二行程引擎輔助空氣壓力管結構的製作方法

2023-05-06 11:43:01 2

專利名稱：二行程引擎輔助空氣壓力管結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種二行程引擎輔助空氣壓力管結構，尤指可對 空氣壓力管進行保溫作用的結構。
背景技術：
摩託車代步的方便性一直為眾人所認知，而廣受都會中的居 民所喜愛，就其的動作，是藉助於燃油與空氣在化油器處混合成 油氣後，再引進引擎內經點火裝置(即火星塞)的點火燃爆，而 來產生動力，以推動後輪旋轉，進而帶動前輪同步轉動，來達到 摩託車行進的功能。公知利用化油器來進行油氣混合的二行程速克達摩託車引擎1，請參閱圖1所示，於引擎1外周套設有一引擎罩蓋2，利用 曲軸l 5帶動冷卻風扇1 6旋轉產生冷卻風，以有效冷卻引擎l， 並利用引擎罩蓋2防止冷卻引擎1的冷卻風外洩，且能降低引擎1運轉時所產生的噪音，同時於引擎罩蓋2和引擎1上端中央對 應處開設一孔2 1，而可供點火裝置(即火星塞)1 1穿設過該 孔2 1，並螺固於引擎l上方定位，外界引進的新鮮空氣即在化 油器(附圖中不繪出)與汽油混合成油氣後，即循進氣口 1 2進 入汽缸l 3，並經點火裝置l l點火引起燃爆，從而推動活塞作 動來產生動力，廢氣則由排氣口l 4排出，此一結構一直被摩託 車業者所採用，而其確實能達到產生動力的目的。然而，利用化油器的二行程引擎其燃燒較不完全，且會造成汙染的提高，於是有業者開發出另一二行程噴射引擎，請參閱圖2 所示，該二行程噴射引擎3主要具有一內部形成燃燒室31l的 汽缸頭3 1 、 一曲軸箱3 2 、 一設置於曲軸箱3 2內的曲軸3 3 ， 一滑設於汽缸3 4內的活塞3 7 ， 一連設於曲軸3 3與活塞3 7 間的連杆3 5、以及一點火裝置3 6 (即火星塞)等構件，其中， 該曲軸3 3上設有配重塊3 3 1，且該連杆3 5偏心樞設於該配 重塊3 3 1上，從而使該活塞3 7於汽缸3 4內上、下作動時， 可連動曲軸3 3旋轉而輸出動力。請參閱圖2、 3所示，該燃油噴射裝置4主要包含有一預混室 4 1， 一設於預混室41上且與燃油泵P連通的燃油噴嘴43， 以及一設於預混室4 1下方的混合氣噴嘴4 2等構件；其中，該 燃油泵P可將摩託車油箱(圖中未示出)中的燃油經由燃油入口 44輸送至預混室4l上方的燃油噴嘴43內，而由燃油噴嘴4 3控制每一循環所須輸出的燃油至預混室41中，同時，該空氣 壓縮機5則可將空氣加壓後，與燃油噴嘴4 3輸出的燃油混合後， 再由混合氣噴嘴4 2噴入燃燒室3 1 l中，如此可提高燃燒室3 1 1中的混合油氣的霧化效果，使油滴粒徑減小，進而提升二行 程噴射引擎3的燃燒效率。上述的二行程噴射引擎3是利用空氣壓縮機5連接一高壓空 氣管5 1 ，將空氣加壓後與燃油噴嘴4 3輸出的燃油混合後，再 由混合氣噴嘴4 2噴入燃燒室3 1 l中，雖然可達到將油氣霧化 的效果，然而，由於引擎3於運轉時，該高壓空氣管5 1內含有 較高溫度高壓的油氣，且該高壓空氣管5 l裸露於大氣中，如圖4 所示，該高溫高壓的氣體是由大氣中取得，未經除溼即由空氣壓 縮機5加壓後，由高壓空氣管5l直接導入至混合氣噴嘴42， 因此，高壓空氣管5 1的管內容易產生水氣凝結，進而發生與油氣混合而變成乳白色黏稠的液膏狀，並進入混和氣噴嘴4 2影響 噴油狀況，且長期下來會使管壁沾附油漬，造成管徑縮小，導致 進氣量不足、燃燒不完全，甚至於混和氣噴嘴4 2阻塞等缺失發 生。由於公知二行程噴射引擎具有上述的缺失，所以，要如何配 置高壓空氣管，防止管壁溫度下降致使管內空氣中的水分凝結， 而造成與油氣混合的液膏狀物生成，以提供最佳霧化的混合油進 入引擎，來提高燃燒效率，實為目前摩託車業者所亟待解決的課 題。發明內容本發明的主要技術手段，乃在於提供一種二行程引擎輔助空 氣壓力管結構，該引擎利用曲軸來驅動空氣壓縮機同步作動壓縮 空氣，並將高壓空氣循空氣壓力管輸送至燃油噴射裝置內與燃油 混合成油氣，供點火裝置點火燃爆，其中，該引擎的汽缸頭部套 設有一引擎導風罩，而該空氣壓力管是穿設於引擎導風罩內，並 且是沿汽缸本體的散熱鰭片連接至燃油噴射裝置，由此，可利用 引擎導風罩內的熱風對空氣壓力管進行保溫作用，以避免空氣壓力管管內的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產生水氣凝結，而與 油氣混合產生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進而 達到進氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。