一種麥弗遜獨立懸架總成的製作方法

2023-05-02 06:25:21

本發明涉及汽車懸架技術領域，特別是涉及一種麥弗遜獨立懸架總成。

背景技術：

隨著城市化的發展，城市內部的道路空間嚴重受限，對整車的通過性能和機動性能的要求越來越高。使用麥弗遜式獨立懸架，即可以保證整車的成本，又可以滿足前艙空間的需求，滿足動力總成的布置。現有傳統麥弗遜前獨立懸架轉向節和轉向節支撐柱集成為一個整體，通過轉向節支撐柱和下擺臂之間用球頭連接，採用一個連接點2個自由度實現，由於筒式減震器的下端是通過減震器支架與轉向節的上端固定連接的，二者之間沒有相對運動，轉向節轉動，前支柱跟隨轉動，其轉向主銷軸線即是前支柱上端點與下擺臂處球頭銷的連線，於是，在汽車前輪轉向的過程中，前支柱(包括筒式減震器、螺旋彈簧)會跟隨一起轉動，這樣便增加了轉向摩擦力、增加了螺旋彈簧受力的複雜程度，加速了前支柱的磨損失效、增加了前支柱異響模式。

技術實現要素：

本發明一個目的在於提供一種麥弗遜獨立懸架總成，在車輛前輪轉向過程中，轉向節支撐柱不會跟隨轉動，能夠減小轉向摩擦力，減少轉向節支撐柱的磨損失效，延長轉向節支撐柱疲勞壽命。

本發明的另一個目的是增加定位轉向拉杆減少自由度確保保留2個自由度，以便車輛的控制。

特別地，本發明提供了一種麥弗遜獨立懸架總成，包括：減震器、轉向節、轉向節支撐柱、下擺臂、定位轉向拉杆和支撐架，所述減震器固定安裝在轉向節支撐柱上，所述轉向節通過主銷安裝在所述轉向節支撐柱上,所述轉向節支撐柱與所述下擺臂通過所述支撐架連接；所述支撐架固定連接在所述轉向節支撐柱的下端，所述支撐架具有主銷孔、安裝孔和定位孔，所述主銷孔與所述主銷相匹配，所述下擺臂的球頭穿過所述安裝孔與所述轉向節支撐柱球鉸連接；所述定位轉向拉杆第一端通過所述定位孔與所述支撐架連接，所述定位轉向拉杆第二端與所述下擺臂連接。

進一步地，所述定位轉向拉杆第一端通過所述定位孔與所述支撐架球鉸連接。

進一步地，所述定位轉向拉杆第二端與所述下擺臂球鉸連接。

進一步地，所述定位轉向拉杆為杆狀拉杆且兩端部設置有球頭連接裝置。

進一步地，所述轉向節支撐柱側壁設置有凸耳，在所述凸耳上設有通孔。

進一步地，所述凸耳為兩個且所述兩個凸耳之間具有一定空間。

進一步地，所述轉向節通過軸孔連接安裝於所述轉向節支撐柱的兩個凸耳。

進一步地，所述主銷孔設置有用於對所述主銷進行夾緊的緊固結構。

進一步地，所述主銷孔具有開口，所述主銷孔開口處具有主銷凸耳，所述主銷凸耳設置有用於螺栓緊固的緊固孔。

進一步地，所述主銷孔的側壁設置有用於螺栓緊固的緊固孔。

本發明提供的一種麥弗遜獨立懸架總成，改善前輪轉向過程中，轉向節支撐柱跟隨轉動，在轉向節和轉向節支撐柱連接之間設置1個繞主銷轉動自由度；轉向節支撐柱和下擺臂之間球鉸連接，會多出一個自由度，於是在轉向節支撐柱和下擺臂之間用一根兩端球頭的拉杆約束，變成繞平行縱軸線方向轉動的1個自由度，主銷軸線可以較大地增加Y軸向跨距，整個懸架的主銷內傾角、主銷內偏置距均可獲得理想參數，從而改善轉向操作力，轉向回正性能以及增加制動穩定性等底盤各類性能，主銷軸線往外側偏移，有效的降低了輪心、地面接地點至轉向軸線的距離，從而在輪胎處產生不利的力和扭矩波動時，由於旋轉半徑的降低，可以大大減少由此帶來的方向盤抖動現象的發生。

