功率電子模塊系統的製作方法

2023-05-16 02:35:41 1

功率電子模塊系統的製作方法
【專利摘要】本申請涉及一種功率電子模塊系統(1)，其中功率電子模塊系統具有功率電子模塊(2)和接口模塊(3)，其中功率電子模塊具有第一變流器(4)和冷卻裝置(7)，其中冷卻裝置具有變流器冷卻區域(6)和容納區域(5)，其中第一變流器布置在變流器冷卻區域，其中容納區域具有側壁(11a，11b，11c，11d)，其中側壁中的一個(11d)隔開容納區域和變流器冷卻區域，其中容納區域具有導電的第一接觸元件(9)，其具有與容納區域的側壁(11c)的能導熱的連接，其中接口模塊具有導電的第二接觸元件(10)，其布置在接口模塊上以使得在接口模塊布置在容納區域時產生第一和第二接觸元件(9，10)之間的導電接觸，其中能由液態冷卻介質流過的冷卻通道在容納區域的側壁中的至少一個內延伸並且繼續延伸穿過變流器冷卻區域。本發明提出一種功率模塊系統，其實現了功率模塊的變流器的良好的冷卻和單元化的功率模塊的應用。
【專利說明】功率電子模塊系統

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種功率電子模塊系統。

【背景技術】
[0002]功率電子模塊具有至少一個變流器，通過藉助該變流器可以逆整流或整流電壓和電流。例如在汽車工業中功率電子模塊用於驅控電動機並且例如把汽車電池的電池電壓轉換成用於驅控電動機的交流電壓，該電動機驅動該汽車。
[0003]在此，變流器需要冷卻裝置，該冷卻裝置吸收並且導出在變流器運行中積累的能量損耗。例如在電動汽車中，變流器通過載荷電流線路與電動機和電池連接，所述載荷電流線路不同於控制線路而傳輸聞的電功率。由於在載荷電流線路中流過的聞電流使載荷電流線路和電觸點變熱，這導致了變流器的附加的加熱。載荷電流線路的熱量通過電觸點傳遞到變流器上。此外也把在電觸點上產生的熱量傳遞到變流器上。變流器的因此產生的附加的熱量導致降低了變流器的有效功率和使用壽命。
[0004]通常特別是在汽車工業中在各個汽車製造商中不同地設計了載荷電流線路和所述載荷電流線路的至功率電子模塊的傳導方向，從而到目前為止為了在電載荷電流線路和功率電子模塊之間建立導電的載荷電流連接，功率電子模塊的電載荷接口必須專門地與相關的汽車製造商的要求相匹配，這需要高的花費。所以特別是在汽車工業中對於功率電子模塊的製造商來說值得期望的是可以為不同汽車製造商製造單元化的功率電子模塊。
[0005]由EP I 265 282 A2已知了一種具有帶至少一個基層的基體的電路裝置，待冷卻的轉換接口元件配屬於該基體。


【發明內容】

[0006]本發明的目的在於，提出一種功率模塊系統，該功率模塊系統實現了功率模塊的變流器的良好地冷卻以及單元化的功率模塊的使用。
[0007]該目的通過功率電子模塊系統來實現，其中功率電子模塊系統具有功率電子模塊並且為了在導電的載荷電流線路和功率電子模塊之間建立導電的載荷電流連接而具有能與功率電子模塊連接的接口模塊，其中功率電子模塊具有第一變流器和冷卻裝置，其中冷卻裝置具有變流器冷卻區域和布置在功率電子模塊的軸向的末端上的容納區域，該容納區域用於容納接口模塊，其中第一變流器布置在變流器冷卻區域內，其中容納區域具有側壁，其中所述側壁中的一個把容納區域與變流器冷卻區域分隔開，其中容納區域具有導電的第一接觸元件，該第一接觸元件具有與容納區域的側壁的能導熱的連接，其中接口模塊具有導電的第二接觸元件，第二接觸元件布置在接口模塊上，以使得在把接口模塊布置在容納區域時存在第一接觸元件和第二接觸元件之間的導電接觸，其中能由液態的冷卻介質流過的冷卻通道在容納區域的至少一個側壁的內部延伸並且繼續穿過變流器冷卻區域延伸。
[0008]本發明的有利的設計方案由從屬權利要求得出。
[0009]表明有利的是，冷卻通道在容納區域的第一側壁內部延伸並且繼續延伸穿過變流器冷卻區域並且繼續在容納區域的第二側壁內部延伸，該第一側壁在功率電子模塊的軸向方向上延伸，該第二側壁在功率電子模塊的軸向方向上延伸，因為由此達到對變流器和接口模塊的非常好的冷卻。
