一種柴油車水循環加熱式油箱的製作方法

2023-05-02 04:21:06

專利名稱：一種柴油車水循環加熱式油箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油汽車用油箱，具體涉及一種柴油車水循環 加熱式油箱。
背景技術：
目前，以柴油作為燃料的長途客車、工程汽車等，在寒冷地區的冬 季汽車柴油機因氣溫太低或柴油的標號不夠而造成油箱內油質變稠、結 臘，無法起動而影響正常工作，只能先對油箱中的柴油利用明火直接進 行加熱以後再進行起動，影響正常開工，降低了工作效率，現在的方法
是柴油車採用一30號柴油，雖然起動快，但其價格比普通柴油高出許多， 造成成本大大提高。
發明內容
為了解決上述存在的問題，本實用新型的目的是提供一種加熱式油 箱，低溫情況下使用高標號柴油仍能正常工作，起動快、節約費用、並 能長期使用高燃點柴油的柴油車水循環加熱式油箱，本實用新型通過以 下技術方案實現
本實用新型的一種柴油車水循環加熱式油箱，包括主油箱、主供油 管、主回油管，柴油機機體、駕駛室內儀錶板，在所述主油箱的端部， 設置有一副油箱，其上連接有一副供油管通過三通閥門與主供油管連接， 其上還連接有一副回油管通過三通閥門和主回油管連接，在主油箱外側 設有一加熱水箱，其上設有進水管和回水管分別與柴油機機體連接。
本實用新型的柴油車水循環加熱式油箱還可以是所述三通閥門為電 動三通閥，其控制開關設置在駕駛室儀錶板上，所述主油箱內設有油溫傳 感器，由導線連接其輸出端設置在駕駛室儀錶板上，所述柴油車水循環 加熱式油箱採用整體保溫罩對油箱整體保溫，所述加熱水箱設置為銅質 排管(13)，在所述主油箱頂部設置有與主油箱主體密閉扣合的箱蓋(12)，
3在箱蓋(12)內表面上固定安裝有通入熱水的銅質排管(13),所述進水 管(10)和回水管(11)分別設置在所述上蓋(12)的兩端並與銅質排 管(13)連通。
本實用新型的顯著特點是由於是利用柴油機的高溫冷卻循環水來 進行油箱柴油的加熱，不消耗車上其它能量，還採用主副油箱的結構，
可使柴油機在低溫時起動快，並可長期使用價格較低的0號柴油，降低
了燃油成本，因而具有結構簡單、合理，加熱安全、可靠、有效，經濟
效益顯著等優點。


