燃油噴射閥的製作方法
2023-05-23 14:43:01 1
專利名稱：燃油噴射閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種優選地用作車輛內燃機的燃油噴射閥的燃油噴射閥。
背景技術：
日本專利臨時公開2001-27169公開了一種燃油噴射閥。根據相關技術的這種噴射閥的噴嘴板可分割成兩個組。一個組是碰撞噴嘴板，其中形成於噴嘴板中的噴嘴孔傾斜，使從噴嘴孔發射出來的燃油射流碰撞。另一組是非碰撞噴嘴板，其中噴嘴孔傾斜，使從中發射出來的燃油射流不相互碰撞。
在非碰撞噴嘴板的情況下，可在一個較寬的區域中排出燃油噴射射流，從而通過將噴嘴板的厚度設定成小於噴嘴孔的直徑而促進燃油的霧化。
但在碰撞噴嘴板的情況下，如果將噴嘴板的厚度設定成小於噴嘴孔的直徑，則噴嘴孔的長度越短，從每個噴嘴出來的燃油噴射射流沿直線運行的可能性越小。因此，從每個噴嘴孔出來的射流並不正確地碰撞，難以促進燃油的霧化。
發明概述因此本發明的一個目的是提供一種燃油噴射閥，它能夠促進從碰撞噴嘴板出來的噴射燃油的霧化。
本發明的一個方面涉及一種燃油噴射閥，包括一個包括一個燃油通道的殼體；一個設置於該殼體中的閥座元件，該閥座元件包括一個閥座；一個可移動地設置於該殼體中的閥元件，通常處於放置在閥座上；及一個蓋住該閥座的噴嘴板，該噴嘴板包括多個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括多個噴嘴孔，每個噴嘴孔組噴射燃油噴射射流，並在閥元件從閥座抬起時使燃油噴射射流相互碰撞；噴嘴板的厚度等於或大於噴嘴孔的直徑。
本發明的另一方面涉及一種與一內燃機聯接的燃油噴射閥，該燃油噴射閥包括一個包括一個燃油通道的殼體；一個設置於該殼體中的閥座元件，該閥座元件包括一個閥座；一個可移動地設置於該殼體中的閥元件；及一個蓋住該閥座的噴嘴板，該噴嘴板包括多個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括兩個噴嘴孔，每個噴嘴孔組噴射燃油噴射射流，並在閥元件從閥座抬起時使燃油噴射射流相互碰撞，這些噴嘴孔組構成兩個噴嘴孔組集合，這些噴嘴孔組集合設置成將碰撞的燃油噴射射流導引到兩個不同方向；噴嘴板的厚度與噴嘴孔的直徑之比等於或大於1.0的一個值。
本發明的另一方面涉及一種燃油噴射閥，包括一個限定了一個燃油通道的殼體；一個設置於該殼體中的閥座元件，該閥座元件限定了一個閥座；一個可移動地設置於該殼體中的閥元件；及一個蓋住該閥座的噴嘴板，該噴嘴板包括多個相對於噴嘴板的中心線對稱分布的噴嘴孔組集合，每個噴嘴孔組集合包括多個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括多個噴嘴孔，每個噴嘴孔組噴射燃油噴射射流，並在閥元件移動而在閥元件與閥座之間形成一個空隙時使燃油噴射射流相互碰撞，每個噴嘴孔組在背離噴嘴板中心線的方向形成一個噴霧圖案；噴嘴板的厚度t與噴嘴孔的直徑d之比滿足下面的公式t/d≥1.0。
從下面參照附圖所作的描述中，本發明的其它目的和特徵將得到理解。
附圖簡介
圖1是一個剖視圖，表示根據本發明第一實施例的一個燃油噴射閥。
圖2是圖1中閥殼一端的放大剖視圖。
圖3是一個剖視圖，僅示出圖2中發現的一個噴嘴板。
