右移動)，固定板35和旋轉板36被互相按壓而緊固。另外，如果彈性部件39的作用力超過導入動作室S的油的壓力，則活塞37後退(向左移動)，固定板35和旋轉板36分離而釋放。並且，油壓制動器60與作為液狀流體供給裝置的電動油泵70 (參照圖4)連接。
[0127]在該油壓制動器60的情況下，固定板35被從構成殼體11的中央殼體IlM的左右分割壁45延伸的第2圓筒壁44支承，另一方面，旋轉板36被齒圈24B的齒輪部28B支承，因此，如果兩個板35、36被活塞37按壓，則通過兩個板35、36之間的摩擦緊固，制動力作用於齒圈24B從而將其固定。如果從該狀態釋放由活塞37實現的緊固，則齒圈24B的自由的旋轉被允許。並且，如上所述，由於齒圈24A、24B互相連結，因此，通過油壓制動器60的緊固，制動力也作用於齒圈24A從而將其固定，通過油壓制動器60的釋放，齒圈24A的自由的旋轉也被允許。
[0128]另外，在軸向上對置的齒圈24A、24B的連結部30A、30B之間也確保有空間部，在該空間部內配置有單向離合器50，所述單向離合器50對齒圈24A、24B僅傳遞一個方向的動力，並將另一個方向的動力切斷。單向離合器50構成為,大量的楔塊(sprag) 53介於內圈51與外圈52之間，其內圈51通過花鍵式嵌合而與齒圈24A、24B的小徑部29A、29B —體旋轉。另外，外圈52通過第3圓筒壁46而定位並止轉。
[0129]單向離合器50構成為在車輛3藉助於電動機2A、2B的動力前進時卡合從而將齒圈24A、24B的旋轉鎖定。更具體來說明，在電動機2A、2B側的順方向(使車輛3前進時的旋轉方向)的旋轉動力被輸入到車輪Wr側時，單向離合器50成為卡合狀態，並且在電動機2A、2B側的反方向的旋轉動力被輸入到車輪Wr側時，單向離合器50成為非卡合狀態，在車輪Wr側的順方向的旋轉動力被輸入到電動機2A、2B側時，單向離合器50成為非卡合狀態，並且在車輪Wr側的反方向的旋轉動力被輸入到電動機2A、2B側時，單向離合器50成為卡合狀態。
[0130]這樣，在本實施方式的後輪驅動裝置I中，在電動機2A、2B與車輪Wr之間的動力傳遞路徑上並列設置有單向離合器50和油壓制動器60。並且，根據車輛的行駛狀態或單向離合器50的卡合/非卡合狀態，通過從油泵70供給的油的壓力將油壓制動器60控制成釋放狀態、弱緊固狀態、緊固狀態。例如，在車輛3藉助於電動機2A、2B的力行驅動而前進時(低車速時、中車速時)，由於單向離合器50緊固而成為可進行動力傳遞的狀態，但油壓制動器60被控制成弱緊固狀態，由此，即使在來自電動機2A、2B側的順方向的旋轉動力的輸入臨時降低而使得單向離合器50成為非卡合狀態的情況下，也可以抑制在電動機2A、2B側和車輪Wr側無法進行動力傳遞這一情況。另外，在車輛3藉助於內燃機4和/或電動機5的力行驅動而前進時(高車速時)，單向離合器50不卡合，而且油壓制動器被控制成釋放狀態，由此可以防止電動機2A、2B的過度旋轉。另一方面，在車輛3後退時或再生時，由於單向離合器50未卡合，因而油壓制動器60被控制成緊固狀態，由此,來自電動機2A、2B側的反方向的旋轉動力向車輪Wr側輸出，或者車輪Wr側的順方向的旋轉動力向電動機2A、2B側輸出。
[0131]另外，如圖2所示，在本實施方式中，左側殼體IlA和中央殼體IlM構成了收納第
I電動機2A和第I行星齒輪式減速器12A的本發明的第I殼體11L，另外，右側殼體IlB和中央殼體IlM構成了收納第2電動機2B和第2行星齒輪式減速器12B的第2殼體I IR。並且，第I殼體IIL具有左貯存部RL，該左貯存部RL用於貯存供第I電動機2A和動力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的作為液狀流體的油，第2殼體I IR具有右貯存部RR，該右貯存部RR用於貯存供第2電動機2B和動力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的油。
[0132]如圖5?圖9所示，中央殼體IlM的第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面在形成通氣室41以外的部分處露出至外部，在第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面形成有從其軸向兩端部沿半徑方向伸出的一對伸出部81、82。
[0133]並且，在第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的斜下方，通過第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面、在這些外周面的下方形成的壁部83、從該壁部83的下方向前方延伸的底部84、從這些外周面的中間部向前方延伸的上壁85、以及一對伸出部81、82，形成了用於收納作為液狀流體供給裝置的過濾器71的過濾器收納室(中央容積室)86。該過濾器收納室86的前方開口被安裝有電動油泵70的蓋部件72 (參照圖4。)堵住，過濾器71的排出口 71a與電動油泵70連接。因此，從在過濾器71的下表面設置的吸入口(未圖示)吸入的油通過過濾器71來除去異物，並被送入電動油泵70。
