皮帶啟停輪系的製作方法

2023-05-16 10:12:56 1

本實用新型涉及車輛附件皮帶驅動系統，尤其涉及一種皮帶啟停輪系。

背景技術：

隨著經濟、社會的發展，國家對乘用車的燃油消耗限量值和排放要求越來越高，並出臺了相應的政策。國內各大主機廠都在通過優化發動機設計來降低燃油消耗和減少排放。其中利用發電啟動一體機(MGU)，通過附件驅動皮帶來驅動的混合動力系統已經在部分主機廠量產。該混合動力系統實現了如下4種功能：

1、由發電啟動一體機通過附件驅動皮帶驅動曲軸皮帶輪，自動起動發動機；

2、通過附件驅動皮帶驅動發電啟動一體機發電，給整車各用電模塊供電；

3、再生制動；

4、對發動機提供助力，提高整車的動力性。

目前常用的附件驅動皮帶混合動力系統，都是採用在附件驅動皮帶的兩側單獨安裝張緊輪來進行夾緊皮帶，例如採用在附件驅動皮帶的一側單獨安裝一個張緊輪，在另一側單獨安裝一個張緊輪，但是這種設計，佔用空間大，布置很困難。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服現有技術中的缺陷，提供一種結構緊湊，安裝方便的皮帶啟停輪系。

本實用新型技術方案提供一種用於車輛啟停系統中的皮帶啟停輪系，包括發電啟動一體機、附件驅動皮帶、安裝在所述發電啟動一體機上的主動皮帶輪和由所述附件驅動皮帶驅動的被動輪系；所述附件驅動皮帶繞置在所述主動皮帶輪和所述被動輪系上；在所述發電啟動一體機上還設置有張緊輪組件，所述張緊輪組件位於所述主動皮帶輪和所述被動輪系之間；所述張緊輪組件包括第一張緊輪和第二張緊輪，所述第一張緊輪與所述第二張緊輪之間通過彈性阻尼構件連接；所述第一張緊輪和所述第二張緊輪都位於所述附件驅動皮帶的外側，且所述附件驅動皮帶由所述第一張緊輪和所述第二張緊輪夾緊。

進一步地，所述彈性阻尼構件包括彈簧。

進一步地，所述彈性阻尼構件還包括阻尼器。

進一步地，所述第一張緊輪和所述第二張緊輪分別通過連接件安裝在所述發電啟動一體機的殼體上。

進一步地，所述被動輪系依次包括安裝在曲軸上的曲軸皮帶輪、安裝在空調壓縮機上的壓縮機皮帶輪和安裝在水泵上的水泵皮帶輪。

進一步地，在所述曲軸皮帶輪與所述壓縮機皮帶輪之間安裝平惰輪。

進一步地，在所述水泵皮帶輪與所述主動皮帶輪之間設置有槽惰輪。

進一步地，所述主動皮帶輪、所述曲軸皮帶輪、所述壓縮機皮帶輪、所述水泵皮帶輪、所述平惰輪和所述槽惰輪在同一平面上。

採用上述技術方案，具有如下有益效果：

通過將第一張緊輪和第二張緊輪集成在一體，並在兩者之間設置彈性阻尼構件，可以滿足附件驅動皮帶對張力的需求，又可以節省空間，便於安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的皮帶啟停輪系的示意圖；

圖2為在發電啟動一體機處於發電模式時，皮帶啟停輪系的結構示意圖；

圖3為在發電啟動一體機處於起停模式時，皮帶啟停輪系的結構示意圖。

附圖標記對照表：

1-發電啟動一體機； 11-主動皮帶輪； 2-附件驅動皮帶；

3-被動輪系； 31-曲軸皮帶輪； 32-壓縮機皮帶輪；

33-水泵皮帶輪； 34-平惰輪； 35-槽惰輪；

4-張緊輪組件； 41-第一張緊輪； 42-第二張緊輪；

43-彈性阻尼構件； 44-連接件。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」和「下」指的是附圖中的方向，詞語「內」和「外」分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-3所示，本實用新型一實施例提供的一種用於車輛啟停系統中的皮帶啟停輪系，包括發電啟動一體機1、附件驅動皮帶2、安裝在發電啟動一體機1上的主動皮帶輪11和由附件驅動皮帶2驅動的被動輪系3。

