一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構的製作方法

2023-05-18 08:14:56

專利名稱：一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及軌道交通通風消防類，尤其是一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構。
背景技術：
地下軌道交通車站採用開閉式系統時，通風(空調)系統同時承擔車站的通風(空調)和排煙。
一種處理方法是，選用對應的排風(煙)風機，通過設在站臺軌區頂部的排風(煙) 管排煙，這樣排風(煙)管的斷面積很大，需要車站整個站臺的高度加大，設在軌區接觸網上部的排風(煙)管維護困難，若干年後風管老化帶來安全隱患。
通常採用閉式系統或開式系統開閉式運行的地鐵車站，在站臺候車區上部樓梯口的兩側設有兩根送風管，站臺軌區上部設有迴風管，正常時形成站臺候車區上部均勻送風、 軌區上部均勻排風的氣流組織形式，火災時站臺排風機通過軌區上部風管均勻排煙。發明內容
本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，該方法將送風管與排風小室連通，使送風管在站臺候車區發生火災時起到短時間臨時排煙的作用。
本發明的實現由以下技術方案完成一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，包括沿站臺長度方向布置的送風管、送風室和排風小室及其排風風機系統，所述送風管位於站臺候車區上部，所述排風小室位於車站兩側或中部，所述送風管與送風室連通， 並且連接處設有控制閥，其特徵在於在所述的送風管外接一排煙管，所述送風管通過所述排煙管與所述排風小室連通，所述排煙管與所述排風小室的連接處設有控制閥。
在排熱小室的至少一側壁上開有集中迴風口。
所述的集中迴風口是呈百葉窗式的迴風口。
所述的控制閥可以為風閥。
所述集中迴風口上設置有電動控制閥。
所述集中迴風口的設置高度可在軌面至站臺頂全高範圍內設置。
集中迴風口要求面風速不高於5m/s。
本發明的優點是通過設置的排煙管連通送風管，使排風(煙)風機通過所述排煙管、送風管對車站站臺均勻排煙。改造站臺造價合理，當建造車站時受管線等條件影響、站臺層高度不能達到正常的高度，沒有空間設置軌區的上部排風管；或者運行中的地鐵，上部排風管破損，受接觸網影響和正常行車的要求，修復難度極大的情下，可採用該方式，可同時滿足車站正常通風及火災排煙的氣流組織。


