車輛的側部構造的製作方法
2023-05-13 13:14:56
專利名稱：車輛的側部構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及在車門的封閉空間內設有車門橫梁，且以使車門橫梁的端部與支柱在車寬方向上重疊的方式設置的車輛的側部構造。
背景技術：
例如專利文獻2008-13139號公報所公開的那樣，已知一種車輛的側部構造，其在前側車門內朝向車身前後方向設置有車門橫梁，車門橫梁的後端部由箱狀的託架部件支承，在託架部件內設置有隔板(隔離部件)。根據上述車輛 的側部構造，當衝擊載荷從車輛側方輸入到前側車門上時，能夠使車門橫梁的後端部與隔板抵接而向車身側分散衝擊載荷。但是，在專利文獻I公開的車輛的側部構造中考慮到，當衝擊載荷從車輛側方輸入到前側車門上時，前側車門會變形，而使車門橫梁的後端部和隔板向上方移動。一旦車門橫梁的後端部和隔板向上方移動，則託架部件和隔板會從車身側的支承部分離，難以由車身側的支承部來支撐託架部件和隔板。因此，難以經過車門橫梁和隔板在車身側恰當地支撐從車輛側方輸入至前側車門上的衝擊載荷。由此，存在車門橫梁和隔板(即，前側車門)會侵入到車室內的擔憂，從而需要努力研究對策。在先技術文獻專利文獻1:日本特開2008-13139號公報
發明內容
本發明以提供一種能夠在車身側恰當地支撐輸入到車門上的衝擊載荷的車輛的側部構造為課題。根據技術方案I的發明，提供一種車輛的側部構造，其具備:形成車身側部的車門開口部的周緣，且由支柱內部件及支柱加強板形成有沿上下方向延伸的閉合截面的支柱；以能夠開閉的方式支承在所述車門開口部上，且通過由外面板及內面板形成而在內部具有封閉空間的車門；在所述車門的所述封閉空間內以在車身前後方向上延伸的方式設置，且具有在車寬方向上與所述支柱重疊的重疊部的車門橫梁；和以與所述車門橫梁的所述重疊部在車寬方向上重疊的方式設置在所述支柱的所述閉合截面內的隔板，所述隔板具有當所述車門橫梁因從車輛側方輸入到所述車門橫梁上的衝擊載荷而發生移動時，通過支撐所述車門橫梁的所述重疊部來限制所述重疊部向上下方向移動的移動限制部。在技術方案2的發明中，優選地，所述隔板與所述內面板及所述支柱加強板相比板厚尺寸較大。在技術方案3的發明中，優選地，所述隔板具有:沿上下方向隔開規定間隔設置並與所述支柱加強板結合的上凸緣部和下凸緣部；從所述上凸緣部折曲而向著車室側延伸的上壁部；以與所述上壁部相比隔開規定間隔位於下方的方式，從所述下凸緣部折曲而向著車室側延伸的下壁部；和將所述上壁部及所述下壁部的延伸端彼此連結的底壁部，所述隔板由所述上凸緣部和下凸緣部、所述上壁部和下壁部及所述底壁部形成為朝向車寬方向外側開口的形狀，且形成有由所述上壁部及所述下壁部支撐所述重疊部的所述移動限制部。
在技術方案4的發明中，優選地，所述支柱加強板具有:設置在車身外側且結合有所述上凸緣部和下凸緣部的側壁部；從所述側壁部的前端部向車室內側折曲的前壁部；和從所述側壁部的後端部向車室內側折曲而與所述前壁部相對的後壁部，並且，所述支柱加強板由所述側壁部、所述前壁部及所述後壁部形成為截面大致呈U字形，所述隔板具有與所述前壁部結合的上副凸緣部和下副凸緣部。
在技術方案5及7的發明中，優選地，所述隔板具有沿著所述上壁部及所述下壁部的延伸方向延伸的上加強筋和下加強筋，所述上加強筋以從所述上壁部跨至所述底壁部的方式延伸，所述下加強筋以從所述下壁部跨至所述底壁部的方式延伸。
