用於鎖緊可移動的道岔部件的終點位置的裝置,特別是道岔鎖緊裝置的製作方法

2023-05-16 22:38:16

專利名稱：用於鎖緊可移動的道岔部件的終點位置的裝置,特別是道岔鎖緊裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於鎖緊可移動的道岔部件的終點位置的裝置，特別是道岔鎖緊裝置，該裝置具有至少兩個相對彼此可移動的部件，所述部件相互嵌接地導向並且在一個在至少一個運動方向上傳力或形狀配合互相聯接的位置可移動。
由EP 603 156 A1公開了一種此類的裝置。所述相對彼此可移動的部件在按照EP 603 156 A1的道岔鎖緊裝置中由一個管和一個在管中導向的銷構成，它們在一個位置固定的外管中導向。由此建議了一種完全封閉並從而防止汙物進入的結構方式。此外設置了在徑向可移位的鎖緊構件，例如滾珠和滾子，它們在管的穿孔中導向並且在徑向向外偏移的位置通過嵌入位置固定的外管的一個鎖緊槽中保證管相對位置中固定的外管的傳力連接鎖緊，並且在徑向向內偏移的位置通過嵌入銷的一個鎖緊槽中保證管相對可移動布置的銷的傳力連接鎖緊。在一種情況下與管相連的尖軌在它與基本軌貼緊的位置被鎖緊。在另一種情況下與管相連的尖軌被由一個液壓滑移驅動機構引導的銷帶動並且從一個終點位置換位到另一個終點位置。在此所述銷進行一個超過尖軌換位行程的行程，因為銷在到達尖軌終點位置後在軸向要繼續移動。在這個再運動期間鎖緊構件在一個徑向外部的位置被壓，從而尖軌在終點位置被鎖緊，其中通過銷的軸向繼續移動作用的鎖緊構件的滑開或蓋入阻止了鎖緊位置的鬆開。
不過在按照EP 603 156 A1的設計方案中表明了缺點，由於與換位驅動機構相連的銷的擴大的換位行程，該鎖緊裝置的場地需求很顯著，並且受限的場地特性不能考慮窄軌的情況。此外外管必須與軌道體的一個位置固定的部件相連，為此目的一般需要固定在枕木上。不過這樣造成一個不利的力線，因為作用在外管上的鎖緊力只能偏心地承受。
因此在這裡本發明提出，克服上述的缺點並且改善一種開始時所述類型的裝置，如此保證足夠短的結構方式並且避免在枕木上的固定。另外鎖緊裝置應該不止與液壓伺服驅動機構，而是也可以與一種傳統的機械式工作的換位連杆結合。
為解決這個任務根據本發明的設計方案基本上由此組成，相對彼此可移動的部件由一個內管和一個包圍內管的外管構成，它們包住一個位置固定的連杆。由此原則上類似於按照EP 603 156 A1的設計方案布置一個外管、一個在外管中導向的內管和一個在內管中導向的連杆或銷，從而同樣實現了一種封閉和防止汙物進入的結構方式。不過不同於EP603 156 A1的是，不是最外的構件，即外管，而是最內的構件，即在內管中導向的連杆固定地布置。由此相對彼此可移動的部件由內管和包圍內管的外管構成，這樣對岔尖的換位必須的調整行程以及進一步對鎖緊構件的滑開或者重疊必須的行程被徑向靠外的、並因此在軸向縮短的部件執行，這樣總地產生了一個更小的換位裝置的安裝長度。按照一種優選的實施方案，位置固定的連杆被裝入兩個基本軌之間，這樣就不需要分開固定在枕木上。鎖緊力以這種方式直接由基本軌承受，這允許一個明顯有利的在基本軌和尖軌之間的力線。通過將連杆裝入兩個基本軌之間還獲得了一種方案，即以簡單的方法進行一種鎖緊裝置的調整。為此目的優選一種設計方案，使連杆在軸向是可調整的，並且在調整位置上可以固定。由此在可移動的轍岔尖端換位的情況下獲得例如中間位置的精密調整。該方案可以如此設計，即連杆在它的兩端分別具有用以連接一個帶有對應螺紋的、作用在基本軌的腳部的連接件的螺紋。該連接件在這裡可以以傳統方式包圍基本軌腳部的夾子。為了防止連杆在基本軌上的鉸接區域引入不希望的力，本設計方案優選地如此設計，即連杆繞著一個沿軌道縱向延伸的軸可擺動地鉸接在基本軌上。由此也防止連杆的彎曲應力。
