一種汽車發電機軸的製作方法

2023-05-18 16:50:11

專利名稱：一種汽車發電機軸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發電機軸，特別是涉及一種採用冷鐓機進行加工的成本低加 工精度高的汽車發電機軸。
背景技術：
隨著汽車發動機的多樣化和小型化，發動機的結構越來越緊湊，發電機的安裝位 置也隨之變化。有時候發電機的位置離發動機底盤很近，使汽車發電機的工作條件越來越 惡劣。在噴濺防護不好的情況下，泥水很容易通過發電機側面的排氣孔進入到軸承室內，並 堆積在軸承的內圈與外圈之間，這不僅會造成軸承密封圈進水，使軸承和相應的軸生鏽，還 會導致油脂變性，摩擦阻力加大，而且，進入到軸承內的異物與滾動體發生機械摩擦時還會 產生異響，並導致軸承損壞，軸承使用壽命縮短，而軸承失效對於發電機來說就等於發電機 功能失效。目前汽車發電機的起動機多種多樣，但是都包括一個驅動軸，如果採用一般的軸， 雖然結構簡單，但是此類軸精密度不高，應用範圍極窄，隨著現代技術的發展，起動機的結 構越來越複雜，需要有與之相配套的軸來裝配，以達到起動機所能完成的功能。現有起動機 驅動軸加工工藝比較複雜，加工精度低、成本高。加工精度低和柔性差的發電機軸已不適應 現在的需求。因此需要一種高效、高速、高精度、低成本的發電機軸。
實用新型內容針對上述問題，本實用新型的主要目的在於提供一種成本低加工精度高的汽車發 電機軸。本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種汽車發電機軸，其 特徵在於該發電機軸包括第一個端面、小外圓、第一光杆、第二光杆、第三光杆、第一環 形槽、第一大外圓、第四光杆、第二大外圓、第五光杆、第二環形槽、第六光杆和第二個端面， 所述第一個端面和第二個端面之間依次為小外圓、第一光杆、第二光杆、第三光杆、第一環 形槽、第一大外圓、第四光杆、第二大外圓、第五光杆、第二環形槽和第六光杆，所述小外圓、 第一大外圓和第二大外圓外均軋有雷絲，所述第一個端面和第二個端面均含有倒角。其中，所述發電機軸的長度為141.2士0. 06mm、142. 9士0. 06mm、146. 4士0. 06讓、 148. 2士0. 06mm 或 150. 1 士0. 06mm 中之一。其中，所述第一大外圓距離第一環形槽近的一端到第二大外圓距離第五光杆近的 一端的距離為 51. 8士0. 2mm、57. 0士0. 2mm、54. 8士0. 2mm、58. 1 士0. 2mm 或 61. 1 士0. 2mm 中之
ο其中，所述第三光杆距離第一環形槽近的一端到第二大外圓距離第四光杆近的一 端的距離為 17. 8士0. 2mm、23. 0士0. 2mm,20. 8士0. 2mm 或 27. 1 士0. 2mm 中之一。其中，所述第一大外圓、第四光杆和第二大外圓的直徑均為17.57廣201111、
317.60 廣 2Irni^n-OL02 mm 中之一。其中，所述第一光杆的長度為4. 5士0. 5mm。其中，所述第一個端面到第一環形槽離第三光杆近的點長度為4. 5士0. 5mm。本實用新型的積極進步效果在於本實用新型提供的發電機軸具有以下優點本實用新型涉及的汽車發電機軸，製成的發電機軸合格率高，能達到設計精度，而 且該方法加工成本低，用時少。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。 圖1是本實用新型的結構示意圖，如圖1所示，圖中的發電機軸包括第一個端面1、小外圓 2、第一光杆3、第二光杆4、第三光杆5、第一環形槽6、第一大外圓7、第四光杆8、第二大外 圓9、第五光杆10、第二環形槽11、第六光杆12和第二個端面13，第一個端面1和第二個端 面13之間依次為小外圓2、第一光杆3、第二光杆4、第三光杆5、第一環形槽6、第一大外圓 7、第四光杆8、第二大外圓9、第五光杆10、第二環形槽11和第六光杆12，所述小外圓2、第 一大外圓7和第二大外圓9外均軋有雷絲。所述第一個端面1和第二個端面13均含有倒 角，該發電機軸的長度為141. 2士0. 06mm、142. 9士0. 06mm、146. 4士0. 06mm、148. 2士0. 06mm 或 150. 1 士0. 06mm 中之一。第一大外圓7距離第一環形槽6近的一端到第二大外圓9距離第五光杆10近的一 端的距離為 51. 8士0. 2mm、57. 0士0. 2mm、54. 8士0. 2mm、58. 1 士0. 2mm、61. 1 士0. 2mm 中之一。第三光杆5距離第一環形槽6近的一端到第二大外圓9距離第四光杆8近的一端 的距離為 17. 8士0. 2mm、23. 0士0. 2mm、20. 8士0. 2mm、27. 1 士0. 2mm 中之一。第一大外圓7、第四光杆8和第二大外圓9的直徑均為17.57廣2 mm、
