用於車輛的換熱器設備的製作方法
2023-05-14 02:31:56
用於車輛的換熱器設備的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於車輛的換熱器設備，可包括：換熱單元，其包括一個或多個板單元，在所述板單元中堆疊兩個或更多個板以形成不同的連接通道，且所述換熱單元在不同的工作流體穿過所述換熱單元中的各自的連接通道時彼此交換熱量；上蓋，其安裝在所述換熱單元的一側上，且包括多個入口，所述多個入口將每一工作流體引入到所述換熱單元中，並且該多個入口與相應的連接通道互相連接；以及下蓋，其安裝在所述換熱單元的另一側上，且包括多個出口，所述多個出口與相應的連接通道互相連接以便對穿過所述換熱單元的每一工作流體進行排放。
【專利說明】 用於車輛的換熱器設備
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年10月26日提交的韓國專利申請N0.10-2012-0119953的優先權，該申請的全部內容結合於此，以用於通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種用於車輛的換熱器。更明確地說，本發明涉及一種用於車輛的換熱器，其通過在從LPI車輛的引擎返回到高壓儲氣瓶的LPG燃料與在空調系統中循環的製冷劑之間交換熱量來有效地冷卻LPG燃料。
【背景技術】
[0004]一般來說，液化石油噴射(LPI，LPG液化燃料噴射裝置)引擎是一種在高壓儲氣瓶中安裝有燃料泵的引擎(單燃料模式)，且通過藉助燃料泵在高壓力(5到15巴)下液化LPG燃料來使用噴射器為每一氣缸噴射液化燃料，這不同於依靠高壓儲氣瓶的壓力的機械LPG燃料模式。
[0005]由於LPI引擎噴射了液化燃料，所以不需要作為混合器類型LPG引擎的構成部件的例如汽化器、混合器等部件，且LPI引擎包括高壓噴射器、安裝在高壓儲氣瓶中的燃料泵、燃料供應線路、專門用於LPI的電子控制單元(ECU)以及調節燃料壓力的調節器單元。
[0006]LPI引擎的電子控制單元通過接收各種傳感器的輸入信號來確定引擎的狀態，且控制燃料泵、噴射器和點火線圈來改善最佳空氣燃料比和引擎性能。
[0007]另外，通過根據引擎中所需要的燃料量控制燃料泵來將液化燃料供應到引擎，且LPI噴射器依次為每一氣缸噴射燃料。
[0008]然而，在應用相關技術的LPI系統的車輛中，隨著高溫返回燃料從引擎返回到高壓儲氣瓶，發生一個現象，其中高壓儲氣瓶的內部壓力由於LPG燃料的溫度升高而上升。明確地說，當高壓儲氣瓶的內部壓力高於加氣站的充氣壓力時，無法在高壓儲氣瓶中充入LPG燃料。
[0009]因而，由於需要安裝額外的燃料冷卻裝置以便降低從引擎返回的燃料的溫度，所以製造和安裝成本提高，且在狹窄的引擎艙中獲得安裝空間存在限制。
[0010]公開於本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0011]本發明的各種方面是針對於提供一種用於車輛的換熱器，其通過在經由在空調系統中循環的製冷劑與從引擎返回到高壓儲氣瓶的LPG燃料之間交換熱量來降低LPG燃料的溫度的同時將LPG燃料引入到高壓儲氣瓶中來防止高壓儲氣瓶的內部壓力升高。
[0012]在本發明的一方面中，一種用於車輛的換熱器設備可包括:換熱單元，其包括一個或多個板單元，在所述板單元中堆疊兩個或更多個板以形成不同的連接通道，且所述換熱單元在不同的工作流體穿過換熱單元中的相應連接通道時彼此交換熱量；上蓋，其安裝在換熱單元的一側上，且包括多個入口，所述多個入口將每一工作流體引入到換熱單元中並與相應連接通道互相連接；以及下蓋，其安裝在換熱單元的另一側上，且包括多個出口，所述多個出口與相應連接通道互相連接以便排出穿過換熱單元的每一工作流體。
[0013]所述板單元可包括:第一板，其通過堆疊在所述上蓋上而聯接在所述上蓋下方，且該第一板包括形成在第一板與上蓋之間的第一連接通道並包括多個連接孔，該連接孔被形成為對應於相應的入口和相應的出口 ；第二板，其通過堆疊在所述第一板上而聯接在所述第一板下方，且該第二板包括形成在所述第二板與所述第一板之間的第二連接通道並包括有對應於相應的入口和相應的出口的多個連接孔；以及第三板，其通過堆疊在所述第二板上而聯接在所述第二板下方，且該第三板包括形成在所述第三板與所述第二板之間的第三連接通道並包括形成為對應於所述相應入口和所述相應出口的多個連接孔。
[0014]所述多個入口可包括分別在上蓋的長度方向上彼此間隔開且通過相應連接孔而與第一、第二和第三連接通道連接的第一、第二和第三入口，其中所述多個出口可包括第一、第二和第三出口，該第一、第二和第三出口分別在下蓋上彼此間隔開以對應於第一、第二和第三入口且通過第一、第二和第三連接通道和相應連接孔而與第一、第二和第三入口連接。
[0015]在所述第一板中，形成有第一第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口，其中在所述第二板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口，且其中在所述第三板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口，其中所述第一板的第二和第三連接孔的內周邊向上突出，且其該第一板的第一連接孔的內周邊向下突出，其中所述第二板的第三連接孔的內周邊向上突出，且該第二板的第二連接孔的內周邊向下突出，其中所述第三板的第一連接孔的內周邊向上突出，且其中維持相應的連接孔的內周邊的氣密性以防止在相應的連接通道中流動的所述每一工作流體發生混合。
[0016]第一入口形成在上蓋的中心的寬度方向上的一側處，且第一出口形成在下蓋的與第一入口成對角線的對應位置處。
[0017]第二入口形成在上蓋的一側處，且第二出口形成在下蓋的成對角線的對應位置處。
[0018]第三入口形成在上蓋的一側處，且第三出口形成在下蓋的與第三入口成對角線的對應位置處。
[0019]每一工作流體可包括:中溫高壓液體製冷劑，其從空調系統的冷凝器供應，通過第一入口引入以穿過相應的板的第一連接孔和第一連接通道，且此後，通過第一出口排出；低溫低壓氣體製冷劑，其從蒸發器供應，通過第二入口引入以穿過相應的板的第二連接孔和第二連接通道，且此後，通過第二出口排出；以及LPG燃料，其從LPI車輛的引擎返回到高壓儲氣瓶，通過第三入口引入以穿過相應的板的第三連接孔和第三連接通道，且此後通過第三出口排出。
[0020]所述中溫高壓液體製冷劑和所述LPG燃料在相同方向上分別在第一連接通道和第三連接通道上流動，且所述低溫低壓氣體製冷劑在第二連接通道中在與所述液體製冷劑和所述LPG燃料不同的方向上流動。