優選將可移動的道岔部件，尤其是尖軌通過在軸向可移動地支承的內管聯接在調整裝置上，其中兩個尖軌中的每一個可以聯接在分別與它們面對的內管端部。在一個單件的內管時引起，兩個尖軌同步換位。可是如果換位不同步實現，為了滿足鐵路管理部門的相應的安全規定是有利的，準確的說，處於起始位置的尖軌首先向它的到達位置移動，並且在與鎖緊構件重疊間距相應的行程後才帶動處於到達位置的尖軌並離開基本軌移動。為此優選改進該設計方案，使內管由兩個相對彼此軸向可移動的部件構成，並且每個部件分別與一個可移動的道岔部件，尤其是一個尖軌聯接。
為了使換位裝置與分別必須的尖軌的換位行程進行精確的匹配，根據本發明規定，內管以及它的兩個部件在軸向是可調的，並在相應軸向位置具有可固定的連接件，該連接件與可移動的道岔部件，尤其是尖軌的相應的連接件共同作用。這可以例如由此進行，即內管在它的兩個端部各帶有螺紋，連接件可以螺紋連接在該螺紋上。
如已經提到的那樣，在按照本發明的裝置中不同於現有技術的是，外管不是固定的，而是在軸向相對內管可移動，並且由此獲得了一種方案，可以在外管上以簡單的做法接上一個滑移驅動機構。在此可移動的外管為與一個驅動連杆的聯接提供了有利的前提，不必需昂貴的適配工作。
由換位驅動機構傳遞到外管的換位行程接著傳遞到內管和尖軌上，為此設有鎖緊構件，它們保證了，外管和內管可以到達一個以傳力或形狀配合互相聯接的狀態。在此優選規定，內管具有用於容納鎖緊構件的穿孔，其中鎖緊構件優選在徑向可偏移，並且連杆至少具有一個較小直徑的區域，並且外管在它的內圓周至少具有一個擴大的淨寬度的區域。在鎖緊構件徑向向外偏移的位置，外管和內管進入一個以傳力或形狀配合互相聯接的狀態，並且在鎖緊構件徑向向內偏移時，內管和連杆進入一個以傳力或形狀配合互相聯接的狀態。由此內管或者與軸向可移動的外管聯接，或者與位置固定的連杆聯接。為減小磨擦力鎖緊構件有利地由滾珠或滾子構成。
為減小磨損可以用油填充鎖緊裝置，其中自然必須設有相應的密封件。在此優選設計該設計方案，即連杆在內管中以及內管在外管中密封地導向，並且該裝置用潤滑劑，特別是油填充。為了平衡在換位時產生的體積變化，優選外管帶有一個平衡閥。
本發明接下來基於一個在附圖中示意描述的實施例詳細說明。其中

圖1示出了一個帶有換位、鎖緊和檢驗裝置的道岔段。圖2示出了一個按照本發明的鎖緊裝置在裝配狀態的側視圖。圖3示出了按照本發明的裝置在裝配狀態的俯視圖，圖4示出了鎖緊裝置的一個截面圖，圖5示出了按照圖4的V-V線的截面圖，圖6示出了圖4的箭頭VI方向的俯視圖。在圖1中示出了一個帶有基本軌1和尖軌2或3的道岔段。用於尖軌換位的驅動機構用4表示並且通過一個驅動連杆5聯接在一個換位和鎖緊裝置6上。另一個在軌道縱向偏移布置的換位和鎖緊裝置以7表示，該裝置通過一個槓桿8和一個連杆9聯接在第一個換位和鎖緊裝置6上。此外可看到控制和檢測裝置10、11和12，它們用於檢測相應尖軌終點位置正確的佔位以及調整驅動機構正確的功能方式。
