兩輪摩託車的車架結構的製作方法
2023-05-25 07:03:46 1
專利名稱：兩輪摩託車的車架結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及兩輪摩託車的車架的結構，特別涉及車架前部的轉向軸前管附近的構架的各構件的連接結構。
在兩輪摩託車的半雙託架式和菱形車架中，沿前管的上下方向設置的主管和下管的各前端部相對於旋轉支撐轉向軸的該前管，成一體地連接，但是，對於這種情況下的相對前管的構架的各構件(主管和下管)的連接，以往都是將構架的各構件分別焊接連接在前管上，因此，還要在前管和構架的各構件上分別焊接角撐板來增強構架的剛性。
然而，在上述的以往的兩輪摩託車的車架結構中，為了將構架的各構件分別連接在前管上，除了把構架的各構件本身分別焊接在前管上的工序之外，同時，還必須完成分別焊接加強用的角撐板的工序，因此，工時增加，而且焊接操作費時，同時，除了將構架的各構件分別焊接在前管上所用的焊接夾具之外，還需要焊接角撐板用的焊接夾具，因此，使所用設備增多。
為了解決上述的問題，如上述權利要求1所記載的，本發明的主管和下管的各前端部相對轉向軸前管分別成一體地連接的兩輪摩託車的特徵在於，該前管、主管和下管通過重合併焊接在它們的側面上的連接構架用的角撐板相互連成一體。
另外，如上述權利要求2所記載的，上述權利要求1記載的兩輪摩託車的車架結構的特徵在於，成一體地連接在主管和下管上的拉管，不是直接焊接在下管上，而是焊接在連接構架用的角撐板上。
下文將參照
本發明的實施例。
圖1是表示採用本發明的車架的兩輪摩託車的從側面看的外觀視圖；圖2是表示圖1所示的兩輪摩託車的車架的側視圖；圖3是圖2所示的車架的頂視圖4是表示圖2所示的車架的主管、下管及後拉管的連接部分的頂視圖；圖5是表示圖1所示的兩輪摩託車的後臂的旋轉支撐部分的頂視圖；圖6是表示圖1所示的兩輪摩託車的後臂的側視圖；圖7是圖6所示的後臂的頂視圖；圖8是表示圖1所示的兩輪摩託車的後減振器的配置關係和安裝狀態的側面說明視圖；圖9是表示圖1所示的兩輪摩託車中的設置在車體的下部的諸如消音器、鏈條、側支架這樣的各零部件配置關係的頂面說明視圖；圖10是表示本發明的車架結構的一個實施例的車架前部的側視圖；圖11是沿圖10的A-A線的斷面圖。
圖1是表示採用本發明的車架的兩輪摩託車的從側面看的整體外觀視圖，該兩輪摩託車1是屬於美國式的，設置有前大燈2和車速裡程表3的轉向軸上部的前面未用護罩覆蓋，操縱前輪4的轉向操縱手把5向上方翹起，同時，在橫跨地設置於車架上的液體型燃料箱6的後方，設置有延伸到後輪7上方的階梯狀縱列車座8，燃料箱6的下方，設置有未用護罩覆蓋的發動機本體9。
圖2和圖3是表示這種兩輪摩託車1的車架的視圖，車架10是半雙託架式的構架，構成構架的各構件通過焊接連成一體。
也就是說，在車架10的前部，一根在沿向後方延伸的中途向下方彎曲的主管12的前端部和一根向下方延伸的較大直徑的下管13a的前端部，相對於旋轉支撐轉向軸的前管11，通過連接構架用的角撐板14相互連接，而且，拉管15連接在主管12和下管13a上。
分別左右地向後方延伸的較小直徑的下管13b，與一根較大直徑的下管13a的下端相連，主管12的下端和每個下管13b的後端，如圖4所示，都分別與沿車體寬度方向延伸的連接構架用的橫管16相連，該橫管16的兩端，分別與向斜上後方延伸的左右的各後撐杆17連接。