[0021 ] 第一出口與膨脹閥連接，第二出口與壓縮機連接，且第三出口與高壓儲氣瓶連接，LPG燃料返回並儲存在所述高壓儲氣瓶中。
[0022]在第一、第二和第三板中，第一、第二和第三檢驗凹槽形成在相應的板的側面處以在堆疊相應板且將其彼此聯接時檢驗所述相應板是依次組裝的。
[0023]所述相應檢驗凹槽可具有不同數目。
[0024]換熱單元通過板類型來形成，在所述板類型中堆疊多個板單元。
[0025]所述板單元可包括:第一板，其通過堆疊在上蓋上而聯接在上蓋下方，且包括形成在第一板與上蓋之間的第一連接通道以及經形成以分別對應於相應入口和相應出口的多個連接孔；第二板，其通過堆疊在第一板上而聯接在第一板下方，且包括形成在第二板與第一板之間的第二連接通道以及形成為以分別對應於相應入口和相應出口的多個連接孔；以及第三板，其通過堆疊在第二板上而聯接在第二板下方，且包括形成在第三板與第二板之間的第三連接通道以及形成為分別對應於相應入口和相應出口的多個連接孔；以及第四板，其通過堆疊在第三板上而聯接在第三板下方，且包括位於第四板與第三板之間的第二連接通道以及形成在第四板上以分別對應於相應入口和相應出口的多個連接孔。
[0026]所述多個入口可包括分別在上蓋的長度方向上彼此間隔開且通過相應連接孔而與第一、第二和第三連接通道連接的第一、第二和第三入口，其中所述多個出口可包括分別在下蓋上彼此間隔開以對應於第一、第二和第三入口的第一、第二和第三出口，且包括通過第一、第二和第三連接通道和相應連接孔而與第一、第二和第三入口連接的第一、第二和第三出口。
[0027]在第一板中，形成有第一第二和第三連接孔以分別對應於第一、第二和第三入口以及第一、第二和第三出口，其中在第二板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於第一、第二和第三入口以及第一、第二和第三出口，其中在第三板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於第一、第二和第三入口以及第一、第二和第三出口，其中在第四板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於第一、第二和第三入口以及第一、第二和第三出口，其中第一板的第二和第三連接孔的內周邊向上突出，且其第一連接孔的內周邊向下突出，其中第二板的第三連接孔的內周邊向上突出，且其第二連接孔的內周邊向下突出，其中第三板的第一連接孔的內周邊向上突出，且其第三連接孔的內周邊向下突出，其中第四板的第一連接孔的內周邊向上突出，且其中維持相應的連接孔的內周邊的氣密性以便防止在相應的連接通道中流動的每一工作流體混合。
[0028]在第一、第二、第三和第四板中，第一、第二、第三和第四檢驗凹槽形成在相應的板的側面處以在堆疊所述相應的板且將其彼此聯接時檢驗所述相應板是依次組裝的。
[0029]相應的檢驗凹槽可具有不同數目。
[0030]本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從併入本文中的附圖和隨後的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在併入本文中的附圖和隨後的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用於解釋本發明的特定原理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1為根據本發明的示例性實施方式的應用了用於車輛的換熱器的空調系統的配置圖。
[0032]圖2為根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器的立體圖。
[0033]圖3為根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器的背面立體圖。
[0034]圖4為根據本發明的示例性實施方式的應用於用於車輛的換熱器的板單元的分解立體圖。
[0035]圖5為根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器的側視圖。
[0036]圖6a_6c為沿圖2的線A_A、B-B和C-C獲取的橫截面圖。
[0037]圖7為根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器的操作狀態圖。
[0038]圖8為根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器的立體圖。
[0039]圖9為根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器的背面立體圖。
[0040]圖10為根據本發明的另一示例性實施方式的應用於用於車輛的換熱器的板單元的分解立體圖。
[0041]圖11為根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器的側視圖。
[0042]圖12a_12c為沿圖8的線A_A、B-B和C-C獲取的橫截面圖。
[0043]圖13為根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器的操作狀態圖。
[0044]應當了解，附圖並不必須是按比例繪製的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特徵。在此所公開的本發明的特定的設計特徵，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。
[0045]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發明的相同或等效的部分。
【具體實施方式】
[0046]現將詳細參考本發明的各種實施方式，在附圖中說明且在下文中描述各種實施方式的實例。儘管將結合示例性實施方式來描述本發明，但將理解，本描述內容並不希望將本發明限於那些示例性實施方式。相反，本發明既定不僅涵蓋所述示例性實施方式，而且還涵蓋各種替代方式、修改、等效物和其它實施方式，這些內容均可包括在由所附權利要求書界定的本發明的精神和範圍內。
[0047]下文中將參看附圖來詳細描述本發明的示例性實施方式。
[0048]如所屬領域的技術人員將認識到，可以各種不同方式來修改所描述的實施方式，這些修改均在不脫離本發明的精神或範圍的情況下進行。
[0049]在整個說明書中，相同/相似的參考標號指代相同/相似的構成元件。
[0050]在整個說明書中，除非明確地描述為相反情況，否則詞「包括」及其諸如「包含」、「包括有」的變型應理解為暗示包括所陳述的元件而不排除任何其它元件。