本發明的另一技術手段，乃在於提供一種二行程引擎輔助空 氣壓力管結構，其中，該引擎的汽缸頭部套設有一引擎導風罩， 該引擎導風罩上設有一保溫機構，該保溫機構可供空氣壓力管予以穿設並接至燃油噴射裝置，藉助於將空氣壓力管穿設於保溫裝 置內，而引擎導風罩內的熱風引導至保溫機構，由此對空氣壓力管進行保溫作用，且熱風可由保溫機構二側吹出，同時可對裸露 於保溫機構二端的空氣壓力管進行保溫作用，以避免空氣壓力管 管內的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產生水氣凝結，而與袖氣 混合產生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進而達到 進氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。本發明的再一技術手段，乃在於提供一種二行程引擎輔助空 氣壓力管結構，其中，該空氣壓力管是沿引擎導風罩出風口的外 側連接至燃油噴射裝置，由此，可利用引擎導風罩出風口所排出 的熱氣對空氣壓力管形成保溫效果，以避免空氣壓力管管內的高 壓空氣冷卻產生水氣凝結，而與油氣混合產生乳白色黏稠的液膏 狀，造成管壁的管徑縮小，進而達到進氣量充足、燃燒完全且可 防止混合氣噴嘴阻塞的功效。


圖1是公知二行程引擎的剖視圖。圖2是另一公知二行程引擎的剖視圖。圖3是另一公知空氣壓縮機與燃油噴射裝置連結的示意圖。圖4是另一公知高壓空氣管的配置示意圖。圖5是本發明二行程引擎的引擎導風罩的示意圖。圖6是本發明空氣壓力管的配置示意圖。圖7、 8是本發明引擎導風罩另一實施例的示意圖。圖9是本發明又一實施例的示意圖。圖IO是本發明再一實施例的示意圖。
具體實施方式
為了能更易於了解本發明的結構及所能達成的功效，現配合

如後-首先，請參閱圖5所示，本發明的二行程引擎6，主要是曲 軸箱6 1上方設置一空氣壓縮機6 2 ，該引擎6的汽缸本體6 3 及汽缸頭6 4套設有一引擎導風罩6 5 ，該空氣壓縮機6 5設有 一空氣壓力管6 2 1連接至汽缸頭6 4處的燃油噴射裝置6 6 ， 其中，該空氣壓力管6 2 l是以高吸熱材質，如鐵、鋁、銅…等 單一金屬或合金或耐高溫的橡膠材料製成。再請參閱圖6所示，本發明的空氣壓力管6 2 l於實施時， 是將空氣壓力管6 2 1設置於引擎導風罩6 5內，並且是沿汽缸 本體6 3的散熱鰭片6 3 l連接至燃油噴射裝置6 6上，當空氣 壓縮機5將空氣加壓後，由空氣壓力管62l將高壓空氣與燃油 噴射裝置6 6輸出的燃油混合後，再由混合氣噴嘴(圖中未示出) 噴入燃燒室中，供點火裝置(圖中未示出)點火燃爆，此時汽缸 本體6 3會產生高溫，而藉助於將空氣壓力管6 2 1穿設於引擎 導風罩6 5內，並沿著汽缸本體6 3的散熱鰭片6 3 l連接至燃 油噴射裝置6 6 ，可利用引擎導風罩6 5內的熱風及散熱鰭片6 3 l的溫度，對空氣壓力管6 2 l進行保溫作用，以避免空氣壓 力管6 2 l管內的高溫、高壓的空氣受外界冷空氣冷卻產生水氣 凝結，而使油氣混合產生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑 縮小，進而達到進氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞 的功效。再請參閱圖7、 8所示，本發明於實施時，還可於該引擎導風 罩6 5上設置一隧道狀的保溫機構6 5 1，該保溫機構6 5 1是 朝汽缸本體6 3的散熱鰭片6 3 1形成一連通的信道6 5 12， 且該保溫機構6 5 1的二端具有開口 6 5 11，該開口 6 5 1 1可供空氣壓力管6 2 1予以穿設而接至燃油噴射裝置6 6 。如圖9 所示，還可於該信道6 5 2 l上設有固定機構6 5 13，該固定 機構6 5 1 3可供空氣壓力管6 2 1定位用。由此，引擎導風罩 6 5內的熱風可被引導至保溫機構6 5 1 (如圖8局部放大圖所 示)並吹至信道6 5 12，進而對空氣壓力管6 2 l進行保溫作 用，且熱風可由保溫機構6 5 1 二側的開口 6 5 11吹出，並同 時可對裸露於保溫機構6 5 l二端的空氣壓力管6 2 l進行保溫 作用，以避免空氣壓力管6 2 l管內的高溫、高壓空氣受外界冷 空氣冷卻產生水氣凝結，而與油氣混合產生乳白色黏稠的液膏狀， 造成管壁的管徑縮小，進而達到進氣量充足、燃燒完全且可防止 混合氣噴嘴阻塞的功效。