尤其在汽車上用於對裝入在門、翻蓋或類似部件裡的鎖進行操縱的裝置的製作方法

2023-05-23 07:42:01

專利名稱：尤其在汽車上用於對裝入在門、翻蓋或類似部件裡的鎖進行操縱的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在權利要求1的前序部分中所述類型的裝置。布置在門外側上的把手在其兩個把手端上各有一個伸長部分用於不同的任務。所述一個伸長部分與鎖共同作用，而另一個伸長部分具有軸承位置，因此以下就應稱作為「軸承伸長部分」。在門內部中固定了一個支架，它具有用於軸承伸長部分的配對軸承位置。把手從門外側起進行裝配。為此門外護板具有兩個開孔，把手的所述兩個伸長部分可以穿過該開孔。通過一種復位運動進行把手的安裝，其中把手的軸承位置移入到支架的配對軸承位置裡去。
為了舒適地對鎖進行操縱，使用了一種電控制機構，它設計成兩個部分。所述一個控制部件集成在把手裡，而另外的其餘控制部件則位於汽車裡。這兩個控制部件通過電導線相互連接。該電導線分成兩個部段，它們通過一個分成兩部分的電耦聯器相互連接。在所述兩個導線段上一側有一個與把手裡的控制部件相連接的耦聯器部件，而另一側有一個與汽車裡的其餘控制部件相連接的配對耦聯器部件。在安裝把手時、也如同在其拆卸時，耦聯器部件和配對耦聯器部件必須相互耦聯起來，或者脫離耦聯。對於已安裝的把手來說，耦聯器部件位於把手軸承的範圍裡，並且在操縱把手時必須跟隨其擺動運動。
在這種已知的裝置中至少是所述配對耦聯器部件在支架上具有自身的旋轉軸承位置。因此已知(DE 100 62 042 A1)在支架上可擺動地支承一個徑向構件，在此構件的自由端上存在配對耦聯器部件。
在另外一個這種類型的裝置中(DE 196 33 894 C2)中，配對耦聯器部件可擺動地支承在支架的一個軸承組合體裡，其中耦聯器的所述擺動軸承在軸向上與處於嵌合的軸承位置和配對軸承位置在把手和支架之間對準。
最後還已知有這種裝置的另一種變型方案(DE 199 47 977 C1)，其中不僅將配對耦聯器部件可擺動地支承在支架裡的一個分開的軸承上，而且也將耦聯器部件可擺動地支承在把手的軸承伸長部分上。
在這些已知的裝置中，對於支架上的配對耦聯器部件的擺動支承、以及必要時對於把手上電的耦聯器部件的旋轉支承來說都必需要有附加構件，這就加大了製造和安裝的費用。這些附加的構件需要佔據寶貴的位置。因為耦聯器部件和配對耦聯器部件的嵌合與把手的軸承安裝聯繫在一起進行，因此所述接通不可見地在門外護板後面進行，因此是不可控制的。因此有時可能引起不接通。
本發明的任務是開發一種上述類型的簡單的、少佔位置的裝置，其耦聯器部件和配對耦聯器部件可以可靠地耦聯起來，並且在該耦聯之後在操縱把手時緊隨著把手運動。這按照本發明通過在權利要求1的特徵部分中所述措施來實現，它們具有以下特殊意義。
在把手裡裝入電控部分之後，將所述位於所屬導線段上的耦聯器部件插入到軸承伸長部分的接收座裡。因此該耦聯器部件首先是把手的固定組成部分。裝在軸承伸長部分裡的耦聯器部件處於一個明確的完成位置上，以便能夠舒適地手動地使所述在其導線段上從門外護板的開孔裡在其導線段上伸出來的配對耦聯器部件耦聯進入。連接過程可以良好地觀察到，並且可以可靠地實施。結果是一個雖然複雜的、但關聯的結構單元，它由把手、耦聯器部件和配對耦聯器部件組成。該結構單元不僅僅使把手在支架裡的軸承安裝更容易，而且使得在以後操縱把手時在按照規則使用時保持住。其結果是用於把手擺動運動的軸承位置在以後的按照規則的使用時同時就是旋轉軸承位置，耦聯起來的耦聯器圍繞該旋轉軸承位置進行旋轉。