[0051]圖1為根據本發明的示例性實施方式的應用了用於車輛的換熱器的空調系統的配置圖，圖2和3為根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器的立體圖和背面立體圖，圖4為根據本發明的示例性實施方式的應用於用於車輛的換熱器的板單元的分解立體圖，圖5為根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器的側視圖，且圖6a-6c為沿圖2的線A-A、B-B和C-C獲取的橫截面圖。
[0052]參看這些圖，根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器100應用於空調系統，所述空調系統包括壓縮製冷劑的壓縮機10、通過從壓縮機10接收經壓縮的製冷劑而使經壓縮的製冷劑冷凝的冷凝器20、使通過冷凝器20冷凝的液化製冷劑膨脹的膨脹閥30、以及經由與空氣的熱交換使通過膨脹閥30膨脹的製冷劑蒸發的蒸發器40。
[0053]換熱器100通過與製冷劑的熱交換來冷卻從使用LPG燃料的LPI車輛中的引擎2返回的高溫LPG燃料。
[0054]為此目的，根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器100包括換熱單元110、上蓋130和下蓋140，且將在下文中針對每一部件更詳細地描述，如圖2和3中所顯示。
[0055]首先，換熱單元110包括板單元112，其中堆疊兩個或更多個板以形成不同的連接通道116 (見圖6)，且不同的工作流體在穿過換熱單元110中的相應連接通道116時彼此
交換熱量。
[0056]如上配置的換熱單元110可通過板類型來形成(可選擇地，還稱為「板類型」)，其中一對板單元112經層壓並彼此聯接，或者通過聯接多個板單元來配置，如圖中所顯示。將在下文中更詳細地描述板單元112的詳細配置。
[0057]在示例性實施方式中，上蓋130安裝在換熱單元110的頂部上，且將每一工作流體引入到換熱單元110中並與相應連接通道116互相連接的多個入口 132形成在上蓋130上。
[0058]下蓋140安裝在換熱單元110的底部，且與相應的連接通道116互相連接的多個出口 142形成在下蓋140中以便將穿過換熱單元110的工作流體排出到外部。
[0059]此處,板單元112可包括第一板122、第二板124和第三板126,如圖4和5以及圖6a-6c中所顯示。
[0060]第一板122通過堆疊在上蓋130上而聯接在上蓋130下方。
[0061]第一連接通道116a形成在第一板122與上蓋130之間，且多個連接孔123形成在第一板122中以對應於相應的入口 132和相應的出口 142。
[0062]在示例性實施方式中，第二板124通過堆疊在第一板122上而聯接在第一板122下方。
[0063]第二連接通道116b形成在第二板124與第一板122之間，且多個連接孔125形成在第二板124中以對應於相應的入口 132和相應的出口 142。
[0064]第三板126通過堆疊在第二板124上而聯接在第二板124下方。
[0065]第三連接通道116c形成在第三板126與第二板124之間，且多個連接孔127形成在第三板126中以對應於相應的入口 132和相應的出口 142。
[0066]當如上配置的第一、第二和第三板122、124和126經堆疊並彼此聯接時，所述第一、第二和第三板122、124和126依次彼此組裝，且為此，分別在第一、第二和第三板122、124和126上形成第一、第二和第三檢驗凹槽122a、124a和126a以便防止引入到相應連接通道116a、116b和116c中的相應工作流體彼此混合。
[0067]相應的檢驗凹槽122a、124a和126a可以形成為用來當相應的板122、124和126彼此組裝時檢驗相應板122、124和126是否錯誤組裝。舉例來說，第一檢驗凹槽122a可形成為一個，第二檢驗凹槽124a可形成為兩個，且第三檢驗凹槽126a可形成為三個。
[0068]因而，工人可通過在組裝第一第二和第三板122、124和126時通過相應的檢驗凹槽122a、124a和126a來依次堆疊第一、第二和第三板122、124和126，從而組裝板單元112。
[0069]由於工人可容易地通過在針對經組裝板單元112的錯誤組裝檢驗的檢查時檢驗相應的檢驗凹槽122a、124a和126a的布置來確定板單元112是否被錯誤組裝，所以可容易地檢驗板單元112的錯誤組裝且可縮短檢查所需要的時間。
[0070]同時，在示例性實施方式中，從上蓋130分開地形成多個相應的入口 132，且其包括第一、第二和第三入口 134、136和138，所述第一、第二和第三入口 134、136和138通過相應連接孔123、125和127而與第一、第二和第三連接通道116a、116b和116c連接。
[0071]從下蓋140分開地形成相應的多個出口 142以分別對應於第一、第二和第三入口134、136和138，且其包括第一、第二和第三出口 144、146和148，所述第一、第二和第三出口144、146和148通過第一、第二和第三連接通道116a、116b和116c和相應連接孔123、125和127而與第一、第二和第三入口 134、136和138連接。
[0072]在示例性實施方式中，第一入口 134可形成在上蓋130的中心的寬度方向上的一側處，且第一出口 144可形成在下蓋140的與第一入口 134成對角線的對應位置處。
[0073]第二入口 136可形成在上蓋130的一側處，且第二出口 146可形成在下蓋140的與第二入口 136成對角線的對應位置處。
[0074]第三入口 138可形成在上蓋130的另一邊緣處，且第三出口 148可形成在下蓋140的中心的寬度方向上的一側處，所述寬度方向對應於與第三入口 138成對角線的方向。
[0075]同時，在示例性實施方式中，第一、第二和第三連接孔123a、123b和123c形成在第一板122中以分別對應於第一、第二和第三入口 134、136和138以及第一、第二和第三出口144、146和148，如圖5和6中所顯示。
[0076]此處，第一板122的第一、第二和第三連接孔123a、123b和123c可各自形成為兩個以對應於相應的入口 134、136和138和相應的出口 144、146和148。
[0077]在示例性實施方式中，在第二板124上形成第一、第二和第三連接孔125a、125b和125c以分別對應於第一、第二和第三入口 134、136和138以及第一、第二和第三出口 144、146 和 148。
[0078]此處，第二板124的第一、第二和第三連接孔125a、125b和125c可各自形成為兩個以對應於相應的入口 134、136和138以及相應的出口 144、146和148。
[0079]在第三板126上形成第一第二和第三連接孔127a、127b和127c以分別對應於第
