車用底板的製作方法

2023-05-23 10:37:56

本發明涉及一種防爆車輛的配件，尤其涉及一種安全防護性能高的車用底板。

背景技術：

通訊車、運鈔車、彈藥車等防爆車輛，在各個領域扮演著重要的角色。 防爆車輛的安全性能是首先需要考慮的性能指標，而防爆車輛的防爆性能是其安全性能的一項重要指標，通常而言，防爆車輛的外殼越堅固，則防爆性能越強。現代防爆車輛的整體裝甲防護水平越來越高，已經可以防禦大多數反車輛地雷或簡易爆炸裝置的威脅，但統計數據顯示，反車輛地雷或簡易爆炸物而造成的傷害仍然呈上升趨勢，這是因為防爆車輛在受到該類攻擊時，很多傷亡事故不是由於裝甲被擊穿所造成，而是由車輛受到襲擊後的爆炸衝擊波的能量所造成。

因此，現有技術存在如下問題：防爆車輛防爆炸衝擊波能力不足，安全防護性能不夠。有鑑於此，有必要提供一種改進的車用底板以解決上述問題。

技術實現要素：

本發明旨在至少解決現有技術存在的技術問題之一，提供了一種安全防護性能高的車用底板，其具體設計方式如下。

為實現上述發明目的，本發明提供了一種車用底板，包括基板/位於所述基板上方的防護層，所述防護層包括與所述基板沿寬度方向的兩側邊相對應的一對支撐件、由帶狀防護布不間斷地沿所述基板寬度方向纏繞設置於一對所述支撐件外側的包覆層。

作為本發明的進一步改進，所述防護層還包括位於一對所述支撐件中間且連接一對所述支撐件的連接片，一對所述支撐件與所述連接片構成一支撐片。

作為本發明的進一步改進，所述防護層熱壓呈一體。

作為本發明的進一步改進，所述基板為平板狀。

作為本發明的進一步改進，所述基板具有朝背離所述防護層一側凸伸以抵抗外部衝擊的抗衝擊結構，所述抗衝擊結構與所述防護層之間形成有容納腔。

作為本發明的進一步改進，所述抗衝擊結構截面形狀為V型、弧型、折線段型或由線段和弧線構成的組合線型。

作為本發明的進一步改進，所述車用底板還包括填充在所述容納腔內部的蜂窩板或波紋板。

作為本發明的進一步改進，所述基板還包括與所述抗衝擊結構相匹配的蓋板。

作為本發明的進一步改進，所述基板為平板狀。

作為本發明的進一步改進，所述防護布的材質為無紡布、芳綸纖維、碳纖維、玻璃纖維或聚乙烯。

作為本發明的進一步改進，所述包覆層的層數為1~300層，或所述包覆層的面密度為0.1kg/m2~200kg/m2。

本發明的有益效果是：本發明的車用底板，通過基板起到一定的防爆及防衝擊性能，同時在所述基板上方設置防護層，在爆炸造成基板破裂形成碎片時，可防止碎片進入防爆車內，防止基板碎片傷害車內人員；同時防護層通過帶狀防護布纏繞形成，不同位置的防護布之間具有一定的張緊力，防護效果較佳。在防爆車輛中裝配本發明的車用底板能夠有效降低車輛內部人員在遇到爆炸時的傷亡率。

附圖說明

圖1是本發明的車用底板於一個實施例中的結構示意圖。

圖2是圖1所示的車用底板在防護層熱壓呈一整體時的示意圖。

圖3是圖1所示的車用底板的防護層為多層時的結構示意圖。

圖4是本發明的車用底板的基板具有抗衝擊結構的實施例的示意圖。

圖5是圖4所示的基板於另一實施例中的截面圖。

圖6是圖4所示的基板於又一實施例中的截面圖。

圖7是圖4所示的車用底板在具有蓋板時的結構示意圖。

圖8是圖4所示的車用底板在具有蜂窩板或波紋板時的結構示意圖。

圖9是圖4所示的車用底板的立體圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細描述。

請參閱圖1~圖9所示，為本發明較佳實施例中的車用底板100，包括基板10、位於所述基板10上方的防護層20，所述基板10沿其寬度方向的兩側邊通過螺釘等固定件30與所述防護層20固定成一整體。使用時，所述車用底板100沿其寬度方向的兩側通過螺釘等固定件與車輛其他結構相裝配，所述防護層20位於朝向車輛內部的一側。

所述基板10可以選用常見的各種裝甲板或防彈板，例如鋼板；所述基板10的厚度也可以根據需要在1mm~30mm之間進行選擇。可以起到防爆及防衝擊作用，同時還能夠在底部保護所述防護層20不被刮損，且在爆炸時能夠隔斷爆炸產生的高溫保護防護層20不被燒毀。所述基板10上方設置防護層20，在爆炸造成基板10破裂形成碎片時，可防止碎片進入防爆車內，防止基板10碎片傷害車內人員。

本發明的基板10的形狀可根據需要做適應性修改，例如，所述基板10為平板狀，或所述基板10具有朝背離所述防護層20一側凸伸以抵抗外部衝擊的抗衝擊結構11，能夠極大地提高所述基板10的抗衝擊效果，所述抗衝擊結構11與所述防護層20之間形成有容納腔12。

具體地，所述抗衝擊結構11位於所述基板10的中間位置處，所述抗衝擊結構11的兩側用於與所述防護層20的兩側邊相固定。所述抗衝擊結構11截面形狀為V型、弧型、折線段型或由線段和弧線構成的組合線型等能夠增強抗衝擊波等級的形狀。

