汽油發動機燃料供給系統的製作方法

2023-05-18 05:00:01 3

專利名稱：汽油發動機燃料供給系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油發動機燃料供給系統。
背景技術：
目前，公知的汽油發動機可分為電噴式發動機和化油器式發動機兩種，這兩種汽油發動機的燃料供給系統都是把汽油從液態轉為霧狀再供給發動機。汽油中的主要成分是甲烷，現有的電噴式發動機和化油器式發動機不能把汽油變成甲烷氣體，因此存在燃料燃燒不充分、尾氣不達標、汙染環境、燃料利用率低的缺點。
實用新型內容本實用新型的目的是為解決現有電噴式發動機和化油器式發動機燃料燃燒不充分、尾氣不達標、汙染環境、燃料利用率低的問題，提供一種汽油發動機燃料供給系統。本實用新型具有結構簡單、燃料燃燒充分、節能、環保、提高發動機功率的特點。本實用新型由點火開關1、熱敏開關2、蒸發管3、化油器4、燃汽混合器5、電磁閥6、可調電阻7、電磁噴油器8、緩衝罐9、電動燃油泵10、洩壓回流閥11、燃油管12、蓄電池13、燃油箱14、發動機15、高壓油管16和回油管17組成，燃汽混合器5固定在化油器4頂部的空氣濾清器內，燃油管12的一端與化油器4相連通，燃油管12的另一端與燃油箱14相連通，電磁閥6串接在靠近化油器4一側的燃油管12上，可調電阻7的滑塊連杆與化油器4的節汽門軸相連接並與化油器4的節汽門軸同步運動，熱敏開關2固定在發動機15的排氣管根部，蓄電池13的負電極接地，蓄電池13的正電極與點火開關1的一個電極電連接，熱敏開關2的一個電極分別與電磁閥6的一個電極和可調電阻7的一個電極電連接，電磁閥6的另一個電極接地，可調電阻7的另一個電極與電磁噴油器8的一個電極相連接，電磁噴油器8的另一個電極接地，電動燃油泵10設置在燃油箱14內的底部，緩衝罐9的入口與電動燃油泵10的出口相連通，緩衝罐9的出口與高壓油管16的一端固定連接，高壓油管16的另一端與電磁噴油器8的進油孔相連通，洩壓回流閥11的一端固定在緩衝罐9的罐壁上並與緩衝罐9的內腔相連通，洩壓回流閥11的另一端與回油管17的一端固定連接，回油管17的另一端與燃油箱14的回油孔相連通，電磁噴油器8的噴油嘴與蒸發管3的進油端相連接，蒸發管3的前段設置在發動機15的排氣管內，蒸發管3的末端與燃汽混合器5相連通，點火開關1的另一個電極分別與電動燃油泵10的正電極和熱敏開關2的另一個電極電連接，電動燃油泵10的負電極接地。本實用新型的工作原理是工作時，首先打開點火開關1接通電源，發動機15開始以汽油為燃料運轉，與此同時電動燃油泵10開始工作，它將汽油通過緩衝罐9和高壓油管16以一定的壓力輸送到電磁噴油器8處，如壓力過高，汽油可從洩壓回流閥11以及回油管17流回到燃油箱14內，當發動機15的排氣管溫度達到設定的溫度時，固定在發動機15的排氣管上的熱敏開關2接通電源，電磁閥6關閉並停止向化油器4供油，與此同時，電磁噴油器8開啟，向已經熱得發紅的紫銅蒸發管3內噴射霧狀汽油，汽油在蒸發管3內的高溫作用下瞬間轉為甲烷氣體，甲烷氣體沿著蒸發管3通過燃汽混合器5和化油器4供給發動機15，這時發動機15便從燃油轉到燃汽了，本實用新型的有益效果在於將汽油轉化成甲烷氣體後再供給發動機15，甲烷氣體的特點是爆發力強，燃燒充分，因此發動機15在以甲烷汽體為燃料時，它的功率大，排放有害氣體少，而且油耗低，從而達到高效率、低排放、節能環保的目的。本實用新型體積小、安裝方便，不改變原有發動機的結構，適用於任何一種(電噴式發動機、化油器式發動機)汽油發動機。


