全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥的製作方法

2023-05-24 02:15:06 3

專利名稱：全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵及相關地下工程的防煙、排煙系統，特別是 一種全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥。
背景技術：
根據地鐵設計規範GB50157-2003第19.2.14的規定,地鐵防煙、 排煙系統中用的防煙、排煙設備必須具備下列條件-
1) 接收由消防控制系統FAS發布防煙、排煙模式指令；
2) 由消防控制系統FAS直接聯動控制或由聯動控制系統BAS 直接接收指令控制閥門；
現有的防煙防火閥由於僅能夠單純接收消防控制系統信號，不能 滿足上述要求，此外，在因火災失去電源及電源故障時,闊門不能關 閉。

實用新型內容
本實用新型克服了上述缺點，提供了 -種控制靈活、可靠性高、 能夠分別接收兩個獨立信號、實現雙迴路控制的全自動智能型地鐵專 用防煙防火調節閥。
本實用新型解決其技術問題所採取的技術方案是 一種全自動智 能型地鐵專用防煙防火調節閥，包括外框、設置在外框上的兩組葉片、 與葉片連接並能夠拉動葉片開合的葉片軸，所述外框還固定連接有執 行機構，所述執行機構連接有一個連杆，所述連杆連接並牽動所述葉 片軸，還包括與所述執行機構配合的控制電路，所述控制電路包括兩個控制信號輸入端，分別為氣消控制端和火災控制端，所述兩個控制 信號輸入端分別連接兩個繼電器的常開觸點，再連接電磁鐵，所述電 磁鐵的吸力帶動所述執行機構動作。
所述執行機構可包括電磁鐵掛鈎、掛鈎、棘輪，所述電磁鐵掛鈎 一端與電磁鐵位置相對應，另一端與所述掛鈎鉤接，而所述掛鈎還同 時與所述棘輪嚙合，所述棘輪的主軸通過一個曲柄與所述連杆相連。
所述執行機構還可包括微動開關驅動塊、微動開關推塊和微動開 關，所述棘輪上的擋塊推壓在所述微動開關驅動塊的一端，所述微動 開關驅動塊的另一端與所述微動開關推塊相鉸接，所述微動開關推塊 的末端與所述微動開關相接觸，所述微動開關串聯在控制電路中所述 電磁鐵所在的迴路中。
所述控制電路中還可包括自動儲能模塊，包括繼電器和電容，所 述繼電器的常開觸點與電容串聯，另一常閉觸點與所述電磁鐵相連。
所述執行機構還可包括電機和與所述電機輸出軸相連的齒輪傳 動機構，所述齒輪傳動機構驅動所述棘輪的主軸轉動。
所述控制電路中，兩繼電器的常閉觸點可串聯在所述電機所在回 路中。
所述連杆可與所述齒輪傳動機構中的齒輪的側面相鉸接，所述主 軸上固定有一個曲柄，所述曲柄套接在連杆上。
所述執行機構還可包括手動調節杆和調節板，所述手動調節杆的 與所述棘輪的主軸固定，所述手動調節杆上設置有拉杆和向所述拉杆 提供向主軸方向力的彈簧，使所述手動拉杆與調節板上的凹槽嚙合。
本實用新型通過安裝通風管道上，平時常開，火災時能分別通過 兩個繼電器接收來自消防主機端和氣體滅火系統兩個不同地方的獨立信號，通過電磁鐵驅動執行機構控制閥門關閉，並能夠輸出動作聯 鎖信號，此外，本實用新型還帶有自動儲能模塊，在系統斷電的情況 下，儲能模塊自動釋放電量，使閥門完成關閉動作，火災警報解除後 能自動打開閥門，進行通風排氣，並向所述消防主機輸出閥門復位過 程信號及結束信號。

圖1為採用本實用新型的防煙、排煙系統控制框圖2為本實用新型結構示意圖3為本實用新型的電氣控制原理圖4為本實用新型中執行機構的結構示意圖5為本實用新型執行機構中齒輪、連杆與曲柄的連接結構圖； 圖6為圖2中執行機構的右視圖。
