分體活塞式聯動制動閥及其摩託車的製作方法
2023-05-02 09:41:26
專利名稱：分體活塞式聯動制動閥及其摩託車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩託車部件及其摩託車，特別涉及ー種摩託車制動類安全附件及其摩託車。
背景技術：
制動系統是摩託車必不可少的安全附件，保證駕乘者對摩託車的良好控制，避免安全事故。摩託車與其它車輛ー樣，包括前輪制動組件和後輪制動組件，前輪制動組件包括前輪制動器和前輪制動驅動傳動組件，比如拉鎖或液壓缸總成等，後輪制動組件包括後輪制動器和前輪制動驅動傳動組件；制動驅動較多的為前輪制動組件和後輪制動組件獨立動作，普通駕駛者制動時不能較好的分配前輪制動組件和後輪制動組件制動力，僅憑主觀操作；因而具有附著係數利用率低，制動減速度小，制動距離長等缺點，特別是制動過程中容易出現制動力分配不合理而導致的翻車等安全事故。
·
現有技術中，為解決上述問題，出現了一系列聯動制動裝置；專利申請201110009654. 7公開了ー種摩託車聯動制動裝置，能夠實現前後輪的聯動制動操作；該結構採用機械カ驅動液壓缸實現聯動制動，當騎乘者同時制動前、後剎時，前輪制動力會產生疊加，造成前輪突然抱死而發生危險，該結構設置了副液壓缸實現液壓和機械的轉換，達到聯動的目的；為了合理調整分配製動力，還設有用於調整液壓カ輸出的延遲閥和液壓抑制閥，整個系統結構複雜，製作也較為困難，成本較高，並且調整過程較為繁瑣；由於採用延遲閥和液壓抑制閥的結構，増加設備體積，並且反應不夠靈敏，不易達到既定的效果，且容易出現偏差；同時，現有技術中實現聯動或獨立制動分別通過不同的設備完成，不但結構複雜，還不具有比例輸出的效果，需結合操作者的主觀操作進行，不能較好的分配前、後輪制動力，並不能調整前、後輪制動力的比例分配關係，制動靈敏性和精度較低，依然存在著附著係數利用率低，制動減速度小，制動距離長的問題。因此，需要對聯動制動的控制部件進行改迸，能夠防止前、後剎制動カ疊加，併合理分配前輪制動組件和後輪制動組件的制動力，易於達到既定的聯動效果，能夠調整前、後制動カ的輸出比例，反應靈敏精確，提高附著係數利用率，増大制動減速度，縮短制動距離；同吋，系統結構簡單，反應靈敏，易於根據所需的制動カ分配進行調整。
發明內容
有鑑於此，本發明提供ー種分體活塞式聯動制動閥及其摩託車，能夠有效防止前、後剎制動カ疊加，合理分配前輪制動組件和後輪制動組件的制動力，易於達到既定的聯動效果，能夠調整前、後制動カ的輸出比例，反應靈敏精確，提高附著係數利用率，増大制動減速度，縮短制動距離；同時，系統結構簡單，反應靈敏，易於根據所需的制動カ分配進行調整。本發明的分體活塞式聯動制動閥，包括閥體和位於閥體內與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥芯包括相互獨立的活塞I和活塞II，閥體的內腔由活塞I和活塞II分隔為用於將液壓輸出的工作腔I和工作腔II以及用於輸入液壓驅動活塞I和活塞II軸向移動的驅動腔，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓カ分別對應輸出制動力，所述活塞I和活塞II分別設有與其制動行程相反的預緊カ；回位是指閥芯由工作狀態回移至正常狀態，由該預緊力驅動回至原始位置，等待下次驅動；當然，驅動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動杆等，需配以必要的液壓輸出設備；驅動腔驅動方式可以有多種，可以是同時驅動活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同時輸出，也可以設置兩個驅動腔，實現單ー輸出；由於採用了兩個獨立的活塞的結構，驅動力分布具有針對性，因而具有較好的靈敏性和精度。進一歩，所述工作腔I和工作腔II對應形成於活塞I和活塞II的外側；使兩個エ作腔工作時兩個活塞的運動具有対稱性，制動時具有較好的平衡性，利於提高制動靈敏性和穩定性，並保證制動系統的平衡。進一歩，所述驅動腔包括驅動腔I和驅動腔II，所述驅動腔I形成於活塞I和活塞II之間並用於同時驅動活塞I和活塞II相反運動，所述驅動腔II與工作腔II共腔；布置結構簡單緊湊，易於製造和裝配，不但通過一臺設備即能完成聯動和単獨制動的目的，還能同時作用於兩個活塞，進ー步増加靈敏性和直接驅動性；驅動腔I驅動，工作腔I和工作腔II聯動輸出，驅動腔II驅動，工作腔II則單獨輸出。