一種汽車的尾翼結構件的製作方法
2023-05-02 03:25:21
一種汽車的尾翼結構件的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車的尾翼結構件，包括尾翼本體以及沿尾翼本體的縱向安裝在尾翼本體的內表面上的尾翼加強架，其中尾翼本體和尾翼加強架通過緊固件配合。汽車的尾翼結構件因具有尾翼加強架，其內部無需增加加強筋，可解決尾翼結構外表面的縮痕問題。此外，尾翼加強架可設有用於安裝其他裝置的安裝面，不會受到模具結構的限制。並且，採用緊固件將其他裝置固定在尾翼加強架上的安裝面上，既可以解決其他裝置的鬆動問題，又方便其他裝置的安裝及拆解。尾翼加強架中間部位可以按需要預埋數量足夠的標準件，安裝分布比較合理可靠，避免尾翼加強架中間部位的變形及閃縫問題。
【專利說明】一種汽車的尾翼結構件【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車的尾翼結構件。
【背景技術】
[0002]汽車尾翼件，又稱擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
[0003]如圖1所示，傳統汽車的尾翼結構件為單體結構，在汽車的尾翼結構件的兩側部位預埋兩個標準件3，在汽車的尾翼結構件的中間部位I預埋兩個標準件2，採用該標準件將汽車的尾翼結構件緊固在車身上。此種結構具有以下明顯的缺陷:
[0004]一、因汽車的尾翼結構件的中間部位I弧度較大，基本上成「U」型，為了保證汽車的尾翼結構件的強度，需要在汽車的尾翼結構件的中間部位I上增加加強筋4，此種設計方式會導致汽車的尾翼結構件的生產過程中出現明顯的縮痕，合格率大幅度降低。
[0005]二、因模具結構的限制，汽車的尾翼結構件的中間部位I預埋的標準件2 —般不能超過兩個，而尾翼長度基本上超過I米，由於塑料收縮的特性，隨溫度變化較大，兩個安裝點不能保證尾翼結構的緊固，從而導致尾翼結構中間部位出現變形翹起、裝配變形、閃縫等問題。
[0006]三、因為汽車的尾翼結構件與其他裝置配合基本上靠卡扣卡接，其他裝置無法緊固在汽車的尾翼結構件上，經常會出現鬆動等不良問題，且安裝及拆解困難。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的在於，提供一種汽車的尾翼結構件。
`[0008]根據本實用新型提供了一種汽車的尾翼結構件，包括尾翼本體以及沿尾翼本體的縱向安裝在尾翼本體的內表面上的尾翼加強架，其中所述尾翼本體和所述尾翼加強架通過緊固件配合連接。
[0009]在一個實施例中，所述尾翼加強架設有至少一個用於安裝其他裝置的安裝面。
[0010]在一個實施例中，所述其他裝置包括高位剎車燈。
[0011]在一個實施例中，在所述尾翼加強架的中間部位預埋至少三個標準件。
[0012]在一個實施例中，所述標準件包括螺栓或/和螺母。
[0013]在一個實施例中，所述緊固件包括螺栓、螺釘和卡扣中的一種。
[0014]本實用新型的有益效果在於，汽車的尾翼結構件因具有尾翼加強架，其內部無需增加加強筋，可解決汽車的尾翼結構件外表面的縮痕問題。此外，尾翼加強架可設有用於安裝其他裝置的安裝面，不會受到模具結構的限制。採用緊固件將其他裝置固定在尾翼加強架上的安裝面上，既可以解決其他裝置在汽車的尾翼結構件上的鬆動問題，又方便其他裝置的安裝及拆解。尾翼加強架中間部位可以按需要預埋數量足夠的標準件，安裝分布比較合理可靠，避免尾翼加強架件的中間部位的變形及閃縫問題。【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]以下結合附圖來對本實用新型進行詳細的描述。然而應當理解，附圖的提供僅為了更好地理解本實用新型，它們不應該理解成對本實用新型的限制。
[0016]圖1為傳統汽車的尾翼結構件的結構圖。
[0017]圖2為本實用新型汽車的尾翼結構件的結構圖。
【具體實施方式】
[0018]傳統的汽車的尾翼結構件5的中間部位I弧度較大，為了保證汽車的尾翼結構件5的強度，需要在汽車的尾翼結構件5的中間部位I上增加加強筋4，此種設計方式會導致汽車的尾翼結構件生產過程中出現明顯的縮痕，合格率大幅度降低。並且，因模具結構的限制，汽車的尾翼結構件5的中間部位I預埋的標準件2 —般不能超過兩個，而尾翼長度基本上超過I米，由於塑料收縮的特性，隨溫度變化較大，兩個安裝點不能保證尾翼結構的緊固，從而導致汽車的尾翼結構件5的中間部位I出現變形翹起、裝配變形、閃縫等問題。此夕卜，因為汽車的尾翼結構件5與其他裝置配合基本上靠卡扣卡接，其他裝置無法緊固在汽車的尾翼結構件I上，經常會出現鬆動等不良問題，且安裝及拆解困難。
[0019]如圖2所示，根據實用新型的汽車的尾翼結構件101包括尾翼本體51以及沿尾翼本體的縱向安裝在尾翼本體的內表面上的尾翼加強架61，其中尾翼本體51和尾翼加強架61通過緊固件91配合連接。容易理解，緊固件91可選為螺栓、螺釘和卡扣中的一種。在一個實施例中，尾翼本體51通過螺釘和卡扣卡接與尾翼加強架配合連接。採用此種設計，尾翼結構內部無需採用加強筋，解決尾翼結構外表面縮痕問題，而尾翼結構強度由尾翼加強架予以保證。
[0020]尾翼加強架61設有至少一個用於安裝其他裝置的安裝面71。在一個實施例中，尾翼加強架設有三個安裝面71用於安裝高位剎車燈，其中採用螺栓固緊方式將高位剎車燈安裝在安裝面71上。採用此種設計，既可以解決其他裝置在尾翼結構上的鬆動問題，又可以方便其他裝置的安裝及其分解。
[0021]尾翼加強架61的中間部位至少預埋三個標準件。在一個實施例中，尾翼加強架中間部位等距橫向分布四個螺栓81。採用此種設計，標準件分布更加合理可靠，避免尾翼中間部位變形及閃縫問題。
[0022]以上所述具體的實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，並不用於限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改，等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車的尾翼結構件，其特徵在於，包括尾翼本體以及沿尾翼本體的縱向安裝在尾翼本體的內表面上的尾翼加強架，其中所述尾翼本體和所述尾翼加強架通過緊固件配合連接，所述緊固件包括螺栓、螺釘和卡扣中的一種。
2.如權利要求1所述尾翼結構件，其特徵在於，所述尾翼加強架設有至少一個用於安裝其他裝置的安裝面。
3.如權利要求2所述尾翼結構件，其特徵在於，所述其他裝置包括高位剎車燈。
4.如權利要求1到3中任一項所述尾翼結構件，其特徵在於，在所述尾翼加強架的中間部位預埋至少三個標準件。
5.如權利要求4所述尾翼結構件，其特徵在於，所述標準件包括螺栓或/和螺母。
【文檔編號】B62D37/02GK203497043SQ201320311080
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年5月31日 優先權日:2013年5月31日
【發明者】譙萬成, 楊祖積, 刑孔雄 申請人:一汽海馬汽車有限公司