附件驅動皮帶2繞置在主動皮帶輪11和被動輪系3上。

在發電啟動一體機1上還設置有張緊輪組件4，張緊輪組件4位於主動皮帶輪11和被動輪系3之間。

張緊輪組件4包括第一張緊輪41和第二張緊輪42，第一張緊輪41與第二張緊輪42之間通過彈性阻尼構件43連接。

第一張緊輪41和第二張緊輪42都位於附件驅動皮帶2的外側，且附件驅動皮帶2由第一張緊輪41和第二張緊輪42夾緊。

本實用新型中涉及到的發電啟動一體機(MGU)為配置在汽車上將發電和啟動技術集為一體的電機。

將張緊輪組件4直接安裝在發電啟動一體機1上，可以節省安裝空間，而無需單獨在附件驅動皮帶2的兩側專門設置安裝空間進行安裝。

另外，由於第一張緊輪41與第二張緊輪42之間通過彈性阻尼構件43連接，可以滿足附件驅動皮帶2在不同模式下的張力需求。

如圖2所示，當發電啟動一體機1處於發電模式時，第一張緊輪41處的附件驅動皮帶2能夠克服彈性阻尼構件43的阻力而伸直；此時，處於第二張緊輪42處的附件驅動皮帶2處於較松狀態，在彈性阻尼構件43的作用下，第二張緊輪42朝向第一張緊輪41側移動，進而將該處的附件驅動皮帶2張緊。

如圖3所示，當發電啟動一體機1處於起停模式時，第二張緊輪42處的附件驅動皮帶2能夠克服彈性阻尼構件43的阻力而伸直；此時，處於第一張緊輪41處的附件驅動皮帶2處於較松狀態，在彈性阻尼構件43的作用下，第一二張緊輪41朝向第二張緊輪42側移動，進而將該處的附件驅動皮帶2張緊。

較佳地，彈性阻尼構件43包括彈簧或阻尼彈簧。

優選地，彈性阻尼構件43還包括阻尼器，阻尼彈簧與阻尼器共同作用實現上述功能。

較佳地，如圖1所示，第一張緊輪41和第二張緊輪42分別通過連接件44安裝在發電啟動一體機1的殼體上，便於組裝，並節約了空間。

較佳地，如圖1所示，被動輪系3依次包括安裝在曲軸上的曲軸皮帶輪31、安裝在空調壓縮機上的壓縮機皮帶輪32和安裝在水泵上的水泵皮帶輪33。

曲軸與活塞連接，可以帶動發動機作用。

當處於起停模式時，附件驅動皮帶2會帶動曲軸皮帶輪31轉動，從而啟動發動機。

較佳地，如圖1所示，在曲軸皮帶輪31與壓縮機皮帶輪32之間安裝平惰輪34，以調整或改變該處的附件驅動皮帶2的方向。

較佳地，如圖1所示，在水泵皮帶輪33與主動皮帶輪11之間設置有槽惰輪35，以調整或改變該處的附件驅動皮帶2的方向。

較佳地，如圖1所示，主動皮帶輪11、曲軸皮帶輪31、壓縮機皮帶輪32、水泵皮帶輪33、平惰輪34和槽惰輪35在同一平面上，便於附件驅動皮帶2的繞置連接和傳動。

本實用新型提供的皮帶啟停輪系，為輕度混合動力系統提供了一種可靠的、穩定的、低噪音、低張力水平的發動機附件皮帶驅動系統，提高了整車的燃油經濟性能，為發動機提供了助力，降低了混合動力系統成本，同時提高通用性。

根據需要，可以將上述各技術方案進行結合，以達到最佳技術效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護範圍。