後視鏡的製作方法
2023-05-14 05:07:36 2
本實用新型涉及汽車配件，尤其涉及但並不僅涉及後視鏡，特別是能夠實現散熱效果的後視鏡。
背景技術：
市面上的汽車標配有三面後視鏡：左側外後視鏡、右側外後視鏡以及中央內後視鏡。通過這三面後視鏡我們的視野能夠擴展60度左右，加上人眼200度的可視視野，駕駛員在車內的可視視野約為260度。
其中，市場在售的中央內後視鏡涉及一種特殊的智能後視鏡(帶有電子狗、行車記錄儀、導航等功能)，該後視鏡主要包括下蓋連接架、後視鏡殼體，攝像頭、聲孔、處理器以及集成CPU電路板，以能夠實現後視鏡的各種功能。
然而，由於CPU在工作的時候會產生大量的熱，產生的熱量無法直接導出到外界空氣中，從而導致後視鏡內部溫度升高，溫度升高輕則導致死機，重則可能將CPU燒毀。雖然，市場上的CPU散熱器是用來為CPU散熱的，但是CPU散熱器一般外形較大，而且結構及其複雜，在其工作時也會產生熱量，不適於應用在汽車後視鏡內。其他散熱方式散熱效果較差。
鑑於此，本申請的發明人提出一種後視鏡，能夠大幅度降低CPU工作時產生的熱量，而且結構簡單，節省成本。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供後視鏡，以解決現有技術中存在的市場上的CPU散熱器是用來為CPU散熱的，但是CPU散熱器一般外形較大，而且結構及其複雜，在其工作時也會產生熱量，不適於應用在汽車後視鏡內，其他散熱方式散熱效果較差的技術問題。
本實用新型提供的後視鏡，包括後視鏡殼體和兩個散熱裝置；其中，
所述後視鏡殼體上安裝鏡片，所述後視鏡殼體內部設置有集成CPU的電路板和導熱板，兩個所述散熱裝置均安裝在所述後視鏡殼體內部，兩個所述散熱裝置頂端均貫穿所述後視鏡殼體；
所述集成CPU的電路板通過導熱板分別與兩個所述散熱裝置相連，所述集成CPU的電路板產生的熱量經導熱板和散熱裝置散發到空氣中。
進一步地，所述集成CPU的電路板裝置在所述後視鏡殼體內部的底端中間位置。
進一步地，所述集成CPU的電路板通過螺釘與導熱板連接，所述導熱板兩端分別固設有用於連接所述散熱裝置的連接耳。
進一步地，所述導熱板為鋁片。
進一步地，所述散熱裝置為散熱片。
進一步地，所述導熱板通過螺釘連接有連接機構。
進一步地，所述連接機構貫穿所述後視鏡殼體。
進一步地，所述連接機構上設置有用於連接後視鏡支架且能夠使後視鏡支架在其內部轉動的凹槽。
進一步地，所述後視鏡殼體一側設置有電源開關，與其相對的另一側設置有USB接口及內存卡插口，所述電源開關、USB接口和內存卡插口分別與所述集成CPU的電路板連接。
進一步地，所述後視鏡殼體上還設置有揚聲器以及攝像頭，所述揚聲器以及攝像頭分別與所述集成CPU的電路板連接。
本實用新型提供的後視鏡，具有如下優點：
在該後視鏡中，後視鏡殼體內加設了導熱性能強的導熱板，用於連接集成CPU的電路板和散熱裝置，由於在CPU在工作的時候會產生大量的熱，如果不將這些熱量及時散發出去，輕則導致死機，重則可能將CPU燒毀，然而，市場上的CPU是用CPU散熱器來為CPU散熱的，但是CPU散熱器一般外形較大，而且結構及其複雜，在其工作時也會產生熱量，不適於應用在汽車後視鏡內，如果採用其他散熱方式，將會導致散熱效果較差等問題出現，然而本實用新型的後視鏡，導熱板能夠將CPU工作時產生的熱量隨時傳遞給散熱裝置，再由散熱裝置散發到空氣中，能在CPU工作時實現有效降溫。
此外，後視鏡殼體內部裝置集成CPU的電路板和導熱板，兩個所述散熱裝置均安裝在所述後視鏡殼體內部，兩個所述散熱裝置頂端均貫穿所述後視鏡殼體，在散熱過程中，較之散熱裝置設置在後視鏡殼體內部，能夠更快的散發熱量，而且散熱裝置本身的結構，使得集成CPU的電路板很大程度上也與外界相通，實現間接散熱。
上述設置，使得本實用新型經過改進後能夠大幅度降低CPU工作時產生的熱量，而且結構簡單，節省成本。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型實施例提供的後視鏡的結構示意圖；
圖2為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體內部左側的軸測圖；
圖3為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體內部右側的軸測圖；
圖4為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體內部結構的俯視圖；
圖5為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體的底部結構示意圖。