圖4是一個頂視圖，僅示出圖3中的噴嘴板。
圖5是一個放大視圖，在噴射操作中一起放大的圖4中發現的噴嘴孔組。
圖6是一個放大的剖視圖，表示在圖5中發現的沿箭頭VI-VI方向構成一個噴嘴孔組的一對噴嘴孔。
圖7是一個放大的剖視圖，以與圖6相同的方式表示一個非碰撞噴嘴板及構成噴嘴孔。
圖8是一個圖表，表示作為碰撞和非碰撞噴嘴板的特徵，噴射燃油的液滴直徑與噴嘴板厚度和噴嘴孔直徑之比之間的關係。
圖9是一個剖視圖，表示根據本發明第二實施例的一個燃油噴射閥。
圖10是一個放大的剖視圖，表示圖9中發現的一個電磁管狀體的一端。
圖11是一個剖視圖，僅示出圖10中的噴嘴板。
圖12是一個平面圖，僅示出噴嘴板。
發明的詳細描述參照圖1至8，討論的是根據本發明應用在車輛內燃機中的燃油噴射閥。
一個基本上是管狀的殼體1構成了一個燃油噴射閥的主體部分。殼體1包括一個閥殼2，一個燃油入口管道3和一個磁路形成元件5。
臺階狀的閥殼2設置在殼體1的一端，由磁性材料，如電磁不鏽鋼製成。閥殼2包括一個大直徑管部分2A，和一個在其一端與大直徑管部分2A一體成形的小直徑管部分2B。一個樹脂蓋14連接到大直徑部分2A的底部。
燃油入口管道3由磁性材料如電磁不鏽鋼製成一個管，並通過一個由非磁性材料製成的管狀接合元件4接合到閥殼2的底部。燃油入口管道3通過磁路形成元件5與閥殼2磁性聯接。磁路形成元件5是設置在電磁線圈13外部圓周上的磁性金屬窄片。
因此，當電磁線圈13通電時，它能夠與閥殼2、燃油入口管道3、磁路形成元件5以及閥元件9的一個吸引部分11一起形成一個封閉的磁路。在殼體1中設有一個在閥殼2內部從燃油入口管道3一直軸向延伸到一個閥座元件8的燃油通道6，和一個對供應到燃油通道6的燃油進行過濾的燃油過濾器7。
一個閥座元件8插在閥殼2的小直徑管部分2B中。閥座元件8由金屬或塑料材料製成，從圖2中觀察是管狀。在閥座元件8底部內圓周中限定有一個閥元件插孔8A。在閥元件插孔8A一端形成一個基本上為錐形的閥座8B，並限定了一個圓形注射開口8C。
閥元件9可移動地設置在閥殼2中，包括一個通過將如金屬板這樣的材料彎折成管狀而形成的閥軸10，由磁性或類似材料製成管狀並固定到閥軸10底部的吸引部分11，和一個置於閥座部分8的閥座8B上並從其上抬起的球形閥部分12。在閥部分12的外圓周上形成多個凹陷部分12A，從而如圖1和2中所示，在閥部分12與閥座元件8的內圓周之間形成間隙。
當閥元件9關閉而防止燃油流動時，閥部分12由於閥簧16的彈簧力而在閥座元件8的閥座8B上保持靜止狀態，在這個狀態下，吸引部分11和燃油入口管道3通過一個沿一條共同軸線的間隙而分開。當電磁線圈13通電時，由電磁線圈13產生一個磁場，閥元件9的吸引部分11由燃油入口管道3磁性吸引。閥元件9克服閥簧16的彈簧力而軸向移動，閥部分12從閥座8B抬起，將閥打開。
電磁線圈13作為致動器設置在燃油入口管道3的外圓周上，並由樹脂蓋14覆蓋，如圖1中所示，樹脂蓋14從閥殼2固定到燃油入口管道3上。通過對電磁線圈13通電而產生一個穿過設置於樹脂蓋14上的聯接器15的磁場，使閥元件9打開。
閥簧16以被壓縮形式位於燃油入口管道3中。閥簧16設置在閥元件9與固定於燃油入口管道3中的管狀元件17之間，並在閥座元件8的方向向閥元件9施加一力，從而將閥保持在關閉位置。當閥元件9克服閥簧16的彈簧力而打開時，燃油通道6內部的燃油從噴嘴板18發散地左右注射到一個進口總管或類似區域中。
