二級點剎制動總閥的製作方法

2023-05-23 11:05:56

專利名稱：二級點剎制動總閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車制動總閥，特別是涉及一種二級點剎制動總閥(IVS)。
背景技術：
現有的標準型制動總閥存在有制動力弱，重載時不能良好的控制制動距離；還 有操縱踏板反彈力重，這種缺點直接影響到操作舒適性，另外會增加駕駛員體力消耗等 缺點。為了改善上述缺點，人們發明了一種「輕負荷強效總泵」，這種技術對上述缺 點有明顯改善，但是它也存在不少缺陷，此技術的原理是改變了氣流速度、氣流增速後 同等條件下，比較容易損害制動系統附件，如剎車片、剎車鼓、管件等，重則影響到懸 架系統，另外在同等條件下制動太急，腳感不好控制，容易造成剎車片急速升溫，致使 碳化，直接影響到制動效果，制動過急，還會造成滑偏，影響整體穩定性，從而產生不 安全性，或不必要的經濟損失。

發明內容
本發明的目的是為了解決上述問題，提供一種二級點剎制動總閥(IV型)，該總 泵提高了安全性、操作舒適性、和經濟性、能夠完全改善上述傳統技術的缺點。本發明的技術方案是一種二級點剎制動總閥(IVS)，含有槓桿座、上閥體 和下閥體，所述的槓桿座和上閥體之間設置有頂杆，上閥體和下閥體上均設有進氣孔和 出氣孔，所述的上閥體的下沿插入下閥體的上沿內並密封固定，所述的上閥體內上部安 裝有上活塞組件，所述的上閥體下部安裝有上閥門組件，所述的下閥體內中部安裝有下 閥門組件，所述的上下閥門組件之間通過安裝在下閥體內上部的下活塞傳動，所述的上 活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂杆座，所述的活塞套通過卡簧和防塵墊卡 座安裝在上閥體上部的臺階孔內，所述的上活塞通過卡簧安裝在活塞套內，所述的上活 塞為內部為空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套內表面之間通過密封結構形成滑動配 合面，上活塞和活塞套之間設有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推 杆體正對所述的上閥門組件；所述的頂杆座的杆體下段插入所述的上活塞下部推桿體的 空腔內，在頂杆座的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結構，上壁設有 縮口，該縮口直徑與頂杆座的杆體直徑匹配，彈簧包卡側壁上半部及頂部設有三個連通 至縮口內的缺口，使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設有三個內 外翻邊和三個內翻邊，三個內翻邊與三個缺口對應，三個外翻邊與三個伸出部對應；所 述的頂杆座的幅盤上設有與所述的伸出部對應的幅孔，所述的頂杆座的杆體自彈簧包卡 的縮口穿入，其杆體下段穿出彈簧包卡的三個內翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所 述的幅孔內；所述的彈簧包卡下部的內外翻邊坐在所述的上活塞空腔內的下表面；所述 的上活塞空腔內的上沿設有環形卡簧，頂杆座的幅盤位於卡簧下，所述的彈簧包卡的外 套裝有穩壓彈簧，該穩壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的外翻邊上面，穩壓彈簧的上部支撐在頂杆座的幅盤下面；所述的彈簧包卡內頂杆座杆體外套裝有壓強彈簧，該壓強彈簧的 下部支撐在彈簧包卡的內翻邊上面，壓強彈簧的上部距離頂杆座的幅盤的下表面有一定 的距離。所述的上閥體和下閥體連接部位設有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內 與其匹配的內表面之間設有密封結構。所述的上閥體內設有與上閥體進氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設有環 形內翻邊；所述的上筒體內通過卡簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活 門、包覆在上活門上表面密封墊；該上活門的上端設有內外臺階，在內臺階邊沿設有向 上的環形凸沿；所述的上活門外套裝有上活門堵頭，該上活門堵頭的內外表面分別與上 活門外表面和上筒體內表面形成滑動配合面，並設有密封結構；所述的上活門堵頭上部 和上活門外臺階之間支撐有復位彈簧；該復位彈簧支撐上活門及其密封墊與上筒體上部 的內翻邊形成閥門，所述的上活門堵頭下部有安裝在上筒體內壁下部的卡簧定位；所述 