因此自身的軸承部位和支架上的用於配對耦聯器部件的旋轉支承的構件同樣也不是必須的，正如有時在把手上的耦聯器部件的支承部位那樣。不必要對按照本發明的支架進行特殊的加工。本發明中也可以使用支架，它們通常即使在沒有電控制機構的裝置中也被使用。在按照本發明的裝置中應用支架時，只是車輛側的其餘控制部件的導線段-配對耦聯器部件位於該導線段的端部上-需要鋪設在支架上。由於支架的多重的實際功用，所以可以使它們以很大的批量來製成。這降低了製造支架的成本，並因此也降低了按照本發明的裝置的總成本。
本發明的其它措施和優點可見從屬權利要求、以下的說明以及附圖。在附圖中表示了本發明的一種實施例。附圖所示為

圖1分別在縱向剖視圖中表示一個固定在門內部的支架和一個與其還處於分離的把手，該把手位於用點劃線表示的門外護板的前面，其中屬於一個分成兩部分的電控制機構的耦聯器部件和配對耦聯器部件還處於脫耦狀態；圖2a耦聯器部件在其布置在把手裡之前的側視放大圖；圖2b在箭頭IIb視向上圖2a所示耦聯器部件的俯視圖；圖3a屬於圖2a，2b所示耦聯器部件的配對耦聯器部件，它具有附屬的導線段，該配對耦聯器部件是支架的組成部分；圖3b類似於圖2b，在圖3a中箭頭IIIb的視向上該圖所示配對耦聯器部件的俯視圖；圖4沿著圖1剖面線IV-IV的該圖所示的還相互分離開的組件的剖視圖，其中將支架省略掉，並只表示出具有配對耦聯器部件的所屬導線段；圖5一個對應於圖4的把手端部的俯視圖，這是在那裡插入一個電的耦聯器部件之前，正如它在圖4中表示的那樣；圖6立體表示了在把手側的耦聯器部件裡實現了支架側的配對耦聯器部件的完全耦聯，其中支架在這種情況下也沒有表示出來；圖7a在電的耦聯器部件和配對耦聯器部件耦聯之後，圖6所示把手在其具有軸承部位的軸承伸出部分的範圍裡的一個垂直剖視圖；圖7b類似於圖7a，把手的軸承伸出部分的一個水平剖視圖；圖8類似於圖1，在把手通過一種在圖6中用箭頭表示的復位運動而安裝在支架裡並且在汽車的門上處於其使用位置之後，對應的縱向剖視圖；圖9立體表示按照本發明的安裝完畢的裝置的背視圖，外護板省去了，因此可以看到布置在門外側的已安裝的把手；圖10按照本發明的裝好的裝置的前側俯視圖，其中外護板同樣也已省略掉。
所述裝置由一個支架10組成，該支架在門內部33中固定在一個於圖1和8裡用虛線表示的外護板30的後面。門外護板30本身可以設計成多個部件式的，並具有一個只是覆蓋住支架10的中間部位的殼狀部件。
屬於該裝置的還有一個把手20，它從門外側34起可以裝入到所述支架10裡。為此把手20在其兩端各具有一個伸出部分21，22，它們相互實現不同的功能。所述一個伸出部分21具有軸承部位23，因此它以後應稱之為「軸承伸出部分」。另一個伸出部分22應在其裝配之後與一個未詳細表示的鎖在門內部33中共同作用，並為此具有一個鉤狀端部24或類似件。
用於安裝把手的有兩個開孔31，32，在裝配把手時使所述兩個伸出部分21，22穿過該開孔。所述裝配包括多個運動階段，它們在軸承伸出部分21的範圍裡可以稱為「復位運動」，這在圖6中用兩個運動箭頭25，26表示。該復位運動包括一個用箭頭25表示的穿插階段，此時使把手20的軸承伸出部分21穿過護板開孔31到達支架的一個第一凹穴11裡。以類似的方式使另一個把手伸出部分22也穿過第二護板開孔32到達支架10裡的一個類似的凹穴12裡。在穿插階段25之後，按照圖6的箭頭26進行一個橫向指向的移動階段，因而把手側的軸承部位23到達一個設於支架10裡的配對軸承部位13。所述完成位置表示於圖8和10中。所述軸承部位和配對軸承部位23，13則規定了一個在圖7和9，10中所表示的把手20的擺動軸線40。在操縱已裝配好的把手20時，使該把手在圖8所示箭頭27方向上擺動。
所述裝置但是不僅允許通過把手20來機械地對所述鎖進行操縱，正如所說的那樣，另一個把手伸出部分22參與了此操縱；而且也允許有一種特別舒適的電控制機構，它設計成兩個部分41，42。有一個在圖1中於把手20裡簡略表示的控制部件42和一個配屬於汽車的、在圖1中簡略表示的其餘控制部件41。在使用情況下，按照圖8，控制機構的這兩個部分41，42通過電線相互連接，該電線由兩個在圖8中可見的段61，62組成。所述一個電線段61-如由圖9最好地可見那樣-布設在支架10裡，為此在那裡設有各個不同的固定機構14。另一根電線段62布設在把手20裡，如由圖1可見那樣。這兩個導線段61，62在圖8所示的使用情況下通過一個分成兩部分的電耦聯器50連接，該耦聯器以如下特別的方式構成。