一、第二和第三入口 134、136和138以及第一、第二和第三出口 144、146和148。
[0080]此處，第三板126的第一、第二和第三連接孔127a、127b和127c可各自形成為兩個以對應於相應的入口 134、136和138以及相應的出口 144、146和148。
[0081]第一板122的第二連接孔123b和第三連接孔123c的內周邊從第一板122向上突出，且第一連接孔123a的內周邊從第一板122向下突出。
[0082]第二板124的第三連接孔125c的內周邊從第二板124向上突出，且第二連接孔125b的內周邊可從第二板124向下突出。
[0083]第三板126的第一連接孔127a的內周邊可從第三板126向上突出。
[0084]此處，可維持相應連接孔的內周邊的氣密性以便防止在相應的連接通道上流動的工作流體發生混合。
[0085]也就是說,如圖6a中所顯不,第一板122的第一連接孔123a和第三板126的第一連接孔127a分別向上和向底部突出以緊密接觸第二板124的第一連接孔125a，且因而，可形成與第一連接通道116a連通的通路，同時維持第二連接通道116b和第三連接通道116c的氣密性。也就是說，可形成通路，第一入口 134和第一出口 144通過所述通路彼此連通。
[0086]如圖6b中所顯示，第一板122的第二連接孔123b向上突出以緊密接觸上蓋130或第三板126的第二連接孔127b，且第二板126的第二連接孔125b向下突出以緊密接觸下蓋140或第三板126的第二連接孔127b。因此，可形成與第二連接通道116b連通的通路，同時維持第一連接通道116a和第三連接通道116c的氣密性。也就是說，可形成通路，第二入口 136和第二出口 146通過所述通路彼此連通。
[0087]如圖6c中所顯示，第一板122的第三連接孔123c向上突出以緊密接觸上蓋130或第三板126的第三連接孔127c，且第二板124的第三連接孔125c向上突出以緊密接觸第一板122的第三連接孔123c。因此，可形成與第三連接通道116c連通的通路，同時維持第一連接通道116a和第二連接通道116b的氣密性。也就是說，可形成通路，第三入口 138和第三出口 148通過所述通路彼此連通。
[0088]也就是說，可維持相應的連接孔的內周邊的氣密性以便防止在相應的連接通道上流動的工作流體混合。
[0089]因而，當第一板單元112的組裝完成(其中第一、第二和第三板122、124和126堆疊於彼此之上)時，通過在第一、第二和第三板122、124和126上向上或向底部突出的相應的連接孔123、125和127防止在其中所形成的第一、第二和第三連接通道116a、116b和116c中流動的相應的工作流體混合。
[0090]此處，相應的工作流體可包括從空調系統的冷凝器20供應的中溫高壓液體製冷齊U、從蒸發器40供應的低溫低壓氣體製冷劑、和從引擎2返回的LPG燃料。
[0091]首先，從冷凝器20供應中溫高壓液體製冷劑，且通過第一入口 134將其引入到換熱單元110中。
[0092]中溫高壓液體製冷劑通過相應的板122、124和126的第一連接孔123a、125a和127a穿過第一連接通道116a，且此後，通過第一出口 144排出以供應到膨脹閥30。
[0093]從蒸發器40供應低溫低壓氣體製冷劑，且通過第二入口 136將其引入到換熱單元110 中。
[0094]低溫低壓氣體製冷劑通過相應的板122、124和126的第二連接孔123b、125b和127b穿過第二連接通道116b，且此後，通過第二出口 146排出以供應到壓縮機10。
[0095]從引擎2返回LPG燃料以通過第三入口 138引入到換熱單元110。
[0096]LPG燃料通過相應的板122、124和126的第三連接孔123c、125c和127c穿過第三連接通道116c，且此後，通過第三出口 148排出以返回到高壓儲氣瓶4。
[0097]此處，中溫高壓液體製冷劑和LPG燃料可在相同方向上在第一連接通道116a和第三連接通道116c上流動，其中在第一連接通道116a與第三連接通道116c之間插入形成有第二連接通道116b。
[0098]低溫低壓氣體製冷劑可在與穿過第一和第二連接通道116a和116c的中溫高壓液體製冷劑和LPG燃料相反的方向上在連接通道116b上流動。
[0099]也就是說，在換熱單元110中，第一連接通道116a和第三連接通道116c分別安置在連接通道116b的頂部和底部上，如圖6a-6c中所顯示。
[0100]因而，當中溫高壓液體製冷劑和LPG燃料分別穿過第一連接通道116a和第三連接通道116c時，中溫高壓液體製冷劑和LPG燃料較有效地與在相反方向上流過第二連接通道116b的低溫低壓氣體製冷劑交換熱量，同時中溫高壓液體製冷劑和LPG燃料在相同方向上流動。
[0101]在示例性實施方式中，第一入口 134與冷凝器20連接，第二入口 136與蒸發器40連接，且第三入口 138與引擎2連接，以使相應工作流體循環到換熱單元110的第一、第二和第三連接通道116a、116b和116c。
[0102]第一出口 144與膨脹閥30互相連接，第二出口 146與壓縮機10互相連接，且第三出口 148與高壓儲氣瓶4互相連接(返回LPG燃料以儲存在所述高壓儲氣瓶4中)，以將穿過第一、第二和第三連接通道116a、116b和116c的相應的工作流體分別供應到膨脹閥30、壓縮機10和高壓儲氣瓶4。
[0103]連接埠可分別安裝在如上配置的相應的入口 134、136和138以及相應的出口144、146和148上，且連接軟管或連接管道連接到連接埠以分別連接到空調系統、引擎2和高壓儲氣瓶4。
[0104]此處，中溫高壓液體製冷劑在其中所包括的未經冷凝的氣體製冷劑與穿過第二連接通道116b的低溫低壓氣體製冷劑交換熱量的同時得到冷凝。
[0105]因而，換熱單元110使中溫高壓液體製冷劑中所存在的未經冷凝的氣體製冷劑減到最少，且因此將減到最少的未經冷凝的氣體製冷劑供應到膨脹閥30以提高膨脹效率且防止空調系統的效率降低。
[0106]使LPG燃料返回到高壓儲氣瓶4，同時通過與低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來冷卻LPG燃料以防止高壓儲氣瓶4的內部壓力升高。
[0107]下文中將詳細描述如上配置的根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器100的操作和動作。
[0108]圖7為根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器的操作狀態圖。
[0109]首先，通過第一入口 134引入從冷凝器20供應的中溫高壓液體製冷劑以通過第一、第二和第三板122、124和126的第一連接孔123a、125a和127a穿過第一連接通道116a，且此後，通過第一出口 144將其排出到膨脹閥30，如圖7的SI中所描述。