[0134]在形成過濾器收納室86的一對伸出部81、82分別形成有:作為左中連通通道的貫穿孔87a、87b，它們將左貯存部RL和過濾器收納室86連通；和作為右中連通通道的貫穿孔88，其將右貯存部RR和過濾器收納室86連通。由此，左貯存部RL和右貯存部RR經由由過濾器收納室86構成的第I左右連通通道FP連通。
[0135]在下方的壁部83形成有作為排液通道的排洩通道90，所述排洩通道90的一端面對過濾器收納室86且所述排洩通道90沿前後方向貫穿，排洩通道90的後方的另一端形成用於將油排出至外部的排液口 91。該排液口 91被排洩螺栓92封閉，通過卸下排洩螺栓92來將油排出至外部。另外，在下方的壁部83形成有第2左右連通通道SP，該第2左右連通通道SP與排洩通道90交叉且在車寬方向上貫穿，並將左貯存部RL和右貯存部RR連通。從而，第2左右連通通道SP與由過濾器收納室86構成的第I左右連通通道FP並列地形成。
[0136]並且，對於過濾器收納室86，在不經由壁部83而是使第I及第2圓筒壁43、44和左右分割壁45的外周面與底部84連續的情況下，在這些外周面和底部84之間的邊界部分形成有排洩通道90，第2左右連通通道SP也形成於該邊界部分。
[0137]另外，如圖6所示，該第2左右連通通道SP的底部SPa形成得比作為左中連通通道的貫穿孔87b的底部87ba和作為右中連通通道的貫穿孔88的底部88a低。由此，無法越過兩個貫穿孔87b、88的油能夠從第2左右連通通道SP排出。並且，如圖6的(d)和圖7所示，第2左右連通通道SP是在其圓周方向位置處從排洩通道90大幅切除至左側的伸出部81而形成的。
[0138]如以上所說明的那樣，根據本實施方式的後輪驅動裝置1，通過互相併列地形成的、連通左貯存部RL和右貯存部RR的第I及第2左右連通通道FP、SP，能夠提高左貯存部RL及右貯存部RR的油的流動性，從而實現油麵的均衡化。另外，即使是在一個左右連通通道FP、SP先天地放置有障礙物的情況、或者異物後來侵入一個左右連通通道FP、SP的情況，也能夠通過另一個左右連通通道FP、SP來確保左貯存部RL及右貯存部RR的流動性。
[0139]另外，由於第2左右連通通道SP與將排液口 91和第I左右連通通道FP連通的排洩通道90交叉地連通，因此，除了第I左右連通通道FP外，還增加了從第2左右連通通道SP至排液口 91的通道，由此提高了排油性。特別是，第2左右連通通道SP至排液口 91的距離短，因此能夠進一步提高排油性。
[0140]另外，第I左右連通通道FP具備過濾器收納室86，在該過濾器收納室86配設有用於供給油的過濾器71的吸入口，左貯存部RR和過濾器收納室86經貫穿孔87a、87b連通，右貯存部RL和過濾器收納室86經貫穿孔88連通。由此，由於在液位比左貯存部RR及右貯存部RL穩定的第I左右連通通道FP配設過濾器71的吸入口，因此，能夠可靠地對過濾器71和油泵70進行油的供給，另外，能夠抑制空氣吸入到過濾器71和油泵70。另外，由於在第I左右連通通道FP劃分出過濾器收納室86，因此能夠進一步降低空氣的吸入。
[0141]另外，由於第2左右連通通道SP的底部SPa比貫穿孔87b的底部87ba和貫穿孔88的底部88a低，因此能夠將無法越過貫穿孔87b、88的油經第2左右連通通道SP排出。
[0142](第2實施方式)
[0143]接下來，參照圖10和圖11對本發明的第2實施方式的後輪驅動裝置進行說明。並且，對於與第I實施方式相同或等同的部分，標記相同的標號並省略或簡化說明。
[0144]在本實施方式中，如圖10和圖11所示，排洩螺栓92A具有這樣的長度:在封閉排洩通道90的排液口 91的狀態下，該排洩螺栓92A經由排洩通道90突出至第2左右連通通道SP內。特別是，排洩螺栓92A具有這樣的長度:在封閉排洩通道90的排液口 91的狀態下，該排洩螺栓92A經由排洩通道90封閉與第2左右連通通道SP交叉的整個交叉部分C，排洩螺栓92A的末端部越過該交叉部分C延伸至排洩通道90內。從而，在車輛行駛時等，在排洩螺栓92A封閉排洩通道90的排液口 91的狀態下，第2左右連通通道SP被完全封閉，從而能夠抑制左貯存部RL和右貯存部RR的經由第2左右連通通道SP的流動。
[0145]根據該實施方式的後輪驅動裝置1，由於排洩螺栓92A具有在封閉排液口 91的狀態下經由排洩通道90突出至第2左右連通通道SP內的長度，因此，能夠將第2左右連通通道SP的至少一部分封閉，在離心力起作用的車輛的轉彎時等，能夠降低貯存於殼體11內的油的流動性，從而能夠抑制油在殼體11內的偏置。從而，能夠同時實現拔出排洩螺栓92A時的良好的排液和插入排洩螺栓92A時的油的流動性的降低。特別是，排洩通道90與第2左右連通通道SP連通，由此，能夠通過一個排洩通道90將油從左右的貯存部RL、RR良好地排出。
