綜合傳動箱試驗平臺的製作方法
2023-05-13 22:11:41
綜合傳動箱試驗平臺的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種綜合傳動箱試驗平臺，包括有驅動電機、綜合傳動箱、第一電力測功機、第二電力測功機、數據採集及控制系統、絲杆升降機和地平鐵，其中驅動電機與綜合傳動箱之間通過動力輸入軸連接，綜合傳動箱的一側通過第一動力輸出軸與第一電力測功機相連接，綜合傳動箱的另一側通過第二動力輸出軸與第二電力測功機相連接，驅動電機和綜合傳動箱由數據採集及控制系統控制工作，驅動電機、第一電力測功機和第二電力測功機分別通過設在底部的絲杆升降機與地平鐵相連接，有益效果：無需重新設計試驗平臺，簡單方便，可以對不同型號的綜合傳動箱進行測試。
【專利說明】綜合傳動箱試驗平臺
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種試驗平臺，特別涉及一種綜合傳動箱試驗平臺。
【背景技術】
[0002]目前，大功率車輛採用綜合傳動箱作為傳動裝置，作用是將發動機輸出的動力經過變速增扭傳遞給輸出軸，帶動車輛的運行，綜合傳動箱也可以負責完成轉向功能。綜合傳動箱是由箱體，帶閉鎖離合器的液力變矩器，變速箱，大功率無極轉向機，液力減速器等部件構成。
[0003]為了保證車輛的動力性能，可靠性能指標，需要搭建綜合傳動箱的試驗平臺，對傳動箱進行傳動效率，輸入輸出特性曲線，轉向操作機構控制精度，油門操作機構控制行程，換擋控制精度等進行試驗檢測。綜合傳動箱試驗平臺一般包括動力輸入裝置，加載裝置，控制系統，地平鐵，以及一些輔助連接件。動力輸入裝置可以替代發動機在實際工作中，油門不同開度，不同轉速時輸出轉矩，轉速功能，一般使用交流電機作為動力輸入裝置，通過變頻器，可以使電機的輸出扭矩，轉速值在很大的範圍內連續變化，很好的模擬了發動機的實際工作情況。加載裝置可以替代實際工況中的不同負荷與其相對應的車輛行駛速度，一般由電力測功機作為加載裝置，電力測功機可以通過變頻器實現一定範圍內的扭矩轉速值，替代了車輛在不同阻力，速度行駛下，輪子或履帶受到的阻力矩及相應的角速度。在動力輸入裝置與加載裝置之間，需要加入輔助連接件來連接綜合傳動箱，輔助連接件往往由聯軸器，轉速轉矩傳感器組成，聯軸器可以保證軸與軸之間的相連，將扭矩與轉速傳遞高效率的傳遞下去。例如，驅動電機輸出軸與轉速轉矩傳感器之間，轉速轉矩傳感器與綜合傳動箱輸入軸之間，綜合傳動箱輸出軸與轉速轉矩傳感器之間，轉速轉矩傳感器與加載裝置輸入軸之間都需要通過聯軸器相連。轉速轉矩傳感器是用來測量動力輸入裝置輸出軸，加載裝置輸入軸的轉矩與轉速的。通過計算，分析，我們可以得到綜合傳動箱的傳動效率。
[0004]針對不同型號的綜合傳動裝置，往往需要分別設計試驗臺，因為不同型號的傳動裝置，其輸入軸，輸出軸的中心高不同，箱體大小不同，導致安裝困難，有時往往中心高只變化很小，就需要重新設計試驗平臺，更換安裝部件，改變試驗臺布局，非常繁瑣。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是為了解決現有的綜合傳動裝箱試驗平臺無法實現不同規格裝置進行試驗的問題而提供的一種綜合傳動箱試驗平臺。
[0006]本實用新型所述的綜合傳動箱試驗平臺包括有驅動電機、綜合傳動箱、第一電力測功機、第二電力測功機、數據採集及控制系統、絲杆升降機和地平鐵，其中驅動電機與綜合傳動箱之間通過動力輸入軸連接，綜合傳動箱的一側通過第一動力輸出軸與第一電力測功機相連接，綜合傳動箱的另一側通過第二動力輸出軸與第二電力測功機相連接，驅動電機和綜合傳動箱由數據米集及控制系統控制工作，驅動電機、第一電力測功機和第二電力測功機分別通過設在底部的絲杆升降機與地平鐵相連接。
[0007]驅動電機為變頻電機或外接變頻器的交流電機。
[0008]地平鐵為拼接式的T型結構。