在技術方案6、8及9的發明中，優選地，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱內部件的位置上。
發明效果
在技術方案I的發明中，在支柱的閉合截面內具有隔板，且在隔板上具有移動限制部。而且，通過由該移動限制部支撐車門橫梁的重疊部，而限制了重疊部向上下方向移動。即，能夠以不使重疊部與移動限制部(即，隔板)分離的方式進行支撐。
通過由移動限制部支撐重疊部，能夠將輸入到車門橫梁(B卩，車門)上的衝擊載荷經過隔板而恰當地輸入到車身側。由此，在衝擊載荷從車輛側方輸入到車門上的情況下，能夠由隔板(即，車身側)恰當地支撐重疊部，而能防止車門侵入到車室內。
在技術方案2的發明中，與內面板和支柱加強板的板厚尺寸相比，增大了隔板的板厚尺寸。由此，當衝擊載荷作用於車門時，能夠在隔板變形之前使內面板和支柱加強板變形，而由移動限制部恰當地支撐車門橫梁的重疊部。
在技術方案3的發明中，將隔板由上凸緣部和下凸緣部、上壁部和下壁部及底壁部而形成為朝向車寬方向外側開口的簡單的形狀(即，大致帽子形狀)。而且，通過將上凸緣部和下凸緣部與支柱加強板結合，確保了隔板的剛性。
而且，通過使隔板朝向車寬方向外側開口，能夠由上壁部和下壁部(即，移動限制部)以夾入的方式 支撐車門橫梁的重疊部。由此，能夠由簡單形狀的隔板恰當地支撐車門橫梁，而將輸入到車門上的衝擊載荷可靠地傳遞到車身側。
在技術方案4的發明中，在側壁部上結合有上凸緣部和下凸緣部，且在前壁部上結合有副凸緣部。因此，能夠在支柱加強板上牢固地結合隔板。由此，能夠防止隔板的上壁部和下壁部(即，移動限制部)向打開方向變形，而能由移動限制部更恰當地支撐車門橫梁的重疊部。
在技術方案5、7的發明中，通過以從上壁部跨至底壁部的方式延伸上加強筋，能夠由上加強筋加強上壁部，並且由上加強筋加強上壁部與底壁部的上交叉部。另外，通過以從下壁部跨至底壁部的方式延伸下加強筋，能夠由下加強筋加強下壁部，並且由下加強筋加強下壁部與底壁部的下交叉部。由此，能夠防止隔板的上壁部和下壁部(即，移動限制部)向打開方向變形，而能夠由移動限制部更恰當地支撐車門橫梁的重疊部。
在技術方案6、8、9的發明中，將隔板的底壁部配置在靠近支柱內部件的位置上。因此，在衝擊載荷傳遞到隔板上的情況下，能夠使隔板的底壁部迅速地與支柱內部件抵接。由此，能夠使傳遞到隔板上的衝擊載荷經過隔板迅速地傳遞到支柱內部件上，而恰當地支撐衝擊載荷。
圖1是表示本發明的車輛的側部構造的立體圖。圖2是表示將前側車門從圖1的車輛的側部構造中分解出的狀態的立體圖。圖3是圖2所示的中柱的立體圖。圖4是表示圖3的中柱及隔板的分解立體圖。圖5是圖4的區域5的放大圖。圖6是圖1的沿6-6線的剖視圖。圖7是從車室側觀察到的圖4所示的中柱及隔板的分解立體圖。圖8是圖7的區域8的放大圖，是表示隔板的立體圖。圖9是表 示衝擊載荷從車外側輸入至前側車門上的示例的立體圖。圖10(a)及(b)是表示下車門橫梁向車室側移動的示例的立體圖及剖視圖。圖11 (a)及(b)是表示通過隔板來防止前側車門侵入到車室內的示例的立體圖及剖視圖。