圖1是實施例改造後管路連接示意圖； 圖2是圖1沿I - I方向剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖通過實施例對本發明特徵及其它相關特徵作進一步詳細說明，以便於同行業技術人員的理解如圖1 2所示，圖中標記分別為軌區1、排煙管2、送風管3、站臺候車區4、送風管5、 軌區6、排煙管7、風閥8、風閥9、集中迴風口 10、集中迴風口 11、排熱小室12、風閥13、風閥 14、送風室15。
實施例如圖1、2所示，軌區1和軌區6分別為地鐵上下行列車的軌道區域，分別位於站臺候車區4的兩側，排風小室12位於站臺候車區4的一側。站臺候車區的4的上部設有送風管3和送風管5。送風管3和送風管5分別通過外接的排煙管2和排煙管7與排風小室12連通，排煙管2和排煙管7與排風小室12的連接處分別設有風閥8和風閥9。排風小室12裝有排風(煙)風機系統，排風小室12的兩側面上還開有集中迴風口 10和集中迴風口 11。送風管3和送風管5與送風室的連接處還設有風閥13和風閥14。所述集中迴風口 10、11上設置有電動控制閥，電動控制閥控制集中迴風口的連通狀態。其中集中迴風口的設置高度可在軌面至站臺頂全高範圍內設置，即集中迴風口的面積可以根據實際所需的風量進行調整，但要滿足集中迴風口要求面風速不高於5m/s的既定要求。
本實施例在具體實施時首先對開閉式系統車站既有排風小室12進行結構改造， 在排熱小室12臨近軌道區域的兩個側面上分別開有集中迴風口，並且在送風管3、5上外接排煙管2、7，送風管3、5通過排煙管2、7與排風小室連通，連接處分別設有風閥8、9，風閥可以控制排煙管與排風小室的連通狀態。集中迴風口 10和11設置在排風小室的兩個側面上， 其開口處設置有電動控制閥來控制集中迴風口的連通狀態。
當地鐵正常通風(或空調)時，排煙管2、5與排風小室12連接處的風閥8、9關閉， 而站臺送風管上風閥13、14開啟，此時送風管3、5隻與送風室15連通，不與排熱小室12連通，送風管3、5進行站臺候車區4的通風作業。集中迴風口 10、11也同時開啟，形成站臺候車區4上部風管都均勻送風、站臺一端排風小室12的大型迴風口集中迴風的氣流組織形式。
當車站站臺候車區4火災，需要進行大量排煙時，送風管3、5與排風室相接的風閥 8、9打開，使送風管3、5與排風小室12連通，而送風管3、5與送風室15連接處的風閥13、 14關閉，使得送風管3、5與送風室15不連通，與此同時關閉開設在排熱小室12兩側面的集中迴風口 10、11。通過排風小室12內裝有的排風(煙)風機系統與其接通的排煙管2、7實現站臺候車區4的均勻排煙，此時送風管3、5不與送風室15進行通風作業，只與排風小室 12的排風(煙)風機系統一起進行短時間內的排煙作業。
當建造車站時受管線等條件影響、站臺層高度不能達到正常的高度，沒有空間設置軌區的上部排風管；或者運行中的地鐵，上部排風管破損，受接觸網影響和正常行車的要求，修復難度極大的情下，上述實施例的實現，使得原有設施不改變的前提下，增加了原設施的抗險排煙能力，使站臺區域發生火災，需要迅速排煙時，可迅速形成車站排風(煙)風機通過送風管均勻排煙方式，既滿足站臺常規的通風(空調)要求，又滿足車站排煙要求。該方式對車站規模影響不大，避免了軌區上部排風(煙)管維護困難及帶來的安全隱患。
權利要求
1.一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，包括沿站臺長度方向布置的送風管、送風室和排風小室及其排風風機系統，所述送風管位於站臺候車區上部，所述排風小室位於車站兩側或中部，所述送風管與送風室連通，並且連接處設有控制閥，其特徵在於 在所述的送風管外接一排煙管，所述送風管通過所述排煙管與所述排風小室連通，所述排煙管與所述排風小室的連接處設有控制閥。
2.根據權利要求1所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，其特徵在於在排熱小室的至少一側壁上開有集中迴風口。
3.根據權利要求2所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，其特徵在於所述的集中迴風口是呈百葉窗式的迴風口。
4.根據權利要求1所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，其特徵在於所述的控制閥可以為風閥。
5.根據權利要求2或3所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，其特徵在於所述集中迴風口上設置有電動控制閥。
6.根據權利要求2或3所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，其特徵在於所述集中迴風口的設置高度可在軌面至站臺頂全高範圍內設置。
7.根據權利要求2或3所述的一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，其特徵在於集中迴風口要求面風速不高於5m/s。
全文摘要
本發明涉及軌道交通通風消防類，尤其是一種開閉式系統車站地鐵站臺通風、排煙布置結構，其特徵在於在所述的送風管外接一排煙管，所述送風管通過所述排煙管與所述排風小室連通，所述排煙管與所述排風小室的連接處設有控制閥。本發明的優點是通過設置的排煙管連通送風管，使排風(煙)風機通過所述排煙管、送風管對車站站臺均勻排煙。改造站臺造價合理，當建造車站時受管線等條件影響、站臺層高度不能達到正常的高度，沒有空間設置軌區的上部排風管；或者運行中的地鐵，上部排風管破損，受接觸網影響和正常行車的要求，修復難度極大的情下，可採用該方式，可同時滿足車站正常通風及火災排煙的氣流組織。
文檔編號F24F13/02GK102519110SQ20111040864
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月9日 優先權日2011年12月9日
發明者張文斌, 鄭晉麗, 閻正才 申請人:上海市隧道工程軌道交通設計研究院