附圖標記：
10-後視鏡殼體；
11-集成CPU的電路板； 12-導熱板；
13-散熱裝置； 14-連接機構；
15-電源開關； 16-USB接口；
17-內存卡插口； 18-鏡片；
141-揚聲器； 142-攝像頭；
143-凹槽； 19-連接耳。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
圖1為本實用新型實施例提供的後視鏡的結構示意圖；圖2為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體內部左側的軸測圖；圖3為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體內部右側的軸測圖；圖4為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體內部結構的俯視圖；圖5為基於圖1的本實用新型實施例提供的後視鏡殼體的底部結構示意圖。
如圖1-5所示，本實用新型實施例提供一種後視鏡，包括後視鏡殼體10和兩個散熱裝置13；其中，
所述後視鏡殼體10上安裝鏡片18，所述後視鏡殼體10內部設置有集成CPU的電路板11和導熱板12，兩個所述散熱裝置13均安裝在所述後視鏡殼體10內部，兩個所述散熱裝置13頂端均貫穿所述後視鏡殼體10；
所述集成CPU的電路板11通過導熱板12分別與兩個所述散熱裝置13相連，所述集成CPU的電路板11產生的熱量經導熱板12和散熱裝置13散發到空氣中。
本實用新型實施例提供的後視鏡，具有如下優點：
在該後視鏡中，後視鏡殼體10內加設了導熱性能強的導熱板12，用於連接集成CPU的電路板11和散熱裝置13，由於在CPU在工作的時候會產生大量的熱，如果不將這些熱量及時散發出去，輕則導致死機，重則可能將CPU燒毀，然而，市場上的CPU是用CPU散熱器來為CPU散熱的，但是CPU散熱器一般外形較大，而且結構及其複雜，在其工作時也會產生熱量，不適於應用在汽車後視鏡內，如果採用其他散熱方式，將會導致散熱效果較差等問題出現，然而本實施例的後視鏡，導熱板12能夠將CPU工作時產生的熱量隨時傳遞給散熱裝置13，再由散熱裝置13散發到空氣中，能在CPU工作時實現有效降溫。
此外，所述後視鏡殼體10內部設置有集成CPU的電路板11和導熱板12，兩個所述散熱裝置13均安裝在所述後視鏡殼體10內部，兩個所述散熱裝置13頂端均貫穿所述後視鏡殼體10，由於散熱裝置13的頂端貫穿後視鏡殼體10與外界相通，在散熱過程中，較之散熱裝置13設置在後視鏡殼體10內部，能夠更快的散發熱量，而且散熱裝置13本身的結構，使得集成CPU電路板11很大程度上也與外界相通，實現間接散熱。
上述設置，使得本實用新型經過改進後能夠大幅度降低CPU工作時產生的熱量，而且結構簡單，節省成本。
更加具體地，下面針對本實施例中的各個部件進行詳細描述。
為了內部結構的對稱性以及散熱均勻，如圖2-4所示，上述集成CPU的電路板11裝置在上述後視鏡殼體10內部的底端中間位置。上述集成CPU的電路板11通過螺釘與導熱板12連接，上述導熱板12兩端分別固設有用於連接所述散熱裝置13的連接耳19。集成CPU的電路板11通過裝置在其上端的導熱板12分別將熱量傳導至散熱裝置13上去，能夠實現散熱均勻的效果。
優選地，上述導熱板12為鋁片。導熱有兩種定義，其一：由於物體內部分子、原子和電子等微觀粒子的熱運動，而組成物體的物質並不發生宏觀的位移，將熱量從高溫區傳到低溫區的過程稱為導熱；其二：當物體各部分之間不發生相對位移或不同的物體直接接觸時，依靠物質的分子、原子及自由電子等微觀粒子的熱運動而產生的熱量傳遞稱為導熱(熱傳導)。所以理論上講導熱可以在固體、液體以及氣體之間進行。其中，對於固體而言，又分為導電固體和不導電固體：在導電固體中，相當多的自由電子在晶格之間像氣體分子那樣，通過相互碰撞傳遞能量；在不導電的固體中，熱量的傳遞是通過晶格結構的振動，即原子、分子在平衡位置附近的振動來實現的。導熱性是物質傳導熱量的性能。一般說導電性好的材料，其導熱性也好。若某些零件在使用中需要大量吸熱或散熱時，則要用導熱性好的材料。如凝汽器中的冷卻水管常用導熱性好的銅合金製造，以提高冷卻效果。本實施例中採用鋁片作為熱傳導的工具，鋁是熱和電的良導體，它的導熱能力比鐵大3倍，工業上可用鋁製造各種熱交換器、散熱材料等，而且鋁質量較輕，應用在後視鏡上不會使得後視鏡過重。此處需要說明的是，上述導熱板12為鋁片，僅作為一種舉例說明，導熱板12還可以採用其他材質，只要導熱性能好即可，在此就不一一舉例。