[0110]通過第二入口 136引入從蒸發器40供應的低溫低壓氣體製冷劑以通過第一第二和第三板122、124和126的第二連接孔123b、125b和127b穿過第二連接通道116b，且此後，通過第二出口 146將其排出到壓縮機10，如圖7的S2中所描述。
[0111]此處，使中溫高壓液體製冷劑冷卻以在穿過在換熱單元110中安置在第二連接通道116b的頂部上的第一連接通道116a時與穿過第二連接通道116b的低溫低壓氣體製冷劑交換熱量。
[0112]在此情況下，中溫高壓液體製冷劑在每一連接通道116上在與低溫低壓氣體製冷劑相反的方向上流動，且因而，可較有效地冷卻中溫高壓液體製冷劑。
[0113]此處，由於將中溫高壓液體製冷劑安置為接近上蓋130且穿過定位在第二連接通道116b的頂部上的第一連接通道116a，所以可通過防止引擎艙中的熱量直接與低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來防止氣體製冷劑的溫度升高到預定水平。
[0114]因而，可防止空調系統的冷卻性能歸因於氣體製冷劑的溫度升高而降低。
[0115]從引擎2返回的高溫LPG燃料通過第三入口 138而被引入以通過第一、第二和第三板122、124和126的第三連接孔123c、125c和127c來穿過第三連接通道116c，且此後，通過第三出口 148將其供應到高壓儲氣瓶4，如圖7的S3中所描述。
[0116]此處，隨著低溫低壓氣體製冷劑流動到在換熱單元110中定位在第三連接通道116c的頂部上的第二連接通道116b，LPG燃料在彼此交換熱量的同時得到冷卻。
[0117]因而，經冷卻的LPG燃料通過第一出口 148而被排出以供應到高壓儲氣瓶4。
[0118]因此，在換熱單元100中，通過與低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來將從引擎2返回的高溫LPG燃料冷卻到適當水平的溫度以排出到高壓儲氣瓶4，且因而，防止高壓儲氣瓶4的內部壓力歸因於引入高溫LPG燃料而升高。
[0119]同時，由於中溫高壓液體製冷劑中所包括的未經冷凝的氣體製冷劑通過與穿過第二連接通道116b的低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來冷凝，所以可防止空調系統的效率歸因於未經冷凝的氣體製冷劑而降低且可提高膨脹閥30的膨脹效率。
[0120]因此，當應用如上配置的根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器100時，在空調系統中循環的製冷劑與返回到高壓儲氣瓶4的LPG燃料彼此交換熱量，且因而，在LPG燃料的溫度降低的同時將LPG燃料引入到高壓儲氣瓶4中以進而防止高壓儲氣瓶4的內部壓力升聞。
[0121]通過防止高壓儲氣瓶4的內部壓力升高，平穩地將燃料噴射到高壓儲氣瓶4，且可在填充燃料時改善適銷性。
[0122]根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器100由至少一個包括板單元112的板類型換熱器來配置(在板單元112中堆疊兩個或更多個板)，使得從冷凝器20供應的中溫高壓液體製冷劑與從蒸發器40供應的低溫低壓氣體製冷劑在其中彼此交換熱量，以通過經由使用過冷卻效應改善製冷劑的冷卻效率來防止空調系統的性能降低且改善冷卻性能。
[0123]通過同時在狹窄的引擎艙中執行製冷劑的過冷卻且冷卻LPG燃料，可改善空間利
用率且可簡化布局。
[0124]同時，將在下文中參看圖8到12c描述根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器。
[0125]圖8和9為根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器的立體圖和背面立體圖，圖10為根據本發明的另一示例性實施方式的應用於用於車輛的換熱器的板單元的分解立體圖，圖11為根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器的側視圖，且圖12a-12c為沿圖8的線A_A、B_B和C-C獲取的橫截面圖。
[0126]參看各圖，根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器200應用於空調系統，所述空調系統包括壓縮製冷劑的壓縮機10、通過從壓縮機10接收經壓縮製冷劑使經壓縮製冷劑冷凝的冷凝器20、使通過冷凝器20冷凝的液化製冷劑膨脹的膨脹閥30以及經由與空氣的熱量交換使通過膨脹閥30膨脹的製冷劑蒸發的蒸發器40。
[0127]根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器200包括換熱單元210、上蓋230和下蓋240，如圖8和9中所顯示。
[0128]在換熱單元210中，提供其中堆疊兩個或更多個板以形成不同的連接通道216(見圖12a-12c)的一個或多個板單元212以彼此聯接，且不同的工作流體在穿過相應連接通道216 (見圖12a-12c)時彼此交換熱量。
[0129]如上配置的換熱單元210可通過板類型形成(可選擇地，還稱為「板類型」)，其中一對板單元212經堆疊且彼此聯接，或者通過聯接多個板單元來形成。
[0130]在本發明的另一示例性實施方式中，上蓋230和下蓋240分別安裝在換熱單元210的頂部和底部上。
[0131]分別彼此遠離的第一、第二和第三入口 234、236和238形成在上蓋230中，且分別彼此遠離的第一、第二和第三出口 244、246和248形成在下蓋240中。由於這與示例性實施方式相同，所以將省略對配置和功能的詳細描述。
[0132]此處，根據本發明的另一示例性實施方式的板單元212包括第一板222、第二板224、第三板226和第四板228，如圖10和11以及圖12a_12c中所顯示。
[0133]第一板222通過堆疊在上蓋230上而聯接在上蓋230下方。
[0134]第一連接通道216a形成在第一板222與上蓋230之間，且第一、第二和第三連接孔223a、223b和223c形成在第一板222上以分別對應於相應的入口 234、236和238以及相應的出口 244、246和248。
[0135]此處，第一板222的第一、第二和第三連接孔223a、223b和223c可各自形成為兩個以對應於相應的入口 234、236和238以及相應的出口 244、246和248。
[0136]第一板222的第一連接孔223a的內周邊從第一板222向下突出。