的上筒體與上閥體之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連通；所述的下閥體上部的外殼內表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞 的上導杆插入上活門的空腔內，該上導杆外表面與上活門空腔內表面形成滑動配合面， 並設有密封結構；該下活塞的上表面與上活門堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過氣孔 與所述的上筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設有下導杆，該下導 杆正對下閥門組件；所述的下閥體內設有與下閥體進氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設有內翻 邊；所述的下筒體通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆在 下活門上表面的密封墊；該下活門的上端設有內外臺階，在內臺階邊沿設有向上的環形 凸沿；所述的下活門外套裝有下活門堵頭，該下活門堵頭的內外表面分別與下活門外表 面和下筒體內表面形成滑動配合面，並設有密封結構；所述的下活門堵頭上部和下活門 外臺階之間支撐有復位彈簧，該復位彈簧支撐下活門及其密封墊與下筒體上部的內翻邊 形成閥門；所述的下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中 部伸出有內管，該內管插入所述的下活門空腔內，通過密封結構與下活門空腔內表面形 成滑動配合面；所述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通； 所述的堵頭外表面與下閥體內表面之間設有密封結構，所述的堵頭上表面與下活門堵頭 下表面之間為氣室，該氣室通過氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。所述的上活門上的密封墊圓周側面上還匹配包裹有一層包圈。所述的頂杆座側面上端設有卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵 墊。所述的上、下閥體之間通過緊固件固定連接。所述的上下閥體均設有一個進氣孔和三個出氣孔。本發明的有益效果該制動總閥能夠在剎車初始的弱壓階段產生一種頓促能量，能夠促使剎車片與 剎車鼓之間迅速並有力的結合，從而始終有良好的結合條件，始終保證有良好的制動效 果。同時能夠最大程度減少剎車片與剎車鼓之間的摩擦，防止剎車片碳化，延長制動系 統的使用壽命。四

圖1為該二級點剎制動總閥(IV型)正視剖視結構示意2為圖1中的彈簧包卡的正視結構示意3為圖2的俯視結構示意4為圖3的A-A剖面結構示意5為該彈簧包卡的立體結構示意6為圖1中頂杆座的正視結構示意7為圖6中B-B剖視結構示意8為圖6的俯視結構示意9為該頂杆座的立體結構示意圖
五具體實施例方式參見圖1-圖9，圖中1.堵頭、2.0型圈、3.下閥體、4.彈簧、5.包圈、6.0型 圈、7.0型圈、8.卡簧、9.0型圈、10.0型圈、11.包圈、12.0型圈、13.上閥體、14.彈 簧包卡、15.槓桿座、16.頂杆座、17.卡簧、18.頂杆、19.防塵套、20.鉚釘、21.襯套、 22.防塵墊、23.壓蓋、24.固定螺栓、25.0型圈、26.活門、27.下活塞、28.堵頭、29.0型 圈、30.復位彈簧、31.活門、32.壓強彈簧、33.回位彈簧、34.上活塞(主活塞)、35.固 定螺栓、36.穩壓彈簧、37.上閥體進氣孔、38.上閥體出氣孔、39.下閥體進氣孔、40.下 閥體出氣孔、41.固定螺栓。其中，其中14-1.縮口、14-2.缺口、14-3.側壁、14-4.外翻邊、14-5.內翻邊、 16-1.幅盤、16-2.幅孔、16-4.卡槽、16-5.杆體。實施例參見所有附圖，一種二級點剎制動總閥(IV型)，含有槓桿座15、上 閥體13和下閥體3，所述的槓桿座15和上閥體13之間設置有頂杆18，上閥體13和下閥 體3上均設有進氣孔和出氣孔，其中標號37表示上閥體的進氣孔，標號38表示上閥體出 氣孔，在上閥體上共設置有一個進氣孔和三個出氣孔，進氣口和出氣孔之間兩兩相互垂 直，其中標號39表示下閥體的進氣孔，標號40表示下閥體出氣孔，在下閥體上共設置有 一個進氣孔和三個出氣孔，進氣口和出氣孔之間兩兩相互垂直。所述的上閥體13的下沿 插入下閥體3的上沿內並密封固定，所述的上閥體13內上部安裝有上活塞組件，所述的 上閥體下部安裝有上閥門組件，所述的下閥體內中部安裝有下閥門組件，所述的上、下 閥門組件之間通過安裝在下閥體內上部的下活塞傳動。所述上活塞組件含有上活塞(或稱主活塞)34、彈簧包卡14和頂杆座16。