一種發動機啟動減壓裝置的製作方法

2023-05-13 20:50:41

專利名稱：一種發動機啟動減壓裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機啟動減壓裝置，尤其是應用在通用小型汽油機凸輪軸 上的啟動減壓裝置。
背景技術：
由於通用小型汽油發動機要求結構簡單、成本低，且經常採用手啟動。啟動時，若 在正時點的缸壓太大，發動機啟動運轉時工作負載較大，會產生嚴重的反彈，並可能會致操 作人員受傷。因此，需設置減壓裝置適當降低缸內壓力以利發動機的正常啟動操作。現有技 術一般將其減壓裝置設置在凸輪軸的驅動齒輪和排氣凸輪之間；利用離心力原理，啟動時 發動機轉速較低，離心甩塊可將排氣凸輪微微頂起，從而降低氣缸壓力；當發動機啟動後， 高速旋轉的離心甩塊在離心力的作用下，離開排氣凸輪限位凸臺而不起作用。但是，上述現 有技術的離心甩塊的安裝，通常採用螺釘螺母、銷釘擋圈之類的方式進行固定，涉及零件較 多，裝配工藝性差，導致啟動減壓裝置還是比較複雜，不能滿足更高的結構緊湊和低成本要 求。發明內容本實用新型的目的是提供一種更可靠的發動機啟動減壓裝置，同時便於裝配、降 低成本。本實用新型所述的發動機啟動減壓裝置，包括凸輪軸、凸輪軸上的排氣凸輪及安 裝在凸輪軸上的驅動齒輪，驅動齒輪靠近凸輪軸的軸端並與排氣凸輪相鄰。驅動齒輪與排 氣凸輪相背的端面上一體設置有軸線與凸輪軸軸線相垂直的兩個銷座；在與其中一個銷座 軸向垂直方向的驅動齒輪的端面上設置一個貫穿通孔；一體成型的離心甩塊被銷接在銷座 上並可繞銷軸轉動，離心甩塊以銷軸為界分為主動端和從動端，從動端穿過通孔被限位在 排氣凸輪的限位凸臺與驅動齒輪的另一端面之間做圓弧運動；復位扭簧被設置在銷軸上， 其一端與驅動齒輪的端面相靠接，另一端與離心甩塊的主動端相靠接並通過其扭力使主動 端向靠近凸輪軸方向運動從而帶動從動端被限位在限位凸臺位置並在此限制氣門到達最 低的氣門關閉位置。本實用新型在離心甩塊的連接方式上採取兩個銷座並用一根銷軸進行 連接，銷座被一體成型在凸輪軸上，既增加了離心甩塊安裝、運行的可靠性，也降低了銷座 的材料成本。同時為使離心甩塊在啟動時被限位在限位凸臺位置，現有技術是使用一根拉 簧來實現，其距離長，可靠性較差，本實用新型為克服該缺陷，在連接離心甩塊的銷軸上設 置一復位扭簧，在有限的空間內實現了現有技術拉簧的功能，既增加了復位的可靠性，又節 省了相當的空間。工作原理為當啟動發動機時，發動機輸出軸轉速不高，凸輪軸的轉速也不高，離 心甩塊的主動端所產生的離心力小，不足以克服復位扭簧力，離心甩塊從動端靠近排氣凸 輪的端面，使氣門不能完全關閉，發動機啟動負載較小，啟動操作較為輕鬆。當發動機正常 工作後，凸輪軸的轉速也提高，離心甩塊的主動端因離心力而克服復位扭簧扭力，從而帶動3從動端離開限位凸臺的限位端面，減壓裝置不再起作用，氣門能完全關閉，發動機進入正常 運行。進一步地，為方便離心甩塊的從動端穿過驅動齒輪輻板上的通孔容易安裝，同時 又要在發動機正常運行時將從動端限位在驅動齒輪靠近排所凸輪的端面上，通孔設計成一 長條形孔，其中靠近銷座的一端其寬度略大於從動端末端的寬度，另一端的寬度略小於從 動端末端的寬度。