如由圖2a和2b最好地可見那樣，在導線段62上有一個耦聯器部件52，它在一個保護套56內部具有電插接接點54。保護套56用一個連接板58加長超出其開口部位。在連接板端部有一個孔35。
如由圖5最好地可見到的那樣，在把手20的軸承伸出部位21裡成型有一個接收座28，它在本發明中設計成槽形。槽28向著軸承部位23張開並在那裡形成一個槽口29。槽如同在圖5俯視圖中所示那樣為縱向切縫的。當耦聯器部件52插入到槽28裡時，耦聯器部件57-如圖6和7b所示-就以其外殼套筒56雖然局部地伸出來，但在那裡不會丟失地進行緊配合。在圖5中可見的槽底36-如由圖7b可見那樣-設有一個側凹部位37，外殼56的內端部38在插入情況下向下壓住該側凹部位37。因而所述已插入的耦聯器部件52就不可丟失地定位於槽28裡。在插入耦聯器部件52時，所屬的導線段布設在槽的加長部分39上，其布置特別明顯地可由圖5和7b見到。在槽的加長部分裡也設有一個空腔19，在插入和布線時一個最好由圖2a、但也可由圖7b見到的異形件63位於此空腔19裡。
耦聯器部件52在槽28裡的插入位置通過一種制動鎖緊機構17，18鎖住。為此，如特別好地由圖7a可見的那樣，外殼56具有一對直徑上對置設置的彈簧夾凸起17，它們在圖5所示插入方向43上具有一個上升斜面。在按照圖5和7a的箭頭43插入時，套筒狀的外殼部位就讓縮，而且彈簧夾凸起17移入到凹穴18裡，該凹穴設置在把手20的軸承部分21的側壁裡。當配對耦聯器部件51按照圖1或4的箭頭15的方向耦聯進入的話，外殼56的套筒部分就加強了，並因此確保了彈簧夾凸起17嵌入到把手凹穴18裡。耦聯器部件52就不可丟失地緊密配合在把手裡。
如圖3a所示，配對耦聯器部件51基本上與附屬的導線段61的長度走向相垂直。如圖3b可見那樣，耦聯器部件具有凹模狀插接接頭53以用於接通。其外殼55作成軸頸狀，並與屬於耦聯器部件56的外殼套筒56的縱向橢圓橫斷面相對應。在外殼軸頸55的一個環狀區裡設有一個環繞的密封圈57，它在所述耦聯15之後支撐在外殼套筒56的內壁上。這有助於先前所述的對於外殼套筒的加強，並有助於保證其在把手裡的插入位置。
但在耦聯器部件52和配對耦聯器部件51之間的耦聯嵌合也固定住了。為此使用一種制動機構35，45，它由上面所述的在外殼連接板58裡的孔35和一個在配對耦聯器部件51的外殼軸頸55上的制動凸塊45組成。連接板58是彈性的，直至制動凸塊45卡入到孔35裡，並且然後如圖7a所示止擋住孔稜邊。這引起了耦聯器50在其嵌入位置上的制動。為了使部件51，52去除耦聯，必須首先將連接板58手動地彎轉開，直至制動凸塊45從孔35脫開。然後又可以在與圖1所示箭頭15相反的方向上將所述兩個部件51，52拉出來。在這種情況下，耦聯器部件52首先留在其槽29裡。
所接收的耦聯器部件52位於按圖1所示把手20裡的一個明確的固定的完成位置上。支架側的另一個導線段62的端部件從護板開孔31裡伸出去，在其外端部上有一個上面已述的、在圖8中所示為分成兩部分的耦聯器50的電配對耦聯器部件51。在把手20的上述裝配開始之前，使配對耦聯器部件51在圖1所示箭頭15的方向上穿過槽口29耦聯進入到屬於耦聯器部件52的外殼56的套筒開孔裡。這表示在圖6中。所述兩個導線段61，62也就是說通過電耦聯器50相互接通，因此在把手20裝配開始之前，該把手側的控制部件52就與汽車側的其餘控制部件41實現電氣連接了。在所述實施例中，導線段61在支架端部處設有一個電連接件16，該連接件通過未詳細示出的配對連接件和導線通向汽車側的其餘控制部件41。