噴嘴板18蓋住位於一個外側注射開口8C上的閥座元件8的注射開口8C。如圖2至4中所示，噴嘴板18包括一個可通過壓制金屬板而成形為圓形板的平部分18A，和一個在平部分18A的外圓周上成形為基本上L形的邊沿部分18B。
平部分18A通過一個焊接部分19接合到閥座部分8的一端，邊沿部分18B通過一個焊接部分20接合到閥殼2的小直徑管部分2B的內圓周上。
在噴嘴板18的平部分18A上設有多個噴嘴孔21。參照圖4和5，在平部分18A的中心區域共形成12個孔，當閥元件9打開時，殼體1內部的燃油從每個噴嘴孔噴射出來。
每個噴嘴孔21包括兩個相鄰的噴嘴孔21A和21B，構成一個噴嘴孔組22、23、24、25、26、27，有6個噴嘴孔組。軸線X-X穿過噴嘴板18延伸，將噴嘴板18分割成兩個對稱的半部，並將這些噴嘴孔組分割成兩套三組，噴嘴孔組22、23和24位於一側，噴嘴孔組25、26和27與之對稱地設置在另一側。
如圖6中所示，構成每個噴嘴孔組22至27的噴嘴孔21A和21B的各孔中心A-A和B-B，相對於與噴嘴板18的平部分18A正交的軸線Y-Y以一個角度θ傾斜。孔中心A-A和B-B交會而以軸線Y-Y為中心形成一個V形。
這樣，每個噴嘴孔組22至27形成一個碰撞噴嘴孔組，從各噴嘴孔21A和21B噴射出來的燃油的噴射射流在F所示方向碰撞。
噴嘴孔組22至27通過使從噴嘴孔21A和21B排出的燃油噴射射流彼此碰撞而使燃油霧化，並以圖5中所示的噴霧圖案28、29、30、31、32和33排出燃油。
噴嘴板18(平部分18A)的板厚度t與噴嘴孔21A和21B的孔直徑d以一個尺寸比t/d而存在，其中滿足下式(1)。
t/d≥1.0(1)
根據該第一實施例，如可從圖6中看到的，噴嘴板18的板厚度t設定在以下範圍內0.3毫米≥t≥0.05毫米，每個噴嘴孔21A、21B的孔直徑d設定在以下範圍內0.3毫米≥d≥0.05毫米。
因此，能夠將形成於噴嘴板18中的噴嘴孔21A和21B的長度L設定成較長，並保持當噴射射流沿F方向從各噴嘴孔21A和21B排出時噴射射流沿直線運動的能力。
這有助於確保從每個噴嘴孔組22至27的噴嘴孔21A和21B排出的噴射射流正確碰撞，從而能夠促進燃油的霧化，並將從噴嘴孔組22至27出來的噴霧圖案28至33加寬到一個更寬的面積。
下面說明根據該第一實施例的燃油噴射閥的操作。
首先，當通過聯接器15向電磁線圈13供電時，由包括閥殼2、燃油入口管道3和磁路形成元件5的這些元件形成一個磁場，閥元件9的吸引部分11磁性吸引到燃油入口管道3的一個端面。
結果，閥元件9的閥部分12從閥座元件8的閥座8B抬起，閥元件9克服閥簧16的力打開。燃油通道6中的燃油從閥座元件8的噴射開口8C排放通過噴嘴板18的每個噴嘴孔組22、23、24、25、26、27。
在如圖6所示的情況下，在F方向從噴嘴孔組22的每個噴嘴孔21A、21B發射出來的燃油噴射射流彼此碰撞。參照圖5，由於噴射射流的碰撞而霧化的燃油以噴霧圖案28從噴嘴孔組22排出。
燃油以相同的方式從其它噴嘴孔組23、24、25、26和27排出，並以噴霧圖案29、30、31、32和33霧化，從而在正確地彼此混合的條件下將燃油從每個噴嘴孔組22至27供應到發動機進口總管(未圖示)。