裝配時，從動端從通孔略寬的一端穿過通孔進行安裝；發動機正常運轉 時，從動端末端雖然在主動端離心力的帶動下向驅動齒輪端面運動，但因通孔略窄一端的 不能通過而被限位。按另一技術方案，離心甩塊被設計成U形，其中U形開口一端延伸形成從動端，從 動端的末端形成與限位凸臺端面吻合的彎折面，以此達到減壓的目的，同時在U形的兩開 口端形成銷孔以便將離心甩塊安裝在銷座上。由於整個離心甩塊是一體成型的，又有兩個 銷接點，大大增加了甩塊的運行可靠性；主動端採用U形結構，也減少了主動端所佔用的空 間距離，節省了空間。為增加離心甩塊的離心力以更好地實現發動機正常運行時減壓裝置 失效的作用，本設計在離心甩塊的U形底部設置了配重塊。在復位扭簧的設置上，本實用新型優選其穿過銷軸被安裝在兩個銷座之間，這樣 能達到最可靠、最節省空間的目的。本實用新型所述的發動機啟動減壓裝置，通過一體成型的兩個銷座、設計成U形 的離心甩塊，以及用銷接離心甩塊的同一根銷軸連接在兩個銷座之間的復位扭簧，本實用 新型專利實現了減壓裝置運行更可靠性、零件更少、更節省空間、更省材料、裝配更簡單的 目的。
現結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。圖1 本實用新型所述發動機啟動減壓裝置的結構配置示意圖；圖2:圖1的左視圖；圖3 圖1的仰視圖，啟動發動機時，離心甩塊的位置；圖4:圖2的剖視圖圖5 圖1的仰視圖，發動機正常運行時，離心甩塊的位置。
具體實施方式
如圖1-圖5所示，本實用新型的發動機啟動減壓裝置，包括凸輪軸19，凸輪軸19 上套裝驅動齒輪1、排氣凸輪5和進氣凸輪20 ；驅動齒輪1又叫正時齒輪；其中，驅動齒輪1 靠近凸輪軸軸端並與排氣凸輪5相鄰；排氣凸輪5上同時製造出一個限位凸臺17。驅動齒輪1在齒輪端面12面一體設置兩個銷座11和M，該驅動齒輪銷座11中間 分別開一銷孔，驅動齒輪1在齒輪輻板上開有一端寬一端窄的貫穿通孔13。復位扭簧3穿過銷軸4被銷接在兩個銷座之間。離心甩塊2 —體成型，形狀為U形，分為主動端7和U形開口的一端的延伸部分從 動端8，主動端在U形的底部設有配重觀，在U形的兩個埠位置分別設有銷孔9。裝配時，第一步將復位扭簧3預緊1 3圈作為預緊扭力，將其一端靠接在離心甩塊2的U形開口的其中一個開口端附近，並同離心甩塊2 —起置於驅動齒輪1端面12上 的銷座11和M之間，復位扭簧的另一端靠接於驅動齒輪1的端面12上；第二步將銷軸4 的鉚接端分別穿過離心甩塊2的一個銷孔、銷座24、復位扭簧3、離心甩塊2的另一銷孔、銷 座11 ；第三部將銷軸4的鉚接端鉚接，防止其脫落，完成裝配。裝配完成後，離心甩塊2可繞銷軸4自由轉動。在凸輪軸19靜止或者低轉速時， 即啟動發動機時，離心甩塊2沒有離心力或者其離心力不足以克服復位扭簧3的復位扭力， 離心甩塊2的從動端8靠於排氣凸輪5的限位凸臺17的端面(如圖3)，離心甩塊2的從動 端8的末端可稍微頂開氣門6，從而降低缸壓，便於啟動。發動機啟動後，凸輪軸19轉速趨於正常，離心甩塊2的離心力足以克服復位扭簧 3的復位扭力而使離心甩塊的主動端旋轉，帶動離心甩塊2的從動端8運動而使其離開排 氣凸輪5的限位凸臺17位置；此時，離心甩塊2的從動端8在離心力的作用下緊靠驅動齒 輪1的端面25而保持靜止(如圖5)，離心甩塊2的從動端8不再接觸氣門6，發動機進入正常工作。當發動機熄火後，凸輪軸19的轉速為Orpm，離心甩塊2的離心力為0，在復位扭簧 3的作用下，離心甩塊2旋轉，其從動端8又緊靠在排氣凸輪5的限位凸臺17處而保持靜止 (如圖4)，為下次啟動做準備。離心甩塊2的頂推端8限制氣門關閉氣門孔位置的間隙為 0. 7 1. Omm0