[0010]此外表明有利的是，冷卻通道在第一側壁上具有用於冷卻介質的輸入口並且在第二側壁上具有用於冷卻介質的輸入口，因為由此達到對變流器和接口模塊的非常好的冷卻。
[0011 ] 此外表明有利的是，冷卻通道在功率電子模塊的軸向方向上延伸穿過容納區域的第一側壁和第二側壁，因為由此達到對變流器和接口模塊的非常好的冷卻。
[0012]此外表明有利的是，第一接觸元件布置在容納區域的第三側壁，其中第一接觸元件具有與容納區域的第三側壁能導熱的連接，其中第三側壁具有與容納區域的第一側壁和第二側壁的能導熱的接觸，因為由此達到對變流器和接口模塊的非常好的冷卻。
[0013]此外表明有利的是，第三側壁在功率電子模塊的軸向方向上延伸，因為由此達到對變流器和接口模塊的非常好的冷卻。
[0014]此外表明有利的是，容納區域設計為一體的，則產生在容納區域的側壁之間的非常好的導熱的連接，並且因此達到對變流器和接口模塊的非常好的冷卻，並且可以非常簡單地製造功率電子模塊。
[0015]此外表明有利的是，接口模塊具有殼體，其中接口模塊的殼體的幾何形狀設計為使得當接口模塊布置在容納區域中時，接口模塊的朝向第一接觸元件的殼體側面具有與容納區域的第三側壁的能導熱的接觸，該第三側壁具有與第一接觸元件的能導熱的連接。因此達到對接口模塊的非常好的冷卻。
[0016]此外表明有利的是，接口模塊具有殼體，其中接口模塊的殼體的幾何形狀設計為使得當接口模塊布置在容納區域中時，接口模塊的朝向容納區域的第一側壁的殼體側面具有與容納區域的第一側壁的能導熱的接觸，並且接口模塊的朝向容納區域的第二側壁的殼體側面具有與容納區域的第二側壁的能導熱的接觸。因此達到對接口模塊的非常好的冷卻。
[0017]此外表明有利的是，接口模塊具有殼體，其中容納區域的第四側壁把容納區域與變流器冷卻區域分隔開，其中接口模塊的殼體的幾何形狀設計為使得當接口模塊布置在容納區域中時，接口模塊的朝向容納區域的第四側壁的殼體側面具有與容納區域的第四側壁的能導熱的接觸。因此達到對接口模塊的非常好的冷卻。
[0018]此外表明有利的是，接口模塊具有殼體，其中接口模塊的殼體的幾何形狀設計為使得當接口模塊布置在容納區域中時，接口模塊的殼體與容納區域形狀配合地布置在容納區域中，因為由此達到對接口模塊的最優的冷卻。
[0019]此外表明有利的是，藉助螺栓連接實現接口模塊與功率電子模塊的連接，因為螺栓連接是非常可靠的。當然與功率電子模塊的連接也可以通過其他的連接類型、例如藉助卡鎖連接來實現。
[0020]此外表明有利的是，冷卻裝置具有第一主殼體部件和第二主殼體部件，其中冷卻通道在變流器冷卻區域內通過第一主殼體部件的第一輪廓化的表面並且通過第二主殼體部件的第一輪廓化的表面來構成，所述表面與第一主殼體部件的第一輪廓化的表面相對設置地來布置。因此達到對變流器的非常好的冷卻。
[0021]此外表明有利的是，容納區域與第一主殼體部件一體地構成。因此實現功率電子模塊系統的非常簡單的結構。
[0022]此外表明有利的是，第一變流器布置在第一主殼體部件中並且具有至第一主殼體部件的導熱的連接。因此達到對變流器的非常好的冷卻。
[0023]此外表明有利的是，功率電子模塊具有第二變流器，其中第二變流器布置在第二主殼體部件中並且具有至第二主殼體部件的導熱的連接。因此達到對變流器的非常好的冷卻。
[0024]此外表明有利的是一種電動車輛，該電動車輛利用電動機來驅動並且為了控制電動機而具有根據本發明的功率電子模塊系統。電動車輛可以例如設計為汽車、載重汽車、自行車、船舶或潛艇。然而本發明當然也可以使用在任意其他的應用中、尤其也在不屬於汽車工業的應用中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]在附圖中示出並且下面詳細地說明本發明的實施方式。在此，附圖中:
[0026]圖1以朝向功率電子模塊系統的示意性的、俯視的透視圖示出根據本發明的功率電子模塊系統，
[0027]圖2以朝向功率電子模塊系統的示意性的、仰視的透視圖示出根據本發明的功率電子模塊系統，
[0028]圖3以朝向功率電子模塊系統的俯視的示意圖示出根據本發明的功率電子模塊系統的功率電子模塊、以及功率電子模塊的兩個示意性的截面圖。
