一種發動機油冷器的製作方法
2023-05-14 01:42:16
專利名稱：一種發動機油冷器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機部件，具體地涉及一種發動機油冷器，其包括殼體和冷卻器芯；冷卻器芯設置在殼體內並與殼體之間形成冷卻間隙；在冷卻器芯上設有散熱翅片，在殼體一端設有進水口、出水口，在另一端設有進油口和出油口。
背景技術：
現有的汽車發動機產生的熱量大部分通過冷卻水循環散熱帶走，而另外一部分則傳遞給了機油，而過高的機油溫度將影響發動機的工作性能。現有技術中，機油的散熱基本是靠油底殼本身的風冷來實現。隨著科技的發展，越來越多的新技術(渦輪增壓、可變正時、 可變氣門升程等)運用到發動機設計中來，發動機的產生的熱量也越來越多，機油溫度偏高的情況也會時有出發生，而一些車的發動機在溫度不高的地區工作正常，但到了一些熱帶、 沙漠地區就會出現油溫過高現象。公告號為CN201078262Y的中國實用新型專利公開了一種發動機機油冷卻裝置， 其採用在機油散熱器與導風罩間設置連接板，連接板與導風罩固定，機油散熱器與兩根硬管一端分別連接，兩根硬管的另一端分別穿入導風罩，兩根軟管分別與兩根硬管一端旋合， 兩根軟管的另一端與機油濾座連接，機油濾清器固定在機油濾座上，機油濾座固定在發動機上與發動機內的機油泵形成一個機油能循環的迴路。該技術方案通過一個風扇和導風罩產生向內吸風並通過散熱片對機油進行冷卻。由於需要一個調整旋轉的風扇產生渦流，而風扇需要由發動機曲軸帶動，使發動機的結構更加複雜，並消耗了部分發動機輸出功率，增加了油耗。公告號為CN2559793Y的中國實用新型專利公開了一種發動機機油冷卻器，它包括殼體和設置在殼體內的板翅式冷卻器芯，殼體與冷卻器芯間構成冷卻水腔，殼體的其中一個端蓋上設置有進水口、出水口，殼體內的進水口、出水口之間設有使冷卻水腔形成循環水道的縱向折流板，冷卻器芯與殼體上的進油口和出油口相連通，所述的在與進水口、出水口相對一端的殼體端蓋上設置有防凍放水閥。該技術方案雖然沒有CN201078262Y採用風冷的缺陷，但其散熱翅片及冷卻器結構設置仍存在不甚合理之處，其殼體結構對高壓機油的適用性較差，散熱效果不甚理想，且體積較大，難以滿足發動機艙的緊湊性要求。本
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機油冷器，其具有更好的散熱結構並且體積更小，以滿足發動機艙的結構緊湊性要求。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種發動機油冷器，包括殼體和冷卻器芯；所述冷卻器芯設置在所述殼體內並與所述殼體之間形成冷卻間隙；在所述冷卻器芯上設有若干散熱翅片，在所述殼體一端設有進水口、出水口，在另一端設有進油口和出油口 ；所述冷卻器芯上設有中心通道和環繞所述中心通道並與所述中心通道連通的若干周邊通道，所述中心通道設置在所述冷卻器芯的中心；所述進水口和出水口分別與所述冷卻器芯的中心通道和若干周邊通道連通；所述進油口和出油口與所述冷卻間隙連通。通過冷卻器芯中的冷卻水流動對圍繞其周圍的機油進行冷卻，並且在冷卻器芯中的冷卻水流動由中心向周邊呈噴泉散開折返，使油冷器散熱效果更好，且結構更加緊湊。作為本實用新型一種優選技術方案，在所述冷卻器芯遠離所述進水口和出水口端還設有一個端部通道；所述端部通道連通所述中心通道和若干周邊通道。使冷卻水在所述冷卻器芯端部折返，增加了冷卻水流動距離，提高散熱效果。作為本實用新型一種優選技術方案，所述散熱翅片設置在所述冷卻器芯的外圓周上，沿軸向均勻間隔布置。使散熱翅片與機油具有更大的熱交換面積，提高油冷器的散熱效