將根據第一實施例從碰撞噴嘴板18的噴嘴孔21A和21B排出的燃油的液滴直徑與參照圖7和8的非碰撞噴嘴板進行比較。
首先，如圖7中所示，非碰撞噴嘴板18』的板厚度t等於根據第一實施例的碰撞噴嘴板18的板厚度，形成於其中的噴嘴孔21A』和21B』的直徑d等於根據第一實施例的噴嘴孔21A和21B的直徑。但噴嘴孔21A』和21B』形成在噴嘴板18』中，因而各噴嘴孔21A』和21B』的軸A-A和B-B形成一個倒置的V形。噴嘴孔21A』和21B』構成了一個非碰撞噴嘴孔組，從而不發生碰撞地在不同方向散射燃油噴射射流。
將從噴嘴板18的噴嘴孔21A和21B排出的燃油的液滴直徑與從噴嘴板18』的噴嘴孔21A』和21B』排出的燃油液滴直徑進行比較，假定噴嘴孔21A和21B的孔直徑d與21A』和21B』一致，其中板厚度t和孔直徑d的尺寸比t/d根據噴嘴板18和18』的板厚度而變化。
圖8中示出從碰撞噴嘴板18的噴嘴孔21A和21B排出的燃油的結果，其中特徵曲線34代表碰撞噴射。這裡，板厚度t與孔直徑d的尺寸之比t/d越大，則液滴直徑越小。相反，如代表非碰撞噴射的特徵曲線35所表示的，尺寸比t/d越大，則從非碰撞噴嘴板18』的噴嘴孔21A』和21B』排出的燃油的液滴直徑越大。
在尺寸比t/d為大約0.8的範圍內，根據第一實施例從碰撞噴嘴板18的噴嘴孔21A和21B排出的燃油的液滴直徑基本上等於非碰撞噴嘴板18』情況下的液滴直徑。但當尺寸比t/d大於或等於1.0時，很明顯，與非碰撞噴嘴板18』相比，燃油的霧化要更加精細得多。
通過這種方式，根據第一實施例，噴嘴板18的板厚度t與噴嘴孔21A和21B的孔直徑的尺寸比t/d滿足下式t/d≥1.0。
因此能夠使形成於噴嘴板18中的噴嘴孔21A和21B的長度L更大，且當沿F方向從每個噴嘴孔21A、21B排出燃油時，保持噴射射流沿直線運行的能力。
因而能夠使從每個噴嘴孔組22至27的噴嘴孔21A和21B排出的噴射射流正確地碰撞，並促進燃油的霧化。因此，能夠通過將從噴霧圖案28至33加寬到一個更寬的面積而將從每個噴嘴孔組22至27排出的燃油正確地相互混合，並實現燃油在發動機內燃室中的高效燃燒。
在第一實施例中，噴嘴板18(平部分18A)的板厚度t設定在以下範圍內0.3毫米≥t≥0.05毫米，每個噴嘴孔21A、21B的孔直徑d設定在以下範圍內0.3毫米≥d≥0.05毫米。
因此能夠用通用的孔成形工具如鑽在噴嘴板18中形成噴嘴孔21A和21B，並能夠有助於噴嘴板18的生產成本的降低。
現在參照圖9至12對本發明的第二實施例進行說明。第二實施例的一個特徵是應用於其殼體是磁性缸體的燃油噴射閥。
一個殼體41設計作為燃油噴射閥的外殼，包括一個磁性缸體42，一個軛52和一個樹脂蓋55。在這種情況下，第一實施例中的閥殼2、燃油入口管道3和接合元件4整體成形為磁性缸體42。
磁性缸體42構成了殼體41的主要部分，是一個薄金屬管，通過對磁性不鏽鋼或類似材料進行深拉這樣的加工而製成臺階。
磁性缸體42底部以大直徑形成一個大直徑部分42A，從此處伸出的中間部分形成一個直徑小於大直徑部分42A的中直徑部分42B，進一步從此處軸向伸出的一端形成一個直徑小於中直徑部分42B的小直徑部分42C。磁性缸體42的大直徑部分42A的底部接合到一個發動機燃油迴路(未圖示)或類似的燃油供應裝置上。