主管12的中間的彎曲部分的前方，與左右地分別向後方延伸的每個座軌18分別地連接，而且，其後端分別與每個後撐杆17的中部連接，左右的每個後撐杆17的中部分別與焊接有乘坐者用的腳踏板的安裝託架21的管19連接。
在上述構架的各構件成一體地連接的車架10中，止擋燃料箱前部的箱止擋託架22設置在主管12的上部，在座軌18的前部，固定燃料箱後端並止擋車座的前端的固定託架23設置在左右的座軌18上。
另外，在左右的每個座軌18和後撐杆17的連接部，由板金製成中空結構的中空護罩24，分別通過焊接成一體地附設於兩者之上，同時，呈前後的兩根橫管25，通過焊接成一體地固定在該左右的中空護罩24上，安裝後減振器的上端用的安裝託架26設置在這兩根橫管25上。
而且，在中空護罩24的後方，既可從上方支撐後擋泥板又可將車座的後部安放並固定的後託架27，設置在左右的後撐杆17的後端部。
此外，在靠近主管12的下端並位於連接構架用的橫管16上方的位置，安裝後臂用的中空的管狀轉軸軸轂28，以沿車體的寬度方向穿透主管12的狀態，成一體地固定，該轉軸軸轂28還具有加強的作用，安裝發動機用的託架29，焊接在轉軸軸轂28和其下方的主管12上。
此外，除了上述的各託架之外，通過焊接成一體地固定在車架10的適當位置上的安裝各種零部件用的託架還有固定後臂的轉軸用的託架31、安裝調節器用的託架32、安裝發動機用的託架33、安裝側支架用的託架34、安裝側護罩用的託架35和36、安裝空氣濾清器用的託架37和安裝主基座用的託架38。
相對於如上地構成的車架10，如圖1所示，上方具有轉向操縱手把5、下方具有前叉41的轉向部分，可以由固定地設置在主管上端的轉向前管11旋轉地支撐，該轉向部分能在一定的範圍內左右地迴轉，前輪4軸支在具有減振器的前叉41的下端。
在該前輪4的一側，設置有盤形制動器42，該盤形制動器由安裝在前叉41一側的卡鉗42a和安裝前輪的一側的圓盤42b構成，另外，前擋泥板43相對於前叉41安裝，以從上方覆蓋前輪4的上部。
一方面，在沿車體的寬度方向以穿透的狀態固定於靠近主管12的下端的轉軸軸轂28中，如圖5所示，穿插著比其更長的轉軸30，利用該轉軸30，能夠在分別塗有潤滑脂的軸套與其內側的油封(各圖中均未示出)被置於該軸30和前端部45a之間的狀態下，使後臂45的左右兩端的前端部45a可自由迴轉地分別軸支在轉軸軸轂28的兩端的外側。
而且，從後臂前端部45a向外側突出的轉軸30的兩端部，由固定在左右的後撐杆17上的支撐各轉軸用的託架31支撐，轉軸30(螺栓)由螺母緊固在該託架31上，嵌插在轉軸30上的各後臂的前端部45a的外端一側，通過安置於支撐各轉軸的託架31的內側的罩狀的密封構件31a來形成油封。
後臂45是通過焊接而將多個構件連成一體的支架，如圖6和圖7所示，相對於具有可嵌插在轉軸30上的前端部45a的左右的後臂本體45b，連接有45d，使兩者成為一個整體，在U字狀管45c和橫構件45d上，左右地分別連接了管45e，此外，在左右分別連接的管45e和後臂本體45b上，分別連接了加強管45f。
另外，在後臂45上，安裝後減振器的下端用的安裝託架46，通過焊接成一體地固定於橫構件45d，安裝鏈條護罩用的安裝託架47，通過焊接成一體地固定於適當位置，同時，在左右的後臂本體45b的後端部，分別設置有用於可調整地固定後輪軸的長孔部45g，如圖1所示，後輪7軸支在後臂45的後端部。
