汽輪機裝置的製作方法

2023-05-02 00:35:26 1

專利名稱：汽輪機裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽輪機裝置。
背景技術：
汽輪機是將蒸汽的熱能轉換為機械能以驅動發電機(交流發電機或汽輪交流發電機)、泵或任何其它迴轉機械接收器的迴轉機械。「機械接收器」是指吸收能量並做功的機械驅動裝置。汽輪機通常包括高壓模塊、可能的中壓模塊和至少一個低壓模塊。蒸汽發電機供給的蒸汽被路由至高壓模塊並且然後至中壓和低壓模塊。從低壓模塊跑出的蒸汽被引導至通常位於低壓模塊下面的冷凝器。下面就描述低壓模塊裝置。在圖1和2中示出了這種類型的現有技術的裝置。低壓模塊1包括被稱為排汽缸的外殼2。在操作配置中，低壓模塊1排放口處的蒸汽壓力是幾十個mbar的量級，排汽缸2與冷凝器3的殼體3A形成真空封殼。低壓模塊 1在排汽缸2內還包括內部主體，其具有兩個對稱或不對稱的汽流，圖中未示出，並且封裝被提供有活動葉片的轉子19和支撐低壓模塊1的固定葉片。內部主體藉助於位於排汽缸 2內的支撐點被排汽缸2支撐。轉子19通過軸承支撐，軸承被直接錨定在基礎塊體4上或被集成到低壓模塊1中。排汽缸2通過支撐架21支撐在基礎塊體4上。基礎塊體4通過立柱6連接至基板5，基板5位於地板7上。由基礎塊體4、立柱6和基板5構成的組件形成被稱為汽輪交 、流發電機組(turbo-alternator set)的建築工程結構(civil engineering structure) S 的混凝土結構(concrete structure)。此結構S支撐由所有汽輪機模塊和發電機組成的整個汽輪交流發電機組。對於冷凝器3來說，其位於基礎塊體4下面並且擱靠在基板5上。冷凝器3具有進水口 :3B和出水口 3C。有兩個可能的冷凝器3配置。在第一配置中，如圖1所示，冷凝器3直接被基板5支撐。排汽缸2和冷凝器3之間的界面由撓性密封件8構成。在第二配置中，如圖2所示，其中與圖1中的那些相同的元件具有相同的參考標記，冷凝器3由彈簧11支撐。排汽缸2和冷凝器3之間的界面是剛性的。在這兩種現有技術的裝置中，整個低壓模塊1的重量由汽輪交流發電機組的建築工程結構S支撐。另外，在第一配置的情況下，建築工程結構S承受由排汽缸2的外和內壁之間的壓差產生的載荷，並且在第二配置的情況下，建築工程結構S承受由冷凝器3中的水重量形成的載荷的一部分。因此建築工程結構S的尺寸設計必須考慮這些因素。因此，結構S體積特別大並且支撐基礎塊體的立柱截面必須很大。而且，在這兩種現有技術的裝置中，排汽缸的運動被傳遞至內部主體。這些運動例如可以由在冷凝器內建立真空、改變冷凝器內水的質量或改變溫度而引起。因此，低壓模塊的固定零件和活動零件之間具有相對運動。固定零件和活動零件之間的間隙以及因此汽輪機的效率不能得到優化。最後，在這兩種現有技術的裝置中，軸線的對正通過直接操作支撐轉子的軸承的豎直位置而實現。此操作使得可以調整轉子的每個支撐體相對於其它零件的相對位置。這發生在汽輪交流發電機組的組裝過程中以及在此相對位置被破壞的情況下的維修階段期間。因此，因為此操作不改變固定部件的位置，所以改變了轉子相對於固定部件的位置。特別地，因此改變了活動部件和固定部件之間的蒸汽流動中的徑向間隙。因此在任何對正操作之後必須重新設置此徑向間隙。

實用新型內容本實用新型的目的是解決這些問題。因此，本實用新型涉及一種汽輪機裝置，包括低壓模塊，和冷凝器，其被提供有外殼並且被構造成適於接收來自所述低壓模塊的蒸汽，所述低壓模塊包括a)形成排汽缸的外殼，其與所述冷凝器的外殼形成被降低了壓力的封殼，和b)內部主體，其能夠容納至少一組固定葉片和被裝備有至少一組活動葉片的轉子，在本實用新型的裝置中，內部主體由基礎塊體支撐，並且所述排汽缸不由所述基礎塊體支撐。因此，同時保持排汽缸和冷凝器的外殼之間的密封，基礎塊體和立柱不再必須抵抗排汽缸的重量和排汽缸內被降低的壓力或冷凝器內水的質量所產生的高載荷。