[0009]動力輸入軸上設有第一彈性聯軸器和第二彈性聯軸器，第一彈性聯軸器和第二彈性聯軸器之間設有第一轉速轉矩傳感器，第一轉速轉矩傳感器與數據採集及控制系統相連接。
[0010]第一動力輸出軸上設有第三彈性聯軸器和第四彈性聯軸器，第三彈性聯軸器和第四彈性聯軸器之間設有第二轉速轉矩傳感器，第二轉速轉矩傳感器與數據採集及控制系統相連接。
[0011]第二動力輸出軸上設有第五彈性聯軸器和第六彈性聯軸器，第五彈性聯軸器和第六彈性聯軸器之間設有第三轉速轉矩傳感器，第三轉速轉矩傳感器與數據採集及控制系統相連接。
[0012]地平鐵上設有輔助定位裝置或螺栓，用以固定絲杆升降機。
[0013]本實用新型的工作原理:
[0014]由數據採集及控制系統發出指令，利用變頻器調整驅動電機的轉速，通過變頻器改變電功率值來改變驅動電機上的轉矩或者功率值，即可模擬發動機在不同負荷，轉速下的轉矩速度特性。指令發出後，驅動電機運轉，動力通過動力輸入軸被傳輸到綜合傳動箱內。由第一轉速轉矩傳感器採集到的扭矩和轉速值，返回到數據採集及控制系統，經過分析及計算，折算成為動力輸入軸的輸入轉矩及轉速值。能量由綜合傳動箱兩側的第一動力輸出軸和第二動力輸出軸傳送到第一電力測功機和第二電力測功機上，最終由第一電力測功機和第二電力測功機的耗能元件將能量吸收。由第二轉速轉矩傳感器和第三轉速轉矩傳感器採集到的轉速、轉矩值返回到數據採集及控制系統內，轉速和轉矩值經過分析及計算，折算成為第一動力輸出軸和第二動力輸出軸的轉速轉矩值。
[0015]針對不同型號的綜合傳動箱，本實用新型採用絲槓升降機來調整驅動電機動力輸入軸距地面高度，以保證在垂直方向上與綜合傳動箱的接口等高。採用絲槓升降機來調整第一電力測功機和第二電力測功機距地面高度。本實用新型採用輔助定位裝置或者螺栓來固定絲槓升降機。保證了驅動電機、第一電力測功機和第二電力測功機可在水平面內自由定位。
[0016]本實用新型的有益效果:
[0017]對於不同種類和規格的綜合傳動箱的測試，無需重新設計試驗平臺，不需增加安裝元件，只要通過調整絲槓升降機的水平方位，升降平面的垂直高度，即可完成動力輸入裝置、加載裝置與綜合傳動箱之間的連接，簡單方便，可以對不同型號的綜合傳動箱進行測試。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0019]圖2為動力輸入軸連接示意圖。
[0020]1、驅動電機2、綜合傳動箱3、第一電力測功機4、第二電力測功機
[0021]5、數據採集及控制系統6、絲杆升降機7、地平鐵11、動力輸入軸
[0022]12、第一動力輸出軸13、第二動力輸出軸14、第一彈性聯軸器
[0023]15、第二彈性聯軸器16、第一轉速轉矩傳感器17、第三彈性聯軸器
[0024]18、第四彈性聯軸器19、第二轉速轉矩傳感器20、第五彈性聯軸器
[0025]21、第六彈性聯軸器22、第三轉速轉矩傳感器23、輔助定位裝置。
【具體實施方式】
[0026]請參閱圖1、圖2所示:
[0027]本實用新型所述的綜合傳動箱試驗平臺包括有驅動電機1、綜合傳動箱2、第一電力測功機3、第二電力測功機4、數據採集及控制系統5、絲杆升降機6和地平鐵7，其中驅動電機I與綜合傳動箱2之間通過動力輸入軸11連接，綜合傳動箱2的一側通過第一動力輸出軸12與第一電力測功機3相連接，綜合傳動箱2的另一側通過第二動力輸出軸13與第二電力測功機4相連接，驅動電機I和綜合傳動箱2由數據採集及控制系統5控制工作，驅動電機1、第一電力測功機3和第二電力測功機4分別通過設在底部的絲杆升降機6與地平鐵7相連接。
[0028]驅動電機I為變頻電機或外接變頻器的交流電機。
[0029]地平鐵7為拼接式的T型結構。
[0030]動力輸入軸11上設有第一彈性聯軸器14和第二彈性聯軸器15，第一彈性聯軸器14和第二彈性聯軸器15之間設有第一轉速轉矩傳感器16，第一轉速轉矩傳感器16與數據採集及控制系統5相連接。