在按照圖2的描述中可以看出，換位和鎖緊裝置6是如何聯接在基本軌和尖軌上的。鎖緊裝置6由一個外管13、一個內管14和一個連杆15組成。貫穿的連杆15在此裝入基本軌1之間並且在它的兩端分別用一個夾住基本軌1的腳部的夾子元件16連接。鉸接通過繞著一個在軌道縱向延伸的擺動軸17實現。內管14通過聯接構件18與尖軌2或3相連。聯接構件18在此具有一個在軌道縱向延伸的、具有瓦楞形表面的銷19，所述表面被一個凸塊20卡住。凸塊20在內管14的相應端可螺紋聯接並在箭頭21的方向在軸向可調節，其中凸塊20的分別選定的軸向位置通過鎖緊螺母22固定。通過凸塊20的軸向可調節性可以使尖軌2和3之間的距離在匹配分別需要的尖軌的換位行程時調整。外管13與驅動連杆5相連。
在圖3中描述了換位和鎖緊裝置6上的相應的俯視圖，其中同樣的部件設置同樣的附圖標記。
現在藉助按照圖4的描繪詳細說明換位和鎖緊裝置6的功能方式。所述管形的連杆，同樣以15描述並且通過整個鎖緊裝置6。連杆15在它的兩端各設有內螺紋，一個相應的連接件23可以擰在它裡面。由按照圖6的描繪可以看出，連接件23是叉形的，其中叉形連接件的兩個腿具有一個用於一個未詳細描述的銷的軸承孔，這個銷保證在夾子式的連接件16上的繞著沿軌道縱向延伸的軸17可擺動地鉸接。內管14是兩件式的，其中兩個部件24和25的每一個在它對著尖軌的一端設有螺紋26和27，在該螺紋上可以螺紋連接上卡住聯接構件18的銷19的凸塊20。管形部件24和25相對連杆15在軸向，也就是說在雙箭頭21的方向可移動地支承。外管13同樣相對內管在軸向可移動地支承。在按照圖5的橫截面圖中可以看出，內管14具有多個穿孔28，在它裡面支承有鎖緊構件29和30。鎖緊構件29和30在這裡可以在徑向偏移，其中它們在徑向向內移位的位置可以卡入到在連杆15的外圓周上布置的鎖緊槽31和32中，由此實現內管形部件24或25和連杆15的傳力和形狀配合聯接。在鎖緊構件29或30徑向向外移位的位置它們卡入布置在外管13的內圓周上的環形鎖緊槽33和34中，由此獲得內管形部件24或25和外管13的傳力和形狀配合聯接。
在圖4所示位置中，右邊的尖軌2緊貼在相應的右側基本軌1上並且在這個終點位置鎖緊。此時與尖軌2相連的內管形部件25通過徑向向內移位的聯接件30與位置固定的連杆15聯接，這樣尖軌2的軸向位置被鎖緊並固定。與內管形部件24相連的左側尖軌3通過徑向向外移位的連接件29與外管13聯接，外管13通過連接件35與驅動連杆5相連。在道岔換位時外管13由驅動連杆5通過連接件35在箭頭36的方向移動，其中首先也是內管件24，以及由此尖軌3通過鎖緊構件29與外管13聯接並在箭頭36的方向一起移動。在外管13完全拉到與重疊間距a相應的換位行程後，通過彈簧作用徑向向外作用的鎖緊構件30與鎖緊槽34嚙合，如此在進一步的沿箭頭36方向的換位運動時也可以使內管形部件25和尖軌2一起移動。一旦鎖緊構件29達到了連杆15的鎖緊槽31，它徑向向內偏移並沉入鎖緊槽31，從而尖軌3在中間接通內管形部件24時與位置固定的連杆15傳力或形狀配合聯接。在這個位置中尖軌3到達了它的終點位置並且貼在基本軌1上，其中其終點位置被鎖緊。在外管13沿箭頭36的方向繼續移位運動時，內管形部件25被帶動，直到到達在起始位置中尖軌2的終點位置，並且保證了鎖緊構件29的相應的重疊間距a。在一個與箭頭36的方向相反的換位運動時產生一個等效的運動流程。
權利要求
1.用於鎖緊可移動的道岔部件的終點位置的裝置，特別是道岔鎖緊裝置，該裝置具有至少兩個相對彼此可移動的部件，所述部件相互嵌套地導向並且在一個在至少一個運動方向上傳力或形狀配合互相聯接的狀態可移動，其特徵在於，相對彼此可移動的部件由一個內管(14)和一個包圍內管的外管(13)構成，它們包住一個位置固定的連杆(15)。
2.按權利要求1所述的裝置，其特徵在於，連杆(15)被裝入兩個基本軌(1)之間。