所述 的上活塞34是一種內部為空腔的活塞，上活塞34的外表面和上閥體13內表面之間通過 密封結構形成滑動配合面(密封結構見圖1中標號為12的O型圈)，上活塞34和上閥體 13之間設有回位彈簧33。上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體(端面為環形圈)，該推 杆體正對所述的上閥門組件。所述的頂杆座16的杆體下段插入所述的上活塞34下部推 杆體的空腔內，在頂杆座16的上部外圍為圓盤形幅盤16-1，所述的彈簧包卡14為圓筒形 結構，上壁設有縮口 14-1，該縮口 14-1直徑與頂杆座的杆體16-2直徑匹配，彈簧包卡 14側壁上半部及頂部設有三個連通至縮口內的缺口 14-2，使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設有三個內外翻邊14-4和三個內翻邊14-5，三個內翻邊14-5 與三個缺口 14-2對應，三個外翻邊14-4與三個伸出部對應。所述的頂杆座16的幅盤上 設有與所述的伸出部對應的幅孔16-3，所述的頂杆座的杆體16-2自彈簧包卡14的縮口 14-1穿入，其杆體下段穿出彈簧包卡14的三個內翻邊14-5的中心，彈簧包卡14的伸出 部插入所述的幅孔內；所述的彈簧包卡下部的內、外翻邊坐在所述的上活塞34空腔內的 下表面。所述的上活塞34空腔內的上沿設有環形卡簧17，頂杆座16的幅盤14-4位於 卡簧下，所述的彈簧包卡14的外套裝有穩壓彈簧36，該穩壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的 外翻邊14-4上面，穩壓彈簧36的上部支撐在頂杆座的幅盤16-1下面；所述的彈簧包卡 14內頂杆座杆體外套裝有壓強彈簧32，該壓強彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內翻邊14-5 上面，壓強彈簧32的上部距離頂杆座的幅盤16-1的下表面有一定的距離。
所述的上閥體和下閥體連接部位設有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內 與其匹配的內表面之間設有密封結構。
所述的上閥體內設有與上閥體進氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設有環 形內翻邊；所述的上筒體內通過卡簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活 門、包覆在上活門上表面密封墊；該上活門的上端設有內外臺階，在內臺階邊沿設有向 上的環形凸沿；所述的上活門外套裝有上活門堵頭，該上活門堵頭的內外表面分別與上 活門外表面和上筒體內表面形成滑動配合面，並設有密封結構；所述的上活門堵頭上部 和上活門外臺階之間支撐有復位彈簧；該復位彈簧支撐上活門及其密封墊與上筒體上部 的內翻邊形成閥門，所述的上活門堵頭下部有安裝在上筒體內壁下部的卡簧定位；所述 的上筒體與上閥體之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連通；
所述的下閥體上部的外殼內表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞 的上導杆插入上活門的空腔內，該上導杆外表面與上活門空腔內表面形成滑動配合面， 並設有密封結構；該下活塞的上表面與上活門堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過氣孔 與所述的上筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設有下導杆，該下導 杆正對下閥門組件；
所述的下閥體內設有與下閥體進氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設有內翻 邊；所述的下筒體通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆在 下活門上表面的密封墊；該下活門的上端設有內外臺階，在內臺階邊沿設有向上的環形 凸沿；所述的下活門外套裝有下活門堵頭，該下活門堵頭的內外表面分別與下活門外表 面和下筒體內表面形成滑動配合面，並設有密封結構；所述的下活門堵頭上部和下活門 外臺階之間支撐有復位彈簧，該復位彈簧支撐下活門及其密封墊與下筒體上部的內翻邊 形成閥門；所述的下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中 部伸出有內管，該內管插入所述的下活門空腔內，通過密封結構與下活門空腔內表面形 成滑動配合面；所述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通； 所述的堵頭外表面與下閥體內表面之間設有密封結構，所述的堵頭上表面與下活門堵頭 下表面之間為氣室，該氣室通過氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。