在連接之後，如圖6可見那樣，把手、裝在把手裡的耦聯器部件52和在那裡耦聯進入的配對耦聯器部件51構成了一個固定的、一起可運動的結構單元60。然後以所述的方式藉助於復位運動25，26使該結構單元60安裝在支架的凹穴11，12裡。結果是結合圖8所描述的裝置的使用位置。如果如同在圖8中已經描述的那樣，完成了把手20的擺動運動27的話，那麼整個結構單元60圍繞共同的擺動軸線40運動，該軸線是把手20的自然的擺動軸線。耦聯器50的兩個部件51，52在操縱所述把手20時被一起帶動；把手的擺動軸線40同時是耦聯器50的旋轉軸線。
附圖標記列表10支架(圖1)11在用於21的10裡的第一凹穴(圖1)12在用於22的10裡的第二凹穴(圖1)13在10裡用於23的配對軸承部位(圖1)14用於61的固定機構(圖8)1551進入52的耦聯箭頭(圖1)1661上的電連接件(圖6)17制動鎖緊機構，彈簧夾凸起(圖7a)18制動鎖緊機構，凹穴(圖7a)1920裡的空腔(圖7b)20把手(圖1)2120上的第一伸出部分，軸承伸出部分(圖1)2220上的第二伸出部分(圖1)2321上的軸承部位(圖1)2422上的鉤狀端部(圖1)25從20至10裡的復位運動，插接階段(圖6)26從20至10裡的復位運動，移動階段(圖6)2720的擺動箭頭(圖8)2821裡的接收座，槽(圖5)29用於51的28的槽口(圖1，5)30外護板(圖1)31在30裡用於21的第一開孔(圖1)32在30裡用於22的第二開孔(圖1)33門內部(圖1)34門外側(圖1)35用於51，52的制動機構，58中的孔(圖2a)3628的槽底(圖5，7b)3736處的側凹部位(圖7b)3852的內端部(圖7b)39用於62的槽加長部分(圖5，7b)
40擺動軸線(圖8，9，10)41其餘控制部件(圖1)4220裡的控制部件(圖1)43從52至28裡的插入運動箭頭(圖5，7a)4551，52的制動機構，制動凸起(圖7b)50電耦聯器(圖8)5150的配對耦聯器部件(圖1，2a)5250的耦聯器部件(圖1，3a)5351的凹模狀插接接頭(圖3b)5452的陽模狀插接接頭(圖2b)55軸頸狀外殼，外殼軸頸(圖3a，3b)56套筒狀外殼，52的外殼套筒(圖2a，2b)5751處的密封圈(圖3a，3b)5856上的連接板(圖2a，7a)60由20，51，52組成的結構單元(圖8)6151上的電導線段(圖3a)6252上的導線段(圖2a)6362上的異形件(圖2a，7b)
權利要求
1.尤其在汽車上用於對一個裝入在門、翻蓋或類似部件裡的鎖進行操縱的裝置，在門外側(34)上具有一個可以手動操縱的把手(20)，該把手在其一個把手端部處具有一個帶有軸承部位(23)的伸出部分(軸承伸出部分21)，具有一個固定在門內部(33)中的支架(10)，該支架具有用於把手(20)軸承部位(23)的配對軸承部位(13)，具有一個用於所述鎖的分成兩個部分的控制機構(41，42)，該控制機構的一個控制部件(42)集成於把手(20)裡，並通過電導線(61，62)與另一個位於汽車裡的其餘控制部件(41)相連接，具有一個位於兩個電導線段(導線段61，62)之間的分成兩個部分的電耦聯器(50)，該耦聯器由一個與把手側的控制部件(42)相連接的耦聯器部件(52)以及一個配屬於汽車側其餘控制部件(41)的配對耦聯器部件(51)組成，其中把手(20)可以以其軸承伸出部分(21)從門外側(34)起穿過門外護板(30)裡的開孔(31)，而在門內部(33)中用其軸承部位(23)可以裝入在支架(10)的配對軸承部位(31)裡，由此軸承部位和配對軸承部位(23，13)就確定了在支架(10)裡的一個擺動軸線(40)，用於對把手(20)進行操縱(27)，而且電的耦聯器部件和配對耦聯器部件(52，51)相互耦聯起來，其特徵在於，把手(20)的軸承