所述基板10還包括與所述抗衝擊結構11相匹配的蓋板13，該蓋板13從靠近所述防護層20的一側與所述抗衝擊結構11相配合，此時所述容納腔12實際位於所述蓋板13與所述抗衝擊結構11之間，可以進一步增強所述車用底板100的防護等級。所述蓋板13可以與抗衝擊結構11一體成型，亦可以與抗衝擊結構11分開設置。

另外，所述基板10還可以包括沿所述基板10長度方向從兩側封住所述容納腔12的封蓋板（未圖示），所述封蓋板通過焊接或螺釘等固定於所述抗衝擊結構11上。

所述防護層20包括與所述基板10沿寬度方向的兩側邊相對應的一對支撐件21、由帶狀防護布22不間斷地沿所述基板10寬度方向纏繞設置於一對所述支撐件21外側的包覆層23。

所述支撐件21用於固定所述防護布22的端部，在所述防護布22纏繞時提供支撐架的作用，同時用於將所述防護層20與所述基板10相固定。所述支撐架21的形狀和材料不限，可以為如圖4所示的鋼板片，便於與車輛其他部件裝配且裝配後較為穩定；也可以為如圖1所示的鋼管，便於防護布22纏繞且固定件從鋼管中間穿過與車輛其他部件裝配，較為方便；也可以為如圖9所示的其他條狀結構，只要能夠達到上述效果即可。

所述防護層20還包括位於一對所述支撐件21中間且連接一對所述支撐件21的連接片(未標號)，一對所述支撐件21與所述連接片構成一支撐片24。所述連接片與所述支撐件21可以分體式設置，也可以一體式設置，在爆炸情況發生時，可以更好地保持所述防護層20以阻擋基板10的碎片進入車輛內部。所述連接片24的厚度可根據需要做適應性調整，其厚度介於1mm~30mm之間。所述連接片24的厚度與所述基板10的厚度可以相同也可以不相同。為了清楚地描述結構，如圖9所示，其中支撐片24與防護布22之間具有可見的間隙，實際中，防護布22是緊緊地包裹在所述支撐片24的外面的。

帶狀防護布22的一端固定於其中一個所述支撐件21沿其長度方向的一側，另一端沿所述基板10的寬度方向逐條纏繞同時逐漸向另一側移動，並形成一個能夠從上方完全覆蓋所述基板10的防護層20，再將帶狀防護布22的另一端固定；纏繞方式參考圖9所示。通過纏繞的方式，不同位置的防護布22、多層防護布22之間均具有一定的張緊力，防護效果較佳。

本領域技術人員可以理解的是，「由帶狀防護布22沿所述基板10寬度方向纏繞」指的是：所述防護布22的一端固定於所述基板10沿其寬度方向的一側，所述防護布22的另一端於所述基板10的上方或下方向沿其寬度方向的另一側延伸並迴轉纏繞在所述基板10上，纏繞後的帶狀防護布22的延伸方向與所述支撐件21的長度方向相交，且兩者之間的夾角介於45°~90°之間。具體纏繞方式請參考圖9所示。

本領域技術人員可以理解的是，「由帶狀防護布22不間斷地纏繞」指的是：同層包覆層23中，相鄰兩條防護布22之間重疊或無間隙並排；在包覆層23為多層的結構中，相鄰兩層包覆層23之間，外層的帶狀防護布22與內層的防護布22錯位纏繞，使得外層的帶狀防護布22可恰好位於內層的相鄰兩條防護布22交界處，或者外層的帶狀防護布22與內層的防護布22同位纏繞，只要能達到無間隙的效果即可。

本發明中，所述防護布22的材質包括但不限於無紡布、芳綸纖維、碳纖維、玻璃纖維或聚乙烯。所述包覆層23的層數介於但不限於1層~300層之間，根據具體要求可選擇任意層數如50層，100層，200層。或者以面密度為計量單位，所述包覆層的面密度為0.1kg/m2~200kg/m2。以面密度為160g/m2的無紡布為例，其纏繞後的總的面密度與其纏繞層數有關，比如纏繞1層時為320 g/m2，纏繞100層時為32 kg/m2，纏繞N層時，其面密度為320N g/m2。

另外，所述防護層20熱壓呈一體，防護強度更高。在不具有連接片的實施例中，所述防護布22與一對所述支撐件21熱壓呈一體式；也可以將位於一對所述支撐件21之間的所述防護布22熱壓呈一體式，防護強度進一步增大。在具有支撐片24的實施例中，所述防護布22與所述支撐片24熱壓成一體式，防護強度更高。

所述防護層20由所述防護布23纏繞於上述任一種所述支撐件21或由所述防護布23纏繞於所述支撐片24形成，且可根據需要選擇是否熱壓呈一體式。

另外，所述車用底板100還包括填充在所述容納腔12內部的蜂窩板40或波紋板40，所述蜂窩板40或波紋板40具有較為優異的彈性緩衝、吸能、抗衝擊效果，具有較大的強度重量比，在車用底板100中設置蜂窩板40或波紋板40能夠在較小程度影響車用底板100重量的前提下大幅度提高車用底板100抗爆及抗衝擊能力。蜂窩板40或波紋板40層的材質為鋁、碳纖維或聚乙烯板。

綜上所述，本發明的車用底板100可以由上述任意一種基板10與任意一種防護層20組合形成，通過基板10起到一定的防爆及防衝擊性能，同時在所述基板10上方設置防護層20，在爆炸造成基板10破裂形成碎片時，可防止碎片進入防爆車內，防止基板10碎片傷害車內人員；同時防護層20通過帶狀防護布22纏繞形成，不同位置的防護布22之間具有一定的張緊力，防護效果較佳。在防爆車輛中裝配本發明的車用底板100能夠有效降低車輛內部人員在遇到爆炸時的傷亡率。

以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的精神和範圍。