圖1是本實用新型的整體結構示意圖，圖2是本實用新型的電路連接結構示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一(參見圖1、圖2)本實施方式由點火開關1、熱敏開關2、蒸發管3、化油器4、燃汽混合器5、電磁閥6、可調電阻7、電磁噴油器8、緩衝罐9、電動燃油泵10、洩壓回流閥11、燃油管12、蓄電池13、燃油箱14、發動機15、高壓油管16和回油管17組成，燃汽混合器5固定在化油器4頂部的空氣濾清器內，燃油管12的一端與化油器4相連通，燃油管12的另一端與燃油箱14相連通，電磁閥6串接在靠近化油器4一側的燃油管12上，可調電阻7的滑塊連杆與化油器4的節汽門軸相連接並與化油器4的節汽門軸同步運動，熱敏開關2固定在發動機15的排氣管根部，蓄電池13的負電極接地，蓄電池13的正電極與點火開關1的一個電極電連接，熱敏開關2的一個電極分別與電磁閥6的一個電極和可調電阻7的一個電極電連接，電磁閥6的另一個電極接地，可調電阻7的另一個電極與電磁噴油器8的一個電極相連接，電磁噴油器8的另一個電極接地，電動燃油泵10設置在燃油箱14內的底部，緩衝罐9的入口與電動燃油泵10的出口相連通，緩衝罐9的出口與高壓油管16的一端固定連接，高壓油管16的另一端與電磁噴油器8的進油孔相連通，洩壓回流閥11的一端固定在緩衝罐9的罐壁上並與緩衝罐9的內腔相連通，洩壓回流閥11的另一端與回油管17的一端固定連接，回油管17的另一端與燃油箱14的回油孔相連通，電磁噴油器8的噴油嘴與蒸發管3的進油端相連接，蒸發管3的前段設置在發動機15的排氣管內，蒸發管3的末端與燃汽混合器5相連通，點火開關1的另一個電極分別與電動燃油泵10的正電極和熱敏開關2的另一個電極電連接，電動燃油泵10的負電極接地。
權利要求1.一種汽油發動機燃料供給系統，它由點火開關(1)、熱敏開關(2)、蒸發管(3)、化油器(4)、燃汽混合器(5)、電磁閥(6)、可調電阻(7)、電磁噴油器(8)、緩衝罐(9)、電動燃油泵(10)、洩壓回流閥(11)、燃油管(12)、蓄電池(13)、燃油箱(14)、發動機(15)、高壓油管(16)和回油管(17)組成，燃汽混合器(5)固定在化油器(4)頂部的空氣濾清器內，燃油管(12)的一端與化油器(4)相連通，燃油管(12)的另一端與燃油箱(14)相連通，電磁閥(6)串接在靠近化油器(4)一側的燃油管(12)上，可調電阻(7)的滑塊連杆與化油器(4)的節汽門軸相連接並與化油器(4)的節汽門軸同步運動，熱敏開關(2)固定在發動機(15)的排氣管根部，蓄電池(13)的負電極接地，蓄電池(13)的正電極與點火開關(1)的一個電極電連接，熱敏開關(2)的一個電極分別與電磁閥(6)的一個電極和可調電阻(7)的一個電極電連接，電磁閥(6)的另一個電極接地，可調電阻(7)的另一個電極與電磁噴油器(8)的一個電極相連接，電磁噴油器(8)的另一個電極接地，其特徵在於電動燃油泵(10)設置在燃油箱(14)內的底部，緩衝罐(9)的入口與電動燃油泵(10)的出口相連通，緩衝罐(9)的出口與高壓油管(16)的一端固定連接，高壓油管(16)的另一端與電磁噴油器(8)的進油孔相連通，洩壓回流閥(11)的一端固定在緩衝罐(9)的罐壁上並與緩衝罐(9)的內腔相連通，洩壓回流閥(11)的另一端與回油管(17)的一端固定連接，回油管(17)的另一端與燃油箱(14)的回油孔相連通，電磁噴油器(8)的噴油嘴與蒸發管(3)的進油端相連接，蒸發管(3)的前段設置在發動機(15)的排氣管內，蒸發管(3)的末端與燃汽混合器(5)相連通，點火開關(1)的另一個電極分別與電動燃油泵(10)的正電極和熱敏開關(2)的另一個電極電連接，電動燃油泵(10)的負電極接地。
專利摘要汽油發動機燃料供給系統，它涉及一種汽油發動機燃料供給系統。本實用新型的目的是為解決現有電噴式發動機和化油器式發動機燃料燃燒不充分、尾氣不達標、汙染環境、燃料利用率低的問題。本實用新型蒸發管(3)的前段設置在發動機(15)的排氣管內，蒸發管(3)的末端與燃汽混合器(5)相連通，電磁噴油器(8)的噴油嘴與蒸發管(3)的進油端相連接，可調電阻(7)的滑塊連杆與化油器(4)的節汽門軸相連接並與節汽門軸同步運動。本實用新型的有益效果在於將汽油轉化成甲烷氣體後再供給發動機，甲烷氣體的特點是爆發力強，燃燒充分，因此發動機在以甲烷汽體為燃料時，它的功率大，排放有害氣體少，而且油耗低，從而達到高效率、低排放、節能環保的目的。
文檔編號F02M27/00GK2921341SQ200620020990
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月8日 優先權日2006年6月8日
發明者劉偉 申請人:劉偉