具體實施例方式以下，根據附圖對本發明的優選實施例進行具體說明。附圖中，「Fr」表示車輛的前方向，「Rr」表不車輛的後方向，「L」表不車輛的左方向，「R」表不車輛的右方向。實施例如圖1及圖2所示，車輛的側部構造10具有:在車身側部的下方沿著車身前後方向延伸的下縱梁11 ;從下縱梁11的前端部向上方立起的前柱12 ;從下縱梁11的車身前後方向的中途的部位向上方立起的中柱(支柱)13 ;設置在中柱13內部的隔板15 ;支承在前柱12及中柱13的各上端部而設置在車身側部的上方的車頂側梁16 ;和從車外18側覆蓋車頂側梁16和中柱13等的側面板17。而且，車輛的側部構造10具有:由下縱梁11、前柱12、中柱13及車頂側梁16形成在車身側部的車門開口部21 ;和開閉自如地支承在車門開口部21上的前側車門22。前側車門22經由前鉸鏈(未圖示)以能夠開閉的方式支承在車門開口部21上。該前側車門22設有設置在車外18側的外面板23、與外面板23相比設置在車室19側的內面板24、和上車門橫梁26及下車門橫梁27。在外面板23及內面板24的內部具有封閉空間25，在封閉空間25內設置有上車門橫梁26及下車門橫梁27。上車門橫梁26以在前側車門22的封閉空間25內，在上側朝向車身前後方向延伸的方式設置。下車門橫梁27以在前側車門22的封閉空間25內，在上車門橫梁26的下側朝向車身前後方向延伸的方式設置。下車門橫梁27以使後端部27a與中柱13的車寬方向外側重疊的方式延伸。以下，將下車門橫梁27的後端部27a稱為「重疊部」。即，重疊部27a配置在與中柱13在車寬方向上重疊的位置上(同時參照圖6)。
如圖3所示，中柱13大致垂直地設置在下縱梁11及車頂側梁16之間，因此，是形成車門開口部21的周緣21a中的後垂直周緣21b的部位。該中柱13具有配置在車室19側而向著上下方向延伸的支柱內部件31 (同時參照圖6)、和從車外18側與支柱內部件31重疊的支柱加強板32。通過使支柱加強板32與支柱內部件31重疊，而由支柱內部件31及支柱加強板32形成有沿上下方向延伸的閉合截面。
如圖4所示，支柱加強板32具有設置在車外18側的側壁部33、從側壁部33的前端部33a向車室19內側折曲的前壁部34、和從側壁部33的後端部33b向車室19內側折曲且與前壁部34相對的後壁部35。
支柱加強板32由側壁部33、前壁部34及後壁部35形成為截面大致U字形。因此，通過使支柱內部件31重疊在支柱加強板32上，而使中柱13由支柱內部件31及支柱加強板32形成為沿上下方向延伸的閉合截面。即，中柱13具有支柱封閉空間37。
在中柱13的內部(支柱封閉空間37)設置有隔板15。隔板15通過與支柱加強板32的下端部32a以點焊的方式接合，而設置在中柱13的閉合截面內。如圖6所示，隔板15以與下車門橫梁27的重疊部27a在車寬方向(箭頭方向)上重疊的方式配置。
如圖5及圖6所示，隔板15形成為板厚尺寸Tl，具有:底壁部41 ;上壁部和下壁部42,43 ;上凸緣部和下凸緣部44、45及上副凸緣部和下副凸緣部(副凸緣部)46、47 ;和上加強筋和下加強筋48、49。隔板15的板厚尺寸Tl與內面板24的板厚尺寸T2及支柱加強板32的板厚尺寸T3相比設定得較大。該隔板15由底壁部41、上壁部和下壁部42、43、上凸緣部和下凸緣部44、45形成為大致帽子形狀。
上凸緣部44及下凸緣部45沿上下方向隔開規定間隔設置，且以點焊的方式與支柱加強板32的側壁部33結合。上凸緣部44是從上壁部42的車寬方向外側的端部向著上方折曲的接合片。下凸緣部45是從下壁部43的車寬方向外側的端部向著下方折曲的接合片。通過將隔板15形成為大致帽子形狀，且將上凸緣部和下凸緣部44、45 (即相當於大致帽子狀的開口 15a的部位)與支柱加強板32的側壁部33結合，而能夠確保隔板15的剛性。
