變速器安裝橫梁的製作方法

2023-05-18 13:57:41

專利名稱:變速器安裝橫梁的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速器安裝橫梁，所述安裝橫梁構造為中間高、兩端低的中空結構，所述中空結構內設置有豎直加強板，所述豎直加強板的上端向上延伸至所述中空結構的內頂壁且所述豎直加強板的下端向下延伸至所述中空結構的內底壁。本實用新型所述的安裝橫梁具有更高的Z向剛度，保證了變速器穩定地安裝在安裝橫梁上。
【專利說明】
變速器安裝橫梁
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種變速器安裝橫梁。
【背景技術】
[0002]相關技術中的變速器安裝橫梁，要麼在根據變速器的布置要求，需對橫梁結構進行調整時，對橫梁本體剛度及車架扭轉剛度有明顯影響，不利於變速器安裝點的布置;要麼增加了相應的懸臂支架進行支撐承載，在滿足布置的同時，對變速器支架的Z向剛度有較大影響，進而影響整車的NVH性能。
【實用新型內容】
[0003]有鑑於此，本實用新型旨在提出一種變速器安裝橫梁，該安裝橫梁具有更高的Z向剛度，保證變速器穩定地安裝在安裝橫梁上。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種變速器安裝橫梁，所述安裝橫梁構造為中間高、兩端低的中空結構，所述中空結構內設置有豎直加強板，所述豎直加強板的上端向上延伸至所述中空結構的內頂壁且所述豎直加強板的下端向下延伸至所述中空結構的內底壁。
[0006]進一步地，所述安裝橫梁包括:上橫梁和下橫梁，所述上橫梁扣裝在所述下橫梁上，所述上橫梁與所述下橫梁之間形成所述中空結構。
[0007]進一步地，所述上橫梁的截面為開口向下的倒「U」形結構，所述下橫梁的截面為開口向上的「U」形結構。
[0008]進一步地，所述上橫梁的兩側壁分別位於所述下橫梁的兩側壁的相對外側。
[0009]進一步地，所述下橫梁的每一側壁均包括:中間段以及位於兩端的端部段，所述中間段的高度小於所述端部段的高度。
[0010]進一步地，所述中間段的高度在10mm-20mm，所述端部段的高度在20mm-30mm，且所述中間段與所述端部段的高度差在10mm-20mm。
[0011]進一步地，所述上橫梁的頂壁的中部部分相對其他部分向上突出。
[0012]進一步地，所述安裝橫梁的最高部分與最低部分的高度差在5mm-15mm之間。
[0013]進一步地，所述豎直加強板構造為「Z」形，所述豎直加強板的上板與所述上橫梁的頂壁固定且下板與所述下橫梁的底壁固定。
[0014]進一步地，所述豎直加強板分布在所述安裝橫梁的較高的中間部分處。
[0015]相對於現有技術，本實用新型所述的變速器安裝橫梁具有以下優勢:
[0016]本實用新型所述的安裝橫梁為中間高、兩端低的中空結構，且在中空結構中設置豎直加強板，進而使得安裝橫梁的Z向剛度得到了增強，保證了變速器穩定地安裝在安裝橫梁上。
【附圖說明】

[0017]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型實施例所述的變速器安裝橫梁安裝在縱梁上的示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例所述的變速器橫梁的側視圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例所述的變速器橫梁的剖視圖；
[0021 ]圖4為本實用新型實施例所述的變速器橫梁的過孔部分的剖視圖；
[0022]圖5為本實用新型實施例所述的下橫梁的示意圖；
[0023]圖6為本實用新型實施例所述的變速器安裝橫梁的立體圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025 ] 110-安裝橫梁，111 -上橫梁，112-下橫梁，112a_中間段，112b_端部段，11-過孔，
[0026]120-豎直加強板，130-橫梁左連接板，140-橫梁右連接板，150-左縱梁，160-右縱
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【具體實施方式】
