改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置的製作方法

2023-05-13 23:56:26 2

專利名稱：改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動主缸的進油接頭密封裝置。
背景技術：
制動主缸是汽車液壓制動系統中的主要制動部件，由其輸出的制動液經出油孔通過制動管路輸入剎車盤上的制動輪缸，從而實現汽車剎車制動的目的。普通制動主缸其進油接頭與制動主缸本體的密封採用銅墊圈，銅墊圈在壓緊變形後起密封作用，將進油接頭內腔與制動主缸本體進油口密封為統一空間。採用銅墊圈密封，一次密封成功率比較低，且銅墊圈壓緊後變形，拆解後的銅墊圈不能再次利用，造成資源的浪費。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種密封可靠性高，能實現重複使用的改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，包括進油螺釘，所述進油螺釘固定安裝在制動主缸的進油孔上，所述進油螺釘與所述制動主缸之間壓裝有進油接頭，所述進油接頭的上端面和所述進油螺釘的接觸面之間設有第一彈性密封裝置，所述進油接頭的下端面和所述制動主缸的接觸面之間設有第二彈性密封裝置。作為優選的技術方案，第一彈性密封裝置包括設置在所述進油接頭上端面的上環形槽，所述上環形槽和所述進油螺釘接觸面之間設有上密封圈，所述上密封圈的厚度大於所述上環形槽的深度。作為優選的技術方案，所述上環形槽與所述進油接頭的內腔相通，所述上密封圈套裝在所述進油螺釘上，所述上密封圈的內徑小於所述進油螺釘的外徑。作為優選的技術方案，第二彈性密封裝置包括設置在所述進油接頭下端面的下環形槽，所述下環形槽和所述制動主缸接觸面之間設有下密封圈，所述下密封圈的厚度大於所述下環形槽的深度。作為優選的技術方案，所述下環形槽與所述進油接頭的內腔相通，所述下密封圈套裝在所述進油螺釘上，所述下密封圈的內徑小於所述進油螺釘的外徑。由於採用了上述技術方案，改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，包括進油螺釘，所述進油螺釘固定安裝在制動主缸的進油孔上，所述進油螺釘與所述制動主缸之間壓裝有進油接頭，所述進油接頭的上端面和所述進油螺釘的接觸面之間設有第一彈性密封裝置，所述進油接頭的下端面和所述制動主缸的接觸面之間設有第二彈性密封裝置；當進油接頭與進油螺釘擰緊時，第一彈性密封裝置和第二彈性密封裝置在進油接頭與進油螺釘之間，進油接頭與制動主缸之間形成了雙重密封，提高了密封的可靠性。

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；圖2是圖1中I處的放大圖；圖中1-進油螺釘；2-進油口 ；3-進油接頭；4-進油孔；5-上環形槽；6_上密封圈；7-下環形槽；8-下密封圈；9-制動主缸。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，包括進油螺釘1，所述進油螺釘1固定安裝在制動主缸9的進油孔4上，所述進油螺釘1與所述制動主缸9之間壓裝有進油接頭3，進油螺釘1上設有進油口 2，所述進油口 2與所述進油接頭3內腔相通，所述進油接頭與貯液罐相連，所述貯液罐圖中未示出，所述進油接頭3的上端面和所述進油螺釘的接觸面之間設有第一彈性密封裝置，所述進油接頭3的下端面和所述制動主缸 9的接觸面之間設有第二彈性密封裝置。第一彈性密封裝置包括設置在所述進油接頭3上端面的上環形槽5，所述上環形槽5和所述進油螺釘1接觸面之間設有上密封圈6，所述上密封圈6的厚度大於所述上環形槽5的深度，例如，當所述上環形槽5深1. 5毫米時，上密封圈6的厚度為2. 5毫米以保證密封的可靠，所述上環形槽5與所述進油接頭3的內腔相通，所述上密封圈6套裝在所述進油螺釘1上，所述上密封圈6的內徑小於所述進油螺釘1的外徑。第二彈性密封裝置包括設置在所述進油接頭3下端面的下環形槽7，所述下環形槽7和所述制動主缸9接觸面之間設有下密封圈8，所述下密封圈8的厚度大於所述下環形槽7的深度，例如，當所述下環形槽7深1. 5毫米時，下密封圈8的厚度為2. 5毫米以保證密封的可靠，所述下環形槽7與所述進油接頭3的內腔相通，所述下密封圈8套裝在所述進油螺釘1上，所述下密封圈8的內徑小於所述進油螺釘1的外徑。所述上密封圈6和所述下密封圈8為彈性材質，在進油接頭3與進油螺釘1之間， 進油接頭3與制動主缸9之間形成了雙重密封，提高了密封的可靠性，一次密封成功率可達 99. 5%，同時避免了銅墊圈壓緊後變形無法再次利用造成的資源浪費。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵及本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，其特徵在於包括進油螺釘，所述進油螺釘固定安裝在制動主缸的進油孔上，所述進油螺釘與所述制動主缸之間壓裝有進油接頭， 所述進油接頭的上端面和所述進油螺釘的接觸面之間設有第一彈性密封裝置，所述進油接頭的下端面和所述制動主缸的接觸面之間設有第二彈性密封裝置。
2.如權利要求1所述改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，其特徵在於第一彈性密封裝置包括設置在所述進油接頭上端面的上環形槽，所述上環形槽和所述進油螺釘接觸面之間設有上密封圈，所述上密封圈的厚度大於所述上環形槽的深度。
3.如權利要求2所述改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，其特徵在於所述上環形槽與所述進油接頭的內腔相通，所述上密封圈套裝在所述進油螺釘上，所述上密封圈的內徑小於所述進油螺釘的外徑。
4.如權利要求1所述改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，其特徵在於第二彈性密封裝置包括設置在所述進油接頭下端面的下環形槽，所述下環形槽和所述制動主缸接觸面之間設有下密封圈，所述下密封圈的厚度大於所述下環形槽的深度。
5.如權利要求4所述改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，其特徵在於所述下環形槽與所述進油接頭的內腔相通，所述下密封圈套裝在所述進油螺釘上，所述下密封圈的內徑小於所述進油螺釘的外徑。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的汽車制動主缸進油接頭密封裝置，包括進油螺釘，所述進油螺釘固定安裝在制動主缸的進油孔上，所述進油螺釘與所述制動主缸之間壓裝有進油接頭，所述進油接頭的上端面和所述進油螺釘的接觸面之間設有第一彈性密封裝置，所述進油接頭的下端面和所述制動主缸的接觸面之間設有第二彈性密封裝置；當進油接頭與進油螺釘擰緊時，第一彈性密封裝置和第二彈性密封裝置在進油接頭與進油螺釘之間，進油接頭與制動主缸之間形成了雙重密封，提高了密封的可靠性。
文檔編號B60T11/236GK202169937SQ20112027513
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月1日 優先權日2011年8月1日
發明者張祖武, 王葉軍, 董衍海 申請人:臧福運