汽車懸置總成和汽車的製作方法
2023-05-13 22:06:16
汽車懸置總成和汽車的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車懸置總成和汽車。本發明所提供的汽車懸置總成能夠通過支撐骨架與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成與汽車動力總成之間在增設安裝支架，從而能夠節省相應的空間；而且，支撐骨架能夠通過至少兩個板狀連接體實現與汽車動力總成的多點連接，從而能夠確保汽車懸置總成與汽車動力總成的連接可靠性。本發明所提供的汽車包括上述的汽車懸置總成。
【專利說明】汽車懸置總成和汽車
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車的懸置安裝技術，特別涉及一種汽車懸置總成、以及應用該汽車懸置總成一種汽車。
【背景技術】
[0002]在常規的汽車架構中，汽車動力總成都需要通過汽車懸置總成連接到車身，從而，利用汽車懸置總成所具備的吸能和隔振特性，即可抑制汽車動力總成產生的振動激勵向車身傳遞。
[0003]然而，汽車懸置總成的裝設勢必需要佔用一定的空間，對於某些空間極為有限的車型來說，通常只能通過簡化汽車懸置總成的結構來適應空間限制，但如此就會降低汽車懸置總成與車身和動力總成的連接可靠性。
[0004]可見，現有的汽車懸置總成通常無法同時兼顧到空間限制和連接可靠性。
【發明內容】
[0005]有鑑於此，本發明提供了一種汽車懸置總成、以及應用該汽車懸置總成一種汽車。
[0006]本發明提供的一種汽車懸置總成，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架；
[0007]支撐骨架包括套筒、第一板狀連接體、以及第二板狀連接體；其中，套筒的軸線平行於水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第一板狀連接體連接在套筒的封閉端面、並平行於水平方向；第二板狀連接體連接在套筒的開口端面的邊緣處、並垂直於水平方向；並且，第一板狀連接體和第二板狀連接體開設有用於與汽車動力總成固定連接的安裝孔；
[0008]懸置襯套包括外套管、內套管、以及彈性內襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內；內套管懸置在外套管之內；彈性內襯嵌入在外套管與內套管之間；
[0009]連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內套筒之內、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用於與車身裝設的懸置安裝支架固定連接。
[0010]優選地，第一板狀連接體開設有一個安裝孔、第二板狀連接體開設有三個安裝孔；其中，第一板狀連接體所開設的安裝孔位於第一板狀連接體的邊緣處；第二板狀連接體的邊緣具有兩處凸出部分、以及位於兩處突出部分之間的平凹部分，三個安裝孔中的其中一個開設於平凹部分、另外兩個分別開設於兩處凸出部分。
[0011]優選地，彈性內襯包括外環、內環、以及主簧；其中，外環嵌合在外套管之內；內環嵌合在內套管之外；主簧在外環與內環之間彈性支撐。
[0012]更優地，主簧為兩個、且相互間形成預定的夾角。
[0013]更優地，套筒、外套管、以及外環和內環均呈圓形；其中，套筒與外套管之間、以及外套管與外環之間均通過定位結構限位連接。
[0014]本發明提供的另一種汽車懸置總成，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架；
[0015]支撐骨架包括套筒、第三板狀連接體、以及第四板狀連接體；其中，套筒的軸線平行於水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第三板狀連接體連接在套筒的封閉端面和套筒一側的周面側壁、並平行於水平方向；第四板狀連接體連接在套筒另一側的周面側壁、並平行於水平方向；並且，第三板狀連接體和第四板狀連接體開設有用於與汽車動力總成固定連接的安裝孔；
[0016]懸置襯套包括外套管、內套管、以及彈性內襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內；內套管懸置在外套管之內；彈性內襯嵌入在外套管與內套管之間；
[0017]連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內套筒之內、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用於與車身裝設的懸置安裝支架固定連接。
[0018]優選地，第三板狀連接體開設有三個安裝孔、第四板狀連接體開設有一個安裝孔；其中，第三板狀連接體所開設的三個安裝孔中，其中一個位於第三板狀連接體與套筒的封閉端面相連的部分、並靠近第四板狀連接體所在的另一側，另外兩個均開設於第三板狀連接體與套筒一側的周面側壁相連的部分、並分別靠近套筒的封閉端面和開口端面；第四板狀連接體所開設的安裝孔位於第四板狀連接體的邊緣處。
