一種冷熱式汽車座墊的製作方法

2023-05-06 19:38:26 7

專利名稱：一種冷熱式汽車座墊的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車技術領域，涉及一種汽車座墊，特別是一種冷熱式汽車座墊。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高，對於生活用品的舒適度的要求也越來越高，汽車作為 一種常用的交通工具，得到了廣泛的普及和應用，其座椅的舒適度也備受關注，舒適的座椅 可以減少駕駛員及乘客的疲勞感，現在的汽車座椅為了滿足人們乘坐的需要，多採用軟性 材料製成座椅，然而由於其通氣性相對較差，不易透氣容易造成局部過熱，特別是臀部和腰 部部分，長時間乘坐後，容易誘發各種疾病。而在冬天的時候，又容易因為座椅的冰涼給人 帶人不適。現有的汽車中普通採用車載空調來調節車內空氣溫度，但是其對於汽車座椅的 溫度卻不能進行有效的調節。因而為了改善這一情況，具有製冷制熱功能的汽車座墊就 具有了很大的實用價格。中國專利公報公開了一種汽車座椅的冷熱調節裝置，專利號為 200520084320. 6，公告日為2007年1月31日，該專利具有一內部鋪設有循環管的坐墊；與 坐墊的循環管相連通的一溫度調節箱；所述的溫度調節箱具有一殼體，在殼體內部設置一 儲液箱，儲液箱的進、出水管通過水泵與坐墊的循環管相連通，其特徵在於在溫度調節箱 內部設置有與車載電源相連的一半導體製冷片，在殼體上設置有連接半導體製冷片的開關 和冷/熱切換鍵；在半導體製冷片兩側連接有兩組散熱片，其中一組散熱片設置在儲液箱 內部並浸泡在循環液中。上述專利存在以下不足1、製冷片通過液體的循環管進行加熱或 製冷，熱傳導效率不高；2、由於採用液體傳導，水溫控制和調節比較遲緩，不能迅速的改變 溫度，往往或導致過熱或過冷；3、液體的儲存比較複雜，在車輛行駛的過程，萬一發生傾倒 或者洩露，容易引發安全事故；4、僅提供坐墊位置的加熱或製冷功能，不能有效的解決背部 位置上的溫度調節。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、製冷/ 熱效果好的、使用方便的冷熱式汽車座墊。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種冷熱式汽車座墊，包括內設 有溫控制項的墊體和用於調節墊體冷熱溫度的溫控調節裝置，其特徵在於，所述的溫控制項為 夾設在墊體內部的金屬板，所述的溫控調節裝置設置在墊體的側部，包括殼體和依次設於 殼體內部的導熱片、製冷片、散熱器和風扇，所述的導熱片與所述的金屬板連接制為一體， 所述的製冷片的一個端面與導熱片的一側端面密貼固定，另一端面與散熱器密貼固定，所 述的殼體的對應壁體上開有通風口。本技術方案中，溫控調節裝置的殼體的通風口內，由外及內依次設置有風扇、散熱 器、半導體製冷片和導熱片，該導熱片與金屬板為一體製成，並由金屬板延伸至殼體內，通 過製冷片對導熱片進行加熱或者製冷，進而調節座墊的溫度，給乘客提供舒適性。通過在製冷片的端面密貼固定散熱器及風扇，可以降低整個設置的溫度，延長使用壽命。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的金屬板的周延為金屬條圍製成的框體，其框 體內部制為網格狀，金屬板對應於人體腿部及脊柱部位位置處設置有導熱條。金屬板制為 網格狀框結構，且在腿部及脊柱部位靠設的位置上重點加設導熱條，有利於節能環保，提高 能量的使用率。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的墊體制為多層結構，由上至下依次為疊置在 一起的溫控層、金屬板、隔熱棉和基層，所述的溫控層由矽橡膠製成。矽橡膠的傳熱效果較 佳，受到溫度變化時不易變形，可以長時間使用，而且矽橡膠絕緣性好，即使萬一發生電洩 露，也不會造成意外。本實用新型中採用矽橡膠製作座墊的溫控層，溫控層為車內乘客直接 接觸的墊體表層，其既可以快速地調節座墊溫度，又具有安全性，不會發生觸電事故。