[0146]另外，第2左右連通通道SP與排洩通道90交叉地連通，排洩螺栓92A具有在封閉排液口 91的狀態下經由排洩通道90封閉與第2左右連通通道SP交叉的整個交叉部分C的長度，因此，能夠進一步降低貯存於殼體11內的油的流動性。
[0147]另外，如上述實施方式中所述，由於在過濾器收納室86配置有過濾器71，因此過濾器71成為障礙物，能夠降低第I左右連通通道FP內的油的流動性，從而能夠抑制油在殼體11內的偏置。另外，與將過濾器71配置在過濾器收納室86外的情況相比，能夠使後輪驅動裝置I小型化。
[0148]其他結構和作用與第I實施方式相同。[0149]另外，本發明的栓部件並不像本實施方式的排洩螺栓92A那樣限定為在封閉排液口 91的狀態下經由排洩通道90封閉與第2左右連通通道SP交叉的整個交叉部分C的長度。即，本發明的栓部件只要具有在封閉排液口 91的狀態下經由排洩通道90突出至第2左右連通通道SP內的長度並封閉第2左右連通通道SP的至少一部分即可。
[0150](第3實施方式)
[0151]接下來，參照圖12和圖13對本發明的第3實施方式的後輪驅動裝置進行說明。並且，對於與第I實施方式相同或等同的部分，標記相同的標號並省略或簡化說明。
[0152]在本實施方式中，如圖12所示，在作為左中連通通道的貫穿孔87a、87b設有作為第I單向流動抑制構件的第I內側開閉門94a、94b，另外，在作為右中連通通道的貫穿孔88設有作為第2單向流動抑制構件的第2內側開閉門95。第I內側開閉門94a、94b以貫穿孔87a、87b的上部為支點安裝於貫穿孔87a、87b，以便在過濾器收納室86內進行開閉。並且，在油欲從過濾器收納室86向左貯存部RL流動時，第I內側開閉門94a、94b關閉貫穿孔87a、87b，來抑制油從過濾器收納室86向左貯存部RL的流動，另外，在油欲從左貯存部RL向過濾器收納室86流動時，第I內側開閉門94a、94b打開貫穿孔87a、87b，以允許油從左貯存部RL向過濾器收納室86的流動。另外，第2內側開閉門95也以貫穿孔88的上部為支點安裝於貫穿孔88，以便在過濾器收納室86內進行開閉。並且，在油欲從過濾器收納室86向右貯存部RR流動時，第2內側開閉門95關閉貫穿孔88，來抑制油從過濾器收納室86向右貯存部RR的流動，另外，在油欲從右貯存部RR向過濾器收納室86流動時，第2內側開閉門95打開貫穿孔88，以允許油從右貯存部RR向過濾器收納室86的流動。
[0153]從而，在車輛向左轉彎時，油欲從左貯存部RL經由過濾器收納室86向右貯存部RR流動。此時，第I內側開閉門94a、94b向內側打開，來自左貯存部RL的油經由貫穿孔87a、87b流入過濾器收納室86內，另一方面，第2內側開閉門95關閉貫穿孔88，抑制油從過濾器收納室86向右貯存部RR流出。由此，過濾器收納室86內的油的貯存量增加，如圖13的(b)所示，本實施方式的右貯存部RR的液面高度LI變得比沒有安裝第I及第2內側開閉門94a、94b、95的情況下的液面高度L2低，能夠抑制油的偏置。由此，能夠抑制在第2電動機2B的轉子15B旋轉時由油產生的攪拌阻力。另外，在液面高度L2的情況下，第2行星齒輪式減速器12B的行星架23B的下部被淹沒，但在液面高度LI的情況下，行星架23B的大致整體處於液面上方，還能夠抑制在行星架23B旋轉時由油產生的攪拌阻力。另外，由於在過濾器收納室86內貯存有油，因此，能夠可靠地對過濾器71和油泵70供給油，另外，能夠抑制空氣被吸入過濾器71和油泵70。
[0154]另外，在車輛向右轉彎時，第2內側開閉門95向內側打開，第I內側開閉門94a、94b關閉貫穿孔88，因此，來自右貯存部RR的油流入過濾器收納室86內，另一方面，抑制油從過濾器收納室86向左貯存部RL流出。從而，能夠使過濾器收納室86內的油的貯存量增力口，同時，能夠使左貯存部RL的液面高度降低相當於油被貯存於過濾器收納室86內的量，從而能夠抑制油在殼體11內的偏置。
[0155]其他結構和作用與第I實施方式相同。
[0156]並且，本發明並不限定於上述實施方式，能夠進行適當的變形、改良等。
[0157]另外，無需將電動機2A、2B的輸出軸和車軸10A、IOB配置在同一軸線上。
[0158]另外，也可以在前輪驅動裝置6中不使用內燃機4，而是將電動機5作為唯一的驅動源。
[0159]在本實施方式中，由左側殼體IlA和中央殼體IlM構成了第I殼體11L，另外，由右側殼體IlB和中央殼體IlM構成了第2殼體11R。可是，本發明的第I殼體IlL只要可以收納第I電動機2A和第I行星齒輪式減速器12A且具有左貯存部RL即可，另外，第2殼體IlR只要可以收納第2電動機2B和第2行星齒輪式減速器12B且具有右貯存部RR即可，並不限定於該結構。
