車輪噴塗輔助掛具的製作方法

2023-05-16 17:16:21

本發明屬於車輪製造技術領域，具體涉及一種車輪噴塗輔助掛具。

背景技術：

隨著生活水平的提高和對生活需求的提高，越來越多的人選擇汽車出行，車類的出行工具，必不可少的結構為車輪，車輪主要由輪轂和輪胎組成，為了延長輪轂的使用壽命，通常需要在輪轂表面噴塗一層薄膜漆，由於現有工業生產的發到，通常將車輪固定在噴塗線的支柱上，然後使用噴槍對輪轂進行噴漆，現有技術中將輪轂固定在支柱上的輔助掛具採用的是中心部設有椎體的中心盤，中心盤圓周處設有l形的支撐臂，這種掛具具有以下缺點：首先，中心盤、椎體和l形支撐臂在輪轂上的投影面積過大，導致，噴槍從下向上噴油漆時，妨礙噴漆，造成輪輻背面部分噴漆不均或油不到漆噴的現象；其次，由於中心盤的投影面積過大，當輪轂隨著噴漆線運行時，油漆會滴落在中心大盤上再旋轉飛出去，容易造成其它部位流掛，造成產品合格率低，需要返修甚至報廢。

根據現有技術中存在的問題，本發明提供一種保障車輪在噴漆線上運行穩定，方便操作手向車輪噴漆，保證不易產生噴漆缺陷，提高成品率的車輪噴漆輔助掛具。

技術實現要素：

本發明提供了如下的技術方案：

一種車輪噴塗輔助掛具，包括支撐杆，所述支撐杆縱軸線處設有孔套，且所述孔套的一端開口設置在所述支撐杆的一端；所述支撐杆的另一端側面沿圓周方向等距設有若干支撐臂，所述支撐臂一端與所述支撐杆連接；所述支撐臂的另一端連接有與所述支撐杆平行的卡頭支撐杆，所述卡頭支撐杆遠離所述通孔的一端設有柱形卡頭。

一種車輪噴塗輔助掛具，包括支撐杆，所述支撐杆縱軸線處設有與所述支撐杆高度相同的孔套；所述支撐杆靠近一端的側面，沿圓周方向等距設有若干高度相同的支撐臂，所述支撐臂一端與所述支撐杆連接；所述支撐臂的另一端連接有與所述支撐杆平行的卡頭支撐杆，所述卡頭支撐杆頂端設有柱形卡頭。

優選的，所述支撐杆為圓柱形。

優選的，所述支撐臂垂直於支撐杆。

優選的，所述支撐臂的數目為3個。

優選的，所述支撐臂與所述支撐杆的連接處距離所述支撐杆端部的最短距離為1-3cm。

優選的，所述孔套的形狀和大小均與所述噴塗線支架的形狀匹配。

優選的，所述卡頭支撐杆的直徑小於所述支撐杆的直徑。

優選的，所述卡頭支撐杆的直徑比所述支撐杆的直徑小1.5-3cm。

優選的，所述柱形卡頭為圓錐頭，所述圓錐頭的高度低於1cm。

本發明的有益效果是：

1、現有的噴漆輔助掛具是通過椎體活動套接在噴漆線的支杆上，套接的方式不牢固，易使車輪掉落；本發明採用帶有孔套的支撐杆代替椎體和中心盤，孔套直接套在支杆上且與支杆連接時沒有縫隙，連接更加牢固；

2、其次，由於中心盤靠重力套接在椎體上，會存在隨噴漆線運行而轉動，進一步使車輪轉動，對於剛噴漆的車輪來說，車輪上的油漆易被甩出或低落；而本發明直接將支杆通過孔套固定在支杆上，自身不會轉動，保證噴漆後後車輪表面油漆的穩定性；