作用於基礎塊體和立柱上的載荷的減小使得設計汽輪交流發電機組的建築工程結構的尺寸更簡單並且體積更小。而且，因為內部主體不由排汽缸支撐，所以排汽缸的運動不會被傳遞至內部主體。 減小了固定零件和活動零件之間的相對運動。固定零件和活動零件之間的間隙以及因此效率可以得到優化。最後，在本實用新型的裝置中，內部主由基礎塊體支撐，並且軸承被集成到內部主體中。通過在基礎塊體上的內部主體的支撐體的水平上直接操作就可以對正軸線。因此， 因為軸承被集成到內部主體中，所以活動部件和固定部件之間的相對位置得到保持。因此，不改變活動部件和固定部件之間的蒸汽流中的徑向間隙就可以對正軸線。排汽缸可以被所述冷凝器支撐。特別是其可以被剛性固定到冷凝器上。內部主體可以被所述基礎塊體藉助於所述內部主體的延伸超出所述排汽缸的至少一個支撐表面支撐。本裝置可以包括所述支撐表面和所述基礎塊體之間的至少一個可調節的支撐系統。低壓模塊具有前端和後端，所述內部主體可以包括用於所述低壓模塊的前端的支撐表面和用於所述低壓模塊的後端的支撐表面。[0033]所述內部主體和所述排汽缸之間布置著至少一個撓性密封件。所述基礎塊體可以被立柱通過彈簧支撐，彈簧被置於基礎塊體下面每個立柱上所述冷凝器可以直接由基板支撐。所述低壓模塊可以還包括被集成到所述內部主體內用於支撐所述轉子的至少一個軸承。

本實用新型的其它特徵和優勢在閱讀了下面通過示例性和非限制性示例並且參照附圖給出的描述後變得更清楚，其中-圖1和2圖示示出了支撐汽輪交流發電機組和冷凝器的現有技術的建築工程結構，前面已經描述了 ；-圖3圖示示出了根據本實用新型的支撐汽輪交流發電機組和冷凝器的建築工程結構的配置；-圖4是根據本實用新型的裝置的排汽缸和內部主體的分解透視圖；-圖5是根據本實用新型的裝置的內部主體的視圖；和-圖6是根據本實用新型的裝置的縱向截面的視圖。
具體實施方式
圖3，其中與圖1和2中相同的元件具有相同的參考標記，示出了根據本實用新型的裝置。在本實用新型的裝置中，低壓模塊1的排汽缸2位於冷凝器3上，但不擱靠在基礎塊體4上，如關於圖1和2描述的，基礎塊體4通過立柱6連接至基板5上。而且，冷凝器 3而且可以直接擱靠在基板5上，而不用另外的中間裝置，例如彈簧。被比作排汽缸2內產生的被降低的壓力的力和被比作冷凝器3內水的質量的力因此沒有作用在基礎塊體4或立柱6上。因此在設計由基礎塊體4、立柱6和基板5形成的建築工程結構S的尺寸時不需要考慮真空或冷凝器3內水重量的影響。根據本實用新型，排汽缸2不擱靠在基礎塊體4上，而是內部主體10支撐在基礎塊體4上。因此排汽缸2整個由冷凝器3支撐。排汽缸2可以被剛性固定到冷凝器3，例如焊接到其上面。由於排汽缸2至冷凝器3上的剛性固定，冷凝器3將其自身的運動傳遞到排汽缸2上，而由冷凝器3和排汽缸2形成的組件不會將自身運動傳遞至內部主體10。彈簧20可以布置於立柱6上面基礎塊體4下面。彈簧20允許在建築工程結構發生沉降，例如通過儒變，的情況下調整基礎塊體4。圖4是本裝置的低壓模塊1的總體視圖。排汽缸2包括前部分2A和後部分2B。 前部分2A包括在密封面P處螺栓連接到一起的下部分2A1和上部分2A2。以相同的方式， 後部分2B包括在密封面P處螺栓連接到一起的下部分2B1和上部分2B2排汽缸2環繞內部主體10，但不支撐它。內部主體10由中央部分IOA和兩個排放端10B、10C，也就是前排放端IOB和後排放端10C，組成。內部主體10的中央部分IOA意於支撐至少一組固定葉片並且意於容納被裝備有至少一組活動葉片的轉子。蒸汽被允許通過至少一個管道12進入內部主體10的中央部分10A。然後蒸汽被分成前汽流和後汽流。這兩個汽流在內部主體10的中央部分IOA內膨脹以驅動轉子。然後蒸汽被引導向前排放端 IOB和後排放端10C。軸承22被集成到前排放端IOB和後排放端IOC內，以支撐低壓模塊 1的轉子。如圖5中所示，每個排放端10BU0C包括固定到內部主體10的中央部分IOA上的蒸汽擴散器13，蒸汽擴散器13被焊接到連接杆14上。錐體15完成蒸汽的引導。圓板16 被焊接至錐體15並且被焊接至連接杆14。