燃油助力車發動機的自動離合裝置的製作方法
2023-05-18 10:13:06 1
專利名稱：燃油助力車發動機的自動離合裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及助力車發動機的離合裝置，具體屬於燃油助力車發動機的 自動離合器。
背景技術：
現有的燃油助力車發動機的離合器是由雙離合器構成，機構複雜，不僅導 致生產成本高，並且在檔位的變更過程中產生很大的噪聲。
現有的發動機由一離心式蹄塊結構和一摩擦片式離合器活動連接構成，其
中離心式蹄塊結構包括主動盤9、離心式蹄塊4、摩擦盤3、內齒聯接板IO、 主動齒輪2、從動齒輪6。曲軸1帶動離心式蹄塊4轉動，達到一定轉速時， 離心式蹄塊4與摩擦盤3接觸，從而帶動曲軸1上的主動齒輪2和安裝於主軸 7上的從動齒輪6工作，同時帶動摩擦片式離合器5工作。發動機在行駛時若 要換檔，就必須先使發動機減速，然後拉動離合器手柄，在摩擦片式離合器5 分離後，再腳踩變檔杆撥動換檔撥叉，使主軸7和副軸8上的不同齒輪對嚙合， 實現換檔變速，換檔時需要手腳並用，操作繁瑣。
實用新型內容
本實用新型針對現有技術存在的缺陷，提供一種自動離合裝置，解決換檔 時繁瑣的操作方式，實現發動機的自動換檔。達到簡化結構、降低成本、降低 噪音、簡化操作，提高發動機可靠性的目的。
為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下的技術方案
燃油助力車發動機的自動離合裝置，包括兩個所述結構的離心式蹄塊結 構，組成低速離合器和高速離合器。在所述低速離合器上，低速主動齒輪通過 內齒聯接板與離心式蹄塊結構一的摩擦盤連接，低速主動齒輪通過花鍵套固定 在曲軸上；低速從動齒輪通過單向器與主軸連接。在所述高速離合器上，高速 主動齒輪緊固於曲軸上，高速從動齒輪安裝在離心式蹄塊結構二的主動盤上， 離心式蹄塊結構二的摩擦盤通過花鍵套與主軸連接。
進一步地，所述高速主動齒輪齒數少於高速從動齒輪齒數；所述低速主從 動齒輪的傳動比大於高速主從動齒輪的傳動比。
本實用新型的技術效果在於-1. 本實用新型採用了兩檔自動離合裝置，包括低速離合器和高速離合器，兩 級離合器均採用離心式蹄塊結構。使其結構大幅簡化，並且大幅度地削減
了製造成本；
2. 本實用新型在發動機低速轉動時，離心式蹄塊帶動低速摩擦盤轉動，低速 摩擦盤通過內齒聯接板帶動低速傳動齒輪傳動；當發動機速度提升後，高 速從動輪速度加快，離心式蹄塊張開，帶動高速摩擦盤轉動，高速摩擦盤 通過花鍵套帶動主軸轉動。所以本實用新型解決了換檔時繁瑣的操作方式， 實現了通過轉速的變化結合不同的離合器，來完成發動機的自動換檔功能;
3. 本實用新型在低速轉動時，由於高速從動齒輪通過軸承空套於主軸之上， 此時高速離合器不會發生扭矩的傳遞，高速從動齒輪進行無載荷空轉；當 本實用型性在高速轉動時，其高速離合器嚙合，而由於低速主從動齒輪的 傳動比大於高速主從動齒輪傳動比，高速從動齒輪的轉速高於低速從動齒 輪，這時單向器發揮作用，低速離合器失效，低速從動齒輪進行無載荷空 轉。所以兩檔離合裝置變更的過程，是直接通過速度變化來實現的，並且 兩檔離合裝置在變更時互不幹涉，齒輪對間不會發生衝擊和應力突變，延 長了嚙合齒輪的使用壽命；
4. 本實用新型檔位的變更是通過兩對已嚙合的齒輪通過轉速的變化來實現 的，與原有技術的手動換檔，撥動齒輪組嚙合的方式相比，減少了齒輪對 在嚙合時由於衝擊和碰撞引起的噪聲，並且可以減少其在嚙合過程中所帶 來的損傷。
圖1為現有燃油發動機離合器的結構剖視示意圖； 圖2為本實用新型燃油發動機離合器的結構剖視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的說明。 見圖2，本實用新型包括低速離合器和高速離合器。