[0019]優選地，彈性內襯包括外環、內環、以及主簧；其中，外環嵌合在外套管之內；內環嵌合在內套管之外；主簧在外環與內環之間彈性支撐。
[0020]更優地，主簧為兩個、且相互間形成預定的夾角。
[0021]更優地，套筒、外套管、以及外環均呈橢圓形，內環呈圓形。
[0022]更優地，套筒、外套管、以及外環均呈橢圓形，內環呈圓形。
[0023]本發明提供的一種汽汽車，包括如上所述的任意一種汽車懸置總成。
[0024]由此可見，本發明所提供的汽車懸置總成能夠通過支撐骨架與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成與汽車動力總成之間在增設安裝支架，從而能夠節省相應的空間；而且，支撐骨架能夠通過至少兩個板狀連接體實現與汽車動力總成的多點連接，從而能夠確保汽車懸置總成與汽車動力總成的連接可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1a和圖1b為本發明實施例一中的汽車懸置總成的結構示意圖；
[0026]圖2為如圖1a和圖1b中示出的汽車懸置總成所包括的懸置襯套的結構示意圖；
[0027]圖3a和圖3b為本發明實施例二中的汽車懸置總成的結構示意圖；
[0028]圖4為如圖3a和圖3b中示出的汽車懸置總成所包括的懸置襯套的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0029]為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖並舉實施例，對本發明進一步詳細說明。
[0030]實施例一
[0031]請參見圖1a和圖1b，本實施例中的汽車懸置總成10包括支撐骨架11、懸置襯套12、以及連接支架13。
[0032]支撐骨架11包括一體成型的套筒110、第一板狀連接體111、以及第二板狀連接體112 ;其中，套筒110的軸線平行於水平方向、且套筒110具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面110a、另一個端面為開口端面IlOb ;第一板狀連接體111連接在套筒110的封閉端面110a、並平行於水平方向；第二板狀連接體112連接在套筒110的開口端面IlOb的邊緣處、並垂直於水平方向；並且，第一板狀連接體111開設有用於與汽車動力總成固定連接的一個安裝孔113，第二板狀連接體112也開設有用於與汽車動力總成固定連接的三個安裝孔 114a ?114c。
[0033]懸置襯套12包括外套管121、內套管122、以及彈性內襯120 ;其中，外套管121從開口端面IlOb嵌入在套筒110內；內套管122懸置在外套管121之內；彈性內襯120嵌入在外套管121與內套管121之間、用以在外套管121與內套管121之間實現吸能和隔振。
[0034]連接支架13包括支架體130、襯套連接柱131、以及車身連接柱132 ;其中，襯套連接柱131的一端插入在內套筒122之內、另一端連接支架體130 ;車身連接柱132的一端連接支架體130、另一端用於與車身裝設的懸置安裝支架固定連接。
[0035]如上可見，本實施例所提供的汽車懸置總成10能夠由支撐骨架11與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成10與汽車動力總成之間在增設安裝支架，從而能夠節省相應的空間；而且，支撐骨架11能夠通過第一板狀連接體111和第二板狀連接體112實現與汽車動力總成的多點連接、且多點連接分布在水平和豎直的兩個方向上，從而能夠確保汽車懸置總成10與汽車動力總成的連接可靠性。
[0036]需要說明的是，對於本實施例中所採用的第一板狀連接體111開設有一個安裝孔113、第二板狀連接體112開設有三個安裝孔114a?114c的情況:
[0037]第一板狀連接體111所開設的安裝孔113位於第一板狀連接體111的邊緣處；
[0038]第二板狀連接體112的邊緣可以具有兩處凸出部分112a和112b、以及位於兩處突出部分112a和112b之間的平凹部分112c，其中，三個安裝孔114a?114c中的其中一個114c開設於平凹部分112c、另外兩個114a和114b則分別開設於兩處凸出部分112a和112b。
[0039]當然，在實際應用中，安裝孔113和安裝孔114a?114c的數量以及分布位置可以根據實際安裝點位置的需要而任意調整。
[0040]另需要說明的是，本實施例中所選用的彈性內襯120可以採用橡膠材質，並且，請在參見圖1a和圖1b的同時再結合圖2，該彈性內襯120包括外環120a、內環120b、以及兩個柱狀的主簧120c ;其中，外環120a嵌合在外套管121之內；內環120b嵌合在內套管122之外；兩個主簧120c在外環120a與內環120b之間彈性支撐、且兩個主簧120c相互間形成預定的夾角。