當裝置被組裝時，將撓性密封件18裝配到排放端10B、10C，更精確地裝配到每個排放端10B、IOC的圓板16上，並且安裝到排汽缸2的面對部分上(圖6)。撓性密封件18在排汽缸2的外部和內部之間提供密封。其還允許內部主體10和由排汽缸2和冷凝器3形成的組件之間的軸向和豎直膨脹。每個排放端10BU0C還包括支撐區域17。在裝置的操作配置中，每個支撐區域17 延伸超出排汽缸2並且允許內部主體10通過其排放端10BU0C藉助於支撐系統9而被基礎塊體4支撐。如果必要，這些支撐系統9是可調節的，以便在出現對正誤差的情況下允許調整內部主體10相對於基礎塊體4的位置從而重新對正軸線。這些支撐系統9可以例如包括致動器或由單一支撐表面構成。因此，低壓模塊的轉子19被前排放端IOB和後排放端IOC藉助於軸承支撐，軸線的對正不改變固定部件和活動部件之間的徑向間隙。
權利要求1.一種汽輪機裝置，其特徵在於，包括 低壓模塊(1)；和冷凝器(3)，其被提供有殼體(3A)並且被構造成適於接收來自所述低壓模塊(1)的蒸汽；所述低壓模塊(1)包括a)形成排汽缸的外殼O)，其與所述冷凝器C3)的殼體(3A)形成被降低了壓力的封殼，和b)內部主體(10)，其能夠容納至少一組固定葉片和被裝備有至少一組活動葉片的轉子(19)；所述裝置的特徵在於所述內部主體(10)由基礎塊體(4)支撐，並且所述排汽缸(2)不由所述基礎塊體(4)支撐。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述排汽缸O)由所述冷凝器C3)支撐。
3.根據權利要求2所述的裝置，其特徵在於，所述排汽缸( 被剛性固定至冷凝器⑶。
4.根據權利要求1至3中任一所述的裝置，其特徵在於，所述內部主體(10)被所述基礎塊體(4)藉助於所述內部主體(10)的延伸超出所述排汽缸O)的至少一個支撐表面 (17)支撐。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於，所述裝置包括所述支撐表面(17)和所述基礎塊體(4)之間的至少一個可調節的支撐系統(9)。
6.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於，所述低壓模塊(1)具有前端和後端，所述內部主體(10)包括用於所述低壓模塊(1)的前端的支撐表面(17)和用於所述低壓模塊 (1)的後端的支撐表面(17)。
7.根據權利要求1至3中任一所述的裝置，其特徵在於，所述內部主體(10)和所述排汽缸( 之間布置著至少一個撓性密封件(18)。
8.根據權利要求1至3中任一所述的裝置，其特徵在於，所述基礎塊體(4)被立柱(6) 通過彈簧00)支撐，所述彈簧00)被置於所述基礎塊體(4)下面每個立柱(6)上面。
9.根據權利要求1至3中任一所述的裝置，其特徵在於，所述冷凝器C3)直接由基板 (5)支撐。
10.根據權利要求1至3中任一所述的裝置，其特徵在於，所述低壓模塊還包括被集成到所述內部主體(10)內用於支撐所述轉子(19)的至少一個軸承02)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽輪機裝置，包括低壓模塊(1)，和冷凝器(3)，其被提供有殼體(3A)並且被構造成適於接收來自所述低壓模塊(1)的蒸汽，所述低壓模塊(1)包括a)形成排汽缸的外殼(2)，其與所述冷凝器(3)的外殼(3A)形成被降低了壓力的封殼，和b)內部主體(10)，其能夠容納至少一組固定葉片和被裝備有至少一組活動葉片的轉子(19)，其中，所述內部主體(10)由基礎塊體(4)支撐，並且所述排汽缸(2)不由所述基礎塊體(4)支撐。
文檔編號F01D1/02GK202081917SQ20112012255
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月21日 優先權日2010年10月1日
發明者A·巴斯捷, D·奧雷 申請人:阿爾斯通技術有限公司