在小直徑部分42C的軸向中間位置形成一個磁阻部分42D，該位置與位於芯管45和閥元件48的錨定部分49之間的間隙S相碰撞。因此，小直徑部分42C上軸向位於磁阻部分42D兩側的兩個部分由於設置了磁阻部分42D而基本上被磁性切斷。
在磁性缸體42中設有一個燃油通道43，大直徑部分42A的底部形成其燃油入口。燃油通道43從燃油入口軸向延伸到一個閥座元件47。一個燃油過濾器44設置在大直徑部分42A的底端，用於過濾從燃油迴路流入燃油通道43中的燃油。
芯管45插入磁性缸體42中，並形成由電磁線圈54產生的封閉磁路的一部分。芯管45還用於調節閥元件48的打開程度。芯管45通過壓配合安裝在磁性缸體42的中直徑部分42B中，其一個端面面對閥元件48的錨定部分49的一個端面。在芯管45與錨定部分49之間存在一個間隙S。
一個彈簧軸承46通過壓配合設置在芯管45中，並成形為薄管狀。一個閥簧51保持在彈簧軸承46和閥元件48之間，由於彈簧軸承46壓配合在芯管45中，能夠根據彈簧軸承46相對於芯管45的壓配合深度來調節閥簧51的彈簧力。
閥座元件47在與芯管45相對的閥元件48一側設置在磁性缸體42的小直徑部分42C中。如可從圖10中看到的，閥座元件47形成一個圓柱形軸，該軸限定了一個閥元件插孔47A。一個閥座47B設置在閥座元件47的內圓周上，並以與第一實施例基本上相同的方式限定了一個噴射開口47C。閥座元件47壓配合在磁性缸體42的小直徑部分42C中，並環繞其整個外圓周焊接到小直徑部分42C上。一個噴嘴板57焊接到閥座元件47的一個端面上，以蓋住噴射開口47C。
閥元件48容納在磁性缸體42的小直徑部分42C中，位於芯管45與閥座元件47之間，並可在其中軸向移動。閥元件48包括由磁性金屬材料製成帶臺階的管狀的錨定部分49，和一個固定到錨定部分49的端部的球形閥部分50。閥部分50放置在閥座元件47的閥座47B上並從此處抬起。
閥元件48的閥部分50通常在閥座元件47的閥座47B上保持靜止狀態，在這種狀態下，在錨定部分49的端面與芯管45的端面之間軸向形成一個間隙S。當向電磁線圈54通電時，錨定部分49磁性吸引到芯管45上，從而由於閥部分50克服閥簧51的彈簧力從閥座元件47的閥座47B抬起而將閥元件48打開。
閥簧51設置在彈簧軸承46與閥元件48之間，通常在關閉閥方向(閥部分50放置在閥座元件47的閥座47B上的方向)向閥元件48施加力。可根據彈簧軸承46相對於芯管45的壓配合的深度來調節閥簧51的彈簧力。
軛鐵52設置在磁性缸體42的外圓周上，由磁性金屬材料製成帶臺階的管狀，並構成殼體41的一部分。軛鐵52固定地壓配合到磁性缸體42的小直徑部分42C的外圓周上。一個聯接芯部53設置在磁性缸體42的中直徑部分42B與軛鐵52之間，由磁性材料製成環繞中直徑部分42B的基本上C形。
電磁線圈54作為致動器設置在磁性缸體42與軛鐵52之間，主要由一個由樹脂材料製成管狀的線圈造型54A和一個卷繞在線圈造型54A上的線圈54B構成。線圈造型54A的內圓周連接到磁性缸體42的中直徑部分42B上。
當電磁線圈54通電時，磁性缸體42的小直徑部分42C、芯管45、閥元件48的錨定部分49、軛鐵52和聯接芯部53一起形成一個封閉的磁路。由於封閉的磁路穿過位於芯管45和閥元件48的錨定部分49之間的間隙S，閥元件48的錨定部分49由芯管45磁性吸引。