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作為本實用新型一種優選技術方案，所述周邊通道為18個，環繞所述中心通道呈圓形均布。使中心通道流向周邊通道的距離相等，提高冷卻器芯與機油作熱交換在各方向的一致性，並且圓形的冷卻器芯，加工更加容易。作為本實用新型一種優選技術方案，在所述散熱翅片上還設有若干導流槽，沿圓周均勻間隔布置。使機油與冷卻器芯外圓周上的散熱翅片周邊的流動性更好，提高熱交換效率。採用本實用新型，對現有發動機，在不增加發動機功率損耗的情況下，以及滿足發動機艙緊湊結構要求的情況下，實現發動機高溫環境下的有效散熱。而對新設計的發動機可以根據本實用新型的變形，實現不同環境下油冷器的選配。
圖1為本實用新型的立體結構示意圖；圖2為本實用新型的主視圖；圖3為圖2中A-A剖視圖；圖4為圖3中B-B剖視圖；其中，殼體1、進水口 101、出水口 102、進油口 103、出油口 104、安裝法蘭105、冷卻器芯2、中心通道201、周邊通道202、端部通道203、散熱翅片204、六角帽205、冷卻間隙3。下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
具體實施方式
參見圖1和圖2，一種發動機油冷器，包括殼體1和冷卻器芯2 ；所述冷卻器芯2設置在所述殼體1內並與所述殼體1之間形成冷卻間隙3。參見圖3和圖4，在所述殼體1的一端設有進水口 101和出水口 102，在另一端設有安裝法蘭105，在安裝法蘭105—邊設有一進油口 103，所述進油口 103和設置在殼體1 中間的出油口 104連通。所述冷卻器芯2為一圓柱形鋁合金鑄件，其外端部上設有六角螺帽205，其設有外螺紋的頭部伸入所述殼體1上的出油口 104內，在所述殼體1上的出油口 104底部部分設有內螺紋，通過擰動六角螺帽205，使所述冷卻器芯2通過所述螺紋固定在所述出油口 104的中間並形成冷卻間隙3。在所述冷卻器芯2中間設有一個中心通道201與所述進水口 101 連通；在所述冷卻器芯2上設有與所述中心通道201平行的18個周邊通道202，18個周邊通道202呈圓形環繞所述中心通道201均勻間隔布置，並與所述出水口 102連通。在所述冷卻器芯2上的中心通道201和周邊通道202的底部設有一個連通所述中心通道201和周邊通道202的端部通道203。在所述冷卻器芯2的外圓周上設有散熱翅片204，該散熱翅片 204呈圓環，並通過導流槽205分隔成十小片，每個散熱翅片204的散熱面與冷卻器芯2軸線垂直，並沿軸向均勻間隔布置。通過每個散熱翅片204上的導流槽205和散熱翅片204之間的間隙形成的縱橫交錯的機油通道，增大機油流動性以及與散熱翅片204的接觸面積。參見圖1-圖3，該油冷器通過所述安裝法蘭105上的三個通孔安裝在經重新設計的發動機前端蓋(圖上未示)上，機油通過機油泵將油底殼裡的機油泵入主油道後，通過油冷器殼體1上的進油口 103進入發動機油冷器殼體與冷卻器芯2之間的冷卻間隙3流向發動機前端蓋，熱機油在油冷器內通過與冷卻器芯2外表面布滿的散熱翅片204進行充分接觸並進行熱量的傳遞，起到降溫的作用。當發動機工作一定時間後，水溫上升，發動機冷卻系的節溫器打開，冷卻水通過節溫器和進水口 101進入到油冷器的冷卻器芯的中心通道201，再通過端部通道203折返進入冷卻器芯的周邊通道202中，在該周邊通道202中，冷卻水接受機油通過散熱翅片204傳遞過來的熱量，再通過出水口 102進入到冷卻系統大循環中。