附圖說明

後文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪製的。附圖中：

圖1是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的結構圖；

圖2是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的爆炸圖；

圖3是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的支撐架結構圖；

圖4是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的定位轉向拉杆結構圖。

具體實施方式

圖1是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的結構圖。

圖2是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的爆炸圖。

圖3是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的支撐架結構圖。

圖4是根據本發明一個實施例的麥弗遜獨立懸架總成的定位轉向拉杆結構圖。下面結合圖1～4對本發明進行詳細說明。

本發明提供的一種麥弗遜獨立懸架總成一般性地可包括：減震器1、轉向節2、轉向節支撐柱3、下擺臂4、定位轉向拉杆5和支撐架6，減震器1固定安裝在轉向節支撐柱3上，轉向節2通過主銷安裝在轉向節支撐柱3上,轉向節支撐柱3與下擺臂4通過支撐架6連接；支撐架6固定連接在轉向節支撐柱3的下端，支撐架6具有主銷孔7、安裝孔8和定位孔9，主銷孔7與主銷相匹配，下擺臂4的球頭穿過安裝孔8與轉向節支撐柱3球鉸連接；定位轉向拉杆5第一端10通過定位孔9與支撐架6連接，定位轉向拉杆5第二端11與下擺臂4連接。其中定位轉向拉杆5起到限制轉向節支撐柱3和下擺臂4自由度過多的問題，其結構也可以是本領域技術人員所認識的其它裝置。通過主銷把轉向節2安裝在轉向節支撐柱3上，再通過定位轉向拉杆5限制轉向節支撐柱3與下擺臂4自由度，變成繞平行縱軸線方向轉動的1個自由度，主銷軸線可以較大地增加Y軸向跨距，整個懸架的主銷內傾角、主銷內偏置距均可獲得理想參數，從而改善轉向操作力，轉向回正性能以及增加制動穩定性等底盤各類性能，主銷軸線往外側偏移，有效的降低了輪心、地面接地點至轉向軸線的距離，從而在輪胎處產生不利的力和扭矩波動時，由於旋轉半徑的降低，可以大大減少由此帶來的方向盤抖動現象的發生。

具體地，定位轉向拉杆5第一端10通過定位孔9與支撐架6球鉸連接。定位轉向拉杆5第二端11與下擺臂4球鉸連接，其中定位轉向拉杆5的兩端是球鉸結構主要包括拉杆端部的球頭外殼51，轉向主軸52的球頭插在球頭外殼51內，球頭前端通過壓簧與壓墊接觸，球頭後端通過球頭座與球頭外殼內壁鉸接，球頭座與轉向主軸間鑲有一組滾針，其特徵在於球頭座與轉向主軸間的滾針槽開設在球頭座內孔面上，球頭座坐鉸在球頭外殼軸孔邊緣上。

轉向節支撐柱3側壁設置有凸耳12，在凸耳12上設有軸孔13，凸耳12為兩個且兩個凸耳12之間具有一定空間，轉向節2通過主軸軸孔13連接安裝於轉向節支撐柱3的兩個凸耳12之間，主軸延伸出轉向節支撐柱3，穿設至支撐架6的主銷孔7中，主銷孔7對主軸有緊固功能。

在一個具體的實施方式中，支撐架6安裝於轉向節支撐柱3底部，支撐架6外形與轉向節支撐柱3相似，在一端延伸出一耳狀結構，在耳狀結構中心設置有定位孔9，在轉向節支撐柱3凸耳12上軸孔13對應的地方支撐架6設有主銷孔7，在轉向節支撐柱3中心區域設置有安裝孔8，下擺臂4通過安裝孔8固定球鉸連接於支撐架6上，在支撐架6設置有通孔與轉向節支撐柱3上的螺紋孔相對應，通過螺栓把支撐架6固定在轉向節支撐柱3上，使下擺臂4與轉向節支撐柱3固定在一起，定位轉向拉杆5第一端10通過定位孔9與支撐架6球鉸連接，定位轉向拉杆5第二端11與下擺臂4球鉸連接，限制下擺臂4與轉向節支撐柱3自由度過大問題；主銷孔7具有開口15，主銷孔7開口15處具有主銷凸耳16，主銷凸耳16設置有用於螺栓緊固的緊固孔17，通過螺栓可以把主銷孔7進行變小進而對主軸進行夾緊作用；主銷孔7開口15緊固只是起到夾緊主軸14的作用，也可以使用在主銷孔7的側壁設置個螺紋孔，通過螺栓直接作用在主軸上起到主軸14夾緊作用，也可以使用其它裝置結構，只要是本領域技術人員想到的緊固結構都可以使用在此處。

本發明的一種麥弗遜獨立懸架總成，通過主銷把轉向節2安裝在轉向節支撐柱3上，解決了前輪轉向過程中，轉向節支撐柱3跟隨轉動現象，通過定位轉向拉杆5限制轉向節支撐柱3與下擺臂4自由度，解決了懸架總成自由度過多問題，更好地發揮麥弗遜前獨立懸架優點。

至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發明精神和範圍的情況下，仍可根據本發明公開的內容直接確定或推導出符合本發明原理的許多其他變型或修改。因此，本發明的範圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。