圖1:是本實用新型一種柴油車水循環加熱式油箱結構原理圖。 圖2:是本實用新型另一種柴油車水循環加熱式油箱結構原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步介紹，本實用新型。
如圖1所示，是本實用新型一種柴油車水循環加熱式油箱結構原理 圖，在主油箱1的一端設置有一個副油箱5，副油箱5和主油箱1可以制 成一體的也可以製成分體式的，材料採用鋼板，副油箱5上連接有一副 供油管6通過三通閥門7與主供油管2連接，副油箱5上還連接有一副 回油管8通過三通閥門7和主回油管3連捧，在主油箱1底部設有一加 熱水箱9，其上設有進水管10和回水管11分別與柴油機機體4連接，所 述進水管10和回水管11分別設置在所述加熱水箱9兩端，所述主油箱1 內設有油溫傳感器14，由導線連接，其輸出端設置在駕駛室儀錶板上(圖 中未繪出)，所述主油箱l用以裝價格便宜的低標號柴油，通常是O號柴 油，所述副油箱5用以裝高標號柴油，通常是一30號或者一35號柴油， 如前所述，在主油箱1的供油管2、回油管3上裝有兩個三通閥門7分別 與副油箱5的副供油管6和副回油管8連通，三通閥門7用以控制主副 油箱l、 5的供油轉換，所述三通閥門7可以是電磁閥門，也可以採用手 動閥門，用於0號柴油和一30號柴油的轉換，溫度傳感器14裝在主油箱 內，柴油機首先利用副油箱5內的一30號柴油進行低溫起動，進入工作
4狀態工作一段時間後，柴油機內的冷卻循環水溫度升高，通過進水管10
和回水管11對加熱水箱9內的水進行循環加熱，使加熱水箱9裡面的水 達到8(TC並保持這個溫度，從而對主油箱1內的0號柴油加熱增溫到需 要的溫度，滿足在低氣溫下使0號柴油達到仍能正常工作的要求，主副 油箱1、 5的轉換是由前面所述的設在主副油箱1、 5主供油管2和主回 油管3上的兩個三通電磁閥或者手動三通閥門來控制的，電磁閥由設置 在駕駛室儀錶板上的開關來控制其接通和斷開的，起動時，三通閥門接 通副油箱5的副供油管，柴油機處於高標號油供油狀態， 一段時間後， 主油箱1內的油溫傳感器14在儀錶板上顯示出主油箱1溫度達到低標號 柴油正常使用的溫度，即可通過搬動控制開關，使三通閥門斷開副油箱5 副供油管6、副回油管8迴路，而接通主油箱1主供油管2、主回油管3 迴路，柴油機則進入穩定的使用0號柴油的正常工作狀態；在車輛需要 停止工作之前的一段時間內，就要將主供油管2和主回油管3的油路斷 開，即利用三通閥門7斷開主油箱1供油迴路，繼而接通副油箱5供油 迴路，使用副油箱5的一30號柴油直至將主供油管2、主回油管3中的 0號柴油用完，待其全部充滿一30號柴油時便可以停機，以至於在停機 時不因低溫而將迴路堵塞，在第二次起動時，繼續使用一30號柴油直至 把主油箱1裡的0號柴油加熱至0。C以上，不掛冰沫時，還可以根據溫度 傳感器14即主油箱1的駕駛室儀錶板上的油溫表的顯示，將主供油管2 三通閥門和主回油管3三通閥門打開，同時關閉副油箱5油路進行工作， 所述柴油車水循環加熱式油箱採用整體保溫罩對油箱整體保溫。
如圖2所示，是本實用新型另一種柴油車水循環加熱式油箱結構原 理圖，所述加熱水箱設置為銅質排管(13)，是設置在主油箱l的頂部， 在所述主油箱頂部設置有與主油箱主體密閉扣合的箱蓋(12)，四周採用 密封圈密封，在箱蓋(12)內表面上固定安裝有通入熱水的銅質排管(13)， 所述進水管(10)和回水管(11)分別設置在所述上蓋(12)的兩端並 與銅質排管(13)連通，所述銅質排管(13)設置在主油箱靠近底部區 域，整體侵入主油箱的柴油內，使得熱水加熱柴油效率更高。
權利要求1.一種柴油車水循環加熱式油箱，包括主油箱(1)、主供油管(2)、主回油管(3)，柴油機機體(4)、駕駛室內儀錶板，其特徵在於在所述主油箱(1)的端部，設置有一副油箱(5)，其上連接有一副供油管(6)通過三通閥門(7)與主供油管(2)連接，其上還連接有一副回油管(8)通過三通閥門(7)和主回油管(3)連接，在主油箱(1)外側設有一加熱水箱(9)，其上設有進水管(10)和回水管(11)分別與柴油機機體(4)連接。
2.根據權利要求1所述的柴油車水循環加熱式油箱，其特徵是-所述加熱水箱(9)設置在主油箱(1)的底部，所述3felCt (10) 和歐JC管(11)分另IMS翻，跡水箱(9)兩端。
3. 根據權利要求2所述的柴油車水循環加熱式油箱，其特徵是 所述三通閥門(7)為電動三通閥，其控制開關設置在駕駛室儀 錶板上。
4. 根據權利要求3所述的柴油車水循環加熱式油箱，其特徵是 所述主油箱(1)內設有油溫傳感器(14)，由導線連接其輸出 端設置在駕駛室儀錶板上。
5. 根據權利耍求4所述的柴油車水循環加熱式油箱，其特徵是 所述柴油車水循環加熱式油箱採用整體保溫罩對油箱整體保溫。
6. 根據權利要求1所述的柴油車水循環加熱式油箱，其特徵是 所述加熱水箱設置為銅質排管(13)，在所述主油箱頂部設置有 與主油箱主體密閉扣合的箱蓋(12)，在箱蓋(12)內表面上固 定安裝有通入熱水的銅質排管(13)，所述進水管(10)和回水 管(11)分別設置在所述上蓋(12)的兩端並與銅質排管(13) 連通。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油汽車用油箱，提供一種加熱式油箱、低溫正常工作，起動快、能長期使用高燃點柴油的柴油車水循環加熱式油箱，包括主油箱、主供油管、主回油管，柴油機機體、駕駛室內儀錶板，在主油箱的端部，設置有一副油箱，其上連接有一副供油管通過三通閥門與主供油管連接，其上還連接有一副回油管通過三通閥門和主回油管連接，在主油箱外側設有一加熱水箱，其上設有進水管和回水管分別與柴油機機體連接，因利用柴油機的高溫冷卻循環水來進行油箱柴油的加熱，不消耗車上其它能量，還採用主副油箱的結構，使柴油機在低溫時起動快，並長期使用價格較低的0號柴油，降低了燃油成本，結構簡單、合理，加熱安全、可靠、有效，經濟效益顯著。
文檔編號F02M37/00GK201329803SQ20092000054
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月7日 優先權日2009年1月7日
發明者金 姜, 楊鳳軍 申請人:楊鳳軍;姜 金