[0041]當然，在實際應用中，主簧120c的結構、數量、及角度可以任意設置，以使彈性內襯120的靜剛度能夠相應調節。另外，通過增大外環120a的外徑，能夠在保持特定的靜剛度的前提下降低橡膠材質的硬度，以儘可能實現較低的動倍率、較低的動剛度，即，調節外環120a的外徑能夠使得彈性內襯120的動剛度可調。
[0042]此外，在本實施例中，套筒110、外套管121、以及外環120a和內環120b的周面輪廓均呈圓形。對於周面輪廓呈圓形的情況，為了避免套筒與外套管之間、以及外套管與外環之間出現相對轉動，可以設置套筒110與外套管121之間、以及外套管121與外環120a之間均通過例如卡接結構等任意一種定位結構限位連接。
[0043]實施例二
[0044]請參見圖3a和圖3b，本實施例中的汽車懸置總成30包括支撐骨架31、懸置襯套32、以及連接支架33。
[0045]支撐骨架31包括一體成型的套筒310、第三板狀連接體311、以及第四板狀連接體312;其中，套筒310的軸線平行於水平方向、且套筒310具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面310a、另一個端面為開口端面310b ;第三板狀連接體311連接在套筒310的封閉端面310a和套筒310 —側的周面側壁310c、並平行於水平方向；第四板狀連接體312連接在套筒310另一側的周面側壁310d、並平行於水平方向；並且，第三板狀連接體311開設有用於與汽車動力總成固定連接的三個安裝孔313a?313c，第四板狀連接體312也開設有用於與汽車動力總成固定連接的一個安裝孔314。
[0046]懸置襯套32包括外套管321、內套管322、以及彈性內襯320 ;其中，外套管321從開口端面310b嵌入在套筒310內；內套管322懸置在外套管321之內；彈性內襯320嵌入在外套管321與內套管321之間、用以在外套管321與內套管321之間實現吸能和隔振。
[0047]連接支架33包括支架體330、襯套連接柱331、以及車身連接柱332 ;其中，襯套連接柱331的一端插入在內套筒322之內、另一端連接支架體330 ;車身連接柱332的一端連接支架體330、另一端用於與車身裝設的懸置安裝支架固定連接。
[0048]如上可見，本實施例所提供的汽車懸置總成30能夠由支撐骨架31與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成30與汽車動力總成之間在增設安裝支架，從而能夠節省相應的空間；而且，支撐骨架31能夠通過第三板狀連接體311和第四板狀連接體312實現與汽車動力總成的多點連接，從而能夠確保汽車懸置總成30與汽車動力總成的連接可靠性。另外，由於本實施例的支撐骨架31所具有的第三板狀連接體311和第四板狀連接體312均在水平方向上延伸，本實施例相比於實施例一能夠進一步節省汽車懸置總成30在豎直方向上佔用的空間。
[0049]需要說明的是，對於本實施例中所採用的第三板狀連接體311開設有三個安裝孔313a?313c、第四板狀連接體312開設有一個安裝孔314的情況:
[0050]第三板狀連接體311所開設的三個安裝孔313a?313c中，其中一個313a位於第三板狀連接體311與套筒310的封閉端面310a相連的部分311a、並靠近第四板狀連接體312所在的另一側，另外兩個313b和313c均開設於第三板狀連接體311與套筒310 —側的周面側壁310c相連的部分311b、並分別靠近套筒310的封閉端面310a和開口端面310b ；
[0051]第四板狀連接體312所開設的安裝孔位於第四板狀連接體312的邊緣處。
[0052]當然，在實際應用中，安裝孔313a?313c和安裝孔314的數量以及分布位置可以根據實際安裝點位置的需要而任意調整。
[0053]另需要說明的是，本實施例中所選用的彈性內襯320可以採用橡膠材質，並且，請在參見圖3a和圖3b的同時再結合圖4，該彈性內襯320包括外環320a、內環320b、以及兩個柱狀的主簧320c ;其中，外環320a嵌合在外套管321之內；內環320b嵌合在內套管322之外；兩個主簧320c在外環320a與內環320b之間彈性支撐、且兩個主簧320c相互間形成預定的夾角。
[0054]當然，在實際應用中，主簧320c的結構、數量、及角度可以任意設置，以使彈性內襯120的靜剛度能夠相應調節。另外，通過增大外環320a的外徑，能夠在保持特定的靜剛度的前提下降低橡膠材質的硬度，以儘可能實現較低的動倍率、較低的動剛度，即，調節外環320a的外徑能夠使得彈性內襯320的動剛度可調。
[0055]此外，在本實施例中，套筒310、外套管321、以及外環320a的周面輪廓均呈橢圓形，只有內環120b的周面輪廓呈圓形。對於周面輪廓呈橢圓形的情況，無需增設定位結構即可避免套筒310與外套管321之間、以及外套管321與外環320a之間出現相對轉動。
[0056]當然，本實施例中也可以設置套筒310、外套管321、以及外環320a的周面輪廓均呈圓形，而實施例一夜可以設置套筒110、外套管121、以及外環120a的周面輪廓均呈橢圓形。