進一歩，活塞I和活塞II的預緊カ分別由位於工作腔I和工作腔II內的預緊彈簧I和預緊彈簧II施加，結構簡單緊湊，保護彈簧不受外界部件損壞，同時浸在液壓油內，能夠保證其使用壽命。進ー步，所述閥體的內腔與活塞I和活塞II對應設有與預緊カ方向相背的限位凸起I和限位凸起II，所述活塞I和活塞II在預緊カ的作用下分別對應抵住限位凸起I和限位凸起II ;通過限位凸起的抵緊作用，使兩個活塞在常態下均具有一定的回位預緊力，因而保證制動動作沒有回差，保證靈敏性和制動動作的精確性。進ー步，活塞I和活塞II分別設有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，所述V型或Y型油封結構密封件對應背靠活塞I和活塞II的活塞體且密封唇迎壓設置；也就是密封唇迎向對應的エ作腔I和工作腔IIー側，且背靠對應的活塞體，作為活塞與閥體內腔壁之間的密封，結合其背靠的活塞，在壓力作用下具有自緊密封效果，保證總成的整體密封效果，從而保證制動效果O進一歩，閥體的兩端分別可拆卸式密封設有閥蓋I和閥蓋II，所述工作腔I形成於閥蓋I與活塞I之間，閥蓋II與活塞II之間形成驅動腔II與工作腔II的共腔，所述活塞I和閥蓋I以及閥蓋II與活塞II分別對應設有用於內套於預緊彈簧I和預緊彈簧II將其徑向定位的彈簧座，保證彈簧的安裝和安裝後的同軸性和使用性能，避免發生失效現象；且結構簡單緊湊，密封點密封容易可靠，工作可靠。進ー步，工作腔II和驅動腔II的共腔設有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出 接口和將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接ロ，所述前制動輸入接ロ靠近活塞II位於工作腔II ー側的端面設置於閥體，即活塞II在驅動力作用下向工作腔II移動時，活塞II將前制動輸入接ロ擋住，即前制動輸入接ロ不起作用，使前、後剎制動カ不疊加，可防止騎乘者手、腳同時剎車時出現前剎制動カ過大而使車輪瞬間抱死的情況，該系統結構簡單，成本低廉；與現有技術相比増大了制動減速度，縮短了制動距離，提高了摩託車的安全性；工作腔I設有將液壓輸出至後輪制動組件的後輪輸出接ロ，驅動腔I設有將後剎車液壓力輸入並作用於活塞I和活塞II實現前後制動聯動的聯動制動輸入接ロ ；本結構簡單，使用方便；驅動腔I由前制動輸入接ロ輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接ロ輸出制動カ制動前輪，後輪不制動；驅動腔II由後制動輸入接ロ輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接口和工作腔II的後輪輸出接ロ同時輸出制動カ制動前輪和後輪，實現聯動。進ー步，所述閥蓋I和閥蓋II分別 設有同軸伸入閥體的內腔並與閥體螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設有內嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座和閥蓋II的彈簧座分別設於各自的閥蓋頭內側端部，安裝拆卸方便簡單，密封性和導向性好。本發明還公開了ー種應用分體活塞式聯動制動閥的摩託車，所述摩託車安裝有分體活塞式聯動制動閥。本發明的有益效果本發明的分體活塞式聯動制動閥及其摩託車，液壓缸總成利用同一設備液壓驅動和液壓輸出，實現聯動制動，利用獨立的兩個活塞分配製動カ並實現聯動，能夠有效防止前、後剎制動カ疊加，合理分配前輪制動組件和後輪制動組件的制動力，易於達到既定的聯動效果，可設定兩個活塞的大小，用於調整前、後制動カ的輸出比例，反應靈敏精確，提高附著係數利用率，増大制動減速度，縮短制動距離；同時，本系統結構簡單，反應靈敏，通過調整活塞大小、行程和預緊力，根據所需的制動カ分配進行調整，増加了摩託車行駛的安全性和穩定性；同時，通過同一設備能夠實現聯動和単獨制動的操作，避免現有技術的複雜結構產生的成本、維修等一系列問題；
下面結合附圖和實施例對本發明作進ー步描述。圖I為本發明的結構示意圖。