具體實施方式

如圖1中所示，防煙、排煙系統主要由消防主機、本實用新型裝 置即(全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥，以下簡稱閥門)、氣 體滅火系統及其他連鎖設備構成，所述消防主機通過控制模塊向所述 閥門發出控制信號，控制所述閥門動作，所述閥門輸出動作連鎖信號， 控制所述氣體滅火系統啟動工作，實現滅火，同時控制所述其他連鎖 設備實現動作連鎖，在發生火災時，消防主機端的煙感探測器在探測 到火災發生時向所述控制模塊發出信號，進而控制所述閥門動作，或 者氣體滅火系統端的煙感探測器在探測到火災發生時，發出信號控制 所述氣體滅火系統啟動，同時氣體滅火系統向所述閥門發出控制信 號，也同樣能夠控制所述閥門的啟動工作。此外，所述閥門還同時向 所述消防主機發出反饋信號，向所述消防主機發出閥門是否復位的信號。
本實用新型結構如圖2中所示，包括外框1、與所述外框1固定 的執行機構2、設置在外框1上的兩組葉片7、用於連接並拉動葉片
7開合的葉片軸3，以及與所述執行機構2相連，並牽動所述葉片軸 3的連杆4，所述外框l連接採用鉚接結構，無焊接，外形更加美觀。
本實用新型的控制原理如圖3中所示，圖中各開關顯示為正常工 作狀態下開和方向，所述執行機構2的結構如圖4中所示，下面結合 圖3、圖4和圖5對本實用新型的工作過程加以詳細描述。
第一種信號輸入情況如圖3，當火災發生時，從所述消防主機 端發來的DC24V信號接入火災控制端，即端子2，繼電器K2得電， 常開觸點K2-l閉合，使得電磁鐵DT得電動作，常閉觸點K2-2斷開。 如圖4，此時由於電磁鐵DT得電動作，相當於圖4中的電磁鐵10 得電吸合，吸動電磁鐵掛鈎12繞支撐軸轉動與掛鈎6的末端脫開， 棘輪27在安裝於主軸19上的驅動扭簧(圖中未標示)逆時針力的作 用下，推開掛鈎6逆時針轉動，再如圖5，所述主軸19的轉動帶動 一個曲柄22及與曲柄22相連的連杆4 (參見圖2)移動，使闊門的 葉片7在葉片軸3的帶動下關閉，實現閥門的關閉；同時，所述棘輪 27順時針轉動的過程中， 一個微動開關驅動塊15在棘輪7上的擋塊 31的推動下，繞中間的支撐軸作順時針轉動，推動微動開關推塊16 克服拉伸彈簧14的作用向左平移，在關閉到位後同時下壓下微動開 關17、 18，即對應的圖3中的同歩的兩個微動開關SA1、 SA2和微 動開關SA3動作，切換動作信號，進而使電磁鐵DT斷電釋放，電磁 吸鐵掛鈎12恢復常態。在微動開關SA1動作時，將端子2、 6接通， 向所述其他連鎖設備輸出串聯動作信號，微動開關SA3動作，為閥門復位做準備，微動開關SA5動作，輸出動作連鎖信號，實現多個 設備間的連鎖。
第二種信號輸入情況當火災發生時，從所述氣體滅火系統端發
來的DC24V信號接入氣消控制端，即端子l，使繼電器K1、 K3得 電，常開觸點K1-1閉合使得電磁鐵DT得電動作，常閉觸點Kl-2斷 開，然後重複與第一種信號輸入情況相同的動作，所述繼電器K3得 電使常開觸點閉合，輸出氣體釋放信號，控制所述氣體滅火系統起動， 實現滅火操作。
第三種信號輸入情況當火災發生時，人為地撤除端子5上的電
壓，或因電路故障使端子5上的電壓消失，所述自動儲能模塊DDGF 自動放電，使所述電磁鐵得電動作，也同樣能夠實現所述第一種信號 輸入情況的工作過程，從而實現閥門在電氣人工控制下關閉，也可根 據火災信號，自動撤除端子5上的電壓,使閥門自動關閉。