對應於這樣的後臂45的後減振器下端安裝託架46，如圖2和圖3所示，呈前後的兩根橫管25，通過焊接成一體地分別固定在左右的中空護罩24上，後減振器的上端安裝託架26設置在這兩根橫管25之上，藉此，如圖8所示，置於車架10和後臂45之間的後減振器50，則安裝在車架一側(橫管25)的上端安裝託架26和後臂45一側的下端安裝託架46上。
在分別相對於上述車架10來設置前輪4和後輪7的兩輪摩託車1中，如圖1至圖3所示，燃料箱6橫跨在主管12和座軌13上，並被設置成由箱止擋託架22和箱固定託架23進行定位，縱列車座8設置在燃料箱6的後方的中空護罩24的上方，並由箱固定託架23和後託架27進行定位。
另外，從上方覆蓋後輪7的後擋泥板51，由後撐杆17和後輪託架27固定，同時，分別位於車體左右兩側的後撐條52設置在後擋泥板51的外側，使其與該後擋泥板51共同緊固，左右兩側的後撐條52的後部，立起地設置有靠背安裝撐條53，該撐條53用於安裝縱列車座8的靠背54，並使兩者連接。
而且，後撐條52的後部的下方，左右分別地設置有信號裝置55，後擋泥板51的後部的上面，設置有尾燈56，後部的下面分別設置有安裝牌照用的牌照託架57，以及照射牌照用的牌照燈58。
在前輪4和後輪7之間的燃料箱6的下方，由主管12和下管13a、13b和後撐杆17包圍的空間內設置有發動機本體9、化油器60和空氣濾清器(圖中未示出)等零部件，排氣管61從發動機本體9的前側，如圖1所示地向下延伸，然後，如圖9所示地通過車體的右側並向後方延伸，其後端連接在位於後輪7的右側的消音器62上。
另一方面，在未設置消音器62的左側，如圖1所示，能夠將發動機本體9的旋轉驅動力傳遞到後輪7的鏈條64，安裝在從傳動裝置部分向側方突出的輸出軸的鏈輪(圖中未示出)和固定於後輪7的輪轂的鏈輪63上，其中，傳動裝置與發動機本體9的下部的後方相連。
另外，在前輪4和後輪7之間的車體的下部，如圖9所示，駕駛員用的腳蹬板65設置在車體的兩側，換檔腳蹬68和側支架67設置在車體的左側，制動杆69和起動踏板70設置在車體的右側，同時，如圖1所示，在後輪7的前方，乘坐者用的腳蹬板66設置在車體的兩側，在側支架67的後方，相同的中央支架71設置在車體的兩側。
在設置有上述各零部件的兩輪摩託車1中，安裝燃料儀表73的儀表護罩72設置在燃料箱6的上面，同時，還設置有從轉向前管11的後方覆蓋燃料箱6的前側的構架護罩74，以及覆蓋燃料箱6下方的兩側的構架護罩75。
另外，縱列車座8的下方的兩側，設置有兩個分別由構件所構成的側護罩76，它們覆蓋住空氣濾清器(未圖示出)的兩側，同時，還專門在車體的兩側設置了覆蓋該側護罩76的下方的護罩77，以及覆蓋乘坐者用的腳踏板66的內側的護罩78等，在縱列車座8的後方，設置有裝在車體的左側的後臂45上的覆蓋鏈條64的上半部的鏈條殼79，其中鏈條64安裝在發動機輸出軸的鏈輪(未圖示出)和後輪7的鏈輪63上。
然而，在具有上述結構的兩輪摩託車1中，正如上文已敘述過的，在車架10的前部，主管12和下管13a的各前端部相對於轉向軸的前管11，通過連接構架用的角撐板14進行連接，而且，在主管12和下管13a上，還連接了拉管15。
也就是說，在車架10的前部，如圖10所示，對於前管11來說，其上部的後側與主管12的前端接觸，其下部的後側與下管13a的前端接觸，由於連接構架用的角撐板14重合在前管11、主管12和下管13a上，所以，在不焊接上述的那些接觸部的狀態下，通過只焊接連接構架用的角撐板14的周圍和前管11、主管12和下管13a，就可以將前管11、主管12和下管13a連接成一體。