本實 用新型中將與汽車座椅相接觸的基層採用與溫控層相同矽橡膠製成，便於將基層與溫控層 相連接制為一體。而在導熱片5與基層之間設置隔熱棉，可以有效的避免冷/熱氣傳遞到 座椅處，而造成能量浪費，同時也可以使得冷/熱氣能夠更好的傳遞向位於人體的一側。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的墊體包括連接制為一體的背墊體和坐墊體， 其內部的金屬板可在背墊體和坐墊體的連接處彎折。本技術方案中的汽車座墊包括靠背處 的背墊體和用於臀部處的坐墊體，其為整體式結構，其內部的設置的金屬板也為一整塊鋁 片製成的，具有良好的導熱性，而且其在但是其在背墊體和坐墊體的連接處能夠隨著背墊 體和坐墊體的位置的變化而進行彎折。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的溫控調節裝置設置在坐墊體的前側，所述的 殼體與坐墊體連接制為一體，導熱片、製冷片、散熱器和風扇依次由上向下疊置在殼體內， 所述的通風口開設在殼體的底面上。溫控調節裝置設置在坐墊體的前側，在操作時候，只需 要將手向下即可輕鬆地進行調節，操作簡單方便。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的製冷片為半導體製冷片。採用半導體製冷片， 可通過變換供電極性，實現對導熱片進行加熱或製冷。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的散熱器為鏟削製成的翅片狀結構。通過鏟削 工藝製程的散熱器，其各翅片之間的間距相對其他形式的散熱器較小，能在相同體積中容 置更多的翅片，以達到更好的散熱效果。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的殼體內部還設置有溫控器，與溫控器相連接 的制熱調節開關和製冷調節開關安裝在位於殼體前側的控制面板上。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的溫控器的輸入端與電源插口、溫度傳感器、制 熱調節開關、製冷調節開關連接，溫控器的輸出端與控制電源輸出相連接，控制電源輸出分 別與風扇、製冷片連接。溫控器的輸入端接收制熱調節開關或製冷調節開關的信號，通過輸 出端與控制電源輸出相連接，從而對製冷片進行加熱或者製冷，在工作中，通過溫度傳感器 的感應是否達到預設的溫度，從而確定是否繼續工作，同時控制電源輸出還對風扇進行控 制，降低整個設備的溫度，避免過熱損壞。在上述的冷熱式汽車座墊中，所述的風扇的外側設有風罩，所述風罩扣裝在上述 殼體的通風口處。風罩用於限位風扇、散熱器和製冷片，防止脫落。與現有技術相比，本實用新型結構簡單、使用方便，可直接放置在汽車座椅上使 用，利用車載電源進行加熱或製冷，無需改變汽車座椅的現有結構，而且本實用新型產品無振動、無噪音、無汙染，滿足現在流行的環保要求；改善了溫度傳導的結構方式，克服了原有 產品的熱傳導效率不高的缺點；可有效地調節墊體的溫度，提供舒適的駕駛感受、減少疲勞 和疾病；採用半導體製冷片，可通過變換供電極性，實現對導熱片進行加熱或製冷，替代電 熱毯取暖，消除了使用電熱毯的危險性及電磁波對人體的危害性，解決了因使用電熱毯而 引起的口鼻乾燥、胸悶、頭暈等不適症，真正實現了節能；採用矽橡膠絕緣，安全環保；溫控 調節裝置設置在墊體的側部，易於操作。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的實施例1的軸向剖視圖。圖3是本實用新型中的金屬板結構示意圖。圖4是本實用新型的電路示意圖。圖中1、墊體；la、背墊體；lb、坐墊體；2、溫控調節裝置；2a、控制面板；3、製冷調 節開關；4、制熱調節開關；5、導熱片；6、製冷片；7、散熱器；8、風扇；9、風罩；10、殼體；11、 溫控器；12、溫控層；13、隔熱棉；14、金屬板；14a、背靠部；14al背部導熱條；14b、坐部；