[0160]另外，第I實施方式的後輪驅動裝置I即使是不具有第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B的結構，也能夠起到上述實施方式的效果。即，本發明也可以是具有下述部分的結構:第I電動機，其驅動左車輪；第I殼體，其收納第I電動機，且具有用於貯存供第I電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部；第2電動機，其驅動右車輪；第2殼體，其收納第2電動機，且具有用於貯存供第2電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部；第I左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通；以及第2左右連通通道，其與第I左右連通通道並列地形成，並將左貯存部和右貯存部連通。
[0161]另外，第2實施方式的後輪驅動裝置I也可以是不具有第I左右連通通道FP的結構，進而，即使是不具有第I及第2行星齒輪式減速器12A、12B的結構，也能夠起到第2實施方式的効果。即，本發明也可以是這樣的結構，其具備:第I電動機，其驅動左車輪；第I殼體，其收納第I電動機，且具有用於貯存供第I電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部;第2電動機，其驅動右車輪；第2殼體，其收納第2電動機，且具有用於貯存供第2電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部；左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通；排液通道，其與左右連通通道連通，並具有將液狀流體排出至外部的排液口 ；以及栓部件，其封閉排液口，栓部件具有在封閉排液口的狀態下經由排液通道突出至左右連通通道內的長度。
[0162]另外，第2實施方式的後輪驅動裝置I也可以是不將第I電動機2A和第2電動機2B分別收納於第I殼體IlL和第2殼體IlR內的結構。另外，該情況下，驅動左車輪的第I驅動源和驅動右車輪的第2驅動源並不限於第I電動機2A和第2電動機2B，也可以是內燃機那樣的其他的驅動源。即，本發明也可以是這樣的結構，其具備:第I驅動源，其驅動左車輪；第I變速器，其設在第I驅動源與左車輪之間的動力傳遞路徑上；第I殼體，其收納第I變速器，且具有用於貯存供第I變速器潤滑的液狀流體的左貯存部；第2驅動源，其驅動右車輪;第2變速器，其設在第2驅動源與右車輪之間的動力傳遞路徑上；第2殼體，其收納第2變速器，且具有用於貯存供第2變速器潤滑的液狀流體的右貯存部；左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通；排液通道，其與左右連通通道連通，並具有將液狀流體排出至外部的排液口 ；以及栓部件，其封閉排液口，栓部件具有在封閉排液口的狀態下經由排液通道突出至左右連通通道內的長度。
[0163]另外，本發明的第I及第2單向流動抑制構件並不限定於第3實施方式的第I及第2內側開閉門，只要能夠抑制液狀流體從中央容積室向左貯存部或右貯存部流動並允許液狀流體從左貯存部或右貯存部向中央容積室流動，可以是任意的結構。
[0164]並且，第3實施方式的第I及第2單向流動抑制構件也能夠應用於不具有第I實施方式那樣的第2左右連通通道SP的車輛用驅動裝置。即，本發明也可以是這樣的結構，其具備:第I電動機，其驅動左車輪；第I殼體，其收納第I電動機，且具有用於貯存供第I電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部；第2電動機，其驅動右車輪；第2殼體，其收納第2電動機，且具有用於貯存供第2電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部；中央容積室，其中配設有用於供給液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口 ；以及左右連通通道，其將左貯存部和右貯存部連通，左貯存部和中央容積室經由左中連通通道連通，右貯存部和中央容積室經由右中連通通道連通，在左中連通通道設有第I單向流動抑制構件，所述第I單向流動抑制構件抑制液狀流體從中央容積室向左貯存部流動，並允許液狀流體從左貯存部向中央容積室流動，在右中連通通道設有第2單向流動抑制構件，所述第2單向流動抑制構件抑制液狀流體從中央容積室向右貯存部流動，並允許液狀流體從右貯存部向中央容積室流動。
[0165]並且，本發明是基於2011年4月6日提出的日本發明申請(日本特願2011-84621)和2011年4月13日提出的日本發明申請(日本特願2011-89247)的申請，在此引入在先申請的內容作為參考。
[0166]標號說明