3、支杆在車輪上的投影面積小於中心盤在車輪上的投影面積，因此不會影響噴槍對固定車輪的各個角落的噴漆，此外由於採用支撐杆後，對車輪的遮擋面積變小，方便工人的操作；

4、進一步的，本發明將支撐臂和卡頭支撐杆在車輪上正投影的面積縮小，保證車輪上產生的掛漆滴落至地上，而不是滴落至掛具上，使掛具存在汙染車輪的危險；

5、設有三個支撐臂，首先設有兩個支撐臂對車輪的固定作用較弱，易出現偏重；設置三個以上的支撐臂則在車輪上的投影面積累計增加，失去了本發明的技術效果，同時也會增加製作成本，因此設有三個支撐臂，在固定車輪時組成三角形，三角形的形狀穩定性最高，同時在車輪表面的投影面積也比較小；

6、本發明使支撐臂與支撐杆連接處距離支撐杆端部的最短距離為1-3cm，距離過小，會導致固定車輪是支撐臂距離車輪過近，易劃傷車輪表面，過遠會增加本掛具製作材料的成本；本發明提供的該距離比較適；同樣的，本發明對卡頭支撐杆和柱形卡頭的尺寸結合形狀的要求能夠保證對車輪的固定效果，也能將本發明的生產成本控制在最低。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用於解釋本發明，並不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明實施例一結構示意圖，

圖2是本發明實施例二結構示意圖，

圖3是本發明對比實施例示意圖；

圖中的標記為：1、支撐杆；11、孔套；2、支撐臂；3、卡頭支撐杆；4、柱形卡頭。

具體實施方式

實施例一

如圖1所示，一種車輪噴塗輔助掛具，包括支撐杆1，支撐杆1縱軸線處設有孔套11，孔套11的一端開口設置在支撐杆1的一端，支撐杆1的另一端的側面，沿圓周方向設有支撐臂2，支撐臂2一端與支撐杆1連接，支撐臂2的另一端連接有與支撐杆1平行的卡頭支撐杆3，卡頭支撐杆3遠離孔套11的一端設有柱形卡頭4。

如圖1所示，支撐臂2垂直於支撐杆1；支撐臂2的數目為3個；支撐臂2與支撐杆1的連接處距離支撐杆1端部的最短距離為1-3cm；卡頭支撐杆3的直徑小於支撐杆1的直徑。

如圖1所示，孔套11的形狀和大小均與噴塗線支架的形狀匹配。

如圖1所示，卡頭支撐杆3的直徑比支撐杆1的直徑小1.5-3cm；柱形卡頭4為圓錐頭，且高度低於1cm。

實施例二

如圖2所示，一種車輪噴塗輔助掛具，包括支撐杆1，支撐杆1縱軸線處設有與支撐杆1高度相同的孔套11，支撐杆1靠近一端部的側面，沿圓周方向等距設有若干高度相同的支撐臂2，支撐臂2一端與支撐杆1連接，支撐臂2的另一端連接有與支撐杆1平行的卡頭支撐杆3，卡頭支撐杆3頂端設有柱形卡頭4。

如圖2所示，支撐臂2垂直於支撐杆1；支撐臂2的數目為3個；支撐臂2與支撐杆1的連接處距離支撐杆1端部的最短距離為1-3cm；卡頭支撐杆3的直徑小於支撐杆1的直徑。

如圖2所示，孔套11的形狀和大小均與噴塗線支架的形狀匹配。

如圖2所示，卡頭支撐杆3的直徑比支撐杆1的直徑小1.5-3cm；柱形卡頭4為圓錐頭，且高度低於1cm。

對比實施例

如圖3所示，除支撐杆1的形狀外，其他結構與實施例一或實施例二相同，即支撐杆1為多邊形柱體。

由圖1-圖3可知，當支撐杆1為圓柱形時，既節約材料，又能保障支撐杆1不會在車輪表面形成過度的遮擋。

如圖1-圖2所示，本發明在使用過程中，通過孔套11將支撐杆1固定在噴漆線的支杆上，柱形卡頭4嵌入車輪輪轂處的孔眼內，固定車輪。

以上僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。