具體實施例方式圖I為本發明的結構示意圖,如圖所示本實施例的分體活塞式聯動制動閥,包括閥體和位於閥體內與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥芯包括相互獨立的活塞I 6和活塞II 10，閥體3的內腔由活塞I 6和活塞II 10分隔為用於將液壓輸出的工作腔I 31和工作腔II 33以及用於輸入液壓驅動活塞I 6和活塞II 10軸向移動的驅動腔，所述工作腔I 31和工作腔II 33輸出的液壓カ分別對應輸出制動力，所述活塞I 6和活塞II 10分別設有與其制動行程相反的預緊カ；回位是指活塞I 6和活塞II 10由工作狀態回移至正常狀態，由該預緊力驅動回至原始位置，該預緊力可採用任何能夠實現該預緊力的機械結構，可包括設置於閥體外的部件完成的結構，在此不再贅述；等待下次驅動；當然，驅動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動杆等，需配以必要的液壓輸出設備；驅動腔驅動方式可以有多種，可以是同時驅動活塞I 6和活塞II 10使工作腔I 31和工作腔II 33同時輸出，也可以設置兩個驅動腔，實現單ー輸出；由於採用了兩個獨立的活塞的結構，驅動力分布具有針對性，因而具有較好的靈敏性和精度；工作腔I 31和工作腔II 33制動カ輸出至摩託車的前後輪制動組件，本發明一般用於盤式制動組件，制動系統結構可採用現有技術，在此不再贅述。
本實施例中，所述工作腔I 31和工作腔II 33對應形成於活塞I 6和活塞II 10的外側，如圖所示，活塞I 6與活塞II 10分別獨立成形並設置，使兩個工作腔工作時兩個活塞的運動具有対稱性，制動時具有較好的平衡性，利於提高制動靈敏性和穩定性，並保證制動系統的平衡。本實施例中，所述驅動腔包括驅動腔I 32和驅動腔II 34，所述驅動腔I形成於活塞I 6和活塞II 10之間並用於同時驅動活塞I 6 和活塞II 10相反運動，所述驅動腔II 34與工作腔II 33共腔；布置結構簡單緊湊，易於製造和裝配，不但通過一臺設備即能完成聯動和單獨制動的目的，還能同時作用於兩個活塞，進ー步増加靈敏性和直接驅動性；驅動腔
I32，驅動工作腔I 31和工作腔II 33聯動輸出，驅動腔II 34驅動，工作腔II 33則單獨輸出。圖中箭頭方向即為輸入和輸出方向，工作時工作腔I 31、驅動腔I 32及工作腔
II33和驅動腔II 34共腔充滿工作介質(液壓油等)，以實現工作目的；活塞I 6和活塞II 10在驅動腔I 32輸入液壓的作用下帶動閥芯(雙活塞)壓縮工作腔I 31和工作腔II 33，工作腔I 31輸出ー液壓カ輸出制動カ(後輪)，工作腔II 33輸出另一液壓カ輸出制動カ(前輪)，形成聯動，對前後輪實現制動；由於工作腔II 33和驅動腔II 34共腔，驅動腔II 34輸入液壓，活塞II 10不動作，工作腔II 33輸出的液壓カ輸出制動カ(前輪)。本實施例中，活塞I 6和活塞II 10的預緊カ分別由位於工作腔I 31和工作腔II 33內的預緊彈簧I 4和預緊彈簧II 9施加，結構簡單緊湊，保護彈簧不受外界部件損壞，同時浸在液壓油內，能夠保證其使用壽命。本實施例中，所述閥體3的內腔與活塞I 6和活塞II 10對應設有與預緊カ方向相背的限位凸起I 35和限位凸起II 36，如圖所示，所述活塞I 6和活塞II 10在預緊カ的作用下分別對應抵住限位凸起I 35和限位凸起II 36，本實施例中，限位凸起I 35和限位凸起II 36位於工作腔I 31和工作腔II 33之間的驅動腔I 32內且連成一體；通過限位凸起的抵緊作用，使兩個活塞在常態下均具有一定的回位預緊力，因而保證制動動作沒有回差，保證靈敏性和制動動作的精確性。本實施例中，活塞I 6和活塞II 10分別設有密封件安裝槽，所述活塞I 6的密封件安裝槽和活塞II 10的密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，所述V型或Y型油封結構密封件對應背靠活塞I 6和活塞II 10的活塞體且密封唇迎壓設置；如圖所示，活塞I 6的密封件安裝槽設有密封件，活塞II 10的密封件安裝槽設有密封件，圖中分別為V型密封件5和V型密封件8，迎壓設置是密封唇迎向對應的工作腔I 31和工作腔II 33ー側，且背靠對應的活塞體，作為活塞與閥體內腔壁之間的密封；結合其背側的活塞，在壓力作用下具有自緊密封效果，保證總成的整體密封效果，從而保證制動效果。