上壁部42從上凸緣部44向著車室19側折曲，是向著車室19側延伸到底壁部41的上端部41a的大致矩形的部位。下壁部43從下凸緣部45向著車室19側折曲，向著車室19側延伸到底壁部4 1的下端部41b。該下壁部43與上壁部42相比隔開規定間隔設置在下方。
通過在下壁部43及上壁部42之間設置規定間隔，能夠在隔板15上設置開口 15a。還能在該隔板15的開口 15a中收納下車門橫梁27的重疊部27a。
底壁部41是連結上壁部42的延伸端42a及下壁部43的延伸端43a的部位。該底壁部41配置在靠近支柱內部件31的位置Pl上。
當載荷朝向車室19作用於隔板15時，考慮到隔板15會向車室19側移動。這種情況下，能夠使隔板15的底壁部41與支柱內部件31迅速地抵接，而通過支柱內部件31支撐底壁部41。
如上所述，隔板15由這些部位(即，上凸緣部和下凸緣部44、45和上壁部和下壁部42、43以及底壁部41)以朝向車寬方向外側開口的方式形成為大致帽子形狀。通過將隔板15形成為大致帽子狀，能夠將隔板15形成為簡單的形狀。
而且，通過將隔板15形成為大致帽子狀，能夠使隔板15朝向車寬方向外側開口。因此，能夠使隔板15的開口( S卩，上壁部和下壁部42、43之間的開口)15a與下車門橫梁27的重疊部27a相對。由此，能夠由上壁部和下壁部42、43(即，移動限制部61)以夾入的方式支撐下車門橫梁27的重疊部27a。如圖7及圖8所示，上副凸緣部46是從上壁部42的前端部42b向著上方折曲的接合片。該上副凸緣部46以點焊的方式與支柱加強板32的前壁部34結合。下副凸緣部47是從下壁部43的前端部43b向著下方折曲的接合片。該下副凸緣部47以點焊的方式與支柱加強板32的前壁部34結合。這樣，上凸緣部和下凸緣部44、45與支柱加強板32的側壁部33結合，並且，上副凸緣部和下副凸緣部46、47與支柱加強板32的前壁部34結合。由此，能夠在支柱加強板32的前壁部34上牢固地結合隔板15，且能恰當地確保隔板15的剛性。如圖6及圖8所示，上加強筋48是通過向著隔板15的內側鼓出，而使隔板15的外面側形成為凹狀的加強用凹部。上加強筋48通過以從上壁部42跨至底壁部41的方式延伸而形成為大致L字形。具體地，上加強筋48從上壁部42的上凸緣部44附近朝向底壁部41沿著上壁部42的延伸方向延伸，且以經過上壁部42以及底壁部41的上交叉部52而跨至底壁部41的方式延伸。通過以從上壁部42跨至底壁部41的方式延伸上加強筋48，而能夠由上加強筋48加強上壁部42，並且，還能由上加強筋48加強上壁部42以及底壁部41的上交叉部52。下加強筋49是通過向著隔板15的內側鼓出，而使隔板15的外面側形成為凹狀的加強用凹部。該上加強筋48通過以從下壁部43跨至底壁部41的方式延伸而形成為大致L字形。具體地，下加強筋49從下壁部43的下凸緣部45附近朝向底壁部41沿著下壁部43的延伸方向延伸，且以經過下壁部43以及底壁部41的下交叉部53而跨至底壁部41的方式延伸。通過以從下壁部43跨至底壁部41的方式延伸下加強筋49，而能夠由下加強筋49加強下壁部43，並且，還能由下加強筋49加強下壁部43以及底壁部41的下交叉部53。這樣，通過由上加強筋48加強上壁部42和上交叉部52，並且由下加強筋49加強下壁部43和下交叉部53，而能夠防止隔板15的上壁部和下壁部42、43向打開方向變形。由隔板15的上壁部42及下壁部43形成了移動限制部61。