17.60；° 02nim> 17.θ\02 mm 中之一。第一光杆3的長度為4. 5士0. 5_。第一個端面1到第一環形槽6離第三光杆5近點的長度為4. 5 士0. 5mm。本實用新型的加工過程如下(1).備料選圓鋼，在衝床上衝切下料得工件，下料 長度根據發電機的型號不同而不同；(2).冷鐓取步驟(1)中的合格的工件在冷鐓機上加 工；(3).夾磨基圓取步驟(2)中合格的工件在無心磨床上上活，夾磨基圓；(4).精車第一 端面取步驟(3)中合格的工件在數控車床上上活，選用B型中心鑽，精車第一端面；(5). 精車第二端面；(6).軋小外圓雷絲取步驟(5)中的合格工件衝六角，(7).軋大外圓雷絲 取步驟(6)中的合格工件在衝床上熱衝；(8).軋絲牙取步驟(7)中的合格工件正火，(9). 軋磨取步驟⑶中的合格工件拋丸，(10).銑槽取步驟(9)中的合格工件粗車A面，得到 最後的工件。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行 業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還 會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內，本實用新型 要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求一種汽車發電機軸，其特徵在於該發電機軸包括第一個端面(1)、小外圓(2)、第一光杆(3)、第二光杆(4)、第三光杆(5)、第一環形槽(6)、第一大外圓(7)、第四光杆(8)、第二大外圓(9)、第五光杆(10)、第二環形槽(11)、第六光杆(12)和第二個端面(13)，所述第一個端面(1)和第二個端面(13)之間依次為小外圓(2)、第一光杆(3)、第二光杆(4)、第三光杆(5)、第一環形槽(6)、第一大外圓(7)、第四光杆(8)、第二大外圓(9)、第五光杆(10)、第二環形槽(11)和第六光杆(12)，所述小外圓(2)、第一大外圓(7)和第二大外圓(9)外均軋有雷絲，所述第一個端面(1)和第二個端面(13)均含有倒角。
2.根據權利要求1所述的汽車發電機軸，其特徵在於所述發電機軸的長度為 141. 2 士0. 06mm、142. 9 士0. 06mm、146. 4士0. 06mm、148. 2 士0. 06mm 或 150. 1 士0. 06mm 中之ο
3.根據權利要求1所述的汽車發電機軸，其特徵在於所述第一大外圓(7)距離 第一環形槽(6)近的一端到第二大外圓(9)距離第五光杆(10)近的一端的距離為 51. 8士0. 2mm、57. 0士0. 2mm、54. 8士0. 2mm、58. 1 士0. 2mm 或 61. 1 士0. 2mm 中之一。
4.根據權利要求1所述的汽車發電機軸，其特徵在於所述第三光杆(5)距離第一環 形槽(6)近的一端到第二大外圓(9)距離第四光杆(8)近的一端的距離為17.8士0. 2mm、 23. 0士0. 2mm、20. 8士0. 2mm 或 27. 1 士0. 2mm 中之一。
5.根據權利要求1所述的汽車發電機軸，其特徵在於所述第一大外圓(7)、第四光杆⑶和第二大外圓(9)的直徑均為17.57廣麗、17.60廣2咖或17.0 。Q2腿中之一。
6.根據權利要求1所述的汽車發電機軸，其特徵在於所述第一光杆(3)的長度為 4. 5 + 0. 5mm。
7.根據權利要求1所述的汽車發電機軸，其特徵在於所述第一個端面(1)到第一環 形槽(6)離第三光杆(5)近點的長度為4. 5士0. 5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種發電機軸，該發電機軸包括第一個端面、小外圓、第一光杆、第二光杆、第三光杆、第一環形槽、第一大外圓、第四光杆、第二大外圓、第五光杆、第二環形槽、第六光杆和第二個端面，所述第一個端面和第二個端面之間依次為小外圓、第一光杆、第二光杆、第三光杆、第一環形槽、第一大外圓、第四光杆、第二大外圓、第五光杆、第二環形槽和第六光杆，所述小外圓、第一大外圓和第二大外圓外均軋有雷絲，所述第一個端面和第二個端面均含有倒角。本實用新型涉及的汽車發電機軸，製成的發電機軸合格率高，能達到設計精度，而且該方法加工成本低，用時少。
文檔編號F16C3/02GK201671953SQ20102019833
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月18日 優先權日2010年5月18日
發明者邱雲飛 申請人:上海秋樂實業有限公司