由於油冷器內冷卻水流動的前提條件是節溫器打開，系統實現大循環。因此當發動機水溫未達到一定溫度的情況下，節溫器關閉，油冷器內部的冷卻水基本不流動，此時的發動機油冷器基本不進行散熱，這樣可以避免在發動機油溫未達到一定溫度前進行散熱， 使發動機的油溫能夠正常的上升到適宜的工作溫度。對於在溫度較低不常用油冷器的地方，可不對發動機的前端蓋進行重新設計，此時，也可將油冷器的進油口 103和出油口 104通過兩根管接頭接出，通過油管與發動機前端蓋上的油道接口(圖上未示)相連，這樣，油冷器就可以選擇安裝在機艙內合適的位置。當不需要使用油冷器時，可將發動機前端蓋上的兩個油道接口用油管直接連通，實現同一發動機在不同環境下對油冷器的選用。上述實施例是為了更清楚地理解本實用新型，並不作為對本實用新型權利的一種限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的範圍之內。
權利要求1.一種發動機油冷器，包括殼體和冷卻器芯；所述冷卻器芯設置在所述殼體內並與所述殼體之間形成冷卻間隙；在所述冷卻器芯上設有若干散熱翅片，在所述殼體一端設有進水口、出水口，在另一端設有進油口和出油口 ；其特徵在於所述冷卻器芯上設有中心通道和環繞所述中心通道並與所述中心通道連通的若干周邊通道，所述中心通道設置在所述冷卻器芯的中心；所述進水口和出水口分別與所述冷卻器芯的中心通道和若干周邊通道連通；所述進油口和出油口與所述冷卻間隙連通。
2.根據權利要求1所述的發動機油冷器，其特徵在於在所述冷卻器芯遠離所述進水口和出水口端還設有一個端部通道；所述端部通道連通所述中心通道和若干周邊通道。
3.根據權利要求1或2所述的發動機油冷器，其特徵在於所述冷卻器芯為圓柱形，所述散熱翅片設置在所述冷卻器芯的外圓周上，沿軸向均勻間隔布置。
4.根據權利要求1或2所述的發動機油冷器，其特徵在於所述周邊通道為18個，環繞所述中心通道呈圓形均布。
5.根據權利要求3所述的發動機油冷器，其特徵在於所述周邊通道為18個，環繞所述中心通道呈圓形均布。
6.根據權利要求1或2所述的發動機油冷器，其特徵在於在所述散熱翅片上還設有若干導流槽，沿圓周均勻間隔布置。
7.根據權利要求3所述的發動機油冷器，其特徵在於在所述散熱翅片上還設有若干導流槽，沿圓周均勻間隔布置。
8.根據權利要求4所述的發動機油冷器，其特徵在於在所述散熱翅片上還設有若干導流槽，沿圓周均勻間隔布置。
9.根據權利要求5所述的發動機油冷器，其特徵在於在所述散熱翅片上還設有若干導流槽，沿圓周均勻間隔布置。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機油冷器，包括殼體和冷卻器芯；所述冷卻器芯設置在所述殼體內並與所述殼體之間形成冷卻間隙；在所述冷卻器芯上設有若干散熱翅片，在所述殼體一端設有進水口、出水口，在另一端設有進油口和出油口；所述冷卻器芯上設有中心通道和環繞所述中心通道並與所述中心通道連通的若干周邊通道，所述中心通道設置在所述冷卻器芯的中心；所述進水口和出水口分別與所述冷卻器芯的中心通道和若干周邊通道連通；所述進油口和出油口與所述冷卻間隙連通。通過冷卻器芯中的冷卻水流動對圍繞其周圍的機油進行冷卻，並且在冷卻器芯中的冷卻水流動由中心向周邊呈噴泉散開折返，使油冷器散熱效果更好，且結構更加緊湊。
文檔編號F01P11/08GK201972778SQ201120020228
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月21日 優先權日2011年1月21日
發明者喻超, 李書福, 楊健, 趙春鵬, 趙福全, 連軍偉, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司