[0029]在此出於簡明的原因，在圖1、圖2和圖3中僅僅示出功率電子模塊系統I的用於理解本發明的主要的部件。在圖2和圖3中如同在圖1中地相同的部件以相同的標號標出。

【具體實施方式】
[0030]根據本發明的功率電子模塊系統I具有功率電子模塊2並且為了在導電的載荷電流線路24和功率電子模塊2之間建立導電的載荷電流連接而具有能與功率電子模塊2連接的接口模塊3。出於簡明的原因，在圖1中僅僅一個載荷電流線路24以標號標出。在這個實施例的範圍內，載荷電流線路24以電線的形式存在。載荷電流線路24傳導載荷電流並且在在這個實施例的範圍內與電動機和用於給電動機供電的電池導電地連接，出於簡明的原因，這在附圖中未示出。在接口模塊3內部，載荷電流線路24與相應地所屬的帶電的第二接觸元件10 (參見圖2)導電地連接。出於簡明的原因，在圖2中僅僅一個第二接觸元件10以標號標出。功率電子模塊2具有軸向方向X。
[0031]在這個實施例的範圍內，功率電子模塊2具有變流器4、第二變流器8以及冷卻裝置7，其中冷卻裝置7具有變流器冷卻區域6和布置在功率電子模塊2的軸向的末端上的容納區域5，該容納區域用於容納接口模塊3。在此，第一和第二變流器布置在變流器冷卻區域6內。然而功率電子模塊2當然也可以具有僅僅一個單獨的變流器或者比在這個實施例中存在的兩個變流器更多的變流器。
[0032]在這個實施例的範圍內，容納區域5具有第一側壁11a、第二側壁lib、第三側壁Ilc以及第四側壁lid。第一和第二側壁彼此平行地來布置。所述側壁具有厚度並且構成容納區域3。第三側壁Ilc具有與容納區域的第一和第二側壁Ila和Ilb的能導熱的接觸。在這個實施例的範圍內，第四側壁Ild使容納區域5與變流器冷卻區域分隔開並且具有與容納區域的第一、第二和第三側壁11a、Ilb和Ilc的能導熱的接觸。第一、第二和第三側壁IlaUlb和Ilc在功率電子模塊2的軸向方向X上延伸。容納區域5優選地設計為一體的，從而產生在容納區域5的第一、第二、第三和第四側壁I la、I lb、I Ic和Ild之間的非常好的能導熱的接觸。
[0033]容納區域具有導電的第一接觸元件9，在這個實施例的範圍內，該第一接觸元件具有與容納區域5的第三側壁Ilc的能導熱的連接。為了實現導熱的連接，接觸元件9布置在第三側壁Ilc上，其中電絕緣的導熱材料(例如陶瓷)布置在接觸元件9和第三側壁Ilc之間。接觸元件9優選地具有平面的幾何形狀，從而產生在接觸元件9和第三側壁Ilc之間的平面的導熱接觸。在此出於簡明的原因未示出電絕緣的導熱材料。
[0034]接口模塊3具有導電的第二接觸部件10，該第二接觸部件這樣布置在接口模塊3上使得在把接口模塊3布置在容納區域5中時存在第一和第二接觸部件9和10之間的導電接觸。在把接口模塊3布置在容納區域5中時，第一和第二接觸部件9和10彼此相對置地來布置。
[0035]接口模塊3具有殼體，其中在這個實施例的範圍內，當接口模塊2布置在容納區域5中時，接口模塊3的朝向第一接觸部件9的殼體側面14c具有與容納區域5的第三側壁Ilc的導熱接觸。在這個實施例的範圍內，當接口模塊2布置在容納區域5中時，第二接觸元件10在接口模塊3的方向上下沉地布置在接口模塊3的朝向第一接觸部件9的殼體側14c。
[0036]接口模塊的殼體的幾何形狀優選地這樣來設計使得當接口模塊2布置在容納區域5中時，接口模塊3的朝向容納區域5的第一側壁Ila的殼體側面14a具有與容納區域5的第一側壁Ila的能導熱的接觸，並且接口模塊3的朝向容納區域5的第二側壁Ilb的殼體側面14b具有與容納區域5的第二側壁Ilb的能導熱的接觸。
[0037]此外在這個實施例的範圍內，接口模塊3的殼體的幾何形狀這樣來設計，當接口模塊3布置在容納區域5中時，接口模塊3的朝向容納區域5的第四側壁Ild的殼體側面14d具有與容納區域5的第四側壁Ild的能導熱的接觸。
[0038]在此在這個實施例的範圍內，在接口部件的殼體側面和容納區域的側壁之間的能導熱的接觸以在接口部件的殼體側面和容納區域的側壁之間的機械接觸的形式來實現，從而在這個實施例的範圍內接口模塊3的殼體的幾何形狀這樣來設計，當接口模塊布置在容納區域中時，接口模塊的殼體形狀配合地與容納區域布置在容納區域中。