樹脂蓋55設置在磁性缸體42的外圓周上，在包括軛鐵52、聯接芯部53和電磁線圈54的這些元件裝配到磁性缸體42的外圓周上的狀態下，用注模這樣的手段在其外表面上將一個聯接件56與之整體成形。
因此，當電磁線圈54通過聯接件56通電時，閥元件48打開，供應到磁性缸體42中的燃油通道43的燃油通過閥座元件47的噴射開口47C，然後通過噴嘴板57噴射到發動機進口總管中。
如圖10至12中所示，噴嘴板57在其外側蓋住閥座元件47的閥座47C。噴嘴板57由圓形金屬板這樣的材料以預定的厚度製成，並以與第一實施例基本上相同的方式通過焊接部分58接合到閥座元件47的端面上。
多個噴嘴孔59對中地設置在噴嘴板57中。兩個相鄰孔59A和59B構成一個孔組，這裡以與第一實施例相同的方式具有6個噴嘴孔組60、61、62、63、64和65。以與第一實施例基本上相同的方式設定噴嘴孔60至65的孔直徑、傾角、位移和其它屬性，從而滿足上述方程式和條件。
噴嘴板57形成一個碰撞噴嘴板，從噴嘴孔組60至65的各噴嘴孔59A和59B中排出的燃油的噴射射流相互碰撞。
通過這種方式，能夠用與第一實施例基本上相同的當前第二實施例獲得結果，能夠將碰撞噴嘴板57施加到包括磁性缸體42的燃油噴射閥。
本申請基於在先日本專利申請Nos.2003-023128和2002-157919。申請日為2003年1月31日的日本專利申請N0.2003-023128和申請日為2002年5月30日的日本專利申請No.2002-157919，它們的全部內容這裡作為參考引入。
雖然上面參照本發明的某些實施例對本發明作了描述，但本發明並不限於上述實施例。本領域技術人員可根據上述教導對上述實施例作多種修改和變化。本發明的範圍是參照下面的權利要求而限定的。
例如，可製成2到5組，或者7或更多組的噴嘴孔。另外，一個噴嘴孔組可包括多達3個或者也許是4個孔。
權利要求
1.一種燃油噴射閥，包括一個包括一個燃油通道的殼體；一個設置於該殼體中的閥座元件，該閥座元件包括一個閥座；一個可移動地設置於該殼體中的閥元件，處於靜止狀態或者相對於閥座抬起狀態中的一個狀態下；及一個蓋住該閥座的噴嘴板，該噴嘴板包括多個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括多個噴嘴孔，每個噴嘴孔組噴射燃油噴射射流，並在閥元件從閥座抬起時使燃油噴射射流相互碰撞；噴嘴板的厚度等於或大於噴嘴孔的直徑。
2.如權利要求1中所述的燃油噴射閥，其中噴嘴板的厚度與噴嘴孔的直徑是預先確定的，噴嘴板的厚度與噴嘴孔的直徑之比等於或大於1.0的一個值。
3.如權利要求2所述的燃油噴射閥，其中噴嘴板的厚度和噴嘴孔的直徑分別小於或等於一個第一值，而大於或等於一個第二值。
4.如權利要求3所述的燃油噴射閥，其中該第一值是0.33毫米，該第二值是0.05毫米。
5.如權利要求1所述的燃油噴射閥，其中該噴嘴板包括6個噴嘴孔組。
6.如權利要求5所述的燃油噴射閥，其中每個噴嘴孔組包括兩個噴嘴孔。
7.如權利要求1所述的燃油噴射閥，其中噴嘴板包括至少兩個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括2到4個噴嘴孔。
8.如權利要求7所述的燃油噴射閥，其中該閥元件至少部分由磁性材料製成，殼體包括用於移動閥元件而從閥座抬起閥元件的電磁裝置。
