雙鎖止點安全車門鎖的製作方法

2023-05-06 15:21:16 2

雙鎖止點安全車門鎖的製作方法
【專利摘要】一種雙鎖止點安全車門鎖，包括左底板、凸輪、彈簧限位板、閂鉤卡板彈簧、卡板、卡爪和報警開關。凸輪包含兩個檔位，車門關閉時上下鎖體中的卡板和凸輪同步轉動：轉動角度至20°時，卡爪在閂鉤卡板彈簧的拉力作用下凸輪在一檔位置與卡爪嚙合，門鎖處於半鎖止狀態；轉動角度至60°時，卡爪在閂鉤卡板回位彈簧的拉力作用下，凸輪在二檔位置與卡爪嚙合，門鎖處於全鎖止狀態，此時車門完全關閉。本實用新型專利結構最高尺寸僅34毫米，完全符合裝車要求。很好的完成了兩鎖體的同步開啟及鎖止，以及車門鎖處於半鎖止(含半鎖止)狀態時，車門鎖同時報警及全鎖止狀態時，車門報警停止的功能要求。
【專利說明】雙鎖止點安全車門鎖
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車製造領域，特別是一種雙鎖止點安全車門鎖。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，客車、校車安全門用鎖設計要求較其它車門用鎖更苛刻，為使車門鎖止安全、可靠，車門鎖要求具備上、下雙點鎖止功能，以及鎖止點處兩鎖體組件本身處於開啟、半鎖狀態(車門處於開啟、或未完全關閉好狀態)時，需具備同時報警功能。車門內開柄部分需設置有報警裝置紅色把手罩。但是此前客車、校車所用安全門鎖，上鎖止點部分因車門空間狹小(車門厚度僅40毫米)，無法設置鎖止機構，以及沒有利用卡板12、凸輪2和彈簧限位板3在鎖止過程中同步轉動角度變化所產生垂直距離來有效控制觸點開關27觸點行程位置，實現報警功能。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙鎖止點安全車門鎖。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型是按如下方式實現的:一種雙鎖止點安全車門鎖，左底板包括大、小鎖兩件，大鎖底板增加外開手柄組件機構，所述組件機構由手柄軸一端衝壓鉚接大底板上，另一端通過旋鉚裝配有可以轉動的外開手柄；其它部分與小鎖底板完全一致；其上設置安裝孔、衝壓鉚接開啟鉚軸、翻孔鉚接卡板軸套以及手柄扭簧和開啟板扭簧；由卡板軸一端旋鉚裝配上卡板、而另一端旋鉚裝配有凸輪和彈簧限位板組成卡板、凸輪分組件；通過開啟板軸兩端的鉚接，一端衝鉚固定在大、小鎖底板上，另一端利用旋鉚設置有可以轉動開啟板撥動左滑板；左滑板通過卡爪鉚釘衝壓鉚接裝有的卡爪。
[0005]本實用新型的積極效果是:本實用新型專利結構最高尺寸僅34毫米，完全符合裝車要求。很好的完成了兩鎖體的同步開啟及鎖止，以及車門鎖處於半鎖止(含半鎖止)狀態時，車門鎖同時報警及全鎖止狀態時，車門報警停止的功能要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的左置的A型客車、校車安全門用鎖
[0007]圖2是本實用新型的左置的B型客車、校車安全門用鎖
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0009]如圖1所示，圖1是本實用新型的左置的A型客車、校車安全門用鎖。本實用新型所述的一種雙鎖止點安全車門鎖，包括左底板1、凸輪2、彈簧限位板3、閂鉤卡板彈簧4、卡板12、卡爪16和報警開關27。
[0010]左底板I包括大、小鎖2件，大鎖底板增加外開手柄7組件機構，該組件機構由手柄軸21 —端衝壓鉚接大底板I上，另一端通過旋鉚裝配有可以轉動的外開手柄7實現了大、小鎖體同步開啟功能；其它部分與小鎖底板完全一致。其上通過設置安裝孔、衝壓鉚接開啟鉚軸18、翻孔鉚接卡板軸套24以及手柄扭簧8、開啟板扭簧5等，裝配有:由卡板軸13一端旋鉚裝配上卡板12、而另一端旋鉚裝配有凸輪2和彈簧限位板3組成卡板、凸輪分組件；可以前後滑動分組件報警開關27 ;通過開啟板軸18兩端的鉚接，一端衝鉚固定在大、小鎖底板上，另一端利用旋鉚設置有可以轉動開啟板6撥動左滑板26實現鎖體開啟功能?』