所述的上活門上的密封墊圓周側面上還匹配包裹有一層包圈。
所述的頂杆座側面上端設有卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵 墊。
所述的上、下閥體之間通過緊固件固定連接。
當頂杆座下壓時，頂杆座通過幅盤下壓穩壓彈簧將壓力傳遞給上活塞，上活塞 下行，其推桿體將壓力傳遞給上活門，上活門下行並打開，連通進氣孔和出氣孔，當上 活門打開的同時，氣壓會在上活塞的地面形成向上的壓力，上活塞向上反壓，上活塞頂 壓穩壓彈簧，穩壓彈簧在雙向受力的情況下收縮，
所述的頂杆座根據需要下行時，彈簧包卡的伸出部穿過頂杆座的幅孔向上運 動，由於內部的壓強彈簧上表面距離頂杆座的幅盤下表面有一定的距離，在頂杆座幅盤 下表面與壓強彈簧上表面這段距離，只有外部穩壓彈簧承壓，待內部的壓強彈簧撞擊頂 杆座的幅盤下表面後，從而會產生一種頓促能量，這時是加壓過程的初始階段，也是氣 壓弱壓階段，兩者撞擊產生的能量會使氣壓在同等條件下迅速升高，並隨之迅速返回， 從而加強剎車片與剎車鼓的結合力度，形成點剎效果，能夠保證剎車片和剎車鼓始終有 良好的結合條件，始終保證有良好的制動效果。這就是所述的的「二級點剎」。
同時，當穩壓彈簧和壓強彈簧共同承壓並同時工作時，會形成一種湧動能量， 這種能量在設定的氣壓範圍內的同等條件下加壓過程中會使制動力產生一種帶有間歇性 的能量衝擊和波動，通過理論和實踐的總結，這種湧動實際上是加大了制動力，改善了 制動效果。8
權利要求
1.一種二級點剎制動總閥，含有槓桿座、上閥體和下閥體，所述的槓桿座和上閥體 之間設置有頂杆，上閥體和下閥體上均設有進氣孔和出氣孔，所述的上閥體的下沿插入 下閥體的上沿內並密封固定，所述的上閥體內上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體下 部安裝有上閥門組件，所述的下閥體內中部安裝有下閥門組件，所述的上、下閥門組件 之間通過安裝在下閥體內上部的下活塞傳動，其特徵是所述的上活塞組件含有活塞 套、上活塞、彈簧包卡、頂杆座，所述的活塞套通過卡簧和防塵墊卡座安裝在上閥體上 部的臺階孔內，所述的上活塞通過卡簧安裝在活塞套內，所述的上活塞為內部為空腔的 活塞，上活塞的外表面和活塞套內表面之間通過密封結構形成滑動配合面，上活塞和活 塞套之間設有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推桿體正對所述的上 閥門組件；所述的頂杆座的杆體下段插入所述的上活塞下部推桿體的空腔內，在頂杆座 的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結構，上壁設有縮口，該縮口直徑 與頂杆座的杆體直徑匹配，彈簧包卡側壁上半部及頂部設有三個連通至縮口內的缺口， 使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設有三個內外翻邊和三個內翻 邊，三個內翻邊與三個缺口對應，三個外翻邊與三個伸出部對應；所述的頂杆座的幅盤 上設有與所述的伸出部對應的幅孔，所述的頂杆座的杆體自彈簧包卡的縮口穿入，其杆 體下段穿出彈簧包卡的三個內翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內；所述 的彈簧包卡下部的內外翻邊坐在所述的上活塞空腔內的下表面；所述的上活塞空腔內的 上沿設有環形卡簧，頂杆座的幅盤位於卡簧下，所述的彈簧包卡的外套裝有穩壓彈簧， 該穩壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的外翻邊上面，穩壓彈簧的上部支撐在頂杆座的幅盤下 面；所述的彈簧包卡內頂杆座杆體外套裝有壓強彈簧，該壓強彈簧的下部支撐在彈簧包 卡的內翻邊上面，壓強彈簧的上部距離頂杆座的幅盤的下表面有一定的距離。
2.根據權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特徵是所述的上閥體和下閥體連 接部位設有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內與其匹配的內表面之間設有密封結 構。