其中所述自動儲能模塊DDGF包括繼電器KA和電容C，所述繼 電器KA的線圈並聯在端子3、 5之間， 一個常開觸點KA-1與電容C 串聯，另一常閉觸點KA-2與所述微動開關SA1相連。正常狀態下， KA線圈得電，常開觸點KA-1閉合，常閉觸點KA-2斷開，電容C 處於充電狀態；火災時，端子5上的電壓小時，KA線圈失電，常開 觸點KA-1斷開，常閉觸點KA-2閉合，電容C中儲存的電能通過常 閉觸點KA-2向電磁鐵DT放電，從而使閥門實現關閉。
第四種情況，易熔杆13受熱溶化下落，原來被所述易熔杆13固 定的易熔杆擋塊24在扭簧25的作用下，繞支撐軸26作閥門轉動， 推動電磁鐵掛鈎12，使電磁吸掛鈎12與掛鈎6脫開，也同上實現第 一種情況中的閥門關閉過程。第五種情況，人為向外拉動手動拉件9，使電磁鐵掛鈎與掛鈎6 脫開，實現第一種情況中的閥門關閉過程。
火災警報解除後，繼電器K1或K2線圈失電，常閉觸點Kl-2、 K2-2觸點閉合，電機M起動，即圖4中的電機31，再如圖5中所示， 所述電機31的輸出軸驅動齒輪20轉動，進而帶動與所述齒輪20的 側面鉸接的連杆4回復到原位，使所述葉片7在葉片軸3的帶動下重 新打開，同時連杆4帶動套接在連杆4上的曲柄22，使得與所述曲 柄22固定的主軸19克服主軸上的驅動扭簧的扭矩作順時針轉動，回 復至原始狀態。
a. 轉動過程中,掛鈎6上的滾輪28與棘輪27嚙合運動,到位後進 入棘輪槽內,同時掛鈎6的末端進入電磁吸鐵掛鈎12的槽內,並處於齧 合狀態,閥門開啟到位；
b. 轉動過程中，微動開關擋塊33隨所述齒輪傳動機構作逆時針 轉動，微動開關玲塊32逆時針轉動，微動開關35釋放，切換動作信 號，所述微動開關35對應於圖3中的同步的兩個微動開關SA2、SA4， 所述微動開關SA2動作向所述消防主機輸出復位過程信號。
同時隨著微動開關推塊16復位，所述微動開關SA3，所述微動 開關SA4的動作使電機斷電，復位過程完成。
此外，如圖6中所示，還可以通過推動一個與所述主軸8固定的 手動調節杆29，作順時針轉動，使閥門開啟，並且，通過設置在手 動調節杆29上的拉杆37，與調節板34上凹槽的配合，使所述手動 調節杆29轉動到調節板34上的各凹槽位置處固定，再通過所述執行 機構的聯動使閥門的開度調到所需的位置，通過一個壓縮彈簧(圖中 未標示)給所述拉杆提供一個向主軸方向的軸向力，使所述手動拉杆 與調節板30有效嚙合，起調節閥門開啟角度的作用。上述描述中對部分結構，如壓縮彈簧、驅動扭簧等結構雖未在圖 中標示，但本領域普通技術人員能夠根據結構所要達到目的和所要實 現的功能合理設置和選型，因此文中不再贅述。而連杆4、葉片軸3
和葉片7之間的連接及實現打開和關閉的過程，也與現有的閥門結構
相同，因此也不做過多描述。
以上對本實用新型所提供的全自動智能型地鐵專用防煙防火調 節閥進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及 實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新
型的方法及其核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本 實用新型的思想，在具體實施方式
及應用範圍上均會有改變之處，綜 上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1. 一種全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥，包括外框、設置在外框上的兩組葉片、與葉片連接並能夠拉動葉片開合的葉片軸，其特徵在於所述外框還固定連接有執行機構，所述執行機構連接有一個連杆，所述連杆連接並牽動所述葉片軸，還包括與所述執行機構配合的控制電路，所述控制電路包括兩個控制信號輸入端，分別為氣消控制端和火災控制端，所述兩個控制信號輸入端分別連接兩個繼電器的常開觸點，再連接電磁鐵，所述電磁鐵的吸力帶動所述執行機構動作。
