汽車差動無級變速器的製作方法
2023-05-01 18:40:36 1
專利名稱：汽車差動無級變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車差動無級變速器，屬於車用傳動變速裝置領域。
現有汽車大多採用分檔式變速器傳遞動力。汽車在行駛過程中，駕駛員必須同時操縱離合器和控制發動機油門，並據路面情況不時手動換檔變速，注意力易分散，不利於安全行車，發動機所做功率也未能充分利用。同時，由於分檔變速，速度變換既有限又不均勻，衝擊載荷大，降低零件壽命，汽車運行不平穩。
本實用新型的目的在於提供一種車用差動無級變速器。該變速器能簡化駕駛員操作程序，行駛中不必分離主離合器便可變換檔位。確保行車安全。低速行駛時可以自動調節無級變速，汽車爬坡性能得到增強。
其構思如下1.原理將行星周轉輪系統中的恆星齒輪Z1與主動軸Ⅰ聯接；行星輪系杆H與從動軸Ⅱ聯接，設環形內齒ZK的轉速為nK，則軸Ⅱ的轉速為n2＝ (Z1n1+ZKnK)/(Z1+ZK)若軸Ⅰ以轉速n1旋轉，則軸Ⅱ的轉速隨nK的變化而變化(1).當內齒環反轉時，nK＜0，則n2＜ (Z1n1)/(Z1+ZK)
特別當nK＝－ (Z1n1)/(Z1+ZK) 時，n2＝0(2).當內齒停轉時，nK＝0，則n2＝ (Z1)/(Z1+ZK) n1(3).當內齒環與恆星同步轉動時，nK＝n1，則n2＝n1系統相當於一剛性軸可見，適當控制環形內齒ZK的轉速就能得到所需的傳動比。
2.結構該變速器由一個差動輪系、為發動機轉速所控制的單向離合器、雙向圓盤式摩擦離合器、輸入軸及變速軸以一定方式組合而成。其中，一端由發動機轉速控制的制動帶11套於單向離合器8上，輸入軸1與變速軸7平行。增速大齒輪12、雙向離合器9、聯動齒輪6、差動輪系(恆星齒輪2、行星齒輪3、差動系杆4、環形內齒輪5)及末級齒輪10依次裝於軸1上；增速小齒輪13、單向離合器8及變速齒輪14依次裝於變速軸7上。齒輪6與齒輪5聯動；齒輪10與系杆4聯動，齒輪12與齒輪13及齒輪6與齒輪14分別呈嚙合關係。行星齒輪3的數目為2至4個，雙向離合器9的離合可用手動或液壓控制進行。
本實用新型結構簡單，維修方便，便於用電控、液控來實行按鈕操作或自動操作。車輛起步平穩，速變均勻，發動機功率和轉速可長時間保持恆定，低速行駛時，可自動調節無級變速，得到最適宜外載荷的傳動比，並能節約燃油和延長汽車使用壽命。
以下結合附圖給出一個實施例。
圖1本實用新型示意簡圖圖2本實用新型結構示意圖圖3發動機控制制動帶示意圖所有零件材料類似於現有汽車變速器，行星輪3的數目為4個，雙向離合器9的離合採用手動進行。單向離合器8的制動程度由發動機轉速n1自動控制，即制動力與轉速n1成正比，當發動機怠速運轉時，單向離合器8和變速軸7可以自由轉動，內齒環5亦可自由反轉，此時，系杆4不傳遞動力；當該轉速逐漸增加時，制動力增大，迫使變速軸轉速下降、同時內齒環5的轉速n5由反轉逐漸趨向停止，在一 (Z2)/(Z5) n1到0之間變化，所以軸10的轉速由0開始逐漸上升，在0到 (Z2n1)/(Z2+Z5) 之間變化而實現了自動無級變速，這樣，軸10的轉速可隨外載荷的增大而減小，自動調節其傳動比，然而，發動機的轉速可保持恆定。
當雙向離合器9與左邊結合時，變速軸7的轉速由n1決定，轉向與前態相反，單向離合器8處於分離狀態，此時，內齒環5正向旋轉，且n5＜n1，故n10＜n1，其傳動比大於1；當離合器9與右邊結合時，變速軸7處於自由從動狀態，內齒環5與軸1同步轉動，其傳動比為1。
圖中其餘部分，15為止退螺母，16為槓桿，17為活塞，18為彈簧，P為發動機轉速所控制的壓力。
本結構各型車輛均可採用，如重型車輛可以多級串聯使用，摩託車可以簡化使用。
權利要求1.一種汽車差動無級變速器，其特徵在於該變速器主要由一個差動輪系、為發動機轉速所控制的單向離合器、雙向離合器、輸入軸及變速軸以一定方式組合而成，其中、一端由發動機轉速控制的制動帶11套於單向離合器8上，輸入軸1與變速軸7平行，增速大齒輪12、雙向離合器9、聯動齒輪6、差動輪系(恆星齒輪2、行星齒輪3、差動系杆4、環形內齒輪5)及末級齒輪10依次裝於軸1上；增速小齒輪13、單向離合器8及變速齒輪14依次裝於變速軸7上，齒輪6與齒輪5聯動；齒輪10與系杆4聯動，齒輪12與齒輪13及齒輪6與齒輪14分別呈嚙合關係。
2.據權利要求1所述的變速器，其特徵在於雙向離合器可採用圓盤式摩擦離合器，其離合可用手動或液壓控制進行。
3.據權利要求1所述的變速器，其特徵在於行星齒輪3的數目為2至4個。
專利摘要本實用新型公開一種汽車差動無級變速器。其由一個差動輪系、為發動機轉速所控制的單向離合器、雙向離合器、輸入軸及變速軸以一定方式組合而成。低速行駛時，通過單向離合器適當控制環形內齒轉速，使輸出軸轉速在一定量間變化而實現自動調節無級變速，得到最適宜外載荷的傳動比。結構簡單，操縱簡便，行駛中不必分離主離合器便可換擋，起步平穩、速變均勻、且發動機功率和轉速可長期保持恆定，有利於節約燃油及延長汽車壽命。
文檔編號F16H3/44GK2052846SQ8921424
公開日1990年2月14日 申請日期1989年7月17日 優先權日1989年7月17日
發明者李明昌 申請人:李明昌