一種機械彈性車輪的彈性環組合結構的製作方法
2023-05-06 22:12:36 1
本實用新型涉及不充氣安全車輪技術領域，尤其涉及一種機械彈性車輪的彈性環組合結構。
背景技術：
近年來，隨著車輛速度的提高和行駛環境的擴展，對輪胎的要求越來越高。傳統充氣輪胎存在以下幾點不足：(1)在惡劣條件下容易出現扎胎或爆胎等問題，造成車輛通過性降低或者喪失機動性；(2)需要維持合適的胎壓；(3)製造工藝複雜。
針對充氣輪胎結構上的固有缺陷，擺脫傳統充氣輪胎的基本結構，研發非充氣結構的安全車輪成為當前的一種趨勢。
技術實現要素：
本實用新型的實施例提供了一種機械彈性車輪的彈性環組合結構，能夠提高車輪安全性，同時具有良好的經濟性。
為達到上述目的，本實用新型的實施例採用如下技術方案：
第一方面，本實用新型的實施例提供一種機械彈性車輪的彈性環組合結構，包括：彈性環組合卡(1)和彈性環(2)；所述彈性環組合卡(1)有多個等距排列的矩形孔和多邊形孔，並沿所述彈性環組合卡(1)軸線對稱，所述多個矩形孔用於鎖卡住對應數量的彈性環(2)，所述多個多邊形孔是減重孔；所述彈性環組合卡(1)下方有1個圓形銷耳，用於聯接鉸鏈(4)；所述彈性環組合卡(1)由螺栓通過彈性墊片和銷耳與鉸鏈(4)的一端相連，所述鉸鏈(4)的另一端與輪轂(5)相連；所述彈性環組合卡(1)沿彈性環(2)周向均勻布置，將所述彈性環(2)鎖在一起或者拆分；所述彈性環(2)由多股鋼絲(3)纏繞而成，多束彈性環(2)並列等距排放。
作為一個實施例，所述彈性環(2)由鋼絲(3)按2行×2列，2行×3列，2行×4列，2行×5列，2行×6列，3行×3列，3行×4列，3行×5列或者3行×6列纏繞而成。
作為一個實施例，所述彈性環組合卡(1)中每個矩形孔對應一組彈性環(2)，彈性環(2)數量與彈性環組合卡(1)中矩形孔數量一致，數量為3到9個。
作為一個實施例，所述彈性環組合卡(1)數量為5到21個。
作為一個實施例，所述彈性組合卡(1)和所述彈性環(2)所用材料為金屬彈性材料或者非金屬彈性材料。
本實用新型實施例提供一種機械彈性車輪的彈性環組合結構，摒棄了作為充氣輪胎重要組成部分的壓縮空氣，克服了充氣輪胎扎胎、爆胎等問題，提高了車輪的安全性；同時彈性環組合體變形量小，其滾動阻抗及其能耗遠比充氣輪胎要小很多，即其機械效率遠高於充氣輪胎的機械效率，具有良好的經濟性。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
圖1為本實用新型實施例提供的一種機械彈性車輪的彈性環組合結構示意圖；
圖2位本實用新型實施例提供的彈性環組合卡結構示意圖；
圖3為本實用新型實施例提供的機械彈性車輪結構示意圖；
圖4為本實用新型實施例提供的彈性環結構示意圖。
具體實施方式
為使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。下文中將詳細描述本實用新型的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
本技術領域技術人員可以理解，除非特意聲明，這裡使用的單數形式「一」、「一個」、「所述」和「該」也可包括複數形式。應該進一步理解的是，本實用新型的說明書中使用的措辭「包括」是指存在所述特徵、整數、步驟、操作、元件和/或組件，但是並不排除存在或添加一個或多個其他特徵、整數、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。
本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這裡使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與本實用新型所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，並且除非像這裡一樣定義，不會用理想化或過於正式的含義來解釋。
本實用新型的實施例提供了一種機械彈性車輪的彈性環組合結構，能夠提高車輪安全性，同時具有良好的經濟性。
為達到上述目的，本實用新型的實施例採用如下技術方案：
第一方面，如圖1所示，本實用新型的實施例提供一種機械彈性車輪的彈性環組合結構，包括：彈性環組合卡(1)和彈性環(2)；如圖2所示，所述彈性環組合卡(1)有多個等距排列的矩形孔和多邊形孔，並沿所述彈性環組合卡(1)軸線對稱，所述多個矩形孔用於鎖卡住對應數量的彈性環(2)，所述多個多邊形孔是減重孔；如圖3所示，所述彈性環組合卡(1)下方有1個圓形銷耳，用於聯接鉸鏈(4)，所述彈性環組合卡(1)由螺栓通過彈性墊片和銷耳與鉸鏈(4)的一端相連，所述鉸鏈(4)的另一端與輪轂(5)相連；所述彈性環組合卡(1)沿彈性環(2)周向均勻布置，將所述彈性環(2)鎖在一起或者拆分；所述彈性環(2)由多股鋼絲(3)纏繞而成，多束彈性環(2)並列等距排放。作為一個優選的實施例，圖1所示的機械彈性車輪的彈性環組合結構示意圖以12組彈性換組合卡和5束彈性環為例。
作為一個實施例，如圖4所示，所述彈性環(2)由鋼絲(3)按3行×6列纏繞而成，也可以由2行×2列，2行×3列，2行×4列，2行×5列，2行×6列，3行×3列，3行×4列，3行×5列纏繞而成。
作為一個實施例，所述彈性環(2)數量與所述彈性環組合卡(1)中矩形孔數量一致，數量為3到9個。
作為一個實施例，所述彈性環組合卡(1)數量為5到21個。
作為一個實施例，所述彈性組合卡(1)和所述彈性環(2)所用材料為金屬彈性材料或者非金屬彈性材料。
本實用新型實施例提供一種機械彈性車輪的彈性環組合結構，摒棄了作為充氣輪胎重要組成部分的壓縮空氣，克服了充氣輪胎扎胎、爆胎等問題，提高了車輪的安全性；同時彈性環組合體變形量小，其滾動阻抗及其能耗遠比充氣輪胎要小很多，即其機械效率遠高於充氣輪胎的機械效率，具有良好的經濟性。
本說明書中的各個實施例均採用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。尤其，對於設備實施例而言，由於其基本相似於方法實施例，所以描述得比較簡單，相關之處參見方法實施例的部分說明即可。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該以權利要求的保護範圍為準。