一種彈性車輪的製作方法

2023-05-06 22:16:31 1

本實用新型涉及一種彈性車輪，屬於軌道車輛領域，尤其涉及低地板車輛、彈性車輪領域。

背景技術：

伴隨著我國城市軌道交通的發展，城市地鐵、輕軌的廣泛建造使用，車輛運行噪聲問題已經對居民構成了嚴重影響。彈性車輪是在金屬件之間鑲嵌壓縮狀態的減振元件，可以有效降低車輛行駛時的振動和噪聲。

在低地板輕軌車輛中，當電機、齒輪箱與聯軸節縱向布置時，為解決力矩的有效傳遞問題，通常採用聯軸節與彈性車輪聯接的方式。彈性車輪與聯軸節的聯接一般採用均布的幾個絞制孔螺栓聯接，該形式聯接需要相互聯接的兩個零件進行配合加工，在實際工程運用中存在困難。

中國發明專利申請CN201310101676.7公開了一種軌道車輛彈性車輪」， CN201110247355.7 公開了一種軌道交通用彈性車輪，CN201310401663.X公開了一種鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪」。上述彈性車輪包括輪箍、輪心、減振橡膠、壓環和接地線。但壓環壓緊減振橡膠是依靠輪心上安裝的鎖緊環，容易出現鬆動。

中國發明專利申請CN201210181422.4公開了一種軌道交通用壓剪複合型彈性車輪，其公開了輪箍、輪心、減振橡膠、壓環；其中壓環與輪心之間依靠螺栓連接，從而固定減振橡膠。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種彈性車輪，該車輪在保證驅動裝置的牽引力/制動力有效傳遞的同時，可以有效地保證傳遞的安全可靠。

為了實現上述目的，本實用新型所採用的技術方案是：

一種彈性車輪，包括輪箍和輪心；所述輪箍設置在輪心的外側，輪心中心設置有軸孔；所述輪箍和輪心之間設有彈性減震元件，所述輪心的外側端面具有端齒，該輪心的端齒用於與聯軸節端面的端齒嚙合傳動。

優選地，所述輪心的端齒上開有多個螺紋孔。由此，通過穿過螺紋孔的螺栓將輪心與聯軸節固定連接在一起，形成端面齒+螺栓的聯接方式，扭矩的傳遞安全可靠。

根據本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優化，以下為優化後形成的技術方案：

為了解決內側軸箱密封問題，所述輪心的內側端面設有唇形密封結構，該唇形密封結構用於與內置式軸箱配合密封，且輪心與軸箱直接間隙配合。由此，輪心內端面設置有唇形密封結構，有效地解決了與彈性車輪內側相連的內置式軸箱密封問題。

為了提高減振降噪的效果，所述彈性減震元件為V形的減振橡膠，該減振橡膠的V形開口方向朝向所述輪箍。

為了防止減振橡膠脫落，並保證減振橡膠的位置不會發生偏移，所述減振橡膠和輪心之間設有壓環。更優選地，所述壓環與減震橡膠貼合的一面為與減振橡膠等傾斜度的斜面。

為了保證壓環固定的可靠性，所述壓環和輪心的圓周方向設置有多個螺栓，該螺栓將壓環固定住輪心上。

優選地，所述輪心上設有一端與壓環連接固定、另一端與輪箍連接固定的連接導線；所述連接導線呈「U」字形彎曲設置。

優選地，所述輪心上的端齒有多組。

為了進一步地提高傳動和制動的可靠性，所述輪心的外側端面與聯軸節端面之間還通過螺栓緊固連接在一起。由此，輪心與聯軸節的端面齒配合，並依靠若個均布的普通螺栓聯接，有效傳遞力矩

為了方便實現軸承的定位，所述彈性車輪通過軸孔安裝在車軸上，軸箱的軸承通過中間的襯套與所述彈性車輪相連。

藉由上述結構，本實用新型所述的彈性車輪包括輪箍、輪心、壓環和減振橡膠，所述輪心中心設置有軸孔，所述軸孔從輪心中心貫穿過，且軸孔呈圓形通孔，所述軸孔用於固定安裝連接軸，所述輪箍設置在輪心的外側，所述減振橡膠設置在輪箍與輪心之間，所述減振橡膠呈開口朝向輪箍的「V」字形狀，所述壓環設置在減振橡膠和輪心之間，所述壓環從減振橡膠的一側壓到減振橡膠的中間，所述壓環與減振橡膠貼合的一面設置成與減振橡膠等傾斜度的斜面。