2. 根據權利要求1所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調節 閥，其特徵在於所述執行機構包括電磁鐵掛鈎、掛鈎、棘輪，所述 電磁鐵掛鈎一端與電磁鐵位置相對應，另一端與所述掛鈎鉤接，而所 述掛鈎還同時與所述棘輪嚙合，所述棘輪的主軸通過一個曲柄與所述 連杆相連。
3. 根據權利要求2所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥，其特徵在於所述執行機構還包括微動開關驅動塊、微動開關推 塊和微動幵關，所述棘輪上的擋塊推壓在所述微動開關驅動塊的一 端，所述微動開關驅動塊的另一端與所述微動開關推塊相鉸接，所述 微動開關推塊的末端與所述微動開關相接觸，所述微動開關串聯在控 制電路中所述電磁鐵所在的迴路中。
4. 根據權利要求1所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥，其特徵在於所述控制電路中還包括自動儲能模塊，包括繼電器 和電容，所述繼電器的常開觸點與電容串聯，另一常閉觸點與所述電 磁鐵相連。
5. 根據權利要求2所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調節 閥，其特徵在於所述執行機構還包括電機和與所述電機輸出軸相連 的齒輪傳動機構，所述齒輪傳動機構驅動所述棘輪的主軸轉動。
6. 根據權利要求2所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調節 閥，其特徵在於所述執行機構還包括手動調節杆和調節板，所述手 動調節杆的與所述棘輪的主軸固定，所述手動調節杆上設置有拉杆和 向所述拉杆提供向主軸方向力的彈簧，使所述手動拉杆與調節板上的 凹槽嚙合。
7. 根據權利要求5所述的全自動智能型地鐵專用防煙防火調節 閥，其特徵在於所述連杆與所述齒輪傳動機構中的齒輪的側面相鉸 接，所述主軸上固定有一個曲柄，所述曲柄套接在連杆上。
8. 根據權利要求1 7中任一項所述的全自動智能型地鐵專用防 煙防火調節閥，其特徵在於所述控制電路中，兩繼電器的常閉觸點 串聯在所述電機所在迴路中。
專利摘要本實用新型涉及地鐵及相關地下工程的防煙、排煙系統，特別是一種全自動智能型地鐵專用防煙防火調節閥，包括外框、設置在外框上的兩組葉片、與葉片連接並能夠拉動葉片開合的葉片軸，所述外框還固定連接有執行機構，所述執行機構連接有一個連杆，所述連杆連接並牽動所述葉片軸，還包括與所述執行機構配合的控制電路，所述控制電路包括氣消控制端和火災控制端，所述兩個控制信號輸入端分別連接兩個繼電器的常開觸點，再連接電磁鐵，所述電磁鐵的吸力帶動所述執行機構動作，本實用新型通過安裝通風管道上，平時常開，火災時能分別通過兩個繼電器接收來自消防主機端和氣體滅火系統兩個不同地方的獨立信號，通過電磁鐵驅動執行機構控制閥門關閉。
文檔編號A62C4/00GK201127803SQ200720128328
公開日2008年10月8日 申請日期2007年7月27日 優先權日2007年7月27日
發明者張繼尚, 健 李, 邵志坤 申請人:成都五牛科技有限公司