3.根據權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特徵是所述的上閥體內設有與上 閥體進氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設有環形內翻邊；所述的上筒體內通過卡 簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活門、包覆在上活門上表面密封墊；該 上活門的上端設有內外臺階，在內臺階邊沿設有向上的環形凸沿；所述的上活門外套裝 有上活門堵頭，該上活門堵頭的內外表面分別與上活門外表面和上筒體內表面形成滑動 配合面，並設有密封結構；所述的上活門堵頭上部和上活門外臺階之間支撐有復位彈 簧；該復位彈簧支撐上活門及其密封墊與上筒體上部的內翻邊形成閥門，所述的上活門 堵頭下部有安裝在上筒體內壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體之間為空腔，該 空腔與上閥體出氣？LS通；所述的下閥體上部的外殼內表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞的上 導杆插入上活門的空腔內，該上導杆外表面與上活門空腔內表面形成滑動配合面，並設 有密封結構；該下活塞的上表面與上活門堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過氣孔與所 述的上筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設有下導杆，該下導杆正 對下閥門組件；所述的下閥體內設有與下閥體進氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設有內翻邊；所述的下筒體通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆在下活 門上表面的密封墊；該下活門的上端設有內外臺階，在內臺階邊沿設有向上的環形凸 沿；所述的下活門外套裝有下活門堵頭，該下活門堵頭的內外表面分別與下活門外表面 和下筒體內表面形成滑動配合面，並設有密封結構；所述的下活門堵頭上部和下活門外 臺階之間支撐有復位彈簧，該復位彈簧支撐下活門及其密封墊與下筒體上部的內翻邊形 成閥門；所述的下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中部 伸出有內管，該內管插入所述的下活門空腔內，通過密封結構與下活門空腔內表面形成 滑動配合面；所述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所 述的堵頭外表面與下閥體內表面之間設有密封結構，所述的堵頭上表面與下活門堵頭下 表面之間為氣室，該氣室通過氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。
4.根據權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特徵是所述的上活門上的密封墊 圓周側面上還匹配包裹有一層包圈。
5.根據權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特徵是所述的頂杆座側面上端設 有卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵墊。
6.根據權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特徵是所述的上、下閥體之間通 過緊固件固定連接。
7.根據權利要求1所述的二級點剎制動總閥，其特徵是所述的上下閥體均設有一 個進氣孔和三個出氣孔。
全文摘要
本發明涉及一種二級點剎制動總閥，含有槓桿座、上閥體和下閥體，所述的槓桿座和上閥體之間設置有頂杆，上閥體和下閥體上均設有進氣孔和出氣孔，上、下閥體密封固定，上閥體內上部安裝有上活塞組件，上閥體下部安裝有上閥門組件，下閥體內中部安裝有下閥門組件，上、下閥門組件之間通過安裝在下閥體內上部的下活塞傳動，所述的上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂杆座。該制動總閥能夠在剎車初始的弱壓階段產生一種頓促能量，能夠促使剎車片與剎車鼓之間迅速並有力的結合，從而始終有良好的結合條件，始終保證有良好的制動效果。同時能夠最大程度減少剎車片與剎車鼓之間的摩擦，防止剎車片碳化，延長制動系統的使用壽命。
文檔編號B60T15/42GK102019922SQ201010186590
公開日2011年4月20日 申請日期2010年5月31日 優先權日2010年5月31日
發明者田青鋒 申請人:河南昌通科技有限公司