[0137]第一板222的第二連接孔223b和第三連接孔223c的內周邊可從第一板222向上突出。
[0138]在另一示例性實施方式中，第二板224通過堆疊在第一板222上而聯接在第一板222下方。
[0139]第二連接通道216b形成在第二板224與第一板222之間，且第一、第二和第三連接孔225a、225b和225c形成在第二板224上以分別對應於相應的入口 234、236和238以及相應的出口 244、246和248。
[0140]此處，第二板225的第一、第二和第三連接孔225a、225b和225c可各自形成為兩個以對應於相應的入口 234、236和238以及相應的出口 244、246和248。
[0141]第二板224的第二連接孔225b的內周邊從第二板224向上突出。
[0142]第二板224的第三連接孔225c的內周邊可從第二板224向下突出。
[0143]在另一示例性實施方式中，第三板226通過堆疊在第二板224上而聯接在第二板224下方。
[0144]第三連接通道216c形成在第三板226與第二板224之間，且第一、第二和第三連接孔227a、227b和227c形成在第三板226上以分別對應於相應的入口 234、236和238以及相應的出口 244、246和248。
[0145]此處，第三板226的第一、第二和第三連接孔227a、227b和227c可各自形成為兩個以對應於相應入口 234、236和238以及相應出口 244、246和248。
[0146]第三板226的第一連接孔227a的內周邊從第三板226向上突出。
[0147]第三板226的第二連接孔227b的內周邊可從第三板226向下突出。
[0148]在另一示例性實施方式中，第四板228通過堆疊在第三板226上而聯接在第三板226下方。
[0149]第二連接通道216b形成在第四板228與第三板226之間，且第一、第二和第三連接孔229a、229b和229c形成在第四板228上以分別對應於相應入口 234、236和238以及相應出口 244、246和248。
[0150]此處，第四板228的第一、第二和第三連接孔229a、229b和229c可各自形成為兩個以對應於相應的入口 234、236和238以及相應的出口 244、246和248。
[0151]第四板228的第一連接孔229a的內周邊可從第四板228向上突出。
[0152]因而，當板單元212的組裝完成(其中第一第二、第三和第四板222、224、226和228堆疊於彼此之上)時，通過在第一、第二、第三和第四板222、224、226和228上向上或向底部突出的相應連接孔223、225、227和229防止在其中所形成的第一、第二和第三連接通道216a、216b和216c中流動的相應工作流體發生混合。
[0153]也就是說，如上配置的根據本發明的另一示例性實施方式的換熱單元210使得去往每一板單元212中所形成的第一、第二和第三連接通道216a、216b和216c的相應工作流體流動以彼此交換熱量。
[0154]此處，第二連接通道216b形成在第一板222與第二板224之間以及第三板226與第四板228之間。
[0155]在如上配置的板單元212中，在第一、第二、第三和第四板222、224、226和228的側面處形成第一、第二、第三和第四檢驗凹槽222a、224a、226a和228a以便在堆疊第一第
二、第三和第四板222、224、226和228並將其彼此聯接時依次組裝。
[0156]相應的檢驗凹槽222a、224a、226a和228a可以形成為使得在組裝相應板222、224、226和228時檢驗相應板222、224、226和228是否被錯誤組裝。舉例來說，在本發明的另一示例性實施方式中，第一檢驗凹槽222a可形成為一個，第二檢驗凹槽224b可形成為兩個，第三檢驗凹槽226a可形成為三個，且第四檢驗凹槽228a可形成為四個。
[0157]因而，工人可通過在組裝第一第二、第三和第四板222、224、226和228時通過相應的檢驗凹槽222a、224a、226a和228a依次堆疊相應的板222、224、226和228來組裝板單元212。
[0158]由於工人可容易地通過在針對經組裝板單元212的錯誤組裝檢驗的檢查時檢驗相應的檢驗凹槽222a、224a、226a和228a的布置來確定板單元212是否被錯誤組裝，所以可容易地檢驗板單元212的錯誤組裝且可縮短檢查所需要的時間。
[0159]同時，在本發明的另一示例性實施方式中，相應的工作流體可包括從空調系統的冷凝器20供應的中溫高壓液體製冷劑、從蒸發器40供應的低溫高壓氣體製冷劑以及從引擎2返回的LPG燃料，這與示例性實施方式類似。
[0160]也就是說，如上配置的換熱單元210使得去往每一板單元212中所形成的第一、第二和第三連接通道216a、216b和216c的相應的工作流體進行流動以彼此交換熱量。
[0161]此處，低溫低壓氣體製冷劑穿過形成在第一板222與第二板224之間以及第三板226與第四板228之間的第二連接通道216b。
[0162]此處，氣體製冷劑與分別在相反方向上穿過安置在第二連接通道216b的頂部和底部上的第一連接通道216a和第三連接通道216b的中溫高壓液體製冷劑和LPG燃料交換熱量。
[0163]因此，中溫高壓液體製冷劑和LPG燃料通過與低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來得到冷卻，且在與氣體製冷劑相反的方向上流動以改善熱交換效率。
[0164]此處，中溫高壓液體製冷劑中所包括的未經冷凝的氣體製冷劑在與穿過第二連接通道216b的低溫低壓氣體製冷劑交換熱量的同時得到冷凝。
[0165]因而，換熱單元210使中溫高壓液體製冷劑中所存在的未經冷凝的氣體製冷劑減到最少，且因此將減到最少的未經冷凝的氣體製冷劑供應到膨脹閥30以提高膨脹效率且同時防止空調系統的效率降低。
[0166]使LPG燃料返回到高壓儲氣瓶4，同時通過與低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來冷卻LPG燃料以防止高壓儲氣瓶4的內部壓力升高。
[0167]下文中將詳細描述如上配置的根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器200的操作和動作。
[0168]圖13為根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器的操作狀態圖。
[0169]首先，從冷凝器20供應的中溫高壓液體製冷劑通過第一入口 234引入，從而通過第一、第二、第三和第四板222、224、226和228的第一連接孔223a、225a、227a和229a穿過第一連接通道216a，且此後，通過第一出口 244將其排出到膨脹閥30，如圖13的SI中所描述。