[0027]需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖1至附圖6並結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0029]根據本實用新型實施例的變速器安裝橫梁110，安裝橫梁110構造為中間高、兩端低的中空結構，中空結構內設置有豎直加強板120，豎直加強板120的上端向上延伸至中空結構的內頂壁且豎直加強板120的下端向下延伸至中空結構的內底壁。由此，增加了變速器安裝橫梁110的Z向(S卩，豎直方向)剛度。
[0030]優選地，中空結構的與豎直加強板120的上端焊固定的部分靠近變速器安裝點。由此，可以增加變速器安裝點的強度，保證變速器可以穩定地安裝在變速器的安裝橫梁110上。
[0031]此外，豎直加強板120的下端固定在中空結構的內底壁上，既增加了變速器安裝橫梁110的Z向剛度，使剛度達到最大化，又有利於豎直加強板120的焊接，提升了變速器豎直加強板120的焊接效率。
[0032]安裝橫梁110構造為中間高、兩端低的中空結構，可以使安裝橫梁110的Z向截面得到最大化的提升，保證了安裝橫梁110的Z向剛度，有助於改善整車NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)f生會泛。
[0033]根據本實用新型實施例的變速器安裝橫梁110，為中間高、兩端低的中空結構，且在中空結構中設置豎直加強板120，進而增強了安裝橫梁110的Z向剛度，保證變速器穩定地安裝在安裝橫梁110上。
[0034]如圖1所示，安裝橫梁110的左端和右端分別與橫梁左連接板130和橫梁右連接板140相連，其中橫梁左連接板130與左縱梁150相連，橫梁右連接板140與右縱梁160相連。安裝橫梁110可以通過螺栓連接的方式固定在橫梁左連接板130和橫梁右連接板140上。
[0035]在本實用新型的一些實施例中，如圖3、圖4和圖6所示，安裝橫梁110包括上橫梁111和下橫梁112，上橫梁111扣裝在下橫梁112上，上橫梁111與下橫梁112之間形成中空結構。
[0036]具體地，如圖4所示，上橫梁111的截面為開口向下的倒「U」形結構，下橫梁112的截面為開口向上的「U」形結構。上橫梁111的兩側壁分別位於下橫梁112的兩側壁的相對外側。
[0037]上橫梁111的兩側壁可以與對應的下橫梁112的兩側壁通過焊接的方式固定在一起，豎直加強板120的上端可以焊接在上橫梁111的頂壁上，豎直加強板120的下端可以焊接在下橫梁112的底壁上。具體地，豎直加強板120與上橫梁111和下橫梁112之間的焊接方式為塞焊焊接。
[0038]在本實用新型的一些實施例中，如圖5所示，下橫梁112的每一側壁包括中間段112a以及位於兩端的端部段112b，其中，中間段112a的高度小於端部段112b的高度。
[0039]換言之，下橫梁112的型面設計為「凹」字形結構。由此，最大程度降低了安裝橫梁110的重量，有助於整車的輕量化。
[0040]進一步地，中間段112a的高度在10mm-20mm，端部段112b的高度在20mm-30mm，且中間段112a與端部段112b的高度差在10-20mm。
[0041]在本實用新型的一些實施例中，如圖2和圖3所示，上橫梁111的頂壁的中部部分相對其他部分向上突出。由此，實現了安裝橫梁110中間高、兩端低的結構。保證了安裝橫梁110的2向剛度，有助於改善整車附!1(1^0丨86、￥；[13瓜1:；[011、]^0^1111688)性能。
[0042]根據本實用新型的一些實施例，安裝橫梁110的最高部分與最低部分的高度差在5mm-15mm之間。優選地，安裝橫梁110的最高部分與最低部分的高度差為10_。
[0043]在本實用新型的一些實施例中，如圖2所示，豎直加強板120構造為「Z」形，豎直加強板120的上板與上橫梁111的頂壁固定，豎直加強板120的下板與下橫梁112的底壁固定。
[0044]由此，豎直加強板120的上端和豎直加強板120的線段可以分別與上橫梁111的頂壁和下橫梁112的底壁貼合更加緊密，進一步提高了安裝橫梁110的強度。
[0045]進一步地，豎直加強板120分布在安裝橫梁110的較高的中間部分，即豎直加強板120靠近變速器安裝點設置。
[0046]如圖4所示，上橫梁111和下橫梁112上設置有過孔101，且上橫梁111的過孔101處和下橫梁112的過孔101處設置有內翻邊結構，上橫梁111的兩側壁的下端設置有外翻邊結構。由此，增強了過孔101以及安裝橫梁110本身的強度，避免了因其他零件運動而導致安裝橫梁110開裂的現象發生。