[0167]1:後輪驅動裝置(車輛用驅動裝置)；
[0168]2A:第I電動機；
[0169]2B:第2電動機；
[0170]11:殼體；
[0171]12A:第I行星齒輪式減速器(第I變速器)；
[0172]12B:第2行星齒輪式減速器(第2變速器)；
[0173]2認、2川:太陽齒輪(第2旋轉要素)；
[0174]22A、22B:行星齒輪(雙聯小齒輪)；
[0175]23A、23B:行星架(支架、第3旋轉要素)；
[0176]24A、24B:齒圈(第I旋轉要素)；
[0177]26A、26B:第I小齒輪(大徑小齒輪)；
[0178]27A、27B:第2小齒輪(小徑小齒輪)；
[0179]35:固定板；
[0180]36:旋轉板；
[0181]49:外部連通通道；
[0182]50:單向離合器(單向動力傳遞構件)；
[0183]60:油壓制動器(斷開接合構件)；
[0184]87a、87b:貫穿孔(左中連通通道)；
[0185]88:貫穿孔(右中連通通道)；
[0186]90:排洩通道(排液通道)；
[0187]91:排液口；
[0188]92、92A:排洩螺栓(栓部件)；
[0189]94a、94b:第I內側開閉門(第I單向流動抑制構件)；
[0190]95:第2內側開閉門(第2單向流動抑制構件)；
[0191]FP:第I左右連通通道；
[0192]LWr:左後輪(左車輪)；[0193]RWr:右後輪(右車輪)；
[0194]RL:左存部；
[0195]RR:右貯存部；
[0196]SP:第2左右連通通道。
【權利要求】
1.一種車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述車輛用驅動裝置具有: 第I電動機，其驅動左車輪； 第I殼體，其收納所述第I電動機，且具有用於貯存供所述第I電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的左貯存部； 第2電動機，其驅動右車輪； 第2殼體，其收納所述第2電動機，且具有用於貯存供所述第2電動機潤滑和/或冷卻的液狀流體的右貯存部； 第I左右連通通道，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及第2左右連通通道，其與該第I左右連通通道並列地形成，並將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
2.根據權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述車輛用驅動裝置還具備排液通道，所述排液通道將排液口和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用於將所述液狀流體排出至外部， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口，` 所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積室經由右中連通通道連通。
4.根據權利要求3所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第2左右連通通道的底部比所述左中連通通道的底部和所述右中連通通道的底部中的至少一方低。
5.根據權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述車輛用驅動裝置具備: 排液通道，其與所述第2左右連通通道連通，並且該排液通道具有用於將所述液狀流體排出至外部的排液口 ；和 栓部件，其封閉所述排液口， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內的長度。
6.根據權利要求5所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個交叉部分的長度。
7.根據權利要求5或6所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口， 所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積室經由右中連通通道連通。
8.根據權利要求7所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 在所述中央容積室配置有過濾器，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進行過濾。
