一種汽車制動裝置製造方法
2023-05-02 11:34:36
一種汽車制動裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動裝置，包括制動鼓本體，還包括設置在所述制動鼓本體的外圈的外壁上的加強圈，通過在制動鼓本體的外圈的外壁上設置加強圈，用於加強制動鼓本體的結構強度，從而實現了提高汽車制動裝置的結構強度的目的。
【專利說明】一種汽車制動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動設備【技術領域】，更具體地說，特別涉及一種汽車制動裝置。
【背景技術】
[0002]制動系統是汽車的重要組成系統之一，其在汽車的安全方面起著非常重要的作用。目前，在載重汽車領域中，應用較為廣泛的是採用傳統的整體鑄造鼓式制動器。現有技術中較為典型的制動器為摩擦制動器，即利用制動裝置工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到降低車輛速度或停車的目的。
[0003]目前，在載重汽車上廣泛應用的是由灰口鑄鐵整體鑄造的鼓式制動器。灰口鑄鐵是一種應用較為廣泛的摩擦材料，但其強度低、脆性大，導致制動鼓的側壁必須具有較大的厚度。當汽車重載、高速行駛時，尤其在下長坡或陡坡時，由於制動力大，且連續多次制動，使得制動鼓內壁溫度急劇升高，內外溫差加大，制動鼓材料的高溫力學性能也急劇下降。制動鼓壁厚越厚，內外溫差越大。溫差應力加上材料的高溫力學性能惡化，常導致制動鼓內壁由縱向微裂發展為龜裂，以致最後制動鼓開裂，例如汽車行駛在惡劣的路況下或者在重載的車況下，可能會因強度儲備不足導致開裂而失效。
[0004]因此，如何提供一種汽車制動裝置，以提高結構強度，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型要目的在於提供一種汽車制動裝置，以提高結構強度。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供如下方案:
[0007]一種汽車制動裝置，包括制動鼓本體，還包括設置在所述制動鼓本體的外圈的外壁上的加強圈。
[0008]優選的，上述加強圈具有斷口，所述斷口處焊接固定。
[0009]優選的，上述加強圈焊接固定在所述制動鼓本體上。
[0010]優選的，上述制動鼓本體包括制動鼓外殼和摩擦層，所述摩擦層設置於所述制動鼓外殼內，所述制動鼓外殼包括成分體式結構設計的鼓筒和鼓盤，所述鼓筒與所述鼓盤結合形成所述制動鼓外殼。
[0011]優選的，上述鼓筒與所述鼓盤通過焊接連接。
[0012]優選的，上述鼓筒的內壁上具有波浪狀的凸起結構。
[0013]優選的，上述摩擦層為耐磨合金鑄鐵摩擦層，所述摩擦層澆鑄於所述制動鼓外殼內。
[0014]本實用新型提供的汽車制動裝置，包括制動鼓本體，還包括設置在所述制動鼓本體的外圈的外壁上的加強圈，通過在制動鼓本體的外圈的外壁上設置加強圈，用於加強制動鼓本體的結構強度，從而實現了提高汽車制動裝置的結構強度的目的。【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型提供的汽車制動裝置的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型提供的加強圈的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型提供的制動鼓本體的結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的對接焊接方式；
[0020]圖5為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的搭接焊接方式；
[0021]圖6為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的三層金屬焊接方式。
[0022]上圖1-圖6中:
[0023]鼓筒I ;鼓盤2 ;摩擦層3 ;加強圈4 ;斷口 5。
【具體實施方式】
[0024]本實用新型的核心為提供一種汽車制動裝置，以提高結構強度。
[0025]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0026]請參考圖1至圖6，圖1為本實用新型提供的汽車制動裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型提供的加強圈的結構示意圖；圖3為本實用新型提供的制動鼓本體的結構示意圖；圖4為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的對接焊接方式；圖5為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的搭接焊接方式；圖6為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的三層金屬焊接方式。