移動限制部61是在上壁部42及下壁部43之間收納下車門橫梁27的重疊部27a，而由上壁部42及下壁部43支撐重疊部27a的部位。S卩，當下車門橫梁27因從車輛側方輸入至下車門橫梁27上的衝擊載荷而發生移動時，能夠在移動限制部61的上壁部42及下壁部43之間收納下車門橫梁27的重疊部27a。這樣，通過由移動限制部61收納重疊部27a，能夠由移動限制部61支撐重疊部27a而限制重疊部27a向上下方向(尤其是上方)移動。因此，能夠由隔板15恰當地支撐下車門橫梁27，而將輸入到前側車門22上的衝擊載荷可靠地傳遞至車身(中柱13)偵U。這樣，通過由隔板15恰當地支撐下車門橫梁27，當衝擊載荷從車輛側方輸入到前側車門22上時，能夠防止前側車門22侵入到車室19內。在支 柱加強板32的側壁部33上結合有上凸緣部和下凸緣部44、45，在支柱加強板32的前壁部34上結合有上副凸緣部和下副凸緣部46、47。因此，能夠在支柱加強板32上牢固地結合隔板15 (移動限制部61)。
而且，通過由上加強筋48加強上壁部42和上交叉部52，並且由下加強筋49加強下壁部43和下交叉部53，能夠提高隔板15 (移動限制部61)的剛性。因此，能夠防止移動限制部61(8卩，上壁部和下壁部42、43)向打開方向變形。由此，能夠由移動限制部61恰當地支撐下車門橫梁27的重疊部27a。
此外，與內面板24的板厚尺寸T2和支柱加強板32的板厚尺寸T3相比，使隔板15的板厚尺寸Tl增大。因此，當衝擊載荷從車外18側輸入到前側車門22上時，能夠在隔板15變形之前使內面板24和支柱加強板32變形。通過使內面板24和支柱加強板32變形，能夠使下車門橫梁27的重疊部27a向移動限制部61內恰當地移動。
這樣，通過使重疊部27a向移動限制部61內恰當地移動，能夠由移動限制部61恰當地支撐重疊部27a。
而且，隔板15的底壁部41配置在靠近支柱內部件31的位置Pl上。因此，當衝擊載荷從車外18側傳遞到隔板15上時，能夠使隔板15的底壁部41與支柱內部件31迅速地抵接。由此，能夠使傳遞到隔板15上的衝擊載荷經過隔板15迅速地傳遞到支柱內部件31，而恰當地支撐衝擊載荷。
接著，根據圖9 圖11說明由隔板15防止下車門橫梁27 ( S卩，前側車門22)向上下方向(尤其是上方向)移動，而防止前側車門22向車室19內侵入的示例。在圖10(a)、圖11(a)中，為了便於理解，省略了前側車門22(尤其是內面板24)來進行說明。
如圖9所示,衝擊載荷Fl如箭頭所示地從車輛側方輸入至前側車門22上。通過衝擊載荷Fl如箭頭所示地輸入,衝擊載荷Fl的一部分作為載荷F2如箭頭所示地傳遞至下車門橫梁27的重疊部27a。
如圖10(a)、(b)所示，根據載荷F2傳遞至下車門橫梁27的重疊部27a上，而使前側車門22的外面板23變形，並且，使重疊部27a如箭頭A所示地朝向車室19側移動。根據重疊部27a如箭頭A所示地朝向車室19側移動，而使重疊部27a與前側車門22的內面板24抵接。
如圖11(a)、(b)所示，根據重疊部27a與內面板24抵接，而使內面板24向車室19側變形。根據內面板24向車室19側變形，而使內面板24與中柱13的支柱加強板32抵接。根據內面板24與支柱加強板32抵接，而使支柱加強板32向車室19側變形。因此，內面板24和支柱加強板32如箭頭B所示地變形為彎曲狀，而使下車門橫梁27的重疊部27a進入(移動)到移動限制部61內。