伸出部分(21)具有一個接收座(28)，用於其電的耦聯器部件(52)，配對耦聯器部件(51)用其導線段(61)從門外護板(30)的開孔(31)裡伸出去，並在開始將把手裝配(25，26)在支架(10)裡之前可以手動地(15)耦聯到把手側接收座(28)的耦聯器部件(52)裡；在進行把手安裝(25，26)時，不僅是把手(20)和裝在把手(20)裡的耦聯器部件(52)、而且還有已耦聯進入(15)的配對耦聯器部件(51)構成了一個固定的、一起可以運動的結構單元(60)；而且在操縱(27)把手(20)時在把手安裝(25，26)之後，把手(20)的擺動軸線(40)同時就是用於所述兩個相互電氣耦聯的耦聯器部件和配對耦聯器部件(52，51)的旋轉軸線。
2.按權利要求1所述的裝置，其特徵在於，接收座是一個成型出的槽(28)，把手(20)的耦聯器部件(52)可以插入(43)到該槽裡；而且所述通向把手(20)控制部件(42)的導線段(62)布置在槽(28)的加長部分(39)裡。
3.按權利要求2所述的裝置，其特徵在於，槽(28)在其面向軸承部位(23)的端部處是敞開的，並且構成了一個用於使配對耦聯器部件(51)實現耦聯進入的槽口(29)。
4.按權利要求2或3所述的裝置，其特徵在於，槽(28)是縱向切縫的，而且已插入的耦聯器部件(52)局部地從縱向槽縫裡伸出來；而且在背離槽口(39)的槽底(36)處設有一個側凹部位(37)，已插入的耦聯器部件(52)以其內端部(38)向下壓住該側凹部位。5.按權利要求1至4中之一所述的裝置，其特徵在於，接收座或者槽(28)以及耦聯器部件(52)具有一個制動鎖緊機構的兩個相互對應互補的元件(17，18)，這些元件在已插入的耦聯器部件(52)中相互制動住，並保證了耦聯器部件(52)在把手(20)裡的插入位置。
6.按權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述一個鎖緊構件由至少一個彈簧夾凸起(17)組成，而對置鎖緊構件具有至少一個凹穴(18)，所述彈簧夾凸起(17)在插入位置上嵌入到在該凹穴裡。
7.按權利要求1至6中之一所述的裝置，其特徵在於，耦聯器部件(52)以及配對耦聯器部件(51)具有一個制動機構的相互對應互補的構件(35，45)，它們在耦聯情況下相互嵌合，並使耦聯器部件(52)在配對耦聯器部件(51)裡的嵌合固定住。
全文摘要
一個這樣的裝置由一個把手(20)組成，該把手可以用一個軸承伸長部分(21)在其一端從門外側(34)起安裝在一個固定在門內部(33)中的支架(10)裡。用於對鎖進行舒適地操縱的是一個分成兩個部分的電控制機構，其中所述一個控制部件(42)布置在把手(20)裡，而控制部件(41)位於汽車裡。在控制機構的所述兩個部分(41，42)之間鋪設一條具有兩個導線部段(61，62)的電線，它們通過一個電的耦聯器部件和配對耦聯器部件(51，52)相互連接起來。為了簡化構造並可靠地進行耦聯，在把手(20)的軸承伸長部分(21)上設有一個用於所述電的耦聯器部件(52)的接收座(28)。位於其導線段(61)上的配對耦聯器部件(51)從車門外護板(30)的開孔(31)裡伸出來，並耦聯到尚未裝配的把手(20)的耦聯器部件(52)裡。在接著安裝把手時則有一個共同的結構單元，它包括有把手(20)、耦聯器部件(52)和配對耦聯器部件(51)。在裝配之後，在按照規定使用把手(20)時，其擺動軸線同時用作為用於已被耦聯的耦聯器部件和配對耦聯器部件(51，52)的旋轉軸線。
文檔編號E05B7/00GK1985060SQ200580023309
公開日2007年6月20日 申請日期2005年6月22日 優先權日2004年7月10日
發明者B·雷芬伯格, R·胡布納 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司