與傳統彈性車輪相比，本實用新型的有益效果是：

1）本實用新型彈性車輪輪心採用端面齒結構，通過端面齒結構傳遞扭矩，提高了彈性車輪的製造和可維護性。

2）基於彈性車輪與聯軸節採用端面齒+螺栓的聯接方式，扭矩的傳遞安全可靠。

3）通過在彈性車輪輪心內側設計的唇形密封結構，能有效解決與彈性車輪內側相連的內置式軸箱密封問題，保證了軸箱的密封性。

4）與CN201310101676.7、 CN201110247355.7、CN201310401663.X相比，本實用新型的減振橡膠的壓緊主要依靠壓環與輪心之間的螺栓連接，同時，本實用新型的輪心外側設有端面齒結構和若干個螺紋孔，內側設有若干組唇形密封結構。

5）與CN201210181422.4相比，本實用新型的輪心外側設有端面齒結構和多螺紋孔，內側設有若干組唇形密封結構。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是所述彈性車輪與聯軸節聯接示意圖；

圖4是所述彈性車輪內側密封結構示意圖；

圖5是所述彈性車輪輪心結構示意圖；

圖6是輪心另一側面的結構示意圖；

圖7是輪心的縱剖面示意圖；

圖8是圖7的局部放大圖。

在圖中：

1-連接導線；2-輪箍；3-壓環；4-螺栓；5-軸孔；6-輪心；61-端齒，62-螺紋孔；63-唇形密封結構；64-注油孔；7減振橡膠；8-彈性車輪；9-聯軸節；91-聯軸節上的端齒；92-螺栓；10-軸箱；11-車軸；12-軸承，13-襯套。

具體實施方式

以下將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現「上」、「下」、「左」、「右」字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，並不對結構起限定作用。

一種彈性車輪，如圖1,2,5-7所示，包括接地導線1、輪箍2、螺栓4、輪心6、壓環3和減震橡膠7。輪心6中心設置有軸孔5，軸孔5從輪心6中心貫穿，用於安裝車軸；輪箍2設置在輪心6的外側；減振橡膠7設置在輪箍2和輪心6之間，減振橡膠7由兩塊橡膠組成，呈開口朝向輪箍2的「V」字形；壓環3設置在減振橡膠7和輪心6之間，壓環3從減振橡膠7的一側壓到減振橡膠7的中間，壓環3與減震橡膠7貼合的一面設置成與減振橡膠7等傾斜的斜面。本實用新型中，壓環與減振橡膠7貼合設置，通過壓環，能有效防止減震橡膠7脫落，避免減振橡膠7自身位置變化。

如圖1所示，壓環3和輪心6的圓周方向設置有若干個螺栓4，通過螺栓4將壓環3固定住，不會發生位移。

如圖1所示，連接導線1的一端通過螺栓與壓環3連接固定，另一端通過螺栓與輪箍2連接固定，連接導線1呈「U」字形彎曲。

如圖3所示，通過聯軸節的端齒91與彈性車輪8的輪心端齒61連接，並通過若干個均布的螺栓92固定來傳遞聯軸節9帶來的扭矩。因此，輪心外側端部設置有端齒61，並設置有若干個均布的螺紋孔62。

如圖4所示，彈性車輪8通過軸孔5安裝在車軸11上，軸箱軸承12通過中間的襯套13與彈性車輪8相連實現軸承的定位。如圖5-7所示，在輪心6的內側設置有若干組唇形密封結構，並與軸箱10直接間隙配合，能有效解決軸箱密封問題。

本實用新型結構合理，能提高安全性能，安裝拆卸方便，且便於維護。

上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用於更清楚地說明本實用新型，而不用於限制本實用新型的範圍，在閱讀了本實用新型之後，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的範圍。