權利要求1.一種發動機啟動減壓裝置，包括凸輪軸、凸輪軸上的排氣凸輪及安裝在凸輪軸上的 驅動齒輪，驅動齒輪靠近凸輪軸的軸端並與排氣凸輪相鄰，其特徵在於所述驅動齒輪(1) 與排氣凸輪(5)相背的端面(12)上一體設置有軸線與凸輪軸軸線相垂直的銷座(11)和 (24)；在與其中一個銷座軸向垂直方向的驅動齒輪的端面上設置一貫穿通孔(1 ；一個一 體成型的離心甩塊(2)被銷接在銷座(11)和04)上並可繞銷軸(4)轉動，離心甩塊(2) 以銷軸(4)為界分為主動端(7)和從動端(8)，從動端(8)穿過通孔(1 被限位在排氣凸 輪(5)的限位凸臺(17)與驅動齒輪(1)的另一端面(XT)之間做圓弧運動；一復位扭簧(3) 被設置在銷軸(4)上，其一端與驅動齒輪的端面(1 相靠接，另一端與離心甩塊O)的主 動端(7)相靠接並通過其扭力使主動端(7)向靠近凸輪軸方向運動從而帶動從動端(8)被 限位在限位凸臺(17)位置並在此限制氣門(6)到達最低的氣門關閉位置。
2.根據權利要求1所述的發動機啟動減壓裝置，其特徵在於所述通孔(1 為一長條 形孔，其中靠近銷座的一端其寬度略大於從動端(8)末端的寬度，另一端的寬度略小於從 動端⑶末端的寬度。
3.根據權利要求1所述的發動機啟動減壓裝置，其特徵在於所述離心甩塊O)的主 動端(7)為U形，銷孔被設置在U形的開口兩端，U形開口的其中一端延伸形成從動端(8) 並穿過通孔(13)，從動端(8)的末端形成與限位凸臺(17)端面吻合的彎折面。
4.根據權利要求3所述的發動機啟動減壓裝置，其特徵在於所述離心甩塊(2)的U形 底部設置有配重08)。
5.根據權利要求1所述的發動機啟動減壓裝置，其特徵在於所述復位扭簧(3)穿過 銷軸⑷被設置在銷座(11)和04)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機啟動減壓裝置，包括凸輪軸、凸輪軸上的排氣凸輪及安裝在凸輪軸上的驅動齒輪，驅動齒輪與排氣凸輪相背的端面上一體設置有軸線與凸輪軸軸線相垂直的兩個銷座，在與其中一個銷座軸向垂直方向的驅動齒輪的端面上設置貫穿通孔；一體成型的離心甩塊，被銷接在銷座上並可繞銷軸轉動，離心甩塊分為主動端和從動端，從動端穿過通孔被限位在排氣凸輪的限位凸臺與驅動齒輪的另一端面之間做圓弧運動；復位扭簧被設置在銷軸上，通過其扭力使主動端向靠近凸輪軸方向運動從而帶動從動端被限位在限位凸臺位置並限制氣門到達最低的氣門關閉位置。本實用新型的結構、工藝簡單，性能可靠，成本低廉。
文檔編號F01L13/08GK201835885SQ20102057969
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月26日 優先權日2010年10月26日
發明者梅家軍, 譚清, 陳桂林, 高進 申請人:重慶潤通動力有限公司