這樣，通過由移動限制部61 (B卩，上壁部和下壁部42、43之間)收納下車門橫梁27的重疊部27a，能夠由移動限制部61支撐重疊部27a。因此，能夠由移動限制部61限制重疊部27a(即，前側車門22)向上方移動。即，能夠以不使重疊部27a與移動限制部61 (即，隔板15)分離的方式進行支撐。
這樣，通過限制重疊部27a向上下方向(尤其是上方向)移動，而使載荷F2從重疊部27a傳遞至隔板15。
若載荷F2傳遞至隔板15，則隔板15如箭頭C所示地向車室19側移動。隔板15的底壁部41配置在靠近支柱內部件31的位置Pl上。因此，根據隔板15向車室19側移動，能夠使隔板15的底壁部41與支柱內部件31迅速地抵接。由此，能夠使傳遞到隔板15上的載荷F2經過隔板15迅速地傳遞到支柱內部件31上，而恰當地支撐。
這樣，通過在中柱13內部設置隔板15，能夠由移動限制部61限制重疊部27a(即，前側車門22)向上方移動。因此，能夠由隔板15恰當地支撐重疊部27a，而將傳遞到重疊部27a上的載荷F2可靠且迅速地傳遞到車身(中柱13)偵U。由此，能夠將從車輛側方輸入到前側車門22上的衝擊載荷Fl (參照圖9)的一部分迅速地傳遞到車身(中柱13)側。即，能夠由隔板15迅速地支撐重疊部27a，而能恰當地防止前側車門22侵入到車室19內。本發明的車輛的側部構造並不限定於上述的實施例，能夠進行適當的變更和改良等。例如，在實施例中，說明了將重疊部27a作為下車門橫梁27的後端部的示例，但並不限定於此，還能將重疊部27a作為下車門橫梁27的前端部。在實施例中，作為車門舉例說明了前側車門22，但並不限定於此，還能將本發明適用於後側門等其他車門。而且，在實施例中，作為支柱舉例說明了中柱13，但並不限定於此，還能將本發明適用於前柱12等其他支柱。實施例中所示的車輛的側部構造10、中柱13、隔板15、車門開口部21、前側車門
22、外面板23、內面板24、下車門橫梁27、重疊部27a、支柱內部件31、支柱加強板32、側壁部33、前壁部34、後壁部35、底壁部41、上壁部和下壁部42、43、上凸緣部和下凸緣部44、45、上副凸緣部和下副凸緣部46、47、上加強筋和下加強筋48、49以及移動限制部61等的形狀和結構並不限定於舉例說明的內容，能夠進行適當的變更。工業實用性本發明適用於具有如下的車輛的側部構造的汽車中，該車輛的側部構造在車門的封閉空間內設置有車門橫梁，且以使車門橫梁的端部與支柱在車寬方向上重疊的方式設置。附圖標記說明10車輛的側部構造13中柱(支柱)15 隔板18 車外19 車室21車門開口部21a車門開口部的周緣21b後垂直周緣22前側車門(車門)23外面板24內面板25封閉空間27下車門橫梁(車門橫梁)27a重疊部(後端部)31支柱內部件
32支柱加強板
33側壁部
34前壁部
35後壁部
37支柱封閉空間
41底壁部
42,43上壁部和下壁部
42a上壁部的延伸端
43a下壁部的延伸端
44,45上凸緣部和下凸緣部
46,47上副凸緣部和下副凸緣部(副凸緣部)
48,49上加強筋和下加強筋
61移動限制部
Pl靠近支柱內部件的位置
Tl隔板的板厚尺寸
T2內面板的板厚尺寸
T3支柱加 強板的板厚尺寸。
權利要求