與此同時，前管11、主管12和下管13a的接觸部之間的連接構架用的角撐板14沒有覆蓋的部分被焊接，因此，圖10中被焊接的部分用x標記表示，同時，前管11、主管12和下管13a的接觸部之間的連接構架用的角撐板14覆蓋的部分未被焊接。
再者，除了連接構架用的角撐板14之外，在下管13a的下側和前管11上，還焊接了另一個加強用的角撐板82，同時，如圖11所示，在一側的連接構架用的角撐板14和加強用的角撐板82上，附設有夾持電線用的夾持架83，這些構件的焊接工作也可以在焊接連接構架用的角撐板14的過程中，同時地進行。
另外，在本實施例中，拉管15與主管12和下管13a成一體地連接，該拉管15與主管12是直接焊接的，但與下管13a只是接觸，並不直接焊接，該拉管15相對下管13a，是通過焊接在連接構架用的角撐板14上，而間接地連接的。
按照本發明實施例的通過連接構架用的角撐板14而使上述的前管11和構架的各構件12、13a成一體連接的構架的結構，只要從已在夾具中定位的前管11和構架的各構件12、13a的兩側分別對連接構架用的角撐板14進行焊接，就可以在同一操作過程中，同時實現角撐板14的安裝和前管11及構架的各構件12、13a的一體化連接。
因此，可以大幅度地降低車架的前部的焊接工時，提高生產率，而且，由於僅焊接角撐板的焊接夾具就足以作為焊接車架前部的所需要的焊接夾具，從而減少了設備並降低了成本。
另外，在本實施例中，在拉管15和下管13a的連接部，當該構架的構件15、13a彼此間不直接焊接時，拉管15與連接構架用的角撐板14焊接，這樣，可以降低該部分的焊接工時，並減少焊接夾具。
此外，由於拉管15是在其靠近下管13a的中部與連接構架用的角撐板14焊接的，而且，拉管15的靠近下管13a一側的端部，呈自由狀態，因此，車架的製造誤差可以由該部分吸收。
再者，拉管15通常是向前下方傾斜的，使得其靠近下管13a的一側作為車體的前方，因此，當拉管15的一端側與連接構架用的角撐板14焊接時，也就等於焊接了其靠近下管13a的一側，由於焊接了拉管15，所以，使得連接構架用的角撐板14的尺寸不會過大。
以上，按照採用了具有拉管15的半雙託架式車架10的實施例，對本發明的兩輪摩託車的車架結構進行了說明，本發明，例如也適用於具有菱形車架的兩輪摩託車，上述的實施例顯然不是用於限定。
按照上文說明的本發明的兩輪摩託車的車架的結構，當前管和構架的各構件成一體地連接在車架前部時，可以大幅度地降低焊接工時，提高生產率，同時，還能減少所需要的焊接設備，降低成本。
權利要求
1．一種主管和下管的各前端部相對轉向軸前管分別成一體地連接的兩輪摩託車的車架結構，其特徵在於，該前管、主管和下管通過重合併焊接在它們的側面上的連接構架用的角撐板相互連成一體。
2．按照權利要求1所述的兩輪摩託車的車架結構，其特徵在於，成一體地連接在主管和下管上的拉管，不是直接焊接在下管上，而是焊接在連接構架用的角撐板上。
全文摘要
本發明涉及兩輪摩託車的車架的結構，當前管和構架的各構件成一體地連接在車架前部時，可以大幅度地降低焊接工時，提高生產率，同時，還能減少所需要的焊接設備，降低成本。在主管12和下管13a的各前端部相對轉向軸前管11分別成一體地連接的兩輪摩託車中，該前管11、主管12和下管13a通過重合併焊接在它們的側面上的連接構架用的角撐板14相互連成一體。
文檔編號B62K11/02GK1227814SQ9810625
公開日1999年9月8日 申請日期1998年3月4日 優先權日1998年3月4日
發明者鈴木智 申請人:山葉發動機株式會社