優選地，上述散熱裝置13為散熱片。散熱片是一種給電器中的易發熱電子元件散熱的裝置，多由鋁合金，黃銅或青銅做成板狀，片狀，多片狀等，電腦中CPU中央處理器要使用相當大的散熱片，電視機中電源管，行管，功放器中的功放管都要使用散熱片。本實施例的後視鏡的散熱裝置也採用散熱片進行散熱。一般散熱片在使用中要在電子元件與散熱片接觸面塗上一層導熱矽脂，使元器件發出的熱量更有效地傳導到散熱片上，再經散熱片散發到周圍空氣中去。其中，就散熱片材質來說，每種材料其導熱性能是不同的，按導熱性能從高到低排列，分別是銀，銅，鋁，鋼。不過如果用銀來作散熱片會太昂貴，故最好的方案為採用銅質。雖然鋁便宜得多，但顯然導熱性就不如銅好(大約只有銅的50％左右)。目前常用的散熱片材質是銅和鋁合金，二者各有其優缺點。銅的導熱性好，但價格較貴，加工難度較高，重量過大(很多純銅散熱器都超過了CPU對重量的限制)，熱容量較小，而且容易氧化；而純鋁太軟，不能直接使用，都是使用的鋁合金才能提供足夠的硬度，鋁合金的優點是價格低廉，重量輕，但導熱性比銅就要差很多。有些散熱器就各取所長，在鋁合金散熱器底座上嵌入一片銅板。對於普通而言，用鋁材散熱片已經足以達到散熱需求了。除風扇的主動散熱以外，評定一個散熱器的好壞，很大程度上取決於散熱片本身的吸熱能力和熱傳導能力。故本實施例採用採用鋁材散熱片，既能夠滿足後視鏡對於重量小的要求，而且造價低。此處需要說明的是，上述散熱裝置13為散熱片，僅作為一種舉例說明，散熱裝置13還可以採用其他裝置及材質，只要能夠實現散熱效率高，重量滿足需求即可，在此就不一一舉例。
為了結構的完整性，如圖2-4所示，上述導熱板12頂端通過螺釘連接有連接機構14。上述連接機構14貫穿上述後視鏡殼體10且設置在兩個散熱裝置13的中間位置。上述連接機構14頂端設置有用於連接後視鏡支架且能夠使後視鏡支架在其內部轉動的凹槽143。為了滿足開車時後視鏡多個方位的視角，後視鏡殼體10需能夠進行轉動，因此，後視鏡殼體10上裝置有連接機構14，以能夠使後視鏡支架在連接機構14內部的凹槽143處轉動。
為了結構的完整性，如圖2-5所示，上述後視鏡殼體10一側設置有電源開關15，與其相對的另一側設置有USB接口16及內存卡插口17，所述電源開關15、USB接口16和內存卡插口17分別與所述集成CPU的電路板11連接。上述後視鏡殼體10內還設置有揚聲器141以及攝像頭142，所述揚聲器141以及攝像頭142分別與所述集成CPU的電路板11連接。
此處需要說明的是，上述幾種連接方式，均採用螺釘連接，由於後視鏡在維修時候需要打開後視鏡殼體10，而螺釘連接方便拆卸，上述連接方式僅作為一種優選的實施方式，在此就不一一說明。
綜上，本實用新型提供一種車後鏡，經過改進後將集成CPU的電路板11通過導熱板12與散熱裝置13相連，能夠大幅度降低CPU工作時產生的熱量，而且結構簡單，節省成本。與現有技術而言，該車後鏡具有的優勢巨大，具體體現在如下幾方面：
一、在該後視鏡的後視鏡殼體10內加設了導熱性能強的導熱板12，用於連接集成CPU的電路板11和散熱裝置13，由於在CPU在工作的時候會產生大量的熱，如果不將這些熱量及時散發出去，輕則導致死機，重則可能將CPU燒毀，然而，市場上的CPU是用CPU散熱器來為CPU散熱的，但是CPU散熱器一般外形較大，而且結構及其複雜，在其工作時也會產生熱量，不適於應用在汽車後視鏡內，如果採用其他散熱方式，將會導致散熱效果較差等問題出現，然而本實施例的後視鏡，導熱板12能夠將CPU工作時產生的熱量隨時傳遞給散熱裝置13，再由散熱裝置13散發到空氣中，能在CPU工作時實現有效降溫。
二、後視鏡殼體10內部設置有集成CPU的電路板11和導熱板12，兩個所述散熱裝置13均安裝在所述後視鏡殼體10內部，兩個所述散熱裝置13頂端均貫穿所述後視鏡殼體10，由於散熱裝置13的頂部貫穿後視鏡殼體10與外界相通，在散熱過程中，較之散熱裝置13設置在後視鏡殼體10內部，能夠更快的散發熱量，而且散熱裝置13本身的結構，使得集成CPU電路板11很大程度上也與外界相通，實現間接散熱。
三、該車後鏡的導熱板12採用鋁片，導熱性能好，質量輕，散熱裝置13採用散熱片，能夠使車後鏡殼體10內部更好地與外界相連通，將熱能散發到外界實現散熱。
四、該車後鏡的後視鏡殼體10具有揚聲器141、攝像頭142、USB接口16及內存卡插口17，是一種集多功能為一體的後視鏡。
上述設置，使得本實用新型經過改進後能夠大幅度降低CPU工作時產生的熱量，而且結構簡單，節省成本。
最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。