一種手柄內鎖機構的製作方法

2023-05-06 12:44:06

本發明屬於飛機設計技術領域，涉及一種手柄內鎖機構。

現有技術

民用飛機半堵塞式艙門開啟過程一般分為4個階段，首先是對艙門進行解鎖，解閂，然後對開啟手柄進行提升；最後是將門推開的過程。艙門在打開狀態時，限制艙門在重力作用下向下滑動，需要將手柄鎖定，這樣做的目的是為了防止人為或者其他原因導致手柄誤操作，使飛機艙門在打開位置下沉，致使艙門無法正確進入關閉位置。

目前現有機型中的半堵塞式艙門一般通過在手柄處增加一套機構來鎖定手柄，這種機構比較繁瑣，而且增加裝配難度，使艙門增重。

技術實現要素：

針對上述存在的技術問題，本發明的目的是提供一種手柄內鎖機構，通過在手柄軸的一端增加一套簡易的鎖機構，來實現艙門打開位置鎖定手柄的功能，防止艙門在打開位置下降，確保艙門在關閉時的位置正確。

本發明採用的技術方案是：

本發明一種手柄內鎖機構，包括手柄軸擋塊，手柄鎖擋塊，鎖軸，限位銷，搖臂，滾輪，扭簧及提升限位面；所述手柄軸擋塊固接在手柄軸上，用於與手柄鎖擋塊配合鎖定；鎖軸一端設置手柄鎖擋塊；另一端安裝搖臂；所述搖臂自由端安裝滾輪；滾輪沿設置於機身框上的提升限位面滾動；所述限位銷安裝在艙門邊框上，限位手柄鎖擋塊，所述扭簧套置在鎖軸上，一端固定在限位銷上， 另一端與搖臂連接，使搖臂有向艙內方向轉動的趨勢，在提升艙門時限制滾輪在提升限位面內滾動。

進一步地，所述手柄鎖擋塊一端設置一個鎖軸擋塊，與手柄軸擋塊配合鎖定，另一端設置兩個限位擋塊，分別與限位銷配合限位，一側限位擋塊限制鎖軸在鎖定位置終止、另一側限位擋塊限制鎖軸轉動角度。

進一步地，所述手柄軸擋塊與鎖軸擋塊間正常鎖定時兩擋塊不接觸，兩擋塊間預留間隙L為2～5mm。

進一步地，在鎖定狀態下，所述手柄非正常轉動時，手柄軸擋塊與鎖軸擋塊相接觸，手柄軸擋塊對鎖軸擋塊的作用力F與兩者接觸點和鎖軸中心連線的夾角α為0～5°，且作用力F具有使鎖軸有向鎖緊方向轉動的趨勢。

進一步地，所述搖臂與滾輪固定連接，滾輪為圓柱形。

本發明一種飛機艙門，帶有所述的手柄內鎖機構。

本發明的有益效果：

1.本發明通過手柄軸擋塊與手柄鎖擋塊配合使用，防止艙門在打開位置下降。

2.本發明通過對手柄軸的鎖定，確保艙門在關閉時的位置正確。

3.本發明結構簡單，易於操作，降低裝配難度，減輕艙門的重量。

附圖說明

圖1為本發明機構位置圖。

圖2為本發明機構裝配圖。

圖3為本發明機構運動原理圖。

圖4為本發明鎖軸向鎖緊方向轉動的趨勢的示意圖。

其中：1-手柄軸，2-艙門邊框，3-機身框，4-手柄軸擋塊，5-手柄鎖擋塊， 51-鎖軸擋塊，52-限位擋塊，6-鎖軸，7-限位銷，8-搖臂，9-提升限位面，10-滾輪,11-扭簧，a-手柄軸擋塊轉動方向，b-艙門提升曲線運動軌跡，c-艙門向外運動方向，d-滾輪脫離提升限位面後的運動軌跡。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