[0027]本實用新型實施例提供的汽車制動裝置，包括制動鼓本體，還包括設置在制動鼓本體的外圈的外壁上的加強圈4，通過在制動鼓本體的外圈的外壁上設置加強圈4，用於加強制動鼓本體的結構強度，從而實現了提高汽車制動裝置的結構強度的目的。
[0028]其中，加強圈4具有斷口 5，斷口 5處焊接固定，使用時，由於加強圈4需要緊緊的卡在制動鼓本體上才能實現更好的結構加強，那麼需要在加強圈4上設置一個斷口 5，通過掰大斷口 5將加強圈4卡在制動鼓本體的外圈的外壁上，然後鬆手後，加強圈4收縮，斷口 5變小，從而緊緊的卡在制動鼓本體上，之後，將斷口 5處焊接固定即可。而為了更加牢靠的將加強圈4固定在制動鼓本體上，加強圈4焊接固定在制動鼓本體上。
[0029]其中，制動鼓本體包括制動鼓外殼和摩擦層3，摩擦層3設置於制動鼓外殼內，制動鼓外殼包括成分體式結構設計的鼓筒I和鼓盤2，鼓筒I與鼓盤2結合形成制動鼓外殼，摩擦層3用於與制動蹄(制動系統的一個組成構件)接觸，通過摩擦實現車輛的減速、停止。
[0030]在本實用新型中，制動鼓外殼包括成分體式結構設計的鼓筒I和鼓盤2，鼓筒I與鼓盤2結合形成制動鼓外殼。鼓筒I與鼓盤2米用分體式結構設計，在生產製造時，能夠對鼓筒I和鼓盤2分別進行加工，如此能夠極大程度地降低制動鼓外殼生產工藝的難度。
[0031]同時還能夠通過滾壓工藝在制動鼓外殼上形成波紋結構，使得鼓筒I的內壁上具有波浪狀的凸起結構，其工藝簡單，同時還能夠提高制動鼓外殼與摩擦層3之間的結合力，保證產品質量。在本實用新型的一個具體實施例中，鼓筒I的內壁上具有波浪狀的凸起結構。通過該結構設計，鼓筒I的內壁與摩擦層3之間的結合面積提高，其結合強度也得到了較大程度地提高。
[0032]具體地，在本實施例中，摩擦層3為耐磨合金鑄鐵摩擦層，摩擦層3澆鑄於制動鼓外殼內。
[0033]具體地，在本實施例中，鼓筒I與鼓盤2通過焊接連接。焊接連接實施工藝簡單，並且其連接強度較高。請參考圖4、圖5和圖6，圖4為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的對接焊接方式；圖5為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的搭接焊接方式；圖6為本實用新型中一種制動鼓本體的鼓筒與鼓盤的三層金屬焊接方式，當然，鼓筒I與鼓盤2的焊接方式還可以為其他的焊接方式，本實用新型對鼓筒I與鼓盤2的焊接方式不作具體限定。
[0034]本實用新型提供的汽車制動裝置是一種通過制動蹄片與制動鼓之間的摩擦力進行減速制動的，由於制動鼓在高速旋轉的狀態下需要快速停止轉動，其承受的制動蹄片施加的制動作用力將會非常大，如此使得鼓筒I和摩擦層3都會產生較大的扭矩。為了進一步避免鼓筒I與摩擦層3之間由於承受較大的扭矩作用而發生變形或者是結合處發生錯位斷裂的情況，在本實施例中鼓筒I的內壁上設置有波紋結構，通過增加鼓筒I與摩擦層3之間的結合面積，提高鼓筒I與摩擦層3之間的相對摩擦力，減小其兩個發生結構變化的趨勢。
[0035]並且，在本實用新型中，制動鼓外殼由兩部分組成，其包括:鼓筒I和鼓盤2。鼓筒I為圓筒狀結構設計，通過滾壓裝置在鼓筒I的外側進行壓制操作，使得鼓筒I的側邊變形從而形成具有波紋狀結構設計的側邊。鼓筒I具有波紋狀結構設計後，再進行摩擦層3的澆鑄能夠提高摩擦層3與鼓筒I之間的接觸面積，提高制動鼓外殼與摩擦層3之間的結構強度。並且，鼓筒I上的波紋狀結構成型操作也較為簡單。
[0036]在本實用新型中，制動鼓外殼均採用板材製成，其製造工藝簡單。並且，鼓筒I和鼓盤2採用焊接連接，其連接強度較高，極大程度地提高產品質量的可靠性。
[0037]以上對本實用新型所提供的一種汽車制動裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種汽車制動裝置，包括制動鼓本體，其特徵在於，還包括設置在所述制動鼓本體的外圈的外壁上的加強圈， 所述制動鼓本體包括制動鼓外殼和摩擦層(3)，所述摩擦層(3)設置於所述制動鼓外殼內，所述制動鼓外殼包括成分體式結構設計的鼓筒(I)和鼓盤(2),所述鼓筒(I)與所述鼓盤(2)結合形成所述制動鼓外殼， 所述鼓筒(I)的內壁上具有波浪狀的凸起結構。
2.根據權利要求1所述的汽車制動裝置，其特徵在於，所述加強圈具有斷口，所述斷口處焊接固定。
3.根據權利要求1所述的汽車制動裝置，其特徵在於，所述加強圈焊接固定在所述制動鼓本體上。
4.根據權利要求1所述的汽車制動裝置，其特徵在於，所述鼓筒(I)與所述鼓盤(2)通過焊接連接。
5.根據權利要求1所述的汽車制動裝置，其特徵在於，所述摩擦層(3)為耐磨合金鑄鐵摩擦層，所述摩擦層(3)澆鑄於所述制動鼓外殼內。
【文檔編號】F16D65/02GK203784149SQ201320797218
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】張建榮 申請人:嘉興四通車輪股份有限公司