本實施例中，閥體3的兩端分別可拆卸式密封設有閥蓋I I和閥蓋II 14，所述工作腔I 31形成於閥蓋I I與活塞I 6之間，閥蓋II 14與活塞II 10之間形成驅動腔II 34與工作腔II 33的共腔，所述活塞I 6和閥蓋I I以及閥蓋II 14與活塞II 10分別對應設有用於內套於預緊彈簧I 4和預緊彈簧II 9將其徑向定位的彈簧座，如圖所示，預緊彈簧I 4和預緊彈簧II 9兩端分別外套於對應的彈簧座，保證彈簧的安裝和安裝後的同軸性和使用性能，避免發生失效現象；且結構簡單緊湊，密封點密封容易可靠，工作可靠。本實施例中，工作腔II 33和驅動腔II 34的共腔設有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接ロ 11和將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接ロ 13，所述前制動輸入接ロ 13靠近活塞II 10位於工作腔II 33 —側的端面設置於閥體3，即活塞II 10在驅動力作用下向工作腔II 33移動時，活塞II 10將前制動輸入接ロ 13擋住，即前制動輸入接ロ 13不起作用，使前、後剎制動カ不疊加，可防止騎乘者手、腳同時剎車時出現前剎制動カ過大而使車輪瞬間抱死的情況，該系統結構簡單，成本低廉；與現有技術相比増大了制動減速度，縮短了制動距離，提高了摩託車的安全性；工作腔I 31設有將液壓輸出至後輪制動組件的後輪輸出接ロ 12，驅動腔I 32設有將後剎車液壓力輸入並作用於活塞I 6和活塞II 10實現前後制動聯動的聯動制動輸入接ロ 7 ;單獨前輪制動時，驅動腔II 34和工作腔II 33的共腔由前制動輸入接ロ 13輸入液壓,則由前輪輸出接ロ輸出制動カ制動前輪,後輪不制動；驅動腔
I32由聯動制動輸入接ロ 7輸入液壓，則由工作腔I 31的後輪輸出接ロ 12和工作腔II 33的前輪輸出接ロ 11同時輸出制動カ制動前輪和後輪，實現聯動。本實施例中，所述閥蓋I I和閥蓋II 14分別設有同軸伸入閥體3的內腔並與閥體3螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設有內嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I I的彈簧座和閥蓋II 14的彈簧座分別設於各自的閥蓋頭內側端部，安裝拆卸方便簡單，密封性和導向性好；如圖所示，閥蓋I I的閥蓋頭的密封圈槽內嵌有閥蓋密封圈2，閥蓋II的閥蓋頭的·密封圈槽內嵌有閥蓋密封圈15 ;同軸伸入是指閥蓋頭與閥體內腔的軸線相同。本發明還公開了ー種應用分體活塞式聯動制動閥的摩託車，所述摩託車的制動系統安裝有上述實施例的分體活塞式聯動制動閥。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗g和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。
權利要求
1.ー種分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於包括閥體和位於閥體內與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥芯包括相互獨立的活塞I和活塞II，閥體的內腔由活塞I和活塞II分隔為用於將液壓輸出的工作腔I和工作腔II以及用於輸入液壓驅動活塞I和活塞II軸向移動的驅動腔，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓カ分別對應輸出制動力，所述活塞I和活塞II分別設有與其制動行程相反的預緊カ。
2.根據權利要求I所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於所述工作腔I和工作腔II對應形成於活塞I和活塞II的外側。
3.根據權利要求2所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於所述驅動腔包括驅動腔I和驅動腔II，所述驅動腔I形成於活塞I和活塞II之間並用於同時驅動活塞I和活塞II相反運動，所述驅動腔II與工作腔II共腔。