[0057]以上是對實施例一和實施例二中的汽車懸置總成10和30的詳細說明。除了上述實施例一或實施例二所述的汽車懸置總成10和30之外，本實施例還提供了一種應用如實施例一或實施例二所述的汽車懸置總成10或30的汽車。
[0058]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明保護的範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車懸置總成，其特徵在於，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架； 支撐骨架包括一體成型的套筒、第一板狀連接體、以及第二板狀連接體；其中，套筒的軸線平行於水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第一板狀連接體連接在套筒的封閉端面、並平行於水平方向；第二板狀連接體連接在套筒的開口端面的邊緣處、並垂直於水平方向；並且，第一板狀連接體和第二板狀連接體開設有用於與汽車動力總成固定連接的安裝孔； 懸置襯套包括外套管、內套管、以及彈性內襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內；內套管懸置在外套管之內；彈性內襯嵌入在外套管與內套管之間； 連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內套筒之內、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用於與車身裝設的懸置安裝支架固定連接。
2.根據權利要求1所述的汽車懸置總成，其特徵在於，第一板狀連接體開設有一個安裝孔、第二板狀連接體開設有三個安裝孔； 其中，第一板狀連接體所開設的安裝孔位於第一板狀連接體的邊緣處；第二板狀連接體的邊緣具有兩處凸出部分、以及位於兩處突出部分之間的平凹部分，第二板狀連接體所開設的三個安裝孔中的其中一個開設於平凹部分、另外兩個分別開設於兩處凸出部分。
3.根據權利要求1所述的汽車懸置總成，其特徵在於，彈性內襯包括外環、內環、以及主簧；其中，外環嵌合在外套管之內；內環嵌合在內套管之外；主簧在外環與內環之間彈性支撐。
4.根據權利要求3所述的汽車懸置總成，其特徵在於，主簧為兩個、且相互間形成預定的夾角。
5.根據權利要求4所述的汽車懸置總成，其特徵在於，套筒、外套管、以及外環和內環的周面輪廓均呈圓形；其中，套筒與外套管之間、以及外套管與外環之間均通過定位結構限位連接。
6.一種汽車懸置總成，其特徵在於，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架； 支撐骨架包括一體成型的套筒、第三板狀連接體、以及第四板狀連接體；其中，套筒的軸線平行於水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第三板狀連接體連接在套筒的封閉端面和套筒一側的周面側壁、並平行於水平方向；第四板狀連接體連接在套筒另一側的周面側壁、並平行於水平方向；並且，第三板狀連接體和第四板狀連接體開設有用於與汽車動力總成固定連接的安裝孔； 懸置襯套包括外套管、內套管、以及彈性內襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內；內套管懸置在外套管之內；彈性內襯嵌入在外套管與內套管之間； 連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內套筒之內、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用於與車身裝設的懸置安裝支架固定連接。
7.根據權利要求6所述的汽車懸置總成，其特徵在於，第三板狀連接體開設有三個安裝孔、第四板狀連接體開設有一個安裝孔； 其中，第三板狀連接體所開設的三個安裝孔中，其中一個位於第三板狀連接體與套筒的封閉端面相連的部分、並靠近第四板狀連接體所在的另一側，另外兩個均開設於第三板狀連接體與套筒一側的周面側壁相連的部分、並分別靠近套筒的封閉端面和開口端面；第四板狀連接體所開設的安裝孔位於第一板狀連接體的邊緣處。
8.根據權利要求6所述的汽車懸置總成，其特徵在於，彈性內襯包括外環、內環、以及主簧；其中，外環嵌合在外套管之內；內環嵌合在內套管之外；主簧在外環與內環之間彈性支撐。
9.根據權利要求8所述的汽車懸置總成，其特徵在於，主簧為兩個、且相互間形成預定的夾角。
10.根據權利要求8所述的汽車懸置總成，其特徵在於，套筒、外套管、以及外環的周面輪廓均呈橢圓形，內環呈圓形。
11.一種汽車，其特徵在於，包括如權利要求1至10中任一項所述的汽車懸置總成。
【文檔編號】B60K5/12GK104340038SQ201310341472
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年8月7日 優先權日:2013年8月7日
【發明者】鄧錫酬 申請人:一汽海馬汽車有限公司