低速離合器I結構如下低速主動盤6連接於曲軸1上，在低速主動盤6 上通過鉚釘安裝離心式蹄塊5，低速摩擦盤7罩於離心式蹄塊5之外，低速摩 擦盤7通過內齒聯接板4與低速主動齒輪3結合，低速主動齒輪通過花鍵套緊 固於曲軸上。低速從動齒輪8設置在主軸15上，並通過單向器9與主軸15連接。高速離合器II結構如下其包括高速主動齒輪2、高速從動齒輪14、主動
盤13、離心式蹄塊12、高速摩擦盤ll，高速主動齒輪2連接於曲軸上，與高 速從動齒輪14嚙合，在高速從動齒輪14上通過鉚釘安裝高速主動盤13，高速 主動盤13上通過銷軸安裝離心式蹄塊12，高速摩擦盤11與花鍵套10焊接在 一起，罩於離心式蹄塊之外，花鍵套10與主軸15連接。
本實用新型工作時，曲軸1帶動低速主動盤6旋轉，同時帶動安裝在低速 主動盤6上的離心式蹄塊5旋轉，當轉速達到其結合轉速時，離心式蹄塊5張 開，和低速摩擦盤7接觸，由於低速摩擦盤7通過內齒聯接板4和低速主動齒 輪3連接，因此動力通過低速主動齒輪3傳遞給低速從動齒輪8，低速從動齒 輪8通過單向器9將動力傳遞給主軸15。與此同時曲軸1帶動高速主動齒輪2 旋轉，由此帶動高速從動齒輪14旋轉，安裝在高速從動齒輪14上的蹄塊12 也一起旋轉，由於高速主動齒輪的齒數少於高速從動齒輪，通過減速後，在高 速從動齒輪上的蹄塊12轉速比曲軸1上的蹄塊5轉速少了許多，因此在曲軸1 上的離心式蹄塊5剛結合時，主軸上的離心式蹄塊2無法結合，此時高速離 合器不能工作，動力由低速離合器傳遞。
當轉速上升後，達到主軸上的離心式蹄塊12的結合轉速時，蹄塊張開，蹄 塊和高速摩擦盤11結合，摩擦盤11與花鍵套10是焊接在一起的，因此動力 通過花鍵套IO傳遞到主軸15上。此時，由於低速主從動齒輪的傳動比大於高 速主從動齒輪傳動比，高速從動齒輪14的轉速高於低速從動齒輪8，這時單向 器9發揮作用，低速離合器不工作，動力通過高速離合器傳遞。轉速不同由不 同的離合器工作，從而實現發動機的自動換檔。
權利要求1. 燃油助力車發動機的自動離合裝置，包括離心式蹄塊結構，所述離心式蹄塊結構包括主動盤、離心式蹄塊、摩擦盤，在主動盤上安裝離心式蹄塊，摩擦盤罩於離心式蹄塊之外，其特徵在於包括兩個所述結構的離心式蹄塊結構，組成低速離合器和高速離合器，在所述低速離合器上，低速主動齒輪通過內齒聯接板與離心式蹄塊結構一的摩擦盤連接，低速主動齒輪緊固於曲軸上，低速從動齒輪通過單向器與主軸連接；在所述高速離合器上，高速主動齒輪緊固於曲軸上，高速從動齒輪與離心式蹄塊結構二的主動盤連接，離心式蹄塊結構二的摩擦盤通過花鍵套與主軸連接。
2. 按照權利要求1所述的燃油助力車發動機的自動離合裝置，其特徵在 於所述高速主動齒輪齒數少於高速從動齒輪齒數。
3. 按照權利要求1所述的燃油助力車發動機的自動離合裝置，其特徵在 於所述低速主從動齒輪的傳動比大於高速主從動齒輪的傳動比。
專利摘要本實用新型涉及燃油助力車發動機的自動離合裝置，包括兩個離心式蹄塊結構，組成低速離合器和高速離合器。在發動機低速轉動時，離心式蹄塊帶動低速摩擦盤轉動，低速摩擦盤通過內齒聯接板帶動低速傳動齒輪傳動，低速離合器工作；當發動機速度提升後，高速從動輪速度加快，離心式蹄塊張開，帶動高速摩擦盤轉動，高速摩擦盤通過花鍵套帶動主軸轉動，高速離合器工作。本實用新型通過轉速的變化結合不同的離合器，完成發動機的自動換檔功能，解決換檔時繁瑣的操作方式。
文檔編號F16D43/00GK201241923SQ20082003876
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月20日 優先權日2008年8月20日
發明者劉小川, 熠 吳, 周春霞 申請人:無錫市新大東動力機車有限公司