4.根據權利要求3所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於所述閥體的內腔與活塞I和活塞II對應設有與預緊カ方向相背的限位凸起I和限位凸起II，所述活塞I和活塞II在預緊カ的作用下分別對應抵住限位凸起I和限位凸起II。
5.根據權利要求4所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於活塞I和活塞II的預緊カ分別由位於工作腔I和工作腔II內的預緊彈簧I和預緊彈簧II施加。
6.根據權利要求5所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於活塞I和活塞II分別設有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，所述V型或Y型油封結構密封件對應背靠活塞I和活塞II的活塞體且密封唇迎壓設置。
7.根據權利要求6所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於閥體的兩端分別可拆卸式密封設有閥蓋I和閥蓋II，所述工作腔I形成於閥蓋I與活塞I之間，閥蓋II與活塞II之間形成驅動腔II與工作腔II的共腔，所述活塞I和閥蓋I以及閥蓋II與活塞II分別對應設有用於內套於預緊彈簧I和預緊彈簧II將其徑向定位的彈簧座。
8.根據權利要求7所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於工作腔II和驅動腔II的共腔設有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接口和將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接ロ，所述前制動輸入接ロ靠近活塞II外側端面設置於閥體，工作腔I設有將液壓輸出至後輪制動組件的後輪輸出接ロ，驅動腔I設有將後剎車液壓力輸入並作用於活塞I和活塞II實現前後制動聯動的聯動制動輸入接ロ。
9.根據權利要求8所述的分體活塞式聯動制動閥，其特徵在於所述閥蓋I和閥蓋II分別設有同軸伸入閥體的內腔並與閥體螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設有內嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座和閥蓋II的彈簧座分別設於各自的閥蓋頭內側端部。
10.一種應用分體活塞式聯動制動閥的摩託車，其特徵在於所述摩託車的制動系統安裝有權利要求I至9任ー權利要求所述的分體活塞式聯動制動閥。
全文摘要
本發明公開了一種分體活塞式聯動制動閥及其摩託車，包括閥體、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，閥體的內腔由活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分隔為用於將液壓輸出的工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ以及用於輸入液壓驅動活塞Ⅰ和活塞Ⅱ軸向移動的驅動腔，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ輸出的液壓力分別對應輸出制動力，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分別設有與其制動行程相反的預緊力；本發明利用獨立的兩個活塞分配製動力並實現聯動，能夠防止前、後剎驅動力的疊加造成前輪突然抱死，增加制動安全性，能夠合理分配前輪制動組件和後輪制動組件的制動力分配，易於達到既定的聯動效果，反應靈敏精確，提高附著係數利用率，增大制動減速度，縮短制動距離。
文檔編號B62L3/08GK102745293SQ20121025360
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月20日 優先權日2012年7月20日
發明者劉俊, 劉志友, 唐程, 張宏, 江海, 袁旭東, 黃小凱 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司