[0031]第一動力輸出軸12上設有第三彈性聯軸器17和第四彈性聯軸器18，第三彈性聯軸器17和第四彈性聯軸器18之間設有第二轉速轉矩傳感器19，第二轉速轉矩傳感器19與數據採集及控制系統5相連接。
[0032]第二動力輸出軸13上設有第五彈性聯軸器20和第六彈性聯軸器21，第五彈性聯軸器20和第六彈性聯軸器21之間設有第三轉速轉矩傳感器22，第三轉速轉矩傳感器22與數據採集及控制系統5相連接。
[0033]地平鐵7上設有輔助定位裝置23，用以固定絲杆升降機6。
[0034]本實用新型的工作原理:
[0035]由數據採集及控制系統5發出指令，利用變頻器調整驅動電機I的轉速，通過變頻器改變電功率值來改變驅動電機I上的轉矩或者功率值，即可模擬發動機在不同負荷，轉速下的轉矩速度特性。指令發出後，驅動電機I運轉，動力通過動力輸入軸11被傳輸到綜合傳動箱2內。由第一轉速轉矩傳感器16採集到的扭矩和轉速值，返回到數據採集及控制系統5，經過分析及計算，折算成為動力輸入軸11的輸入轉矩及轉速值。能量由綜合傳動箱2兩側的第一動力輸出軸12和第二動力輸出軸13傳送到第一電力測功機3和第二電力測功機4上，最終由第一電力測功機3和第二電力測功機4的耗能元件將能量吸收。由第二轉速轉矩傳感器19和第三轉速轉矩傳感器22採集到的轉速、轉矩值返回到數據採集及控制系統5內，轉速和轉矩值經過分析及計算，折算成為第一動力輸出軸12和第二動力輸出軸13的轉速轉矩值。
[0036]針對不同型號的綜合傳動箱2，本實用新型採用絲槓升降機6來調整驅動電機I動力輸入軸11距地面高度，以保證在垂直方向上與綜合傳動箱2的接口等高。採用絲槓升降機6來調整第一電力測功機3和第二電力測功機4距地面高度。本實用新型採用輔助定位裝置23來固定絲槓升降機6。保證了驅動電機1、第一電力測功機3和第二電力測功機4可在水平面內自由定位。
【權利要求】
1.一種綜合傳動箱試驗平臺，其特徵在於:包括有驅動電機、綜合傳動箱、第一電力測功機、第二電力測功機、數據採集及控制系統、絲杆升降機和地平鐵，其中驅動電機與綜合傳動箱之間通過動力輸入軸連接，綜合傳動箱的一側通過第一動力輸出軸與第一電力測功機相連接，綜合傳動箱的另一側通過第二動力輸出軸與第二電力測功機相連接，驅動電機和綜合傳動箱由數據採集及控制系統控制工作，驅動電機、第一電力測功機和第二電力測功機分別通過設在底部的絲杆升降機與地平鐵相連接。
2.根據權利要求1所述的綜合傳動箱試驗平臺，其特徵在於:所述的驅動電機為變頻電機或外接變頻器的交流電機。
3.根據權利要求1所述的綜合傳動箱試驗平臺，其特徵在於:所述的地平鐵為拼接式的T型結構。
4.根據權利要求1所述的綜合傳動箱試驗平臺，其特徵在於:所述的動力輸入軸上設有第一彈性聯軸器和第二彈性聯軸器，第一彈性聯軸器和第二彈性聯軸器之間設有第一轉速轉矩傳感器，第一轉速轉矩傳感器與數據採集及控制系統相連接。
5.根據權利要求1所述的綜合傳動箱試驗平臺，其特徵在於:所述的第一動力輸出軸上設有第三彈性聯軸器和第四彈性聯軸器，第三彈性聯軸器和第四彈性聯軸器之間設有第二轉速轉矩傳感器，第二轉速轉矩傳感器與數據採集及控制系統相連接。
6.根據權利要求1所述的綜合傳動箱試驗平臺，其特徵在於:所述的第二動力輸出軸上設有第五彈性聯軸器和第六彈性聯軸器，第五彈性聯軸器和第六彈性聯軸器之間設有第三轉速轉矩傳感器，第三轉速轉矩傳感器與數據採集及控制系統相連接。
7.根據權利要求1所述的綜合傳動箱試驗平臺，其特徵在於:所述的地平鐵上設有輔助定位裝置或螺栓，用以固定絲杆升降機。
【文檔編號】G01M13/02GK203858107SQ201420294136
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月4日 優先權日:2014年6月4日
【發明者】高印寒, 王天皓, 郝英凱, 楊開宇, 南明, 安佔揚 申請人:吉林大學