又請參閱圖10所示，本發明於實施時，是可將該空氣壓力管 6 2 1沿著引擎導風罩6 5的出風口 6 5 2的外側連接至燃油噴 射裝置6 6 ，由此，可利用引擎導風罩6 5出風口 6 5 2所排出 的熱氣對空氣壓力管6 2 l形成保溫效果，以避免空氣壓力管管 內的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產生水氣凝結，而與油氣混 合產生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進而達到進 氣量充足、燃燒完全，且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。綜上所述，本發明藉助於上述的結構，而可改善公知的缺失， 已較現有技術增進功效，顯已具有新穎性及進步性的要件。主要附圖標記說明1引擎 11點火裝置 1 2進氣口13汽缸 14排氣口1 5曲軸 16冷卻風扇2引擎罩蓋21孔3引擎31汽缸頭31 l燃燒室32曲軸箱33曲軸33 1配重塊34汽缸35連杆36點火裝置37活塞4燃油噴射裝置41預混室42混合氣噴嘴43燃油噴嘴44燃油入口5空氣壓縮機51高壓空氣管6引擎61曲軸箱61 1曲軸62空氣壓縮機621空氣壓力管63汽缸本體631散熱鰭片64汽缸頭65引擎導風罩651保溫機構65 1 1開口65 1 2信道65 1 3固定機構65 2出風口6 6燃油噴射裝置p燃油泵
權利要求
1. 一種二行程引擎輔助空氣壓力管結構，該二行程引擎設置有一空氣壓縮機，該空氣壓縮機設有一空氣壓力管連接至汽缸頭處的燃油噴射裝置，該引擎的汽缸本體及汽缸頭套設有一引擎導風罩，其特徵在於該空氣壓力管穿設於引擎導風罩內，並且沿汽缸本體的散熱鰭片連接至燃油噴射裝置者。
2 .如權利要求1所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結構， 其特徵在於，該引擎導風罩上設有一保溫機構，並可供空氣壓力 管予以穿設。
3 .如權利要求1所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結構， 其特徵在於，該空氣壓力管沿引擎導風罩出風口的外側連接至燃 油噴射裝置。
4 .如權利要求1所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結構， 其特徵在於，該空氣壓力管使用高吸熱材質製成。
5.如權利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結構， 其特徵在於，該保溫機構與散熱鰭片間設有相連通的信道。
6 .如權利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結構， 其特徵在於，該保溫機構的二端具有開口。
7 .如權利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結構， 其特徵在於，該保溫機構上設有固定機構。8 .如權利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結構， 其特徵在於，該保溫機構是由導風罩凸設一隧道狀的凸起部所構 成。
全文摘要
本發明涉及一種二行程引擎輔助空氣壓力管結構，該引擎利用曲軸來驅動空氣壓縮機同步作動壓縮空氣，並將高壓空氣循空氣壓力管輸送至燃油噴射裝置內與燃油混合成油氣，供點火裝置點火燃爆，其中，該引擎的汽缸頭部套設有一引擎導風罩，而該空氣壓力管穿設於引擎導風罩內，並且是沿汽缸本體的散熱鰭片連接至燃油噴射裝置，由此，可利用引擎導風罩內的熱風對空氣壓力管進行保溫作用，以避免空氣壓力管管內的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產生水氣凝結，而與油氣混合產生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進而達到進氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。
文檔編號F02M31/14GK101225784SQ200710002398
公開日2008年7月23日 申請日期2007年1月15日 優先權日2007年1月15日
發明者王崇豪, 陳毓泓 申請人:光陽工業股份有限公司