9.根據權利要求7或8所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 在所述左中連通通道設有第I單向流動抑制構件，所述第I單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動，並允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動， 在所述右中連通通道設有第2單向流動抑制構件，所述第2單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動，並允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動。
10.一種車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述車輛用驅動裝置具 有: 第I電動機，其驅動左車輪； 第I變速器，其設在所述第I電動機與所述左車輪之間的動力傳遞路徑上； 第I殼體，其收納所述第I電動機和所述第I變速器，且具有左貯存部，所述左貯存部用於貯存供所述第I電動機和所述動力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體； 第2電動機，其驅動右車輪； 第2變速器，其設在所述第2電動機與所述右車輪之間的動力傳遞路徑上； 第2殼體，其收納所述第2電動機和所述第2變速器，且具有右貯存部，所述右貯存部用於貯存供所述第2電動機和所述動力傳遞路徑中的至少一方潤滑和/或冷卻的液狀流體； 第I左右連通通道，其將所述左貯存部和所述右貯存部連通；以及第2左右連通通道，其與該第I左右連通通道並列地形成，並將所述左貯存部和所述右貯存部連通。
11.根據權利要求10所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述車輛用驅動裝置還具備排液通道，所述排液通道將排液口和所述第I左右連通通道連通，所述排液口用於將所述液狀流體排出至外部， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通。
12.根據權利要求10或11所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口， 所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積室經由右中連通通道連通。
13.根據權利要求12所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第2左右連通通道的底部比所述左中連通通道的底部和所述右中連通通道的底部中的至少一方低。
14.一種車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述車輛用驅動裝置具備:排液通道，其與所述第2左右連通通道連通，並且該排液通道具有用於將所述液狀流體排出至外部的排液口 ；和 栓部件，其封閉所述排液口， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道突出至所述第2左右連通通道內的長度。
15.根據權利要求14所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第2左右連通通道與所述排液通道交叉地連通， 所述栓部件具有在封閉所述排液口的狀態下經由所述排液通道封閉與所述第2左右連通通道交叉的整個交叉部分的長度。
16.根據權利要求14或15所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 所述第I左右連通通道具備中央容積室，在該中央容積室配設有用於供給所述液狀流體的液狀流體供給裝置的吸入口， 所述左貯存部和所述中央容積室經由左中連通通道連通， 所述右貯存部和所述中央容積 室經由右中連通通道連通。
17.根據權利要求16所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 在所述中央容積室配置有過濾器，所述過濾器對從所述吸入口吸入的液狀流體進行過濾。
18.根據權利要求16或17所述的車輛用驅動裝置，其特徵在於， 在所述左中連通通道設有第I單向流動抑制構件，所述第I單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述左貯存部流動，並允許液狀流體從所述左貯存部向所述中央容積室流動， 在所述右中連通通道設有第2單向流動抑制構件，所述第2單向流動抑制構件抑制液狀流體從所述中央容積室向所述右貯存部流動，並允許液狀流體從所述右貯存部向所述中央容積室流動。
【文檔編號】B60K1/02GK103460564SQ201280016910
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年4月4日 優先權日:2011年4月6日
【發明者】鈴木隆文, 大礒桂一, 秋葉良雄 申請人:本田技研工業株式會社