14bl、腿部導熱條；14c、導熱部；15、基層；16、控制電源輸出；17、溫度傳感器；18、電源插□。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。如圖1和圖2所示，本實用新型中的汽車座墊的墊體1包括連接在一起的背墊體 Ia和坐墊體lb，背墊體Ia和坐墊體Ib制為四層結構，分別為由上至下依次疊置在一起的 溫控層12、金屬板14、隔熱棉13和基層15，溫控層12和基層15均為矽橡膠製成，其在墊體 1的側部相連接，共同組成墊體1的表層結構。坐墊體Ib前側的端部設置有用於調節汽車 墊體1溫度的溫控調節裝置2，該溫控調節裝置2包括殼體10、溫控器11、製冷片6、散熱器 7、風扇8、導熱片5，導熱片5與由坐墊體Ib內部的彎折延伸至殼體10內部的金屬板14的 端部相連接，殼體10的前側面為控制面板10a，控制面板上設置有制熱調節開關4和製冷調 節開關3。殼體10為中空結構，導熱片5、製冷片6、散熱器7和風扇8由上至下依次設於殼 體10內部，殼體10的底側相對應於風扇8的位置開設有通風口，風罩9扣裝在通風口處， 用於限位風扇8、散熱器7和製冷片6，防止脫落。本實施例中的製冷片6為半導體製冷片 6，其可通過變換供電極性，實現對導熱片5進行加熱或製冷；散熱器7為翅片狀散熱器，其 翅片通過鏟削工藝製得，各翅片之間的間距介於0. 5毫米和1. 5毫米之間。散熱器7平整 的端面與製冷片6密貼固定，其一端端面與風扇8密貼固定。參照圖3，金屬板14制為圖示中的網格狀框結構，其周延為金屬條圍制而成的框 體加，框體內部由金屬條或者金屬絲編製成網格狀。整個板體可分為內設於背墊體Ia內的 背靠部14a、內設於坐墊體Ib的坐部14b和彎折延伸並與溫控調節裝置2內的導熱片5相 連接的導熱部14c。金屬板14的板體上對應於人體腿部及脊柱部位的位置具有背部導熱條 14al和腿部導熱條14bl。本實施例中的金屬條或者金屬絲可採用鋁或者銅作為原料。[0025]如圖4所示，電源插口 18、溫度傳感器17、制熱調節開關4、製冷調節開關3分別與 溫控器11的輸入端連接，控制電源輸出16與溫控器11的輸出端連接。控制電源輸出16 分兩路與風扇8及製冷片6連接，與風扇8連接的電源極性不發生變化，與製冷片6連接的 電源極性根據製冷/加熱的需要進行變換。當需要進行加熱時，製冷片6在控制電源輸出 16的控制下加熱，導熱片5溫度提高，等溫度傳感器17探測到導熱片5溫度上升到制熱調 節開關4所設定的溫度時，控制電源輸出16控制製冷片6停止工作(即斷電)，使導熱片 5的溫度保持在設定的溫度；同樣道理，當需要進行製冷時，控制電源輸出16變換極性使制 冷片6通電製冷，導熱片5的溫度降低，待溫度傳感器17探測到導熱片5溫度降低到製冷 調節開關3所設定的溫度時，控制電源輸出16控制製冷片6停止工作。制熱調節開關4、制 冷調節開關3的對應數值可在開關周圍環設的數字顯示，直觀形象，方便使用者；通過制熱 調節開關4、製冷調節開關3可控制導熱片5的溫度，智能化程度高，適合各種人群需要。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似 的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。儘管本文較多地使用了墊體1、背墊體la、坐墊體lb、溫控調節裝置2、控制面板 2a、製冷調節開關3、制熱調節開關4、導熱片5、製冷片6、散熱器7、風扇8、風罩9、殼體10、 溫控器11、溫控層12、隔熱棉13、金屬板14、背靠部14a、背部導熱條14al、坐部14b、腿部導 熱條14bl、導熱部14c、基層15、控制電源輸出16、溫度傳感器17、電源插口 18等術語，但並 不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型 的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種冷熱式汽車座墊，包括內設有溫控制項的墊體(1)和用於調節墊體冷熱溫度的溫 控調節裝置O)，其特徵在於，所述的溫控制項為夾設在墊體(1)內部的金屬板(14)，所述的 溫控調節裝置( 設置在墊體(1)的側部，包括殼體(10)和依次設於殼體內部的導熱片(5)、製冷片(6)、散熱器(7)和風扇(8)，所述的導熱片(5)與所述的金屬板(14)連接制為 一體，所述的製冷片(6)的一個端面與導熱片( 的一側端面密貼固定，另一端面與散熱器 (7)密貼固定，所述的殼體(10)的對應壁體上開有通風口。