左滑板26通過卡爪鉚釘17衝壓鉚接裝有的卡爪16，在閂鉤卡板拉簧4的拉力作用下左滑板6上的卡爪16與鎖止過程中同步轉動的凸輪2在半鎖止、全鎖止位置完全嚙合實現了鎖體的半(一檔)鎖止以及全(二檔)鎖止功能要求，並且在此同步轉動過程中彈簧限位板3上的撥爪控制著報警開關27觸點行程，使之在鎖體半鎖止狀態(含半鎖止)前報警開關27觸點與鎖底板I閉合，車門鎖處於報警狀態；當鎖體處於全鎖止(二檔鎖止)狀態時，報警開關27觸點與鎖底板I斷開，報警停止，實現了車門未完全關閉時鎖體開關必須處於報警狀態以及車門完全正常關閉後報警停止的功能要求。
[0011]由於上鎖止點處車門空間狹小(寬60毫米、厚40毫米)，小鎖體外形最大位置尺寸控制為58.5毫米*34毫米以內，其開啟、鎖止結構完全借用大鎖體前半部分設計，有效解決了鎖體裝配問題以及同一車門要求有雙鎖止點時，大、小鎖體的同步鎖止、開啟及同時報警功能要求。
[0012]車門關閉時上下鎖體中的卡板12、凸輪2組件同步轉動，轉動角度至20°時，卡爪16在閂鉤卡板彈簧4的拉力作用下凸輪2與卡爪16嚙合，門鎖處於半鎖止(一檔鎖止)狀態；轉動角度至60°時，卡 爪16在閂鉤卡板回位彈簧4的拉力作用下，凸輪2在二檔位置與卡爪16嚙合，門鎖處於全鎖止(二檔鎖止)狀態，此時車門完全關閉。該鎖體結構完全實現了車門由開啟至半鎖止及全鎖止的功能要求。
[0013]車門鎖在半鎖止及全鎖止轉動過程中，報警開關27上的滑塊在彈簧限位板3上的撥爪作用下，向下水平移動，當車鎖處於半鎖止(含半鎖止)以前，報警開關27上的觸點與左底板I閉合，車門處於報警狀態，當車鎖處於全鎖止狀態時報警開關27觸點與左底板I斷開，此時車門完全正常關閉，報警停止。
[0014]如圖1、2所示，圖1、2是本實用新型的A型、B型兩款客車、校車左置安全門用鎖；右置安全門用鎖與左置安全門用鎖結構反相對稱，完全可以滿足了各類左置或者右置客車、校車安全門用鎖的裝配需求。
[0015]本實用新型的積極效果是:本實用新型專利結構最高尺寸僅34毫米，完全符合裝車要求。很好的完成了同一車門需配置上、下兩鎖體完成車門的同步開啟及鎖止，以及車門鎖處於半鎖止(含半鎖止)狀態時，車門鎖同時報警及全鎖止狀態時，車門報警停止的功能要求。
【權利要求】
1.一種雙鎖止點安全車門鎖，左底板包括大、小鎖兩件，其特徵在於，大鎖底板增加外開手柄組件機構，所述組件機構由手柄軸一端衝壓鉚接大底板上，另一端通過旋鉚裝配有可以轉動的外開手柄；其它部分與小鎖底板完全一致；其上設置安裝孔、衝壓鉚接開啟鉚軸、翻孔鉚接卡板軸套以及手柄扭簧和開啟板扭簧；由卡板軸一端旋鉚裝配上卡板、而另一端旋鉚裝配有凸輪和彈簧限位板組成卡板、凸輪分組件；通過開啟板軸兩端的鉚接，一端衝鉚固定在大、小鎖底板上，另一端利用旋鉚設置有可以轉動開啟板撥動左滑板；左滑板通過卡爪鉚釘衝壓鉚接裝有的卡爪。
2.根據權利要求1所述的一種雙鎖止點安全車門鎖，其特徵在於，所述凸輪包含兩個檔位，車門關閉時上下鎖體中的卡板和凸輪同步轉動:轉動角度至20°時，卡爪在閂鉤卡板彈簧的拉力作用下凸輪在一檔位置與卡爪嚙合，門鎖處於半鎖止狀態；轉動角度至60°時，卡爪在閂鉤卡板回位彈簧的拉力作用下，凸輪在二檔位置與卡爪嚙合，門鎖處於全鎖止狀態,此時車門完全關閉。
3.根據權利要求1所述的一種雙鎖止點安全車門鎖，其特徵在於，所述報警開關上的滑塊在彈簧限位板上的撥爪作用下，向下水平移動；當車鎖處於半鎖止或半鎖止之前，報警開關上的觸點與左底板閉合連接，車門處於報警狀態；當車鎖處於全鎖止狀態時報警開關觸點與左底板斷開，此時車門完全正常關閉，報警停止。
4.根據權利要求1所述的一種雙鎖止點安全車門鎖，其特徵在於，小鎖體外形最大位置尺寸控制為58.5毫米*34毫米以內。
【文檔編號】E05B77/46GK203452497SQ201320445732
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月25日 優先權日:2013年7月25日
【發明者】彭漢福 申請人:彭漢福