[0039]在這個實施例的範圍內，接口模塊與功率電子模塊的連接藉助螺栓連接來實現。為此，接口部件具有兩個穿過接口部件延伸的通孔15，並且容納區域具有兩個配有內螺紋的孔15'。為了使接口模塊與功率電子模塊連接，螺栓穿過通孔15並且與孔15'擰緊。
[0040]根據本發明，由能由液態的冷卻介質、例如水流過的冷卻通道在容納區域5的側壁lla、llb、llc和Ild中的至少一個的內部延伸並且繼續延伸穿過變流器冷卻區域6。藉助容納區域5和變流器冷卻區域6的共同的冷卻通道不僅使容納區域5冷卻而且使變流器冷卻區域6冷卻。在此，容納區域5布置在功率電子模塊2的軸向的端部並且通過容納區域的側壁與功率電子模塊2分隔開。載荷電流線路24的熱量通過導電的第一和第二接觸元件傳遞到容納區域5上並且從容納區域5吸收到冷卻介質上，該冷卻介質通流穿過容納區域5的冷卻通道。因此例如在專業上通常的功率電子模塊中，載荷電流線路24的熱量不再到達第一和第二變流器。此外在第一和第二接觸元件中產生的熱量也不再傳遞到變流器中，而是同樣由冷卻介質吸收，該冷卻介質流過穿過容納區域5的冷卻通道。因此在根據本發明的功率電子模塊系統中，這些熱量也不再到達第一和第二變流器。此外由於導熱接觸也利用容納區域5的側壁來冷卻接口模塊3，從而通過本發明可靠地避免接口模塊3的過熱。
[0041]在此在這個實施例的範圍內，冷卻通道在容納區域5的第一側壁Ila的內部延伸並且繼續穿過變流器冷卻區域6延伸並且從該繼續在容納區域5的第二側壁Ilb的內部延伸，該第一側壁在功率電子模塊2的軸向方向X上延伸，該第二側壁在功率電子模塊2的軸向方向X上延伸。因此，冷卻通道在在功率電子模塊2的軸向方向X上穿過在容納區域5的第一和第二側壁Ila和Ilb延伸。在這個實施例的範圍內，冷卻通道在第一側壁Ila上具有用於冷卻介質的優選地在軸向方向X上開啟的輸入口 12a並且在第二側壁Ilb上具有用於冷卻介質的優選地在軸向方向X上開啟的輸出口 12b。在圖1和圖3中藉助箭頭示出了通過冷卻通道的冷卻介質流。
[0042]在這個實施例的範圍內，冷卻裝置7具有第一主殼體部件16和第二主殼體部件17，冷卻通道在變流器冷卻區域6內通過第一主殼體部件16的第一輪廓化的表面18並且通過第二主殼體部件17的第一輪廓化的表面19來構成，該表面與第一主殼體部件16的第一輪廓化的表面18相對設置地來布置。第一輪廓化的表面18具有第一凹部23以及第一邊界區域25，該第一凹部示出這種形狀，即構成第一隔板20，冷卻介質在該第一隔板周圍流動。第二主殼體部件17的第一輪廓化的表面19具有第二凹部31以及第二邊界區域33，該第二凹部示出這種形狀，即構成第二隔板30，冷卻介質在該第二隔板周圍流動。出於簡明的原因，在圖1和圖2中彼此間隔開地不出第一主殼體部件16和第二主殼體部件17。
[0043]在這個實施例的範圍內，容納區域5與第一主殼體部件16 —體地構成。
[0044]在這個實施例的範圍內，第一變流器4布置在第一主殼體部件16中並且具有到第一主殼體部件16的能導熱的連接。在此，第一變流器16優選地與第一主殼體部件16電絕緣地來布置。
[0045]在這個實施例的範圍內，第二變流器8布置在第二主殼體部件17中並且具有到第二主殼體部件17的能導熱的連接。在此，第二變流器8優選地與第二主殼體部件17電絕緣地來布置。在圖1和圖2中非常示意性地以長方體的形式示出第一和第二變流器。
[0046]出於簡明的原因，在圖3中未示出第一和第二變流器。第一和第二變流器具有例如以IGBTs、M0SFETS或晶閘管的形式的半導體開關元件。第一和第二變流器可以例如集中地構成逆整流器或整流器。此外第一和第二變流器可以例如集中地構成變頻器。然而當然也可以僅僅存在第一變流器，該第一變流器例如構成逆整流器、整流器或變頻器。
[0047]特別是在汽車工業中在各個汽車製造商中不同地設計了載荷電流線路24和載荷電流線路的至功率電子模塊2的傳導方向，從而到目前為止為了在電載荷電流線路和功率電子模塊之間建立導電的載荷電流連接，功率電子模塊的電載荷接口必須專門地與相關的汽車製造商的要求相匹配，這需要高的花費。