9.如權利要求8所述的燃油噴射閥，其中該電磁裝置包括多個元件，當通電而移動閥元件時這些元件一起形成一個封閉的磁路。
10.如權利要求9所述的燃油噴射閥，其中該多個元件包括一個燃油入口管道，一個與該燃油入口管道接觸的磁路形成元件，和一個與該磁路形成元件接觸的閥殼，該閥殼與閥元件接觸並容納該閥元件，當該多個元件通電時閥元件被吸引到燃油入口管道上。
11.如權利要求9所述的燃油噴射閥，其中該多個元件包括一個磁性軸，該磁性軸包括兩個磁性分開的半部，該兩個磁性分開的半部由一個磁阻部分軸向分開；一個在其一個磁性分開半部與該磁性軸接觸的聯接芯部；及一個與聯接芯部以及位於其另一個磁性分開半部上的磁性軸接觸的軛鐵；該磁性軸容納該閥元件和一個用於吸引閥元件的芯管，在閥元件與芯管之間存在一個間隙，磁阻部分形成在與該間隙碰撞的一個位置，當該多個元件通電時，閥元件吸引到芯管上。
12.一種與一內燃機聯接的燃油噴射閥，該燃油噴射閥包括一個包括一個燃油通道的殼體；一個設置於該殼體中的閥座元件，該閥座元件包括一個閥座；一個可移動地設置於該殼體中的閥元件；及一個蓋住該閥座的噴嘴板，該噴嘴板包括多個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括兩個噴嘴孔，每個噴嘴孔組噴射燃油噴射射流，並在閥元件從閥座抬起時使燃油噴射射流相互碰撞，這些噴嘴孔組構成兩個噴嘴孔組集合，這些噴嘴孔組集合設置成將碰撞的燃油噴射射流導引到兩個不同方向；噴嘴板的厚度與噴嘴孔的直徑之比等於或大於1.0的一個值。
13.如權利要求12所述的燃油噴射閥，其中每個噴嘴孔組的第一和第二噴嘴孔相對於Y-Y軸線以一個預定的角度對稱地傾斜，各第一和第二噴嘴孔的一個第一軸線A-A和一個第二軸線B-B在位於發動機內部的一點交會在Y-Y軸線上。
14.如權利要求13所述的燃油噴射閥，其中這些噴嘴孔組集合相對於X-X軸線對稱。
15.一種燃油噴射閥，包括一個限定了一個燃油通道的殼體；一個設置於該殼體中的閥座元件，該閥座元件限定了一個閥座；一個可移動地設置於該殼體中的閥元件；及一個蓋住該閥座的噴嘴板，該噴嘴板包括多個相對於噴嘴板的中心線對稱分布的噴嘴孔組集合，每個噴嘴孔組集合包括多個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括多個噴嘴孔，每個噴嘴孔組噴射燃油噴射射流，並在閥元件移動而在閥元件與閥座之間形成一個空隙時使燃油噴射射流相互碰撞，每個噴嘴孔組在背離噴嘴板中心線的方向形成一個噴霧圖案；噴嘴板的厚度t與噴嘴孔的直徑d之比滿足下面的公式t/d≥1.0。
16.如權利要求15所述的燃油噴射閥，其中噴嘴板包括兩個噴嘴孔組集合，每個噴嘴孔組集合包括至少兩個噴嘴孔組，每個噴嘴孔組包括2到4個噴嘴孔。
全文摘要
本發明涉及一種車輛內燃機的燃油噴射閥，由具有多個噴嘴孔的噴嘴板構成。燃油噴射射流從噴嘴孔噴射出來並相互碰撞。噴嘴板的厚度等於或大於噴嘴孔的直徑。
文檔編號F02M61/18GK1467373SQ0313852
公開日2004年1月14日 申請日期2003年5月30日 優先權日2002年5月30日
發明者小林信章, 威, 石井伸威, 一, 三澤智一, 加藤秀夫, 夫 申請人:日立優喜雅汽車配件有限公司