[0170]通過第二入口 236引入從蒸發器40供應的低溫低壓氣體製冷劑以通過第一、第二、第三和第四板222、224、226和228的第二連接孔223b、225b、227b和229b穿過形成在第一板222與第二板224之間以及第三板226與第四板228之間的第二連接通道216b，且此後，通過第二出口 246將其排出到壓縮機10，如圖13的S2中所描述。
[0171]此處，冷卻中溫高壓液體製冷劑以在穿過在換熱單元210中安置在相應第二連接通道216b之間的第一連接通道216a時與穿過第二連接通道216b的低溫低壓氣體製冷劑交換熱量。
[0172]在此情況下，中溫高壓液體製冷劑在相應連接通道216a和216b上在與低溫低壓氣體製冷劑相反的方向上流動，且因而，可較有效地冷卻中溫高壓液體製冷劑。
[0173]此處，由於將中溫高壓液體製冷劑安置為接近上蓋230且穿過定位在第二連接通道216b的頂部上的第一連接通道216a，所以可通過防止引擎艙中的熱量直接與低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來防止氣體製冷劑的溫度升高到預定水平。
[0174]因而，可防止空調系統的冷卻性能歸因於氣體製冷劑的溫度升高而降低。
[0175]通過第三入口 238引入從引擎2返回的高溫LPG燃料以通過第一第二、第三和第四板222、224、226和228的第三連接孔223c、225c、227c和229c穿過第三連接通道216c，且此後，通過第三出口 248將其排出到高壓儲氣瓶4，如圖13的S3中所描述。
[0176]此處，隨著低溫低壓氣體製冷劑流動到在換熱單元210中定位在第三連接通道216c的頂部和底部中的每一者上的第二連接通道216b，LNG燃料在與低溫低壓氣體製冷劑交換熱量的同時得到冷卻。
[0177]在換熱單元210中，堆疊形成一對的相應板單元212，且因而，第一連接通道216a和第三連接通道216c交替地重複地形成在第二連接通道216b之間。低溫低壓氣體製冷劑與液體製冷劑和LPG燃料中的每一者交換熱量。
[0178]因此，通過防止中溫高壓液體製冷劑與LPG燃料直接彼此交換熱量來防止熱傳送損耗。因而，液體製冷劑和LPG燃料可被冷卻到適當水平的溫度。
[0179]因而，通過第三出口 248排出冷卻到適當水平的LPG燃料以供應到高壓儲氣瓶4。
[0180]因此，在換熱單元200中，通過在低溫低壓氣體製冷劑與中溫高壓液體製冷劑之間交換熱量來將從引擎2返回的高溫LPG燃料冷卻到適當水平的溫度以排出到高壓儲氣瓶4，且因而，防止高壓儲氣瓶4的內部壓力歸因於引入高溫LPG燃料而升高。
[0181]同時，由於中溫高壓液體製冷劑中所包括的未經冷凝的氣體製冷劑通過與穿過第二連接通道216b的低溫低壓氣體製冷劑交換熱量來冷凝，所以可防止空調系統的效率歸因於未經冷凝的氣體製冷劑而降低。
[0182]因此，當應用如上配置的根據本發明的另一示例性實施方式的用於車輛的換熱器200時，在空調系統中循環的製冷劑與返回到高壓儲氣瓶4的LPG燃料彼此交換熱量，且因而，在降低LPG燃料的溫度的同時將LPG燃料引入到高壓儲氣瓶4以進而防止高壓儲氣瓶4的內部壓力升高。
[0183]通過防止高壓儲氣瓶4的內部壓力升高，平穩地將燃料噴射到高壓儲氣瓶4，且可在填充燃料時改善適銷性。
[0184]根據本發明的示例性實施方式的用於車輛的換熱器200由至少一個包括板單元212的板類型換熱器來配置(在板單元212中堆疊兩個或更多個板)，使得從冷凝器20供應的中溫高壓液體製冷劑與從蒸發器40供應的低溫低壓氣體製冷劑在其中彼此交換熱量以通過使用過冷卻效應改善製冷劑的冷卻效率來防止空調系統的性能降低且改善冷卻性能。
[0185]通過同時在狹窄的引擎艙中執行製冷劑的過冷卻且冷卻LPG燃料，可改善空間利用率且可簡化布局。
[0186]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「上」、「下」、「內」和「外」是用於參考圖中顯示的這些特徵的位置來描述示例性實施方式的特徵。
[0187]前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想窮盡本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施方式進行選擇和描述的目的在於解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的範圍意在由所附的權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種用於車輛的換熱器設備，其包含: 換熱單元，其包括一個或多個板單元，在所述板單元中堆疊兩個或更多個板以形成不同的連接通道，且所述換熱單元在不同的工作流體穿過所述換熱單元中的各自的連接通道時彼此交換熱量； 上蓋，其安裝在所述換熱單元的一側上，且包括多個入口，所述多個入口將每一工作流體弓丨入到所述換熱單元中，並且該多個入口與相應的連接通道互相連接；以及 下蓋，其安裝在所述換熱單元的另一側上，且包括多個出口，所述多個出口與相應的連接通道互相連接以便對穿過所述換熱單元的每一工作流體進行排放。
2.根據權利要求1所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述板單元包括: 第一板，其通過堆疊在所述上蓋上而聯接在所述上蓋下方，且該第一板包括形成在所述第一板與所述上蓋之間的第一連接通道並包括多個連接孔，該連接孔被形成為對應於相應的入口和相應的出口； 第二板，其通過堆疊在所述第一板上而聯接在所述第一板下方，且該第二板包括形成在所述第二板與所述第一板之間的第二連接通道並包括有對應於相應的入口和相應的出口的多個連接孔；以及 第三板，其通過堆疊在所述第二板上而聯接在所述第二板下方，且該第三板包括形成在所述第三板與所述第二板之間的第三連接通道並包括形成為對應於所述相應入口和所述相應出口的多個連接孔。
3.根據權利要求2所述的用於所述車輛的換熱器設備， 其中所述多個入口包括分別在所述上蓋的長度方向上彼此間隔開且通過相應的連接孔而與所述第一第二和第三連接通道相連接的第一、第二和第三入口，且 其中所述多個出口包括第一、第二和第三出口，該第一、第二和第三出口分別在所述下蓋上彼此間隔開以對應於所述第一、第二和第三入口，且該第一、第二和第三出口通過所述第一、第二和第三連接通道和所述相應連接孔而與所述第一、第二和第三入口相連接。