[0048]在這個實施例的範圍內，載荷電流線路24的至功率電子模塊2的傳導方向在軸向方向X上延伸，從而載荷電流線路24在軸向方向X上通到接口模塊3中。所以在這個實施例中，接口模塊3的背向第四側壁Ild的殼體側面14f具有用於引導載荷電流線路24的開口。當例如在其他的汽車製造商中期望載荷電流線路24的至功率電子模塊2的傳導方向處於在從上部朝向功率電子模塊2的圖1中的方向Y上時，因為該汽車製造商例如把功率電子模塊2不同地布置在電動機空間中，那麼僅僅必須把接口模塊3更換成一個接口模塊，該接口模塊在接口模塊3的背向第三側壁Ilc的殼體側面14e上具有引導載荷電流線路24的開口。不必改變功率電子模塊2。因此對於不同汽車製造商可以單元化地使用和製造這種功率電子模塊2。
[0049]在這種情況下看出，出於簡明的原因，在附圖中未示出在第一接觸元件9與第一和第二變流器4和8之間的電連接。
【權利要求】
1.一種功率電子模塊系統，其中所述功率電子模塊系統(1)具有功率電子模塊(2)和用於建立電載荷電流線路(24)和所述功率電子模塊(2)之間的導電的載荷電流連接的、能與所述功率電子模塊(2)連接的接口模塊(3)，其中所述功率電子模塊(2)具有第一變流器(4)和冷卻裝置(7)，其中所述冷卻裝置(7)具有變流器冷卻區域(6)和布置在所述功率電子模塊(2)的軸向端部處的、用於容納所述接口模塊(3)的容納區域(5)，其中所述第一變流器(4)布置在所述變流器冷卻區域￠)中，其中所述容納區域(5)具有側壁(11a，11b，11c，lid)，其中所述側壁中的一個(lid)使所述容納區域(5)與所述變流器冷卻區域(6)隔開，其中所述容納區域(5)具有導電的第一接觸元件(9)，所述第一接觸元件具有與所述容納區域(5)的側壁(11c)的能導熱的連接，其中所述接口模塊(3)具有導電的第二接觸元件(10)，所述第二接觸元件布置在所述接口模塊(3)上使得在所述接口模塊(3)布置在所述容納區域(5)中時產生所述第一接觸元件和所述第二接觸元件(9，10)之間的導電接觸，其中能由液態的冷卻介質流過的冷卻通道在所述容納區域(5)的所述側壁(11a，11b，11c, lid)中的至少一個的內部延伸並且繼續延伸穿過所述變流器冷卻區域(6)。
2.根據權利要求1所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述冷卻通道在延伸在所述功率電子模塊⑵的軸向方向⑴上的所述容納區域(5)的第一側壁(11a)的內部延伸並且繼續延伸穿過所述變流器冷卻區域(6)並且繼續在延伸在所述功率電子模塊(2)的軸向方向⑴上的所述容納區域(5)的第二側壁(11b)的內部延伸。
3.根據權利要求2所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述冷卻通道在所述第一偵_ (11a)上具有用於所述冷卻介質的輸入口(12a)並且在所述第二側壁(11b)上具有用於所述冷卻介質的輸出口(12b)。
4.根據權利要求2或3所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述冷卻通道在所述功率電子模塊(2)的軸向方向(X)上延伸穿過所述容納區域(5)的所述第一側壁和所述第二側壁(11a，lib)。
5.根據權利要求2至4中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述第一接觸元件(9)布置在所述容納區域(5)的第三側壁(11c)上，其中所述第一接觸元件(9)具有與所述容納區域(5)的所述第三側壁(11c)能導熱的連接，其中所述第三側壁(11c)具有與所述容納區域的所述第一側壁和所述第二側壁(11a，lib)的能導熱的接觸。
6.根據權利要求5所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述第三側壁(11c)在所述功率電子模塊(2)的軸向方向上延伸。
7.根據前述權利要求中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述容納區域(5)設計為一體的。