實施例：如圖1,2，4所示，為本發明的手柄內鎖機構設置位置圖和結構示意圖，用於飛機艙門。該手柄內鎖機構位於手柄軸1一端，艙門邊框2與機身框3之間。手柄內鎖機構包括手柄軸擋塊4，手柄鎖擋塊5，鎖軸6，限位銷7，搖臂8，滾輪10，扭簧11及提升限位面9；手柄軸擋塊4固接在手柄軸1上，用於與手柄鎖擋塊5配合鎖定；鎖軸6一端設置手柄鎖擋塊5；手柄鎖擋塊5一端設置一個鎖軸擋塊51，與手柄軸擋塊4配合鎖定，另一端設置兩個限位擋塊52，與限位銷7配合限位，一側限位擋塊限制鎖軸在鎖定位置終止、另一側限位擋塊限制鎖軸轉動角度；手柄軸擋塊4與鎖軸擋塊51間正常鎖定情況下兩擋塊不接觸，並且兩擋塊間有設計預留間隙L為2～5mm。當手柄非正常轉動時，手柄軸擋塊4會與鎖軸擋塊51接觸，手柄軸擋塊4對於鎖軸擋塊51的作用力F與接觸點和鎖軸6中心的連線的夾角α有0～5°的夾角並且此作用力F會讓鎖軸6有向鎖緊方向轉動的趨勢(如圖4轉動e所示)，使鎖定更加穩定。一側限位擋塊52限制鎖軸在鎖定位置終止、另一側限位擋塊52防止鎖軸轉動角度過大，損害扭簧；鎖軸6另一端安裝搖臂8；所述搖臂8自由端安裝滾輪10；滾輪10沿設置於機身框上的提升限位面9滾動；限位銷7固定安裝在艙門邊框2上，並通過與手柄鎖擋塊5上兩處限位擋塊52的限制實現本發明的限位功能；限位手柄鎖擋塊5，扭簧11套置在鎖軸6上，一端固定在限位銷7上，另一端 與搖臂8連接，使搖臂8有向艙內方向轉動的趨勢，在提升艙門時限制滾輪在提升限位面9內滾動。提升限位面9與機身框3固接，提升限位面9是按照艙門的提升軌跡模擬艙門提升而得到提升限位面9。搖臂8與鎖軸6固接；滾輪10安裝在搖臂8上，搖臂8與滾輪10固定連接，滾輪10為圓柱形，沿提升限位面9自由滾動。

如附圖3所示，本發明的工作原理如下：

在初始位置(如圖3中I所示)，通過扭簧11的作用，給搖臂8作用力，使滾輪10始終與提升限位面9接觸。

在艙門提升之前的階段(如圖3中Ⅱ所示)，當艙門解鎖，解閂時，轉動手柄，使手柄軸擋塊4隨手柄軸1一起轉動(如圖3Ⅱ中的運動a所示)，而機構其他部分保持不動；當艙門進入提升階段時(如圖3中Ⅲ所示)，手柄軸1繼續轉動，其運動軌跡(如圖3中Ⅲ中運動a所示)，滾輪10按提升限位面9運動；此階段鎖軸6不發生轉動，所以手柄鎖擋塊5在提升階段保持不動，當手柄轉至終止位置時，艙門達到提升結束位置，此時手柄無法繼續轉動。

當艙門進入打開階段時(如圖3中Ⅳ所示)，推動艙門，門體結構向外運動(如圖3中Ⅳ的運動c所示)，滾輪10脫離提升限位面9的限制，搖臂8在扭簧11的作用力下開始轉動(如圖3中Ⅳ的運動d所示)，搖臂8帶動鎖軸6轉動，直至手柄鎖擋塊5上的另一個限位擋塊52與限位銷7接觸，此時手柄鎖擋塊5上的鎖軸擋塊51與手柄軸擋塊4完成鎖定，手柄軸1無法迴轉，達到鎖定目的。