3.按權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，連杆(15)在軸向是可調整的，並且在調整位置可以固定。
4.按權利要求1、2或3所述的裝置，其特徵在於，連杆(15)在它的兩端分別具有用以連接一個帶有對應螺紋的、作用在基本軌(1)的腳部的連接件(23)的螺紋。
5.按權利要求1至4中任一項所述的裝置，其特徵在於，連杆(15)繞著一個沿軌道縱向延伸的軸(17)可擺動地鉸接在基本軌(1)上。
6.按權利要求1至5中任一項所述的裝置，其特徵在於，內管(14)與可移動的道岔部件，尤其是尖軌(2、3)聯接。
7.按權利要求1至6中任一項所述的裝置，其特徵在於，內管(14)由兩個相對彼此軸向可移動的部件(24、25)構成，並且每個部件(24、25)分別與一個可移動的道岔部件，尤其是一個尖軌(2、3)聯接。
8.按權利要求1至7中任一項所述的裝置，其特徵在於，內管(14)以及它的兩個部件(24、25)在軸向是可調的，並在相應軸向位置上具有可固定的耦連構件(20)，該耦連構件與可移動的道岔部件，尤其是尖軌(2、3)的相應的聯接構件(18)共同作用。
9.按權利要求8所述的裝置，其特徵在於，內管(14)在它的兩個端部各帶有一個螺紋(26、27)，耦連構件(20)可以螺紋連接在該螺紋上。
10.按權利要求1至9中任一項所述的裝置，其特徵在於，外管(13)與一個滑移驅動機構(4、5)相連。
11.按權利要求1至10中任一項所述的裝置，其特徵在於，內管(14)具有用於容納鎖緊構件(29、30)的穿孔(28)。
12.按權利要求1至11中任一項所述的裝置，其特徵在於，鎖緊構件(29、30)在徑向可偏移，並且連杆(15)具有至少一個縮減到小直徑的區域(31、32)，並且外管(13)在它的內圓周上至少具有一個擴大的淨寬度的區域(33、34)。
13.按權利要求1至12中任一項所述的裝置，其特徵在於，連杆(15)在它的外圓周以及外管(13)在它的內圓周分別具有至少兩個環槽(31、32、33、34)，其中在一個鎖緊位置一個徑向向外移位的、在一個內管形部件(24或25)中導向的鎖緊構件(29或30)與外管(13)的一個環槽(33或34)，以及一個徑向向內移位的、在另一個內管形部件(24或25)中導向的鎖緊構件(30或29)與連杆(15)的一個環槽(32或31)同時共同作用。
14.按權利要求1至13中任一項所述的裝置，其特徵在於，鎖緊構件(29、30)由滾珠或滾子構成。
15.按權利要求1至14中任一項所述的裝置，其特徵在於，連杆(15)在內管(14)中以及內管(14)在外管(13)中密封地導向，並且該裝置(6)用潤滑劑，特別是油填充。
16.按權利要求15所述的裝置，其特徵在於，外管(13)帶有一個平衡閥用以平衡在換位時產生的體積變化。
全文摘要
本發明涉及一種用於鎖緊可移動的道岔部件的終點位置的裝置，特別是道岔鎖緊裝置，該裝置具有至少兩個相對彼此可移動的部件，所述部件相互嵌套地導向並且在一個在至少一個運動方向傳力或形狀配合互相聯接的狀態下可移動，相對彼此可移動的部件由一個內管(14)和一個包圍內管(14)的外管(13)構成，它們包圍一個位置固定的連杆(15)。
文檔編號B61L5/00GK1874921SQ200480032457
公開日2006年12月6日 申請日期2004年10月15日 優先權日2003年10月31日
發明者H·克萊因 申請人:Vae火車系統有限責任公司, Vae有限責任公司