[0047]採用本實用新型，可以使變速器安裝橫梁110的結構設計達到最優，其中變速器安裝橫梁110本身為曲線形結構，直接承載變速器，既保證了與其他零部件間隙，也避免了懸臂類安裝支架引起的結構剛度的弱化。
[0048]其次變速器安裝橫梁110內設有兩塊呈「Z」型的豎直加強板120，既增強了變速器安裝點的強度以及橫梁本身的剛度，同時塞焊焊接提升了焊接質量及效率。
[0049]變速器安裝橫梁110在Z方向上採用「變截面」結構(即中間高、兩端低的中空結構)，與Z型加強板相互配合，使橫梁的剛度達到了最大化，有助於改善整車NVH性能。
[0050]變速器安裝橫梁110的下橫梁112的型面設計成「凹」字型結構，降低了安裝橫梁110及整車重量，有助於整車的輕量化，上橫梁111和下橫梁112的過孔101位置及安裝橫梁110上均設有翻邊結構，增強了安裝橫梁110的本身強度，避免了因其他零部件運動導致的開裂現象。
[0051]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【主權項】
1.一種變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述安裝橫梁(110)構造為中間高、兩端低的中空結構，所述中空結構內設置有豎直加強板(120)，所述豎直加強板(120)的上端向上延伸至所述中空結構的內頂壁且所述豎直加強板(120)的下端向下延伸至所述中空結構的內底壁。2.根據權利要求1所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述安裝橫梁(110)包括:上橫梁(111)和下橫梁(112)，所述上橫梁(111)扣裝在所述下橫梁(112)上，所述上橫梁(111)與所述下橫梁(112)之間形成所述中空結構。3.根據權利要求2所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述上橫梁(111)的截面為開口向下的倒「U」形結構，所述下橫梁(112)的截面為開口向上的「U」形結構。4.根據權利要求3所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述上橫梁(111)的兩側壁分別位於所述下橫梁(112)的兩側壁的相對外側。5.根據權利要求3所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述下橫梁(112)的每一側壁均包括:中間段(112a)以及位於兩端的端部段(112b)，所述中間段(112a)的高度小於所述端部段(112b)的高度。6.根據權利要求5所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述中間段(112a)的高度在10mm-20mm，所述端部段(112b)的高度在20mm-30mm，且所述中間段(112a)與所述端部段(11213)的高度差在10111111-201111]1。7.根據權利要求2所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述上橫梁(111)的頂壁的中部部分相對其他部分向上突出。8.根據權利要求1所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述安裝橫梁(110)的最高部分與最低部分的高度差在5mm-15mm之間。9.根據權利要求2所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述豎直加強板(120)構造為「Z」形，所述豎直加強板(120)的上板與所述上橫梁(111)的頂壁固定且下板與所述下橫梁(112)的底壁固定。10.根據權利要求9所述的變速器安裝橫梁(110)，其特徵在於，所述豎直加強板(120)分布在所述安裝橫梁(110)的較高的中間部分處。
【文檔編號】B62D21/03GK205706870SQ201620368237
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月27日
【發明人】毛磊, 王文棟, 付龍豹, 李榮華, 許國飛, 徐波, 戴彥收, 白龍霞
【申請人】長城汽車股份有限公司