8.根據前述權利要求中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述接口模塊(3)具有殼體，其中所述接口模塊(3)的所述殼體的幾何形狀設計為使得當所述接口模塊(3)布置在所述容納區域(5)中時，所述接口模塊(3)的朝向所述第一接觸元件(9)的殼體側面具有與所述容納區域的所述第三側壁(11c)的能導熱的接觸，所述第三側壁具有與所述第一接觸元件(9)的能導熱的連接。
9.根據權利要求2至8中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述接口模塊(3)具有殼體，其中所述接口模塊(3)的所述殼體的幾何形狀設計為使得當所述接口模塊(3)布置在所述容納區域(5)中時，所述接口模塊(3)的朝向所述容納區域(5)的所述第一側壁(11a)的殼體側面(14a)具有與所述容納區域(5)的所述第一側壁(11a)的能導熱的接觸，以及所述接口模塊⑶的朝向所述容納區域(5)的所述第二側壁(11b)的殼體偵愐(14b)具有與所述容納區域(5)的所述第二側壁(11b)的能導熱的接觸。
10.根據前述權利要求中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述接口模塊(3)具有殼體，其中所述容納區域(5)的第四側壁(lid)使所述容納區域(5)與所述變流器冷卻區域￠)隔開，其中所述接口模塊(3)的所述殼體的幾何形狀設計為使得當所述接口模塊(3)布置在所述容納區域(5)中時，所述接口模塊(3)的朝向所述容納區域(5)的所述第四側壁(lid)的殼體側面(14d)具有與所述容納區域(5)的所述第四側壁(lid)的能導熱的接觸。
11.根據前述權利要求中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述接口模塊(3)具有殼體，其中所述接口模塊(3)的所述殼體的幾何形狀設計為使得當所述接口模塊(3)布置在所述容納區域(5)中時，所述接口模塊(3)的所述殼體與所述容納區域(5)形狀配合地布置在所述容納區域(5)中。
12.根據前述權利要求中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述接口模塊(3)與功率電子模塊(6)的連接藉助螺栓連接實現。
13.根據前述權利要求中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述冷卻裝置(7)具有第一主殼體部件和第二主殼體部件(16，17)，其中冷卻通道在所述變流器冷卻區域(6)中通過所述第一主殼體部件(16)的第一輪廓化的表面(18)並且通過所述第二主殼體部件(17)的第一輪廓化的表面(19)來構成，所述第二主殼體部件(17)的第一輪廓化的表面與所述第一主殼體部件(16)的第一輪廓化的表面(18)相對置地布置。
14.根據權利要求13所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述容納區域(5)與所述第一主殼體部件(16) —體地構成。
15.根據權利要求13或14所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述第一變流器(4)布置在所述第一主殼體部件(16)中並且具有到所述第一主殼體部件(16)的能導熱的連接。
16.根據權利要求13至15中任一項所述的功率電子模塊系統，其特徵在於，所述功率電子模塊(2)具有第二變流器(8)，其中所述第二變流器(8)布置在所述第二主殼體部件(17)中並且具有到所述第二主殼體部件(17)的能導熱的連接。
17.—種電動車輛，其中所述電動車輛利用電動機來驅動並且為了驅控所述電動機而具有根據前述權利要求中任一項所述的功率電子模塊系統(1)。
【文檔編號】H02M7/00GK104303611SQ201380010456
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年1月4日 優先權日:2012年2月22日
【發明者】迪爾克·特羅德勒, 彼得·史考特 申請人:西門子公司