一種控制發動機啟動的電路的製作方法

2023-05-13 20:53:01 1

專利名稱：一種控制發動機啟動的電路的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用的安全控制電路，特別涉及一種控制發動機啟動的電路。
背景技術：
隨著營運性系列公交、客車的日益發達,作為運輸工具的客車日漸增多。人們對安全性能要求已越來越高，如何最大限度提高系列公交及客車的安全性是擺在各客車廠家面前的重要任務，而今乘客門未關駕駛員就行車的例子比比皆是，這樣對乘客造成了嚴重的安全隱患。
發明內容鑑於現有技術存在的上述問題，有必要提供一種安全性能高的控制發動機啟動的電路。一種控制發動機啟動的電路，包括觸點常閉的第一繼電器、觸點常閉的第二繼電器，其中，所述第一繼電器一端與發動機相連，一端與電源相連，所述第一繼電器的線圈一端與第二繼電器一端相連，另一端與整車開關一端相連，所述整車開關另一端與電源相連， 所述第二繼電器另一端接地，第二繼電器線圈一端與電源相連，另一端與整車空擋開關一端相連，所述整車空擋開關的另一端接地。作為本技術方案的進一步改進，所述電源電壓為12V或者24V。與現有技術相比，本實用新型的有益效果在於該控制電路安全性能更高，能有效減少行車過程中安全事故的發生。

圖I是本實用新型一種控制發動機啟動的電路圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例來對本實用新型進行進一步說明。請參閱圖1，一種控制發動機啟動的電路，包括觸點常閉的第一繼電器100、觸點常閉的第二繼電器200，所述第一繼電器一端與發動機E⑶相連，另一端與電源VCC相連，所述第一繼電器100的線圈SI 一端與第二繼電器200 —端相連,另一端與整車開關Kl 一端相相連，所述整車開關Kl另一端於電源VCC相連，所述第二繼電器200另一端接地，第二繼電器線圈S2 —端與電源VCC相連，另一端與整車空擋開關K2 —端相連，所述整車空擋開關 K2的另一端接地。因為發動機的ECU有24V和12V兩種系統，所以所述第一繼電器、第二繼電器應根據發動機的ECU狀態正確選擇(24V或12V)。第一繼電器100、第二繼電器200觸點屬於常閉觸頭，故在正常情況下處於閉合狀態，發動機ECU點火運行正常。當駕駛員將排擋杆撥至空擋位置停車並打開乘客門讓乘客上下車，此時整車開關Kl閉合，第一繼電器100上接通高電平；但此時整車空擋開關K2閉合，第二繼電器200的控制線圈S2 —端與高電平接通， 另一端與低電平接通，第二繼電器200處於工作狀態，常閉觸點斷開，第一繼電器100停止工作，其觸點繼續閉合，發動機ECU點火運行正常。但如果駕駛員沒有關乘客門就掛擋準備行車，則整車空擋開關K2瞬間斷開，第二繼電器200不工作，其觸點是閉合的，此時第一繼電器100工作，其觸點斷開，發動機瞬間熄火，車輛不會移動。與現有技術相比，該控制電路安全性能更高，能有效減少行車過程中安全事故的發生。本領域技術人員應該知道，上述具體實施例只是本技術方案的優選，而不應構成對本技術方案的限制，凡是在本實用新型精神內的做成的改進、替代、變化都應屬於本實用新型所要求的保護範圍。
權利要求1.一種控制發動機啟動的電路，包括觸點常閉的第一繼電器、觸點常閉的第二繼電器， 其特徵在於所述第一繼電器一端與發動機相連，一端與電源相連，所述第一繼電器的線圈一端與第二繼電器一端相連，另一端與整車開關一端相連，所述整車開關另一端與電源相連，所述第二繼電器另一端接地，第二繼電器線圈一端與電源相連，另一端與整車空擋開關一端相連，所述整車空擋開關的另一端接地。
2.根據權利要求I所述的發動機啟動電路，其特徵在於所述電源電壓為12V或者24V。
專利摘要一種控制發動機啟動的電路，包括觸點常閉的第一繼電器、觸點常閉的第二繼電器，其中，所述第一繼電器一端與發動機相連，一端與電源相連，所述第一繼電器的線圈一端與第二繼電器一端相連，另一端與整車開關一端相連，所述整車開關另一端與電源相連，所述第二繼電器另一端接地，第二繼電器線圈一端與電源相連，另一端與整車空擋開關一端相連，所述整車空擋開關的另一端接地。該控制電路安全性能更高，能有效減少行車過程中安全事故的發生。
文檔編號F02N11/08GK202348512SQ20112052416
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者何亞峰, 周聚民, 蘇志林 申請人:河南少林汽車股份有限公司