1.一種車輛的側部構造，其特徵在於，其具備: 形成車身側部的車門開口部的周緣，且由支柱內部件及支柱加強板形成有沿上下方向延伸的閉合截面的支柱； 以能夠開閉的方式支承在所述車門開口部上，且通過由外面板及內面板形成而在內部具有封閉空間的車門； 在所述車門的所述封閉空間內以在車身前後方向上延伸的方式設置，且具有在車寬方向上與所述支柱重疊的重疊部的車門橫梁；和 以與所述車門橫梁的所述重疊部在車寬方向上重疊的方式設置在所述支柱的所述閉合截面內的隔板， 所述隔板具有當所述車門橫梁因從車輛側方輸入到所述車門橫梁上的衝擊載荷而發生移動時，通過支撐所述車門橫梁的所述重疊部來限制所述重疊部向上下方向移動的移動限制部。
2.根據權利要求1所述的車輛的側部構造，其特徵在於，所述隔板與所述內面板及所述支柱加強板相比板厚尺寸較大。
3.根據權利要求1或2所述的車輛的側部構造，其特徵在於，所述隔板具有: 沿上下方向隔開規定間隔設置並與所述支柱加強板結合的上凸緣部和下凸緣部； 從所述上凸緣部折曲而向著車室側延伸的上壁部； 以與所述上壁部相比隔開規定間隔位於下方的方式，從所述下凸緣部折曲而向著車室側延伸的下壁部；和 將所述上壁部及所述下壁部的延伸端彼此連結的底壁部， 所述隔板由所述上凸緣部和下凸緣部、所述上壁部和下壁部及所述底壁部形成為朝向車寬方向外側開口的形狀，且形成有由所述上壁部及所述下壁部支撐所述重疊部的所述移動限制部。
4.根據權利要求3所述的車輛的側部構造，其特徵在於，所述支柱加強板具有: 設置在車身外側且結合有所述上凸緣部和下凸緣部的側壁部； 從所述側壁部的前端部向車室內側折曲的前壁部；和 從所述側壁部的後端部向車室內側折曲而與所述前壁部相對的後壁部， 並且，所述支柱加強板由所述側壁部、所述前壁部及所述後壁部形成為截面大致呈U字形， 所述隔板具有與所述前壁部結合的上副凸緣部和下副凸緣部。
5.根據權利要求4所述的車輛的側部構造，其特徵在於，所述隔板具有沿著所述上壁部及所述下壁部的延伸方向延伸的上加強筋和下加強筋，所述上加強筋以從所述上壁部跨至所述底壁部的方式延伸，所述下加強筋以從所述下壁部跨至所述底壁部的方式延伸。
6.根據權利要求5所述的車輛的側部構造，其特徵在於，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱內部件的位置上。
7.根據權利要求3所述的車輛的側部構造，其特徵在於，所述隔板具有沿著所述上壁部及所述下壁部的延伸方向延伸的上加強筋和下加強筋，所述上加強筋以從所述上壁部跨至所述底壁部的方式延伸，所述下加強筋以從所述下壁部跨至所述底壁部的方式延伸。
8.根據權利要求7所述的車輛 的側部構造，其特徵在於，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱內部件的位置上。
9.根據權利要求3所述的車輛的側部構造，其特徵在於，所述隔板的所述底壁部配置在靠近所述支柱內部件的位置上。``
全文摘要
本發明公開了一種在中柱(13)的閉合截面內設置有隔板(15)的車輛的側部構造(10)。隔板(15)以相對於下車門橫梁(27)的重疊部(27a)在車寬方向上重疊的方式配置，且具有能夠支承重疊部(27a)的移動限制部(61)。當下車門橫梁(27)因從車輛側方輸入到下車門橫梁(27)上的載荷而發生移動時，移動限制部(61)支撐下車門橫梁(27)的重疊部(27a)，而限制重疊部(27a)向上下方向移動。
文檔編號B62D25/04GK103228526SQ201180056200
公開日2013年7月31日 申請日期2011年11月8日 優先權日2010年12月13日
發明者加藤盛一, 小林成高, 小島英明 申請人:本田技研工業株式會社