4.根據權利要求3所述的用於所述車輛的換熱器設備， 其中在所述第一板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口， 其中在所述第二板中，形成有第一第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口，且 其中在所述第三板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口， 其中所述第一板的所述第二和第三連接孔的內周邊向上突出，且該第一板的所述第一連接孔的內周邊向下突出， 其中所述第二板的所述第三連接孔的內周邊向上突出，且該第二板的所述第二連接孔的內周邊向下突出， 其中所述第三板的所述第一連接孔的內周邊向上突出，且 其中維持相應的連接孔的內周邊的氣密性以防止在相應的連接通道中流動的所述每一工作流體發生混合。
5.根據權利要求3所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述第一入口形成在所述上蓋的中心的寬度方向上的一側處，且所述第一出口形成在所述下蓋的與所述第一入口成對角線的對應位置處。
6.根據權利要求3所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述第二入口形成在所述上蓋的一側處，且所述第二出口形成在所述下蓋的成對角線的對應位置處。
7.根據權利要求3所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述第三入口形成在所述上蓋的一側處，且所述第三出口形成在所述下蓋的與所述第三入口成對角線的對應位置處。
8.根據權利要求4所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述每一工作流體包括: 中溫高壓液體製冷劑，其從空調系統的冷凝器供應，通過所述第一入口引入以穿過相應的板的第一連接孔和第一連接通道，且此後通過第一出口排出； 低溫低壓氣體製冷劑，其從蒸發器供應，通過所述第二入口引入以穿過相應的板的第二連接孔和第二連接通道，且此後通過第二出口排出；以及 LPG燃料，其從LPI車輛的引擎返回到高壓儲氣瓶，通過所述第三入口引入以穿過相應的板的第三連接孔和第三連接通道，且此後通過第三出口排出。
9.根據權利要求8所述的用於所述車輛的換熱器設備， 其中所述中溫高壓液體製冷劑和所述LPG燃料在相同方向上分別在所述第一連接通道和所述第三連接通道上 流動，且 其中所述低溫低壓氣體製冷劑在所述第二連接通道中在與所述液體製冷劑和所述LPG燃料不同的方向上流動。
10.根據權利要求8所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述第一出口與膨脹閥連接，所述第二出口與壓縮機連接，且所述第三出口與所述高壓儲氣瓶連接，所述LPG燃料返回並儲存在所述高壓儲氣瓶中。
11.根據權利要求2所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中在所述第一、第二和第三板中，第一第二和第三檢驗凹槽形成在相應的板的側面處，從而在堆疊所述相應板且將其彼此聯接時檢驗所述相應板是依次組裝的。
12.根據權利要求11所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中相應的檢驗凹槽具有不同數目。
13.根據權利要求1所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述換熱單元通過板類型來形成，在所述板類型中堆疊多個板單元。
14.根據權利要求1所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中所述板單元包括 第一板，其通過堆疊在所述上蓋上而聯接在所述上蓋下方，且包括形成在所述第一板與所述上蓋之間的第一連接通道以及形成為分別對應於所述相應入口和所述相應出口的多個連接孔； 第二板，其通過堆疊在所述第一板上而聯接在所述第一板下方，且包括形成在所述第二板與所述第一板之間的第二連接通道以及形成為分別對應於所述相應入口和所述相應出口的多個連接孔； 第三板，其通過堆疊在所述第二板上而聯接在所述第二板下方，且包括形成在所述第三板與所述第二板之間的第三連接通道以及形成為分別對應於所述相應入口和所述相應出口的多個連接孔；以及第四板，其通過堆疊在所述第三板上而聯接在所述第三板下方，且包括位於所述第四板與所述第三板之間的所述第二連接通道以及形成在所述第四板上以分別對應於所述相應入口和所述相應出口的多個連接孔。
15.根據權利要求14所述的用於所述車輛的換熱器設備， 其中所述多個入口包括分別在所述上蓋的長度方向上彼此間隔開且通過所述相應連接孔而與所述第一、第二和第三連接通道連接的第一、第二和第三入口，且 其中所述多個出口包括分別在所述下蓋上彼此間隔開以對應於所述第一、第二和第三入口的第一、第二和第三出口，且包括通過所述第一、第二和第三連接通道和所述相應連接孔而與所述第一、第二和第三入口連接的第一、第二和第三出口。
16.根據權利要求15所述的用於所述車輛的換熱器設備， 其中在所述第一板中，形成有第一第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口， 其中在所述第二板中，形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口， 其中在所述第三板中，形成有第一第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口， 其中在所述第四板中， 形成有第一、第二和第三連接孔以分別對應於所述第一、第二和第三入口以及所述第一、第二和第三出口， 其中所述第一板的所述第二和第三連接孔的內周邊向上突出，且該第一板的所述第一連接孔的內周邊向下突出， 其中所述第二板的所述第三連接孔的內周邊向上突出，且該第二板的所述第二連接孔的內周邊向下突出， 其中所述第三板的所述第一連接孔的內周邊向上突出，且該第三板的所述第三連接孔的內周邊向下突出， 其中所述第四板的所述第一連接孔的內周邊向上突出，且 其中維持所述相應連接孔的內周邊的氣密性以便防止在相應的連接通道中流動的每一工作流體混合。
17.根據權利要求14所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中在所述第一、第二、第三和第四板中，第一、第二、第三和第四檢驗凹槽形成在相應的板的側面處以在堆疊相應的板且將其彼此聯接時檢驗所述相應的板是依次組裝的。
18.根據權利要求17所述的用於所述車輛的換熱器設備，其中相應的檢驗凹槽具有不同數目。
【文檔編號】F28D9/00GK103791740SQ201210574515
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年12月26日 優先權日:2012年10月26日
【發明者】趙完濟, 金載然, 樸秀鎔 申請人:現代自動車株式會社