2.根據權利要求1所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的金屬板(14)的周延為 金屬條圍製成的框體，其框體內部制為網格狀，金屬板(14)對應於人體腿部及脊柱部位位 置處設置有導熱條。
3.根據權利要求2所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的墊體(1)制為多層結 構，由上至下依次為疊置在一起的溫控層(12)、金屬板(14)、隔熱棉(13)和基層(15)，所述 的溫控層(12)由矽橡膠製成。
4.根據權利要求3所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的墊體(1)包括連接制為 一體的背墊體(Ia)和坐墊體(Ib)，其內部的金屬板(14)可在背墊體(Ia)和坐墊體(Ib) 的連接處彎折。
5.根據權利要求4所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的溫控調節裝置(2)設 置在坐墊體(Ib)的前側，所述的殼體(10)與坐墊體(Ib)連接制為一體，導熱片(5)、製冷 片(6)、散熱器(7)和風扇(8)依次由上向下疊置在殼體(10)內，所述的通風口開設在殼體(10)的底面上。
6.根據權利要求5所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的製冷片(6)為半導體制 冷片。
7.根據權利要求5所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的散熱器(7)為鏟削製成 的翅片狀結構。
8.根據權利要求5所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的殼體(10)內部還設置 有溫控器(11)，與溫控器(11)相連接的制熱調節開關(4)和製冷調節開關(3)安裝在位於 殼體(10)前側的控制面板(IOa)上。
9.根據權利要求8所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的溫控器(11)的輸入 端與電源插口(18)、溫度傳感器(17)、制熱調節開關G)、製冷調節開關(3)連接，溫控器(11)的輸出端與控制電源輸出(16)相連接，控制電源輸出(16)分別與風扇(8)、製冷片(6)連接。
10.根據權利要求1至9所述的冷熱式汽車座墊，其特徵在於，所述的風扇(8)的外側 設有風罩(9)，所述風罩(9)扣裝在上述殼體(10)的通風口處。
專利摘要本實用新型提供了一種冷熱式汽車座墊，屬於汽車技術領域。它解決了現有的汽車座墊不能同時提供製冷和制熱功能的問題。本冷熱式汽車座墊，包括內設有溫控制項的墊體和用於調節墊體冷熱溫度的溫控調節裝置，其特徵在於，所述的溫控制項為夾設在墊體內部的金屬板，所述的溫控調節裝置設置在墊體的側部，包括殼體和依次設於殼體內部的導熱片、製冷片、散熱器和風扇，所述的導熱片與所述的金屬板連接制為一體，所述的製冷片的一個端面與導熱片的一側端面密貼固定，另一端面與散熱器密貼固定，所述的殼體的對應壁體上開有通風口。它採用半導體製冷片實現對導熱片的溫度控制，從而實現對墊體的冷熱溫度的調節。它結構簡單、使用方便。
文檔編號B60N2/56GK201841984SQ201020564398
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月16日 優先權日2010年10月16日
發明者吳海榮 申請人:吳海榮